Jackie Stewart

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Jackie Stewart
Anefo 922-5524 Jackie Stewart, Prins Bernhard Zandvoort 21.06.1969 crop.jpg
Jackie Stewart após uma vitória em 1969
Nacionalidade Reino Unido Reino Unido
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Fim da carreira 1973
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 1 de janeiro de 1965
Temporadas 1965 - 1973
Estábulos BRM 1965-1967
Matra 1968-1969
Tyrrell 1970-1973
Copas do mundo vencidas 3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
GP disputou 99
GPs venceram 27
Pódios 43
Primeira posição 17
Voltas rápidas 15

Sir John Young Stewart , também conhecido como Jackie ( Dumbarton , 11 de junho de 1939 ), é um ex - piloto britânico , três vezes campeão mundial de Fórmula 1 . Após a morte de John Surtees em 10 de março de 2017 , ele se tornou o campeão mundial de Fórmula 1 mais velho ainda vivo. Depois de se aposentar das corridas, ele trabalhou como jornalista, técnico de testes automotivos, consultor de publicidade e gerente de equipe.

Biografia

Ele é o segundo filho de Robert Paul "Bob" Stewart e Jeannie Young, ele tinha um irmão mais velho chamado Jimmy .

Stewart parecia destinado a se tornar parte do mundo do automobilismo quando criança: seu pai foi primeiro dono de uma concessionária Austin e depois de uma concessionária Jaguar . O próprio pai de Stewart era um piloto amador de motocicletas [1] e seu irmão mais velho era um piloto talentoso que correu o campeonato mundial de Fórmula 1 de 1953 com a Ecurie Ecosse , bem como com várias outras corridas de automóveis. Aos 13 anos, ele ganhou uma competição de tiro ao alvo e mais tarde se tornou um membro premiado da equipe escocesa de tiro. Ele venceu os britânicos, escoceses e galeses skeet campeonatos eo campeonato europeu Copa das Nações. Ele também disputou uma vaga no time de tiro britânico para participar das Olimpíadas de 1960 , onde só compareceu como reserva. [2] Seu envolvimento com o mundo dos motores limitava-se por enquanto ao contato com as atividades familiares para as quais trabalhava como aprendiz de mecânico. A introdução ao mundo das corridas foi uma consequência natural deste trabalho.

O começo

Em 1961, por oferta de um cliente de seu pai, começou a testar carros de corrida e em 1962 decidiu se tornar profissional depois de dirigir um Jaguar E-Type em Oulton Park com os mesmos tempos dos pilotos profissionais. Naquele ano ele venceu suas duas primeiras corridas e a Ecurie Ecosse ofereceu-lhe um volante e venceu em Goodwood em um Cooper da mesma equipe. Em 1963, porém, ele obteve quatorze vitórias, um segundo lugar e dois terceiros lugares e apenas seis aposentadorias. Em 1964, ele mais uma vez assinou com a Ecurie Ecosse. Mas Ken Tyrrell , então diretor da equipe de Fórmula Júnior de Cooper, ouviu falar dele pelo gerente de pista de Goodwood e ligou para Jimmy Stewart para ver se seu irmão estava disponível para testes.

Jackie então foi para Goodwood para esses testes e ganhou um carro de Fórmula 3 totalmente novo que também testava Bruce McLaren . Imediatamente Stewart rodou mais rápido do que McLaren, que foi forçado a retornar à pista para bater os tempos de Stewart, mas depois o escocês rodou ainda mais rápido. Foi então que Tyrrell lhe ofereceu uma vaga em sua equipe, este foi o início de uma colaboração que durou ao longo da carreira de Stewart. Em 1964, a estreia na F3 em uma Tyrrell foi deslumbrante. A primeira corrida foi no molhado e após duas voltas Stewart já dominava com 22 segundos de vantagem, no final venceu a corrida com bons 44 segundos sobre os seus perseguidores.

