Grupo 4 (automobilismo)

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Um Ford GT40 competindo no Grupo 4 de carros esportivos nos 1000 km de Nürburgring de 1969

A classificação do Grupo 4 refere-se aos regulamentos emitidos pela FIA para as competições de automóveis por ela sancionadas, como por exemplo o Rally e as corridas para os carros do Gran Turismo . Permaneceu em vigor até 1982, quando foi introduzido o Grupo B que, após um ano de treinamento, permaneceu o único válido para os campeonatos mundiais.

Requisitos de produção

Os anos sessenta

Antes de 1966, o Grupo 4 da FIA incluía carros esportivos construídos de acordo com os regulamentos do Apêndice C da FIA . Fizeram parte nesse Grupo 4 também os carros da série Turismo , editados Turismo e Gran Turismo que para além dos limites concedidos pelos respectivos foram processados Grupo 1 , Grupo 2 e Grupo 3 nos quais foram previamente aprovados [1] [2] .

Em 1966, uma revisão das categorias da FIA redefiniu o Grupo 4 "Carros Esportivos", de modo que os carros nele incluídos passaram a estar sujeitos a uma produção mínima de 50 unidades em 12 meses consecutivos e deveriam ser equipados com todo o equipamento. para circulação em vias públicas. Em 1968, um limite de capacidade de 5000 cm³ foi adicionado e a necessidade de produção foi reduzida para 25 unidades [3]

A edição de 1969 do Anexo J do Código Desportivo Internacional da FIA definiu uma nova classificação dos Grupos, conforme mostrado a seguir (os números entre parênteses indicam o número mínimo de unidades a serem produzidas em 12 meses consecutivos [4]
Categoria A (derivada da série)

  • Grupo 1: Carros de turismo da série (5.000)
  • Grupo 2: carros de turismo especiais (1.000)
  • Grupo 3: Grand Touring Cars (500)
  • Grupo 4: carros esportivos (25)

Categoria B (carros especiais - nenhuma produção em série necessária)

Categoria C (carros de corrida)

Antecedentes da mudança regulatória

Em 1967 , com o intuito de reduzir as velocidades alcançadas em Le Mans e nos demais circuitos rápidos da época pelos protótipos do Grupo 6 (que não tinham limite de deslocamento) como, por exemplo, os da Ford equipada com motores de 7 litros e com o objetivo de envolver os fabricantes dos motores de 3 litros usados ​​na Fórmula 1 em corridas de enduro, a International Sports Commission (CSI - na época o setor independente da FIA dedicado às competições) anunciou a criação de um novo Campeonato Internacional Marche. Esta competição seria realizada nas quatro temporadas esportivas que variaram de 1968 a 1971 e os Protótipos Esportivos do Grupo 6 com deslocamento limitado a 3 litros competiriam lá.

Ciente de que poucos fabricantes estavam dispostos a enfrentar este desafio, a Comissão também permitiu que os automóveis desportivos do Grupo 4 competissem pelo título, desde que fossem produzidos, pelo menos, 50. Esta derrogação foi concebida para alargar o leque de concorrentes aos automóveis já existentes, como o agora obsoleto Ford GT40 MK I e o mais recente Lola T70 coupé.
Em abril de 1968, o CSI anunciou que, dado o baixo número de inscrições recebidas para a categoria de Protótipos Esportivos do Grupo 6 de 3 litros, a partir da temporada de 1969 seriam necessárias apenas 25 unidades produzidas, em vez de 50, para competir no Grupo 4 de o mundo até o fim do ciclo regulatório, previsto para 1971.
Esta mudança visava permitir a homologação no Grupo 4 de carros como o Ferrari 275 LM e o Lola T70 , que ainda não tinham sido produzidos no número de peças necessário (embora as versões abertas do Lola T70 também tenham sido contabilizadas para competição. Can-Am ).

A partir de julho de 1968, a Porsche fez um esforço técnico e econômico surpreendente para tirar proveito dessa mudança regulatória; eles decidiram conceber, projetar e construir 25 exemplos de um carro completamente novo para a categoria Sport que tinha um objetivo subjacente: obter a primeira vitória geral de um Porsche nas 24 Horas de Le Mans. Em apenas dez meses, o Porsche 917 foi desenvolvido a partir do Porsche 908 com tecnologias de ponta: o primeiro motor Porsche com 12 cilindros e um uso extensivo de titânio , magnésio e ligas exóticas emprestadas das experiências da Casa com carros muito leves para subidas de colina .
Na primeira inspeção dos comissários do CIS, apenas três carros estavam concluídos, enquanto 18 ainda estavam na linha de produção e havia carrocerias e peças para outros sete modelos: a homologação foi recusada apesar dos argumentos válidos apresentados pela Porsche e foi concedida. apenas em 20 de abril, quando Ferdinand Piëch mostrou a eles 25 917 estacionados em frente à sua fábrica.
Em junho de 1969, Enzo Ferrari vendeu metade de sua empresa para a FIAT e com esse dinheiro construiu 25 carros movidos a um motor V12 de 5 litros para competir em igualdade de condições com a Porsche. Levou nove meses para produzir 25 512S , a maioria dos quais seria vendida para equipes privadas na temporada de 1970 . Estes foram Scuderia Filipinetti , NART , Écurie Francorchamps , Scuderia Picchio Rosso , Gelo Racing Team e Escuderia Montjuich ; A Porsche confiou nos estábulos JWA Gulf e KG Salzburg (emanação austríaca da casa, mais tarde substituída pela Martini Racing ), que contava com o apoio direto da empresa-mãe e de equipes privadas como AAW Shell Racing e David Piper Racing .

