Jack Brabham

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Jack Brabham
BrabhamJack1966B.jpg
Jack Brabham em 1966
Nacionalidade Austrália Austrália
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Fim da carreira 1970
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1955 - 1970
Estábulos Cooper 1955
Maserati 1956
Cooper 1957-1961
Lotus 1962-1963
Brabham 1964-1970
Copas do mundo vencidas 3 (1959 , 1960 , 1966 )
GP disputou 127
GPs venceram 14
Pódios 31
Pontos obtidos 253 (261)
Primeira posição 13
Voltas rápidas 12

Sir John Arthur Brabham ( Hurstville , 2 de abril de 1926 - Gold Coast , 19 de maio de 2014 [1] ) foi um piloto australiano , empresário e executivo de esportes , três vezes campeão mundial de Fórmula 1 em1959 , 1960 e 1966 .

Ele foi co-fundador da Brabham Racing Organisation , equipe com a qual venceu o campeonato mundial de 1966, o único piloto a ter conquistado o título mundial em um carro com seu próprio nome. Ele inicialmente realizou estudos de engenharia e foi mecânico na Força Aérea Real Australiana durante a Segunda Guerra Mundial . [2] Em 1948 ele começou sua carreira como piloto, primeiro localmente, depois internacionalmente. Na Fórmula 1 , assim como com sua equipe, ele também correu pela Cooper ; obteve quatorze vitórias e trinta e um pódios.

Brabham era pai de três filhos, Geoff , Gary e David , todos pilotos de corrida. Gary e David participaram sem sucesso da Fórmula 1, Geoff venceu o Can-Am em 1981 e as 24 Horas de Le Mans em 1993, uma competição também vencida por David em 2009. Jack Brabham era o avô de outro aspirante a piloto: Matthew, filho de Geoff, que se estreou no kart com menos de oito anos. Ele morreu em 19 de maio de 2014 aos 88 anos de doença hepática [1] .

Carreira

Neto de um imigrante londrino que chegou à Austrália em 1885 , Jack Brabham nasceu em 2 de abril de 1926 em Hurstville , um subúrbio nos arredores de Sydney . [2] Desde cedo ele se interessou por carros de corrida e mecânicos , [2] e aprendeu a dirigir aos doze anos. [3] Quando adolescente, ele se matriculou no Kogarah Technical Institute, onde fez estudos em metalurgia , marcenaria e desenho técnico. [4] Aos quinze, ele abandonou a escola e trabalhou como mecânico em uma oficina, [5] mas ao mesmo tempo ele estudou engenharia em uma escola noturna. [3] Mais tarde, ele abriu seu próprio negócio motocicleta revenda. [4] Um mês após seu décimo oitavo aniversário, ele se alistou na Real Força Aérea Australiana , na esperança de se tornar um piloto, mas foi designado para o papel de mecânico devido à falta de pessoal. [5] Ele então trabalhou na base de Williamtown pelos próximos dois anos e conseguiu ganhar o posto de piloto. Em 1946 deixou a Força Aérea e abriu seu próprio negócio baseado em Sydney , em um terreno de seu avô, dedicando-se à reparação de automóveis. [6] Em 1971 ele fundou a fábrica de motores Judd , que se tornou a proprietária de sua equipe, a Brabham, bem como fornecedora de motores para outras equipes de F1 .

O começo

Um carro anão semelhante ao dirigido por Brabham no final dos anos 1940.

Em 1946, ele foi com Johnny Schonberg, um amigo americano, assistir a uma corrida noturna de carros anões , na esperança de encontrar material útil para sua oficina também. [6] Embora o australiano tenha ficado favoravelmente impressionado com a corrida, ele disse que não queria seguir carreira no automobilismo. Schonberg, que era piloto, pediu a Brabham que construísse um anão para ele participar de corridas nacionais. [6] Ele aceitou, e o americano relatou vários sucessos nos dois anos seguintes, até que sua esposa pediu que ele se aposentasse. Brabham decidiu substituí-lo e fez sua estreia na pista de Paramatta Park Speedway , [7] obtendo sua primeira vitória na terceira corrida. Com o seu carro venceu o campeonato nacional de 1948 e no mesmo ano também se impôs no campeonato de New South Wales , onde conheceu Ron Tauranac , que mais tarde se tornou um grande amigo e futuro parceiro. [7] Em 1949 ele ganhou o campeonato australiano (no qual também se estabeleceu em 1950 em 1951 ) e o campeonato sul-africano de stock car . [8] Depois de relatar excelentes resultados em corridas de midget, Brabham passou para a escalada, estabelecendo rapidamente o recorde de Hawkesbury . No entanto, ele foi desclassificado pelos organizadores por falta de freios. Em 1951 participou da corrida Rob Roy , incluída no campeonato australiano de montanha, vencendo para decepção dos organizadores. [9] Portanto, ele decidiu fazer sua estréia em monopostos em 1953 , comprando um Cooper modificado - Bristol . Sabendo que para continuar precisava de dinheiro, graças à ajuda do pai, conseguiu o patrocínio da Redex , empresa petrolífera. A empresa pediu que ele pintasse seu logotipo nas laterais do carro, mas a Confederação do Automóvel da Austrália o removeu. [10] Brabham, no entanto, alcançou vários sucessos na Austrália e Nova Zelândia , conseguindo vencer o campeonato de estrada em Queensland . [8] Durante este tempo ele também ganhou o apelido de Black Jack , que o acompanharia ao longo de sua carreira, devido à sua cor de cabelo e sua propensão a manter um silêncio sinistro. [11] Em 1954 ele participou de uma corrida de Fórmula Libre na Nova Zelândia , atraindo a atenção de John Cooper e, no ano seguinte, de Dean Delamont , uma figura importante do Royal Automobile Club , que o convenceu a se mudar para o Grand Brittany para competir em corridas europeias. [12]

