Grande Prêmio da Espanha de 1996

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Espanha Grande Prêmio da Espanha de 1996
588º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 7 de 16 do Campeonato de 1996
Circuito Catalunya 1995-2003.svg
Encontro 2 de junho de 1996
Nome oficial XXXVIII Grande Prêmio de Espanha
Lugar Montmeló
Caminho 4.727 km / 2.937 US mi
Pista permanente
Distância 65 voltas, 307,255 km / 190,919 US mi
Clima Chuva
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Reino Unido Damon Hill Alemanha Michael Schumacher
Williams em 1: 20.650 Ferrari em 1: 45.517
(na volta 14)
Pódio
1 Alemanha Michael Schumacher
Ferrari
2 França Jean Alesi
Benetton - Renault
3 Canadá Jacques Villeneuve
Williams - Renault

O Grande Prêmio da Espanha de 1996 foi a sétima rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1996 . Decorreu domingo, 2 de junho, no Circuito da Catalunha, em Montmeló , em pista molhada, perante um público de 53.000 espectadores. [1]

A corrida foi vencida por Michael Schumacher , em sua primeira vitória na Ferrari , seguido por Jean Alesi na Benetton e Jacques Villeneuve na Williams . Heinz-Harald Frentzen , Mika Häkkinen e Pedro Diniz também marcaram pontos.

Vigília

Aspectos tecnicos

A Ferrari trouxe um combustível especial desenvolvido pela Shell para o Grande Prêmio que teria permitido aos pilotos ter cerca de trinta cavalos a mais. [2] De sua parte, entretanto, Schumacher não acreditava que pudesse competir pela vitória devido às características desfavoráveis ​​do circuito para seu carro. [2]

Em vez disso, o Forti trouxe um novo aileron. [3]

Aspectos esportivos

Depois de passar o início da temporada no Forti , Cesare Fiorio voltou para Ligier , com quem já havia trabalhado. [2] Ao mesmo tempo, a equipe de Alexandria contratou George Ryton como diretor técnico e o cargo de Fiorio foi preenchido por Daniele Caronna . [2] Além disso, o Forti celebrou um acordo de patrocínio com a empresa financeira irlandesa Finfirst . [2]

Testes grátis

Relatório

Na sexta-feira, sob um calor escaldante, o melhor tempo foi obtido no último minuto pelo piloto da Ferrari Eddie Irvine , que fez 1: 24,331, à frente de Rubens Barrichello por pouco mais de três centavos. O terceiro foi Olivier Panis , mas todos os três primeiros pilotos conseguiram a sua melhor parcial no final da sessão com pneus novos. [4] O irlandês do norte disse, no entanto, que não tinha ilusões sobre a corrida e, apesar de sua melhor abordagem ao carro, ainda achou difícil compensá-lo devido à alta subviragem. [4] As declarações dos outros membros da equipe seguiram as mesmas linhas, com Michael Schumacher que afirmou ter seguido a Williams de Hill na pista por algumas voltas e ter notado uma estabilidade muito maior do carro inglês do que o seu, apesar os dois foram espaçados apenas um milésimo no final dos testes. [5] Os pilotos da Benetton , Gerhard Berger e Jean Alesi , ambos com problemas de equilíbrio em seus carros, estavam mais em dificuldades, terminando a sessão em sétimo e oitavo lugares. [6]

Na manhã de sábado, porém, foi Jacques Villeneuve quem registrou o melhor desempenho em 1: 21.041, mas após apenas treze voltas o motor de seu carro falhou, obrigando-o a interromper os treinos. [7] O canadense também recebeu multa por ultrapassar o limite de velocidade no pit lane, esquecendo-se de operar o limitador. [7] O segundo tempo mais rápido da manhã foi estabelecido por Damon Hill, seguido pelas Ferraris de Schumacher e Irvine. [7]

Resultados

Na sessão de sexta-feira, ocorreu a seguinte situação:

Pos Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari 1: 24.331
2 Brasil Rubens Barrichello Jordan - Peugeot 1: 24.367
3 França Olivier Panis Ligier - Mugen-Honda 1: 24.450

