Grande Prêmio da Espanha de 1981

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Espanha Grande Prêmio da Espanha de 1981
349º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 7 de 15 do campeonato de 1981
Circuito Permanente de Jarama 1980.svg
Encontro 21 de junho de 1981
Nome oficial XXVII Grande Prêmio de Espanha Talbot Fórmula 1
Lugar Jarama
Caminho 3.312 km
Distância 80 voltas, 264,960 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França Jacques Laffite Austrália Alan Jones
Ligier - Matra em 1'13 "754 Williams - Ford Cosworth em 1'17 "818
(na volta 5)
Pódio
1 Canadá Gilles Villeneuve
Ferrari
2 França Jacques Laffite
Ligier - Matra
3 Reino Unido John Watson
McLaren - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Espanha de 1981 foi a sétima rodada da temporada de 1981 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Foi no Domingo, 21 de Junho de 1981, no Circuito Permanente de Jarama , perto de Madrid . A prova foi vencida pelo canadense Gilles Villeneuve , em uma Ferrari ; para o vencedor foi o sexto e último sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu o francês Jacques Laffite na Ligier - Matra e o britânico John Watson na McLaren - Ford Cosworth .

Vigília

Desenvolvimentos futuros

O FOCA anunciou o primeiro esboço do calendário para a temporada de 1982 . O campeonato começou no dia 24 de janeiro na África do Sul e terminou, após 16 corridas, em Las Vegas no dia 3 de outubro. O Grande Prémio da Bélgica voltaria ao circuito Spa-Francorchamps , enquanto as corridas da Áustria e da Espanha foram sub judice , tendo em vista os trabalhos necessários para adaptar os circuitos. A corrida de San Marino (marcada para Imola ou Mugello) e uma corrida a ser realizada no circuito de Dijon (como o Grande Prêmio da Suíça ) foram as corridas de reserva. A novidade do calendário foi uma corrida em uma pista da cidade de Detroit . [1]

A Goodyear , que havia se retirado no final da temporada de 1980, devido às incertezas em torno do campeonato de Fórmula 1, anunciou seu desejo de retornar ao circo do próximo Grande Prêmio da França , equipando Brabham e Williams . Esta decisão levou a Michelin (que de facto tinha fornecido os pneus a todas as equipas, excepto a Toleman , e para uma corrida também a Fittipaldi ), a anunciar o seu desejo de limitar o seu empenho a um número limitado de equipas, na prática as quatro "oficiais" fabricantes Ferrari , Renault , Alfa Romeo e Talbot-Ligier . O fabricante francês teria fornecido apenas um número limitado de pneus para as outras equipes. No entanto, isso também permitiu à Pirelli aumentar o número de equipes de seus clientes. [2]

Aspectos tecnicos

Fittipaldi abandonou o uso de pneus Avon e voltou para a Michelin novamente. Agora, apenas o Toleman não foi colado a pneus franceses, mas fornecido pela Pirelli . A Renault usou o modelo RE30 para Prost e Arnoux.

Aspectos esportivos

Numa primeira lista de 30 inscrições o argentino Ricardo Zunino ocupou o lugar de Marc Surer no Ensign , enquanto o chileno Eliseo Salazar , de março , foi inscrito como primeira reserva. O espanhol Emilio de Villota , que teria que enfrentar a prova com uma Williams particular da equipe do Banco Occidental, não foi incluído . [3] O Pacto de Concórdia estabeleceu o número de carros que podiam ser inscritos em um Grande Prêmio às 30: 12 a pedido da FISA e 18 na FOCA . O estábulo privado de De Villota não fazia parte de nenhum dos dois lados. De Villota foi então abordado por Fittipaldi (cuja presença no Grande Prêmio foi, porém, duvidosa, dadas as dificuldades econômicas da Seleção Brasileira) e pelo Alferes . No entanto, este último, que deixou Marc Surer a pé e inscreveu Zunino em seu lugar, pediu um pagamento para poder correr, caro demais para o espanhol. No entanto, a FISA e a FOCA garantiram que se um dos 30 carros não comparecesse à corrida, o seu lugar seria ocupado pelo espanhol. [4]

Giorgio Francia , com a licença Super , substituiu Piercarlo Ghinzani na Osella . A França havia competido na Fórmula 1 apenas para o Grande Prêmio da Itália de 1977 , com um Brabham , sem qualificação. [5] Eliseo Salazar deixou a Marcha , que assim inscreveu apenas Derek Daly , e foi contratado pelo Alferes, que não finalizou o acordo com Ricardo Zunino .