Fórmula 1

A estreia e os primeiros anos (1955-1958)

1955

Chegando à Europa no início de 1955 com a intenção de ficar não mais que um ano, [9] Brabham buscou, sem sucesso, um envolvimento das equipes italiana e alemã. Ele acabou em Londres , onde comprou um Cooper . Ele então tentou construir uma parceria com a casa inglesa, mas os irmãos Cooper não concordaram, limitando-se a entregar-lhe as chaves do caminhão para transportar os carros nos trilhos, uma aparência miserável de colaboração. [11] Brabham começou a montar um monolugar para poder correr na Fórmula 1 e, graças ao apoio de Cooper, fez sua estreia no Grande Prêmio da Inglaterra de 1955 , qualificando-se em último lugar. Durante a corrida, ele abandonou na volta 31 devido a uma falha no motor. Cooper continuou a garantir o seu apoio, permitindo-lhe participar em algumas corridas extra-campeonato e em várias provas de Fórmula 2 e Fórmula Livre , nas quais também obteve uma vitória no Grande Prémio da Austrália, após o que decidiu vender o seu carro. capaz de mover a família para o Reino Unido . [13]

1956
Um Maserati 250F , o carro com o qual Brabham correu no Grande Prêmio da Inglaterra de 1956

No ano seguinte, Brabham tentou novamente participar do Grande Prêmio da Inglaterra a bordo de um Maserati 250F privado. Mais uma vez qualificado em último, ele abandonou a corrida após quatro voltas devido a problemas no motor. Porém, conseguiu obter excelentes resultados na Fórmula 2 e nas corridas com carros esportivos , tanto que foi elogiado por alguns profissionais, entre eles Gregor Grant, editor da Autosport . [14]

1957

Em 1957, Cooper confiou-lhe o novo T43 , um monoposto com motor traseiro. No Grande Prêmio de Mônaco , sua primeira corrida da temporada, ele conseguiu subir para o terceiro lugar, mas a falha da bomba injetora o obrigou a empurrar o carro até a linha de chegada, terminando em sexto. [15] Mesmo nas restantes corridas ele não foi melhor: na maioria das vezes ele largou do fundo do grid e terminou na ponta da área de pontuação, com dois sétimos lugares na França e Pescara .

1958

Em 1958, Brabham obteve várias vitórias, o que lhe permitiu se estabelecer no campeonato inglês de Fórmula 2 . Ao mesmo tempo, ele assinou um contrato com a Aston Martin , com a qual colaborou no desenvolvimento do programa de carros esportivos , vencendo os 1000 km de Nürburgring emparelhados com Stirling Moss . Na Fórmula 1, porém, após perder a primeira corrida na Argentina , estreou-se em Mônaco , marcando o terceiro tempo na qualificação, seu melhor desempenho até então. Em uma corrida muito difícil ele terminou em quarto, somando os primeiros pontos. O resto da temporada não reservou resultados brilhantes, obrigando-o a ocupar posições a meio da classificação, sobretudo devido à falta de potência do motor do seu Cooper T45 . [16] No entanto, ele ainda aspirava a se tornar um piloto de aeronave. Ele teve aulas de pilotagem, acabou obtendo sua licença para voar, e comprou um avião que usou para viajar pela Europa para vários eventos mundiais. [17]

Os dois títulos (1959-1960)

Em 1959, Jack Brabham não era o favorito: pensava-se no triunfo de Stirling Moss . Brabham já venceu a primeira corrida. Seguiram-se um segundo e terceiro lugares, depois mais uma vitória na Grã-Bretanha, em Aintree, circuito em que se estreou e que até então nunca lhe tinha dado muito. Na Itália veio o pódio que sancionou a conquista do título, apesar da recuperação de Tony Brooks . 1960, ano de seu segundo título, foi muito mais fácil. Com uma seqüência de cinco vitórias consecutivas, Brabham congelou as esperanças de Bruce McLaren, que terminou em segundo com nove pontos.

