Grupo S

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O Lancia ECV , o protótipo progenitor do Grupo S [1]

No campo do automobilismo administrado pela então FISA , o Grupo S (Special Rally Group) era uma classificação de carros proposta para competições de rally , destinada a substituir os carros do Grupo B a partir do campeonato mundial de 1988 . [2] A regulamentação desta categoria não foi muito além da fase de projeto, já que o Grupo S foi cancelado imediatamente após o acidente fatal no Tour de Corse de 1986 , onde Henri Toivonen e Sergio Cresto foram mortos.

Contexto

As primeiras discussões sobre o Grupo S começaram no verão de 1985: a Federação pretendia que a nova categoria substituísse o Grupo B nos ralis de mais alto nível a partir de 1988. [3]

Inicialmente, a nova categoria foi concebida para estimular a entrada em ralis de um maior número de fabricantes, permitindo-lhes criar carros futuristas, verdadeiros protótipos tecnológicos a serem construídos, para efeito de homologação, em apenas 10 exemplares de corrida (sem o ónus de necessariamente tendo que produzir, como no Grupo B, uma pequena série de 200 exemplares de estrada). O desempenho dos carros do Grupo S seria limitado por meio de flanges, permitindo que os motores desenvolvessem uma potência máxima de 300 cv .

A proposta de legislação técnica despertou interesse, tanto que algumas montadoras já haviam iniciado a preparação de protótipos, mas após os trágicos acontecimentos durante o Campeonato Mundial de Rally de 1986 - culminando com a morte do piloto Henri Toivonen e de seu navegador Sergio Cresto , especialistas em a queima de seu Lancia Delta S4 no Tour de Corse - a FISA decidiu reduzir drasticamente seus planos, abandonando a ideia de protótipos, em favor de carros mais convencionais derivados da série: portanto, o Grupo A tornou-se a categoria principal do rali desde 1987 . [4]

Regulamento

A regulamentação proposta para o Grupo S era a seguinte: [2] [5]

  • Homologação: dez espécimes (apenas uma homologação por ano, reservada aos principais fabricantes)
  • Dimensões máximas: 4,5 m x 1,9 m
  • Peso mínimo: 1000 kg em configuração de corrida, sem pilotos
  • Diâmetro máximo da roda: 16 "
  • Largura máxima do pneu: 18 "por lado (soma da frente e traseira)
  • Teste de colisão obrigatório
  • Roll-bar estritamente em aço
  • Aerodinâmica: dispositivos móveis e apêndices projetando-se da carroceria são proibidos
  • Motor: máximo 6 cilindros; deslocamento máximo 2.400 cm³ (aspirado) ou 1200 cm³ (motor sobrealimentado), com restritores na admissão para limitar a potência a 300 cv

Carros do Grupo S

Aqui está a lista dos carros que deveriam ter participado do Campeonato Mundial de Rally desde 1987, que já estavam oficialmente registrados ou ainda não foram apresentados.

Lançar ECV

O Lancia ECV já havia sido apresentado durante o campeonato de 1986, quando os carros do Grupo B ainda existiam em ralis.

ECV1

O ECV (ou ECV1) foi projetado para competir no campeonato mundial de 1987 , e é considerado o progenitor na classe do Grupo S. Ele tinha um motor em linha de 4 cilindros colocado em uma posição longitudinal central que entregava 600 cv e 8000 rpm alimentado por 2 turboalimentadores KKK e resfriado por 2 intercoolers . O quadro do ECV era uma estrutura celular em fibra de carbono com um peso muito reduzido (a máquina inteira chegava a 900 kg), também o ECV tinha uma caixa de câmbio manual de 5 marchas e tração nas 4 rodas . Este carro era capaz de atingir uma velocidade máxima de 230 km / h. O único exemplo do carro evoluiu para o posterior ECV2.

ECV2

Em 1986 a Lancia também havia começado a produzir a evolução para ser utilizada nos anos seguintes a 1987, onde o Delta ECV já estava registrado. O herdeiro do ECV teria sido o Delta ECV2, que era mais potente apesar de ter a mesma mecânica da versão anterior, entregando 680 cv e 8000 rpm e o mesmo chassi. Ele pesava 900 kg e atingiu uma velocidade máxima de 230 km / h como o ECV, mas disparou de 0–200 km / h em apenas 9,5 segundos. Além disso, este carro nunca foi usado para competir no campeonato mundial devido às regras da FISA impostas no final da temporada de 1986 .

Toyota MR2 222D

Toyota MR2

A Toyota projecto foi iniciado no final de 1985 , a fim de, em seguida, participar no campeonato do mundo 1987. O novo MR2 222d foi equipado com um quatro cilindros em linha meados motor fornecer até 600 hp, descarregados para o chão por quatro -Wheel Drive. Apenas dois exemplos do MR2 222D foram produzidos: um com motor central transversal e outro com motor central longitudinal. O carro nunca competiu devido à supressão dos grupos B e S em 1986.

Audi Sport quattro

S2

Audi Sport quattro RS 002

Desenvolvido em 1986, ainda não é claro hoje se este rally quattro é um Grupo B ou um Grupo S. Ele foi usado para testes e presume-se que foi o modelo de teste da Audi para desenvolver o Sport quattro RS 002. Sim, facilmente reconhecível por os faróis quadrados semelhantes ao quattro cupê padrão e a distância entre eixos muito curta. Como mencionado acima, esta máquina provavelmente foi apenas um protótipo para desenvolver e testar novas tecnologias.