Os anos setenta

Em 1970, a categoria de "carros esportivos" de edição limitada foi renomeada como Grupo 5 em vez de Grupo 4 [5] e, no mesmo ano [6] , o Grupo 4 passou a ser a categoria de carros GT Especiais produzidos em pelo menos 500 unidades em 12 meses consecutivos [7] .

Para 1971, a subdivisão dos Grupos FIA foi a seguinte: [7]
Categoria A : Carros de produção homologados (entre parênteses o número mínimo de exemplares a serem produzidos, em 12 meses consecutivos, para obter a homologação):

  • Grupo 1 : Carros de turismo em série (5000).
  • Grupo 2 : Carros de turismo (1000).
  • Grupo 3 : Carros de turismo da série (1000).
  • Grupo 4: Carros GT (500).
  • Grupo 5 : Carros esportivos (25).

Categoria B : Carros especiais:

Categoria C : Carros de corrida:

  • Grupo 7 : Carros de corrida de dois lugares.
  • Grupo 8 : Carros de corrida de fórmula.
  • Grupo 9 : Carros de Fórmula Gratuitos.

Em 1976, a necessidade de produção para o Grupo 4 foi reduzida para 400 unidades em 24 meses [8] .

Competições

Um Porsche 911 competindo no Grupo 4 "Grand Touring Car especial" em 1970 em Nürburgring 1000 km
A Lancia Stratos . Inscritos no Grupo 4, os Stratos levaram Lancia a vencer o Campeonato Mundial de Rally em 1974 , 1975 e 1976

Em circuito

Em 1966 e 1967, os carros esportivos do Grupo 4 tiveram um papel menor em comparação com os protótipos do Grupo 6. Enquanto os protótipos como o Ford GT40 Mk II e Mk IV com motores de 7,0 litros lutavam pela vitória geral, o GT40 Mk Thrust de Os motores de 4,7 litros disputavam a vitória na classe do Grupo 4 [9] . Na realidade, as duas categorias disputaram dois campeonatos distintos: Grupo 6 para o Campeonato Internacional de Protótipos Esportivos e Grupo 4 para o Campeonato Internacional de Carros Esportivos .

Em 1968 houve uma mudança regulatória que instituiu o Campeonato Internacional de Marcas no lugar dos dois campeonatos citados e impôs o limite de 3 litros aos protótipos, mas carros esportivos de até 5000 cm³ ainda podiam ser inscritos e sua produção mínima reduzida. Temporada de 1969 apenas 25 cópias em 12 meses. Nesse ponto, movido por motores muito maiores que os dos protótipos, a Sports poderia almejar a vitória absoluta na corrida. O Ford GT40 venceu em Le Mans em 1968 e 1969 , enquanto a Porsche e a Ferrari projetaram e produziram uma edição limitada de 25 carros que expressou o melhor de suas capacidades técnicas: o Porsche 917 e o Ferrari 512 [10] .

Para a temporada de 1970 a categoria de carros esportivos mudou de nome, passando para o Grupo 5 , enquanto o Grupo 4 passou a incluir o especial Gran Turismo , carros derivados de modelos de estrada como Ferrari 365 GTB / 4 , Porsche 911 Carrera RS e De Tomaso Pantera .

Como já mencionado, em 1983 o Grupo 4 foi substituído pelo Grupo B tanto em ralis como em competições de GT após um ano de coabitação [11] .

Corrida

Os regulamentos do Grupo 4 também foram usados ​​como base para o Campeonato Mundial de Rally até o estabelecimento do Grupo B, do Campeonato Mundial de Rally de 1973 ao Campeonato Mundial de Rally de 1981 (nove temporadas e 99 corridas no total).

De meados dos anos setenta ao início dos anos oitenta, foi necessário produzir 400 exemplares idênticos para obter a homologação no Grupo 4. Exemplos conhecidos de automóveis pertencentes a esta categoria são o Ford Escort RS1800 , o Fiat 131 Abarth Rally , o Lancia Stratos e o Alpine -Renault A110 1800 .

Observação

  1. ^ Artigo 252 dos regulamentos do Apêndice J da FIA, 1962 ( PDF ), em fia.com . Recuperado em 11/02/2009 (arquivado do original em 14 de março de 2006) .
  2. ^ Artigo 252 dos regulamentos do Apêndice J da FIA, 1965 ( PDF ), em fia.com . Página visitada em 11-02-2009 .
  3. ^ ML Twite, os carros de corrida do mundo, 1971, p. 109
  4. ^ Apêndice J 1969, Art. 251, Art. 252 Arquivado em 2 de março de 2005 no Internet Archive .
  5. ^ János L Wimpffen, Time and Two Seats, 1999, p. 710
  6. ^ ML Twite, os carros de corrida do mundo, 1971, p. 99
  7. ^ a b Apêndice J 1971, Art. 251, Art. 252 Arquivado em 2 de março de 2005 no Internet Archive .
  8. ^ Apêndice J 1976, Art. 251, Art. 252 ( PDF ), em fia.com . Recuperado em 06/10/2009 (arquivado do original em 14 de março de 2006) .
  9. ^ Ford GT40 MkI 289 Arquivado em 2 de janeiro de 2007 no Internet Archive .
  10. ^ 1970 Ferrari 512 S Arquivado em 29 de dezembro de 2006 no Internet Archive .
  11. ^ János L Wimpffen, Time and Two Seats, 1999, p. 1347

Itens relacionados

links externos

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