Os anos da crise

Após o segundo título, Brabham entrou em uma crise muito longa, que terminou apenas em 1966 . 1961 foi mesquinho com satisfações. Em 1962 fundou uma equipa que leva o seu nome, mas os resultados foram escassos: com "as suas" máquinas "Black Jack" não passou de um quarto lugar.

1963 foi melhor, com o segundo lugar no México , e assim na temporada seguinte (dois terceiros lugares). Então, em 1965, conquistou apenas um terceiro lugar. Em vez de seu companheiro de equipe, o americano Dan Gurney sempre navegou alto, com seis resultados úteis consecutivos.

O terceiro título

Mais uma vez Jack Brabham conquistou o título, contrariando as expectativas. Na verdade, Ferrari , a favorita, perdeu Surtees por causa de polêmicas, muito frequentes na Ferrari: o Drake com os pilotos era o que era. Brabham, venceu quatro corridas consecutivas, encerrando o assunto. Em 1967, no entanto, o título foi soprado para ele pelo companheiro de equipe Hulme. Brabham foi queimado e mandou o neozelandês para longe do estábulo.

A nova crise e a conseqüente retirada

Em 1968 o "Black Jack", em crise, conseguiu apenas dois pontos. 1969 foi um pouco melhor, com um segundo e terceiro lugares (Canadá e México), um quarto e um sexto (Estados Unidos e Holanda). 1970 foi o último ano de atividades para Brabham, que ganhou o Grande Prêmio inaugural da África do Sul e terminou em quinto lugar na classificação geral. Ele também deixou o time nas mãos do parceiro, Ron Tauranac .

Resultados completos

1955 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
Tanoeiro T40 Atraso 0
1956 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
Maserati 250F Atraso 0
1957 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Pescara-Stemma.png Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
Tanoeiro T43 6 7 Atraso Atraso 7 0
1958 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Morocco.svg Pontos Pos.
Tanoeiro T45 4 8 Atraso 6 6 Atraso 7 Atraso 11 3 18º
1959 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg US flag 49 stars.svg Pontos Pos.
Tanoeiro T51 1 2 3 1 Atraso Atraso 3 4 31 (34)
1960 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Tanoeiro T51 e T53 Atraso SQ 1 1 1 1 1 4 43
1961 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Tanoeiro T55 e T58 Atraso 6 Atraso Atraso 4 Atraso Atraso Atraso 4 11º
1962 Estábulo Carro Bandeira da Holanda.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Team Lotus
Brabham [18]
24
BT3
Atraso 8 6 Atraso 5 Atraso 4 4 9
1963 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Lótus
Brabham [19]
25
BT3 e BT7
9 Atraso Atraso 4 Atraso 7 5 4 2 13 14
1964 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Brabham BT7 e BT11 Atraso Atraso 3 3 4 12 9 14 Atraso 15 11
1965 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Brabham BT11 8 Atraso 4 NP 5 3 Atraso 9 10º
1966 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Brabham BT19 e BT20 Atraso 4 1 1 1 1 Atraso Atraso 2 42 (45)
1967 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Brabham BT20 , BT19 e BT24 6 Atraso 2 Atraso 1 4 2 1 2 5 2 46 (48)
1968 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
Brabham BT24 e BT26 Atraso NP Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso Atraso Atraso 10 2 23º
1969 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
Brabham BT26A Atraso Atraso Atraso 6 Atraso 2 4 3 14 10º
1970 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
Brabham BT33 1 Atraso 2 Atraso 11 3 2 Atraso 13 Atraso Atraso 10 Atraso 25 5 ª
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Honras

Oficial da Ordem do Império Britânico - fita de uniforme comum Oficial da Ordem do Império Britânico
"Em reconhecimento ao serviço prestado aos desportos motorizados."
- 11 de junho de 1966 [20] [21]
Cavaleiro Solteiro - fita de uniforme comum Cavaleiro Solteiro
"Em reconhecimento ao serviço prestado aos desportos motorizados."
- 30 de dezembro de 1978 [22] [23]
Oficial da Ordem da Austrália - fita de uniforme comum Oficial da Ordem da Austrália
"Pelo serviço ao desporto motorizado como embaixador, mentor e defensor da segurança e da comunidade através do apoio a organizações de caridade."
- 26 de janeiro de 2008 [24]
Medalha do Centenário - fita para uniforme comum Medalha do Centenário
«Tricampeão mundial em 59, 60 e 66, última chance na Repco-Brabham. Vencedor do AGP em '55, '63 e '64. "
- 1 de janeiro de 2001 [25]
Medalha esportiva australiana - fita de uniforme comum Medalha Esportiva Australiana
"Por servir a sociedade australiana por meio do esporte motorizado."
- 1 de janeiro de 2001 [26]