Qualificações

Relatório

Damon Hill, fotografado aqui em 1995 , conquistou sua décima quinta pole position em sua carreira na Espanha

Depois de duas pole position consecutivas do rival histórico Schumacher , Hill dominou a qualificação do Grande Prêmio da Espanha, estabelecendo o melhor tempo e estabelecendo o novo recorde do circuito em 1: 20,650, melhorando em 8 décimos o tempo obtido por Schumacher no ano anterior. . [8] O inglês precedeu seu companheiro de equipe Villeneuve por quatro décimos, que teve o melhor tempo durante boa parte da sessão, se excluirmos um primeiro lugar momentâneo para Schumacher no meio da sessão de qualificação. [9] Na segunda linha, portanto, o próprio alemão, que havia corrido com a empilhadeira, da qual ele preferiu a configuração, e salvou um jogo de pneus, [9] quase um segundo de Poleman Hill e Alesi . O francês precedeu seu companheiro de equipe Berger e Eddie Irvine . Para fechar o grupo dos dez primeiros Barrichello , Panis , Herbert e Häkkinen , enquanto os Fortes não conseguiram se classificar.

Ao final dos testes, nas entrevistas na coletiva de imprensa, Hill, apesar de estar satisfeito com o carro, afirmou temer outras falhas no motor, como aconteceu em Mônaco e no carro de Villeneuve nos treinos livres. [9] Schumacher, em parte decepcionado com o desempenho do F310 , declarou, no entanto, que poderia aspirar ao pódio como o melhor resultado, mas apontou que a Ferrari era tecnicamente inferior à Williams , especialmente do ponto de vista aerodinâmico. [9] Mais satisfeito, porém, Eddie Irvine, principalmente no que diz respeito ao equilíbrio do carro. [9] Por fim, Flavio Briatore , apesar da posição inicial dos Benettons , disse estar otimista, mesmo que seu piloto Gerhard Berger declarasse que, dado o potencial do carro, no máximo eles poderiam ter lutado com as Ferraris. [8]

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Clima Destacamento
1 5 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault 1: 20.650
2 6 Canadá Jacques Villeneuve Williams - Renault 1: 21.084 +0,434
3 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1: 21.587 +0,937
4 3 França Jean Alesi Benetton - Renault 1: 22.061 +1,411
5 4 Áustria Gerhard Berger Benetton - Renault 1: 22.125 +1,475
6 2 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari 1: 22.333 +1.683
7 11 Brasil Rubens Barrichello Jordan - Peugeot 1: 22.379 +1.729
8 9 França Olivier Panis Ligier - Mugen-Honda 1: 22.685 +2,035
9 14 Reino Unido Johnny Herbert Sauber - Ford 1: 23.027 +2,377
10 7 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 23.070 +2.420
11 15 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Ford 1: 23.195 +2.545
12 19 Finlândia Mika Salo Tyrrell - Yamaha 1: 23,224 +2,594
13 17 Holanda Jos Verstappen Footwork - Hart 1: 23.371 +2,721
14 8 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1: 23.416 +2,766
15 12 Reino Unido Martin Brundle Jordan - Peugeot 1: 23.438 +2.788
16 18 Japão Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 1: 24,401 +3,751
17 10 Brasil Pedro Diniz Ligier - Mugen-Honda 1: 24,468 +3,818
18 20 Portugal Pedro Lamy Minardi - Ford 1: 25,274 +4.624
19 21 Itália Giancarlo Fisichella Minardi - Ford 1: 25.531 +4,881
20 16 Brasil Ricardo Rosset Footwork - Hart 1: 25.621 +4.971
Limite de tempo 107%: 1: 26,296
NQ 22 Itália Luca Badoer Strong - Ford 1: 26.615 +5,965
NQ 23 Itália Andrea Montermini Strong - Ford 1: 27.358 +6,708

Aquecimento

Relatório

O aquecimento da manhã de domingo decorreu, ao contrário do que tinha acontecido nos dias de testes, em pista molhada. Os pilotos então o usaram para se familiarizar com a pista e tentar encontrar a melhor configuração possível. [10] Nesta ocasião, Frentzen foi o protagonista de um grave acidente, saindo da pista e colidindo com as barreiras a mais de 170 km / h. [10] Apesar do impacto, ele saiu do carro ileso e foi capaz de participar da corrida. [10]