RS 002

Em 1986, a Audi também estava projetando o carro que seria disputado na temporada de 1987: chamava-se Sport quattro RS 002 e seria incluído na categoria do Grupo S. Este carro tinha elementos estéticos e soluções técnicas inspiradas nos carros do Grupo C em Le Mans: carroceria inteiramente em carbono, efeito solo , grande asa traseira com função aerodinâmica e motor em linha 2.1 litros supercharged de 6 cilindros montado, em posição central. A tração era integral e graças aos novos materiais usados, a Audi resolveu o problema do peso. Depois de dois testes curtos na Áustria e na Alemanha, o Grupo B foi abolido e o Sport quattro RS 002 não foi mais usado.

Mazda RX-7S

Mazda RX-7S

A Mazda, entre 1985 e 1986, projetou e desenvolveu um carro pertencente aos regulamentos do Grupo S para fazer sua estreia na temporada de 1988. O carro apresentava um motor Wankel. [6] Com a supressão de ambos os grupos, o carro nunca mais foi utilizado em nenhuma competição oficial, permanecendo no estado de protótipo.

Lada Samara Eva

Com a chegada anunciada do Grupo S, muitos fabricantes se interessaram pelos ralis, assim como Lada, que para a temporada de 1987 já havia projetado e testado o Samara Eva Grupo S. O Samara Eva é talvez o único carro do Grupo S. adotar tração nas quatro rodas; na verdade, o motor turbo de 1.8 litros de 4 cilindros em linha era movido por uma tração traseira, o que talvez lhe desse uma vantagem ao dirigir no asfalto sobre uma estrada de terra . O carro da empresa russa produzia 300 cv, mas no final, com a abolição do Grupo B, o Samara Eva nunca mais foi usado para competir.

SEAT Ibiza Marathon

Como o Lada, a SEAT também estava planejando um carro de rally pertencente ao Grupo S. No entanto, pouco se sabe sobre este carro, exceto que deveria ter competido depois de 1987; a Maratona de Ibiza nunca foi apresentada, mesmo que a SEAT já tivesse anunciado a sua chegada, então, com a exclusão do Grupo B, o fabricante espanhol abandonou o projeto e não se ouviu falar deste carro.

Opel / Vauxhall Astra 4S

Vauxhall Astra 4S

Este Opel Grupo S foi o herdeiro do Kadett 400 Grupo B. Numa tentativa de atingir os níveis de outros fabricantes, a Opel decidiu desenvolver um automóvel com tracção integral. Surgiram 400 exemplares (da marca Opel e Vauxhall ) com motor de 322 cv. O projeto do Astra 4S foi iniciado já em 1985, de modo que na temporada de 1987 ele estaria pronto para correr. Posteriormente, com as novas regras aplicadas pela FISA, o 4S nunca mais participou de uma corrida de campeonato mundial.

Škoda 160 RS MTX

Skoda 160

Há algum tempo que a Škoda pensava em correr no rali mundial, por isso, em 1983 , um ano após a chegada do Grupo B, o fabricante checo deu início ao projecto do Škoda 160 RS MTX. Inicialmente foi desenhada para o Grupo B, mas quando se soube que o Grupo S nasceria em 1987, a casa checoslovaca inscreveu-se no 160 RS MTX para esta categoria. O motor deste carro era um 1,6 litro com 2 carburadores que lhe permitiam entregar 170 cv. Ele também pesava pouco menos de 1000 kg e isso permitiu que atingisse uma velocidade máxima de mais de 200 km / h. Depois de ser testado, a FISA anuncia a abolição do Grupo B e o Škoda 160 RS MTX nunca fará a sua estreia mundial.

Peugeot Quasar

Este conceito Peugeot nasceu em 1984 com o objetivo de fazer um carro que a temporada de 1987 e nos anos seguintes. Era equipado com um motor traseiro biturbo de 4 cilindros em linha que produzia 600 cv. Em 1986 ele tinha certeza que o 205 Turbo 16 EVO2 ainda estaria correndo . Eventualmente, as novas regras aboliram o Grupo B, o projeto Quasar foi abandonado e permaneceu na fase de protótipo, enquanto a empresa francesa se retirou dos ralis.

Observação

  1. ^ Marco Cariati, o Grupo S e ralis que nunca começaram : aqui estão todos os protótipos , em storiedirally.it .
  2. ^ a b FISA decidiu assim para carros do grupo S , em Rombo , n. 14, EDIS Sports Editions, 1986, p. 35
  3. ^ Guido Rancati, Diário de consciência de um ano para uma tragédia anunciada , em Rombo , n. 19, EDIS Sports Editions, 1986, p. 11
  4. ^ Grupo B: Fim de uma era , em ecv1.com .
  5. ^ The Automobile Magazine , n. 479, maio de 1986.
  6. ^ (EN) Jay Auger, Mazda RX7S - Protótipo do Grupo S , em rallygroupbshrine.org, 22 de dezembro de 2016.

Itens relacionados

Outros projetos

links externos

  • ( EN ) Grupo S , em groupb.stormloader.com (arquivado do original em 31 de outubro de 2011) .
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