Cooper não esperou e, depois de alguns dias, ofereceu-lhe uma vaga na F1, mas ele se recusou a ganhar experiência na F3 com a Tyrrell. No final do ano perdeu a vitória em apenas duas corridas (abandono por problemas de embraiagem e um giro respectivamente) e sagrou-se campeão. No final da temporada de 1964, depois de testar um Jaguar E-Type e uma Ferrari em Le Mans , ele testou um Lotus 33 - Climax da F1 e seu desempenho impressionou Colin Chapman e Jim Clark (desnecessário acrescentar que ambos não eram assim facilmente impressionado.); mas mais uma vez Stewart recusou a F1 de correr na Fórmula 2 sempre em um Lotus.

Primeiros anos na Fórmula 1 (1965-1967)

Jackie Stewart com Matra - Cosworth em Nürburgring em 1969.

Em 1965 ele fez sua estreia ao lado de Graham Hill na F1 da BRM , depois de correr uma corrida de F1 com a Lotus no ano anterior para substituir o ferido Jim Clark, e em sua estreia no GP da África do Sul ele marcou seu primeiro ponto mundial. No final de sua primeira temporada na F1, ele obteve uma vitória ( Grande Prêmio da Itália de 1965 ), três segundos lugares, um terceiro, um quinto e um sexto lugar, terminando o Campeonato Mundial em terceiro lugar atrás de Graham Hill e do vencedor Jim Clark . No ano seguinte, em um Lola , ele quase venceu as 500 milhas de Indianápolis em sua primeira participação na corrida americana. Ele foi forçado a desistir devido a uma falha na bomba de refrigeração a oito voltas do fim, quando tinha uma volta à frente de seu companheiro de equipe rival Graham Hill, também fazendo sua estréia.

Seu desempenho impressionou tanto o público americano que ele recebeu o prêmio de Rookie of the Year, embora o vencedor Hill também tenha sido a primeira participação nas 500 milhas. Entre 1966 e 1967 ele obteve uma vitória no campeonato mundial de F1 (Monaco GP 1966) e poucas colocações. Na verdade, essas duas temporadas foram caracterizadas pela insegurança da BRM que o obrigou a 14 desistências em 19 Grand Prix disputados. No entanto, ele também participou com sucesso em corridas menores, como a Tasman Series e 1966 Rothmans 12 Hour International Sports Car Race.

Sucessos com Ken Tyrrell (1968-1973)

Jackie Stewart pilotando o March 701 no Grande Prêmio da Holanda de 1970 .

1968 foi o ano do retorno de Ken Tyrrell ao estábulo, que na época estava jogando com o Matra MS10- Cosworth no campeonato mundial de F1. O seu talento, combinado com o novo tipo de pneus Dunlop , permitiu-lhe vencer em Zandvoort durante uma inundação e em Nürburgring com nevoeiro, onde venceu com uma diferença de quatro minutos para o segundo. Esta última corrida é considerada uma de suas obras-primas. Ele ainda venceu em Watkins Glen , mas não participou das corridas da Espanha e Mônaco , devido a uma lesão sanada na F2 do GP da Espanha, e aposentou-se no Grande Prêmio do México , devido a uma falha mecânica, de forma que teve que render a vitória do campeonato mundial em Graham Hill .

1969 foi o ano da consagração. Também com a Matra de Ken Tyrrell, Stewart mostrou superioridade avassaladora em mais de uma ocasião. Ele venceu por duas voltas na Espanha , com mais de um minuto na França e com mais de uma volta em Silverstone . Ele então venceu na África do Sul , Holanda e Itália e assim se tornou campeão mundial e, até o título de Alonso em 2005, ele foi o único piloto a ter vencido o campeonato mundial de uma marca francesa. E ele ainda é o único a ter vencido o campeonato mundial com um carro construído inteiramente na França, já que a equipe Renault está sediada na Inglaterra desde 2002.