Curiosidade

  • Em 1955, um tanto cético quanto às reais chances de sucesso de Jack Brabham na Fórmula 1, John Cooper afirmou sarcasticamente: "Farei cambalhotas em público no dia em que Brabham ganhar um Grande Prêmio de F1." Quinze anos depois, em novembro de 1970, no dia comemorativo organizado no circuito de Brands Hatch para a despedida das corridas anunciada por Brabham, Cooper na presença de seu ex-piloto e milhares de fãs deu uma cambalhota na linha de partida da pista. , mantendo sua palavra. [27]
  • Ele é o único piloto na história da Fórmula 1 a ter conquistado um título mundial com um carro com seu nome.

Observação

  1. ^ a b Jack Brabham, três vezes campeão da Fórmula 1, morre em La Repubblica em 19 de maio de 2014. Recuperado em 20 de maio de 2014 .
  2. ^ Motoristas de A b c (EN) : Jack Brabham , em grandprix.com. Recuperado em 1 de julho de 2012 .
  3. ^ A b (EN) Engenheiro de Jack Brabham O driver , de forix.com, www.forix.com. Retirado em 3 de julho de 2012 .
  4. ^ a b Brabham, Nye , pp. 20-21 .
  5. ^ A b (EN) Jack Brabham , em formula1.com, formula 1.com. Recuperado em 1 de julho de 2012 .
  6. ^ a b c Brabham, Nye , p. 26
  7. ^ A b (EN) Jack Brabham , em ddavid.com. Retirado em 2 de julho de 2012 .
  8. ^ a b Mergulhadores , pp. 30-31 .
  9. ^ A b (EN) James H. Heine, Jack of all trades - e Master of Most , de jackbrabham.com. Recuperado em 26 de outubro de 2011 (arquivado do original em 25 de maio de 2011) .
  10. ^ Brabham, Nye , pp. 35-37 .
  11. ^ a b Drackett , pp. 13-15 .
  12. ^ Brabham, Nye , pp. 44-45 .
  13. ^ Brabham, Nye , pp. 56-57 .
  14. ^ (EN) Senhor Jack Brabham, OBE - "The Legend" , em jack-brabham-engines.com. Recuperado em 3 de julho de 2012 (arquivado do original em 26 de julho de 2012) .
  15. ^ Mergulhadores , p. 27
  16. ^ ( FR ) Engagements de Jack Brabham en Formule 1 , em statsf1.com , stats.f1. Recuperado em 7 de julho de 2012 .
  17. ^ Brabham, Hayward , pp. 98-117 .
  18. ^ Quadro usado pelo GP alemão.
  19. ^ Moldura usada pelo GP belga.
  20. ^ (EN) do Site do Departamento do Primeiro Ministro e do Governo: Detalhe ornamentado.
  21. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 44005, 11 de junho de 1966, p. 6566.
  22. ^ (EN) do Site do Departamento do Primeiro Ministro e do Governo: Detalhe ornamentado.
  23. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 47724, 30 de dezembro de 1978, p. 33
  24. ^ (EN) do Site do Departamento do Primeiro Ministro e do Governo: Detalhe ornamentado.
  25. ^ (EN) do Site do Departamento do Primeiro Ministro e do Governo: Detalhe ornamentado.
  26. ^ (EN) do Site do Departamento do Primeiro Ministro e do Governo: Detalhe ornamentado.
  27. ^ Tommaso Tommasi, A cambalhota para Brabham , L'Automobile , n.50 de 1970, pag. 29

Bibliografia

  • (EN) Phil Drackett, Brabham - Story of a racing team, London, Arthur Baker Ltd., 1985 ISBN 978-0-213-16915-2 .
  • (EN) Divers, Brabham - o homem e as máquinas, Unique Motor Books, 2000, ISBN 1-84155-619-X .
  • ( EN ) Jack Brabham, Doug Nye, The Jack Brabham Story , Saint Paul, Motorbooks International, 2004, ISBN 0-7603-1590-6 .
  • ( EN ) Jack Brabham e Elizabeth Hayward, When the Flag Drops , Londres, Kimber, 1971, ISBN 0-698-10502-8 .

Itens relacionados

Outros projetos

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