Grupo 6

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Um Ford GT40 Mk IV , modelo que estreou em 1966

O Grupo 6 era uma classificação elaborada pela FIA para o automobilismo, aplicada a duas categorias diferentes durante os anos de 1966 a 1971 e de 1976 a 1982.

Carros esportivos protótipos (de 1966 a 1971)

Um Porsche 908 com Joseph Siffert nos 1000 km de Nürburgring de 1969

A primeira classificação do Grupo 6 foi introduzida para a temporada de corridas de 1966, ao mesmo tempo que o "novo" Grupo 4 para "Carros Esportivos". Enquanto para este último era exigida a produção de pelo menos 50 exemplares do carro que se pretendia levar para a corrida, para o Grupo 6 não havia exigência de produção mínima e também não foi estabelecido nenhum limite de cilindrada, embora houvesse limites específicos. aos carros no que diz respeito a pesos, dimensões e outras características [1] . Tanto os "Protótipos" como os "Carros Desportivos" competiram em campeonatos específicos, embora os eventos de maior ressonância internacional (como as 24 Horas de Le Mans ) tenham sido incluídos nos calendários de ambas as competições.

Dadas as velocidades cada vez maiores que se verificaram nos primeiros dois anos deste regulamento, por razões de segurança, em 1968 o limite de cilindrada de 3.000 cm³ e ao mesmo tempo os dois campeonatos separados foram fundidos em um único Campeonato Internacional de Marcas que incluiu as corridas mais importantes e em que ambas as categorias podiam aspirar à vitória. Em 1969, a FIA emitiu requisitos adicionais para carros do Grupo 6 em relação ao peso, eliminação do estepe, abolição da altura mínima do pára-brisa e das dimensões do porta-malas [1] [2] .

Esta primeira geração do Grupo 6 participou nas 24 Horas de Le Mans todos os anos de 1966 a 1971 , mas apenas em 1966 e 1967 obteve a vitória geral.

Lista de carros do Grupo 6 de 1ª geração

Sem limite de deslocamento

Com deslocamento limitado a 3.000 cm³

A supressão do Grupo 6 (1972 a 1975)

Para a temporada de 1972, o Grupo 6 foi fundido com o Grupo 5 [4] [5] , que a partir de 1968 incluía os "Carros esportivos" produzidos em pelo menos 25 unidades, e assim havia um novo Grupo 5 que incluía os "Protótipos de carros "Sport" (nome oficial: Prototype-Sports Cars ) com limite de cilindrada a 3 000 cm³ , peso mínimo aumentado para 650 kg e nenhum número mínimo de espécimes [6] . Esta decisão também foi ditada pela intenção de desacelerar os carros, dado o desempenho dos melhores carros esportivos no biênio 1970-71, em particular o Porsche 917 e o Ferrari 512S e 512M . Os novos protótipos esportivos, muitas vezes antigos do Grupo 6 adaptados aos novos regulamentos, participaram do recém-nascido Campeonato Mundial de Marcas .

Carros de corrida de dois lugares (de 1976 a 1982)

O Renault Alpine A443, evolução do A442
O Lancia LC1, o último vencedor do Grupo 6 no campeonato mundial

Em 1976 a FIA reintroduziu a classificação do Grupo 6 , com o nome oficial de Carros de Corrida de Dois Lugares (Inglês: Carros de Corrida de Dois Lugares ) [7] e foram estabelecidos 3 limites de deslocamento diferentes:

  • 5 000 cm³ para automóveis movidos a motores "derivados de série";
  • 3 000 cm³ para automóveis movidos por motores de corrida com aspiração natural;
  • 2 142 cm³ para carros movidos por motores de corrida sobrealimentados [8] .

A partir desse ano, os pontos válidos para o World Makes Championship foram atribuídos aos carros derivados da série, incluindo os altamente elaborados Silhouette "Special Production Cars" do Grupo 5 , enquanto os carros do Grupo 6 competiam pelo seu campeonato específico: o Campeonato Mundial de Carros Esportivos : esta segregação dos protótipos não favoreceu o interesse dos fabricantes nesta categoria e em 1978, após duas temporadas com poucos participantes, o "mundo" foi rebaixado para "Europeu" ( Campeonato Europeu de Carros Esportivos ), que, no entanto, durou apenas esse ano [9] . Decidiu-se então que a partir de 1979 os carros do Grupo 6 estariam aptos a participar das corridas do Campeonato Mundial de Marcas, mas não teriam obtido pontos para suas montadoras [10] . Também em 1979, o limite de deslocamento de 3 litros para o Grupo 6 foi removido [11]

Em 1981, a FIA também instituiu um título para pilotos pela primeira vez em corridas de resistência, e os pilotos de carros do Grupo 6 também puderam competir [12] . Em 1982, o Grupo C substituiu o Grupo 6, mas os últimos carros foram autorizados a participar do Campeonato Mundial de Enduro junto com os carros novos, embora com um limite de deslocamento de apenas 2.000 cm³ (1428 cm³ se equipado com um turboalimentador). Como em 1981, o Grupo 6 concedeu pontos apenas para o campeonato de pilotos, mas não para o campeonato de construtores [13] .

Durante os sete anos de validade da segunda fase do Grupo 6, os carros que lhe pertenciam puderam participar nas 24 Horas de Le Mans e quase sempre obtiveram a vitória absoluta: só em 1979 e 1982 é que os carros das outras categorias alcançaram o absoluto vitória.

Lista de carros do Grupo 6 de 2ª geração

Observação

  1. ^ a b ML Twite, os carros de corrida do mundo, 4a edição, 1970, página 136
  2. ^ MATRA MS650 e MS660
  3. ^ Artigo sobre Matra MS640 em GPX.it
  4. ^ (EN) Anexo J-Arquivo 1971 FIA Arquivado em 2 de março de 2005 no Arquivo da Internet .
  5. ^ Página onde baixar o Anexo J de 1971 , em valdelsaclassic.it . Recuperado em 6 de novembro de 2009 (arquivado do original em 11 de maio de 2006) .
  6. ^ János L. Wimpffen , Time and Two Seats, 1999, página 886
  7. ^ ( EN ) 1976 Anexo J - Arquivo FIA
  8. ^ Peter Higham, The Guinness Guide to International Motor Racing, 1995, p. 259
  9. ^ János L. Wimpffen , Time and Two Seats, 1999, página 1183
  10. ^ János L. Wimpffen , Time and Two Seats, 1999, página 1143
  11. ^ ( FR ) Artigo sobre 917K / 81
  12. ^ János L. Wimpffen , Time and Two Seats, 1999, página 1292
  13. ^ János L. Wimpffen , Time and Two Seats, 1999, página 1349

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