Fletching

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Cauda da cauda:
  • horizontal:
    1. balanceador
    2. estabilizador
  • vertical:
    1. deriva
    2. leme .
    Em algumas aeronaves, como este DC-10 , o avião de cauda vertical abriga uma nacela de motor

    L 'empenagem (ou cauda) é a parte da aeronave com funções de estabilização e inclui um ou mais planos horizontais e um ou mais planos verticais . Os planos horizontais geralmente consistem em uma parte fixa, o estabilizador , e uma parte móvel, o balanceador , articulada atrás do estabilizador. Em alguns casos, o plano horizontal é formado por uma única superfície, o estabilizador (contração do estabilizador e balanceador). Os planos verticais também são compostos por duas superfícies, uma fixa, a placa central , e outra móvel, o leme , embora em alguns casos de aviões de alto desempenho (militar e acrobático) existam rejeitos verticais inteiramente móveis.

    As antenas dos sistemas de navegação por rádio são frequentemente montadas na quilha.

    Em algumas aeronaves, o avião vertical incorpora uma nacele de motor, como no Lockheed L-1011 TriStar , McDonnell Douglas DC-10 e MD-11 , Boeing 727 , Tupolev Tu-154 e Yakovlev Yak-40 .

    Funções do fletching

    Referindo-se a um sistema de três eixos ortogonais originados no centro de gravidade da aeronave e coincidindo com os três eixos principais de inércia da aeronave, para esses eixos é usual usar os símbolos X para o eixo longitudinal (movimento de rotação ), Y para o eixo perpendicular ao plano de simetria (movimento de inclinação ), Z para o eixo normal aos outros dois (movimento de guinada ). Os estabilizadores horizontais e verticais, juntamente com os ailerons , têm a finalidade de:

    • assegurar o equilíbrio dos momentos em torno dos três eixos baricêntricos X, Y e Z das forças exercidas sobre a aeronave nas diversas atitudes de vôo;
    • tornar a aeronave estável;
    • permitir manobras .

    Tipos de penas

    O tipo de cauda depende da configuração assumida em relação ao posicionamento, número e forma do estabilizador vertical. Deve-se notar que a cauda horizontal está sempre e em qualquer caso colocada a uma distância conveniente da asa com uma posição aproximadamente paralela à da própria asa : ela tem uma seção com perfil simétrico ou quase simétrico.

    Cauda clássica

    O estabilizador vertical é disposto no plano de simetria da aeronave, se único, e o estabilizador horizontal está localizado na base da aleta.

    Esta é a configuração usada na maioria dos aviões, particularmente motores de hélice monomotor e grandes aeronaves comerciais com vários motores a jato sob as asas.

    Fletching bidirecional

    A cauda de cauda dupla apresenta dois estabilizadores verticais, em vez de um único estabilizador. Eles estão sempre dispostos simetricamente em relação ao plano de simetria da aeronave.

    Borboleta ou cauda em V

    Flechas da cauda da borboleta não têm estabilizadores verticais e horizontais distintos. As funções dos dois estabilizadores são reunidas em um par de superfícies de apoio dispostas de forma a formar um determinado ângulo (≈ 45 °), em relação ao plano de simetria longitudinal da aeronave. Esta configuração é usada na aeronave de turismo Beechcraft Bonanza Modelo 35 e no popular caça furtivo F-117 Nighthawk .

    Cauda em T

    O estabilizador horizontal é montado em cima do estabilizador vertical. Os controles e motores de inclinação e compensação estão localizados dentro da aleta . Esse arranjo é comumente encontrado em aeronaves com motor traseiro, como o Boeing 727 e Douglas DC-9 , bem como na maioria dos motores turboélice, como ATRs e muitos planadores .

    Esta configuração é a segunda mais comum depois da clássica. Tem a vantagem de reduzir redemoinhos nas extremidades e remover os planos da cauda do fluxo turbulento dos motores, aumentando a eficiência. Outra razão pela qual é usado é para a posição da cauda dos motores.

    Esta configuração pode ser perigosa em caso de estol , pois os vórtices criados pelas asas podem atingir o estabilizador tornando-o ineficaz na manobra de lançamento, tornando a aeronave praticamente intratável.

    Penas cruciformes

    O estabilizador horizontal cruza o estabilizador vertical até a metade em uma configuração cruzada. O Consolidated PBY Catalina (ou o Gloster Meteor mostrado na figura) adota esta configuração.

    Fletching trideriva

    É uma variante da cauda bidirecional, sendo composta por três estabilizadores verticais. O melhor exemplo dessa configuração é o Lockheed Constellation . Essa configuração foi adotada para proporcionar à aeronave a máxima superfície de estabilização vertical, mantendo sua altura dentro de limites aceitáveis ​​para permitir o acesso aos hangares de manutenção.

    Fletching de cauda dupla

    É constituído por dois braços longitudinais fixos à asa principal com possibilidade de conter elementos auxiliares. Em alguns casos, ajuda a distribuir melhor os pesos e a enrijecer a estrutura. O Lockheed P-38 Lightning ou o Selex ES Falco adotam esta cauda.

    Sistema canard

    Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Canard flaps .

    Alguns aviões usam um sistema chamado canard ( pato em francês ), no qual o estabilizador está localizado no nariz do avião.

    Compensando barbatanas e guarnição

    Os flaps de compensação são pequenas superfícies articuladas na borda de fuga de uma superfície de controle da aeronave. O ângulo dos flaps em relação à superfície de controle pode ser ajustado, automática ou manualmente, para equilibrar as forças aerodinâmicas e estabilizar a aeronave em uma determinada atitude desejada, sem a necessidade de ações de controle constantes. Uma vez que o centro de pressão da aleta está mais longe da borda dianteira da superfície móvel do que o centro de pressão desta última, o momento mecânico gerado pela aleta de compensação equilibra o momento mecânico gerado pelas superfícies de controle e, portanto, uma redução ou o requisito de esforço da barra cancelado for realizado. Como tal, as aletas de compensação estão presentes no leme e no leme de profundidade.

    As mesmas aletas podem ser movidas pelo piloto durante o vôo (principalmente as do BC) para manter a atitude desejada e são chamadas de trim . Em muitos aviões comerciais recentes, o trim no plano do pitch é obtido com o movimento de alguns graus do plano horizontal "fixo", o estabilizador, que, portanto, na verdade também se torna uma parte móvel.

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