Para 1970, a Matra, que também devido às relações industriais com a Chrysler e Simca , insistiu em usar seus motores V12 , enquanto Tyrrell e Stewart queriam manter os Cosworth V8s e sua colaboração com a Ford . Assim, naquele ano, com o apoio financeiro do patrocinador Elf , a Tyrrell abandonou a marca francesa para comprar quadros da March Engineering e ficar com os motores Cosworth; com o novo March 701 - Cosworth, Stewart venceu imediatamente em Jarama , mas a esmagadora superioridade do novo Lotus 72D dirigido por Jochen Rindt logo ficou evidente. Mesmo com o novo Tyrrell 001 Cosworth, que surgiu no final do campeonato, Stewart não conseguiu impedir Rindt de vencer o campeonato mundial (Rindt morreu em Monza naquele ano, mas conquistou o título póstumo graças à grande vantagem acumulada).

Stewart (à direita) nos fossos de Zandvoort, em 1971, em conversa com John Surtees .

Apesar de uma temporada decepcionante, Stewart confiava em Tyrrell, que em 1971 produziu o Tyrrell 003 - Cosworth com o qual venceu na Espanha, Mônaco, França, Grã-Bretanha, Alemanha e Canadá e com o qual se tornou campeão mundial pela segunda vez. No mesmo ano ele também participou do campeonato Can-Am e também em 1973. Em 1972, após avaliar uma aposentadoria das corridas devido a uma série de problemas de saúde devido a viagens frequentes e mononucleose , [3] continuou seu compromisso no mundo do automobilismo, mas teve que pular o GP de Nivelles e desistiu de correr pela McLaren no campeonato Can-Am, porém na F1 obteve uma série de vitórias na Argentina, França, Estados Unidos e Canadá que o fizeram terminar o campeonato em segunda posição atrás de Emerson Fittipaldi .

Stewart (à direita) com Michael Kranefuss em Nürburgring em 1973 .

No mesmo ano, ele também correu no Campeonato Europeu de Carros de Turismo com o companheiro de equipe e piloto talentoso François Cévert em um Ford Capri com o qual terminou em segundo no Paul Ricard 6 Horas. No início da temporada de 1973, Stewart já havia decidido se aposentar das corridas no final do ano, mas isso não o impediu de vencer novamente na África do Sul, Bélgica, Munique, Holanda e Alemanha, que também tinha vinte anos -sétima vitória na carreira, à frente do companheiro de equipe François Cévert e, portanto, do Campeonato Mundial de F1 . Por ocasião do último GP da temporada em Watkins Glen, após a morte de seu companheiro e amigo Cevert durante a qualificação, Stewart decidiu não correr, perdendo assim o 100º GP da carreira.

Consultor, comentarista e dono de uma equipe

Mais tarde, ele se tornou um consultor da Ford e representante de indústrias de todos os tipos. Ao mesmo tempo, ele se tornou um defensor de carros e circuitos mais seguros na Fórmula Um. Entre os anos setenta e oitenta, trabalhou como comentarista para a televisão americana e australiana. Em 1997 Stewart voltou à Fórmula 1 com o Stewart Grand Prix , como dono de uma equipe em parceria com seu filho, Paul, e Ford. O melhor resultado foi no Grande Prêmio de Mônaco naquele mesmo ano, onde Rubens Barrichello conquistou um incrível segundo lugar na chuva. No entanto, a confiabilidade deixou muito a desejar e muitos resultados potencialmente excelentes foram frustrados por falhas mecânicas, como o segundo lugar em Nurburgring.

1998 foi ainda pior com apenas 5 pontos marcados. 1999 viu uma competitividade renovada do carro graças a um novo motor, Johnny Herbert venceu o GP da Europa e Rubens Barrichello obteve três terceiros lugares e uma pole position além de uma corrida líder no GP do Brasil. A equipe foi posteriormente comprada pela Ford e tornou-se Jaguar Racing em 2000, que por sua vez se tornaria Red Bull Racing em 2005 . Stewart tornou-se cavaleiro em 2001 e foi presidente de 2000 a 2006 do British Racing Drivers 'Club , uma associação que administra o circuito de Silverstone e a organização do Grande Prêmio de F1 da Inglaterra .