Concorrência

Relatório

A Ferrari F310 , o carro com o qual Michael Schumacher conseguiu vencer o Grande Prêmio da Espanha

A partir da noite de sábado no circuito catalão começou a cair uma forte chuva, que continuou até a tarde de domingo; [1] dada a situação alguns pilotos pediram o adiamento da largada [1] e inicialmente estava previsto começar a corrida atrás do safety car, mas posteriormente, como o circuito estava equipado com modernos sistemas de drenagem de água, [1] foi decidido começar a corrida regularmente. [1] Durante a volta de formação Mika Salo permaneceu estacionário no grid de largada e foi forçado a largar da última posição. [11] No início, no entanto, a visibilidade no meio do grupo era quase nula e ocorreram várias colisões, o que causou a retirada de Coulthard , Rosset , Fisichella , Lamy e Panis . Na frente da corrida, entretanto, Villeneuve conseguiu uma boa largada, assim como Alesi , que havia seguido Hill , Berger , Barrichello , Irvine e Schumacher ; o próprio piloto alemão teve problemas com a embreagem e perdeu várias posições. [1] Irvine, entretanto, rodopiou e foi forçado a abandonar, enquanto Schumacher, na curva Repsol , ultrapassou Barrichello, passando para a quinta posição. Na quarta volta, Hill também saiu da pista, mas conseguiu se colocar atrás do próprio Schumacher.

O piloto da Ferrari foi claramente o mais rápido na pista e ultrapassou Berger na quinta volta. Ele então começou a alcançar Alesi, com um ritmo de cerca de quatro segundos por volta, [1] e na nona volta os franceses passaram. Após três passes, ele também passou Villeneuve e assumiu a liderança. Schumacher manteve um ritmo inacessível para todos, ganhando três segundos por volta sobre seus perseguidores; [1] entretanto Katayama retirou-se, imitando uma volta depois de Hill, autor de outras duas fora de pista. O domínio de Schumacher foi tal que a segunda volta mais rápida da corrida, obtida por Barrichello, foi até dois segundos mais lenta que a sua; ninguém conseguiu acompanhar o piloto alemão, apesar do facto de a meio da corrida ter sofrido um abrandamento devido a problemas no motor. [12]

Na volta 24 começou a primeira série de paradas, com Schumacher reabastecendo, começando novamente na liderança. [11] Oito voltas depois, ele foi imitado por Alesi, que conseguiu ultrapassar Villeneuve, que parou na volta 36. Em segundo lugar, portanto, encontrava-se Barrichello, que ainda precisava fazer seu pit stop. [11] O brasileiro reabasteceu na volta 42 e, uma vez de volta à pista, foi terceiro, imediatamente à frente de Villeneuve, que o ultrapassou na primeira curva. [11] No final dos pit stops Schumacher comandou a corrida com mais de um minuto à frente de seus rivais, à frente de Alesi, Villeneuve, Barrichello, Berger e Frentzen . Em poucos passos, porém, tanto o brasileiro quanto o austríaco foram forçados a se retirar, assim como Jos Verstappen , que havia recuperado até a quinta posição. [11]

Não houve alterações até ao final da corrida e Schumacher obteve assim a sua primeira vitória com a Ferrari e a vigésima da sua carreira, terminando à frente de Alesi e Villeneuve; o quarto foi Frentzen, seguido por Häkkinen e Diniz , sexto e último dos pilotos na chegada.

Resultados

Pos N. Piloto Fabricante / Motor Turns Tempo / Retirada Grade Pontos
1 1 Alemanha Michael Schumacher Itália Ferrari 65 1: 59'49.307 3 10
2 3 França Jean Alesi Itália Benetton - Renault 65 +45,302 4 6
3 6 Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault 65 +48.388 2 4
4 15 Alemanha Heinz-Harald Frentzen suíço Sauber - Ford 64 +1 turno 11 3
5 7 Finlândia Mika Häkkinen Reino Unido McLaren - Mercedes 64 +1 turno 10 2
6 10 Brasil Pedro Diniz França Ligier - Mugen-Honda 63 +2 voltas 17 1
Atraso 17 Holanda Jos Verstappen Reino Unido Footwork - Hart 47 Rodar 13
Atraso 11 Brasil Rubens Barrichello Irlanda Jordan - Peugeot 45 Diferencial 7
Atraso 4 Áustria Gerhard Berger Itália Benetton - Renault 44 Rodar 5
Atraso 14 Reino Unido Johnny Herbert suíço Sauber - Ford 20 Rodar 9
Atraso 12 Reino Unido Martin Brundle Irlanda Jordan - Peugeot 17 Diferencial 15
SQ 19 Finlândia Mika Salo Reino Unido Tyrrell - Yamaha 16 Desqualificado 12
Atraso 5 Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault 12 Acidente 1
Atraso 18 Japão Ukyo Katayama Reino Unido Tyrrell - Yamaha 8 Elétrico 16
Atraso 2 Reino Unido Eddie Irvine Itália Ferrari 1 Rodar 6
Atraso 9 França Olivier Panis França Ligier - Mugen-Honda 1 Colisão com outros carros 8
Atraso 21 Itália Giancarlo Fisichella Itália Minardi - Ford 1 Colisão com outros carros 19
Atraso 8 Reino Unido David Coulthard Reino Unido McLaren - Mercedes 0 Colisão com outros carros 14
Atraso 20 Portugal Pedro Lamy Itália Minardi - Ford 0 Colisão com outros carros 18
Atraso 16 Brasil Ricardo Rosset Reino Unido Footwork - Hart 0 Colisão com outros carros 20
NQ 22 Itália Luca Badoer Itália Strong - Ford 21
NQ 23 Itália Andrea Montermini Itália Strong - Ford 22

Gráficos

Observação

  1. ^ a b c d e f g h Boccafogli, McMaster e Williams , p. 16
  2. ^ a b c d e Nestore Morosini, Incubo Schumi: esquecendo Montecarlo , no Corriere della Sera , 31 de maio de 1996, p. 45 (arquivado do original em 1 de janeiro de 2016) .
  3. ^ Fórmula 1, disputada pela equipa Alessandria às vésperas do GP da Espanha Forti: sai Fiorio, entra Ryton [ link interrompido ] , em La Stampa - Alessandria , 1 de junho de 1996, p. 9
  4. ^ a b Nestore Morosini, Irvine pontua no último segundo , no Corriere della Sera , 1 ° de junho de 1996, p. 43 (arquivado do original em 1 de janeiro de 2016) .
  5. ^ Cristiano Chiavegato, A surpresa chama-se Irvine Mas o irlandês não tem ilusões: <Não penso na pole nem na vitória> [ link quebrado ] , em La Stampa , 1 ° de junho de 1996, p. 33
  6. ^ Irvine em aceleração total. A Ferrari dele vai [ link quebrado ] , em L'Unità , 1 de junho de 1996, p. 10
  7. ^ a b c Retornos do domínio de Williams. Schumacher persegue , em L'Unità , 2 de junho de 1996, p. 10 (arquivado do original em 4 de março de 2016) .
  8. ^ a b Cristiano Chiavegato, Williams também doma Schumi [ link quebrado ] , em La Stampa , 2 de junho de 1996, p. 35
  9. ^ a b c d e Nestore Morosini, Il Cavallino não salta o obstáculo Williams , em Corriere della sera , 2 de junho de 1996, p. 34 (arquivado do original em 1 de janeiro de 2016) .
  10. ^ a b c ( EN ) Revisão grande espanhola de Prix , em atlasf1.autosport.com , autosport.com. Recuperado em 12 de julho de 2014 .
  11. ^ a b c d e ( FR ) Espanha 1996 , em statsf1.com , statsf1.fr. Recuperado em 24 de maio de 2013 .
  12. ^ Nestore Morosini, Schumi da crazy , em Corriere della sera , 3 de junho de 1996, p. 33 (arquivado do original em 1 de janeiro de 2016) .

Bibliografia

  • Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi & Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .

links externos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada 1996
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