O compromisso com uma F1 mais segura

No Grande Prêmio da Bélgica de 1966 , disputado na chuva, Stewart se envolveu em um acidente na primeira volta. Ele não conseguiu sair do carro porque a coluna de direção deformada bloqueou sua perna e não havia delegados ou ferramentas adequadas por perto para extraí-la. Ele estava preso na cabine, seu traje encharcado com a gasolina dos tanques de combustível rasgado durante a colisão. Qualquer faísca poderia ter causado um incêndio e o queimado vivo. Depois de ser liberado, ele foi colocado em uma van esperando pela ambulância, que chegou com considerável atraso. Ele acabou sendo transferido para o pronto-socorro do circuito, onde foi medicado no chão em meio a dezenas de pontas de cigarro e várias imundícies. Mais tarde, ao ser transportado para o hospital em Liege, o motorista da ambulância se perdeu na rua.

Jackie Stewart em 2014

Esta série de eventos o fez perceber que algo precisava ser feito para tornar o automobilismo um esporte seguro e ele se tornou um dos mais ativos defensores da segurança na F1. Estas são suas palavras sobre o incidente do Spa:

“Fiquei preso no meu carro por 25 minutos, incapaz de me mover. Graham Hill e Bob Bondurant me tiraram usando uma chave de um kit de espectador. Não havia médico e não havia onde me colocar. Mais tarde, eles me colocaram na parte de trás de uma van. Por fim, uma ambulância me levou ao pronto-socorro perto da torre de controle, onde me deixaram em uma maca no chão, cercada por bitucas de cigarro. Eles então me colocaram em uma ambulância com escolta policial, mas a escolta perdeu a ambulância e o motorista não sabia como chegar a Liege. No início suspeitaram que eu tinha uma lesão na coluna, depois descobriram que a lesão não era grave, mas eles não sabiam! Então eu pensei que se isso era o melhor que tínhamos, então algo estava errado: havia algo errado com os trilhos, os carros, os médicos, a prevenção de incêndio e as equipes de resgate. Também havia saliências nos gramados que eram rampas de decolagem, objetos de colisão, árvores desprotegidas e assim por diante. Os jovens de hoje não entenderiam isso. Foi simplesmente ridículo "

( [4] )

Adicionando isso:

"É inaceitável morrer porque você bate em uma árvore que está ali por acaso"

( [5] )

Apoiado por Louis Stanley (chefe da BRM), ele iniciou uma campanha para melhorar os serviços de emergência e construir barreiras de segurança nas laterais das encostas. Ele tinha seu médico pessoal para auxiliá-lo em todos os Grandes Prêmios e em todas as corridas ele colocava uma chave inglesa em sua cabine. Ele insistiu que o uso de capacetes integrais e cintos de segurança fossem tornados obrigatórios, dispositivos que mais tarde se tornaram obrigatórios. Ao mesmo tempo, ele pressionou os organizadores do Grande Prêmio a modernizarem seus circuitos e instou seus colegas a boicotar corridas nos circuitos mais perigosos, como Spa e Nürburgring , pelo menos até que fossem modernizados e protegidos.

Suas batalhas por maior segurança não o tornaram popular entre os organizadores de grandes prêmios, jornalistas e até mesmo alguns de seus colegas. Lembre-se de Stewart:

“Se eu tivesse dito o que os outros gostariam de ouvir, poderia ter sido um campeão mais popular. Talvez morto, mas mais popular "

No entanto, suas vitórias e popularidade com os fãs significaram que sua mensagem não passou despercebida. Apesar de seus esforços, seus amigos e colegas continuaram morrendo. Ele e sua esposa ficaram particularmente comovidos com a morte de seu amigo Piers Courage e, alguns meses depois, de Jochen Rindt deixando para trás uma jovem esposa e uma jovem filha.

Como ele se lembra:

"Um dia, Helen e eu, decidimos fazer uma lista de todos os amigos que perdemos devido a acidentes durante as corridas de automóveis, paramos quando chegamos aos 50 ..."

( [5] )

Esses eventos dramáticos o convenceram a se aposentar no final de 1973 . O golpe de misericórdia aconteceu quando François Cevert , que não sabia que seria o primeiro piloto da Tyrrell no ano seguinte, morreu durante a qualificação para o Grande Prêmio de Watkins Glen em um acidente, cuja dinâmica ainda é desconhecida. Stewart então decidiu não correr o Grand Prix e se aposentar com uma corrida antes do fim. [5]

Resultados completos na Fórmula 1

1965 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
BRM P261 6 3 2 2 5 2 Atraso 1 Atraso Atraso 33 (34)
1966 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
BRM P261 e P83 1 Atraso Atraso 4 5 Atraso Atraso Atraso 14
1967 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
BRM P83 , P261 e P115 Atraso Atraso Atraso 2 3 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 10
1968 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
Matra MS9 e MS10 Atraso 4 1 3 6 1 Atraso 6 1 7 36
1969 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
Matra MS10 e MS80 1 1 Atraso 1 1 1 2 1 Atraso Atraso 4 63
1970 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
marchar
Tyrrell [6]
701
001
3 1 Atraso Atraso 2 9 Atraso Atraso Atraso 2 Atraso Atraso Atraso 25 5 ª
1971 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Tyrrell 001 e 003 2 1 1 11 1 1 1 Atraso Atraso 1 5 62
1972 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Tyrrell 003 , 004 e 005 1 Atraso Atraso 4 1 2 11 7 Atraso 1 1 45
1973 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Tyrrell 005 e 006 3 2 1 Atraso 1 1 5 4 10 1 1 2 4 5 NP 71
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Honras

Oficial da Ordem do Império Britânico - fita de uniforme comum Oficial da Ordem do Império Britânico
"Méritos esportivos"
- 1 ° de janeiro de 1972 [7]
Cavaleiro Solteiro - fita de uniforme comum Cavaleiro Solteiro
"Méritos esportivos"
- 16 de junho de 2001 [8]

Agradecimentos

  • Indianápolis 500 Rookie do ano em 1966
  • Hawthorn Memorial Trophy em 1969, 1971, 1972 e 1973
  • Troféu Segrave do Royal Automobile Club em 1973
  • Esportista do ano na Sports Illustrated em 1973
  • Personalidade do esporte da BBC do ano em 1973
  • Introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 1990
  • Prêmio John Bolster em 1999
  • Prêmio Gregor Grant em 2010
  • Introduzido no Hall da Fama do Indianapolis Motor Speedway

Observação

  1. ^ Kettlewell, Mike, "Stewart: The Flying Scot", em Ward, Ian, editor executivo. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing, 1974), Volume 19, p. 2190.
  2. ^ Jackie Stewart, a autobiografia Jackie Stewart que ganha não é suficiente , Londres, Headline Publishing Group, 2007, ISBN 978-0-7553-1537-6 .
  3. ^ Jackie Stewart após 40 anos , em autosprint.corrieredellosport.it . Recuperado em 28 de agosto de 2014 (arquivado dooriginal em 9 de abril de 2015) .
  4. ^ Corredor da Fama do Grand Prix - Jackie Stewart - Biografia
  5. ^ a b c Dieudonné, Pierre, "Quand insecurité devint inacetable", MIchel Vaillant - The integral Vol. 8 (Bruxelas: Edições Le Lombard, 2009)
  6. ^ Moldura usada pelo GP canadense.
  7. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 45554, 1º de janeiro de 1972, p. 12
  8. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 56237, 16 de junho de 2001, p. 1

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