Na quinta-feira à noite a ATS não apresentou, por atraso do gestor, o documento de licença necessário para poder participar no concurso. O Real Automóvil Club de España (RACE) tirou a equipe alemã e em seu lugar deixou o carro de Villota (que completou apenas uma volta antes do motor explodir) participar dos treinos livres de sexta-feira. Às 13h de sexta-feira, a FISA informou à RACE que, se de Villota participasse da qualificação, o Grand Prix violaria o Acordo Concorde e não seria considerado válido para o campeonato mundial. Os organizadores espanhóis decidiram então excluir de Villota e readmitir a ATS. [6]

A corrida foi disputada pela montadora francesa Talbot , que apoiava a equipe Ligier desde o início da temporada. O John Player Special voltou como patrocinador da Team Lotus . [7]

Qualificações

Relatório

A falta de um helicóptero de resgate pronto em caso de emergência ameaçava explodir o primeiro dia de testes, assim como uma nova greve dos mecânicos, ainda em turbulência na esteira dos trágicos acontecimentos do Grande Prêmio da Bélgica .

O melhor dos testes de sexta-feira foi o australiano Alan Jones , que marcou 1'14 "42; ele precedeu seu companheiro de equipe Carlos Reutemann , a quatro décimos de distância. A pista não estava muito emborrachada e o grande calor não facilitou o trabalho das equipes Nelson Piquet , terceiro na classificação do campeonato, fechou apenas na décima sétima colocação Beppe Gabbiani , de Osella , viu todos os seus tempos serem cancelados porque seu carro não foi considerado regular. [6]

No sábado, Jacques Laffite arrebatou a pole position , sendo o único piloto a passar por baixo da barreira de 1 "14. Para o francês foi a sétima largada da pole na corrida válida pelo campeonato mundial. Jones completou a primeira linha enquanto a segunda linha foi conquistada por Reutemann e Watson. Nelson Piquet subiu para a nona posição, enquanto Gilles Villeneuve foi a sétima. [7]

Resultados

Os resultados das qualificações [8] foram os seguintes:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'13 "754 1
2 1 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'14 "024 2
3 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'14 "342 3
4 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'14 "657 4
5 15 França Alain Prost França Renault 1'14 "669 5
6 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'14 "897 6
7 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'14 "987 7
8 22 Estados Unidos Mario Andretti Itália Alfa Romeo 1'15 "159 8
9 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'15 "355 9
10 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'15 "399 10
11 11 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'15 "562 11
12 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'15 "627 12
13 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 1'15 "715 13
14 8 Itália Andrea De Cesaris Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'15 "850 14
15 20 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'15 "924 15
16 33 França Patrick Tambay Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1'16 "355 16
17 16 França René Arnoux França Renault 1'16 "406 17
18 6 México Héctor Rebaque Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'16 "527 18
19 25 França Jean-Pierre Jabouille França Ligier - Matra 1'16 "559 19
20 3 Estados Unidos Eddie Cheever Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'16 "641 20
21 21 Brasil Chico serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'16 "782 21
22 17 Irlanda Derek Daly Reino Unido Março - Ford Cosworth 1'16 "979 22
23 30 Itália Siegfried Stohr Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'17 "294 23
24 14 Chile Elisha Salazar Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'17 "822 24
NQ 4 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'17 "943 NQ
NQ 31 Itália Beppe Gabbiani Itália Osella - Ford Cosworth 1'18 "169 NQ
NQ 9 Suécia Slim Borgudd Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'29 "795 NQ
NQ 35 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Toleman - Hart 1'18 "340 NQ
NQ 36 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 1'18 "872 NQ
NQ 32 Itália Giorgio França Itália Osella - Ford Cosworth 1'19 "586 NQ

Concorrência

Relatório

Jacques Laffite , que largou da pole position , escorregou na embreagem e começou devagar: Alan Jones passou para a frente seguido por Carlos Reutemann , Gilles Villeneuve , Mario Andretti e Alain Prost . O francês de Ligier , ao final da primeira volta, caiu para a décima primeira colocação. Na primeira curva houve alguns solavancos que danificaram os carros de Prost, Pironi e Patrese, mas eles conseguiram continuar. No início da segunda volta, no final da longa reta, Villeneuve ultrapassou Reutemann.

Jones controlou a corrida até a volta 14, quando saiu da pista e desistiu de inúmeras posições, ficando em décimo sexto lugar. Gilles Villeneuve passa para a frente , seguido por Reutemann e Alain Prost , que ultrapassa Andretti; Nelson Piquet John Watson fechou a área de pontos. Na volta vinte e cinco Piquet tentou passar Andretti, mas ambos acabaram fora da pista e foram ultrapassados ​​por Watson e Laffite, que ficaram em quarto e quinto lugar. O sexto foi Piquet, que em todo o caso ultrapassou o ítalo-americano da Alfa Romeo . Quatro voltas depois, Prost, que estava em terceiro, retirou-se para dar uma volta. O líder Gilles Villeneuve foi então seguido por Carlos Reutemann , John Watson , Jacques Laffite , Nelson Piquet e Elio De Angelis (que por sua vez ultrapassou Andretti).

A classificação das primeiras posições permaneceu inalterada até a volta 44, quando Nelson Piquet também se aposentou devido a um acidente. Cinco voltas depois, Jacques Laffite ultrapassou Watson e partiu em busca de Reutemann. Na volta 62 o argentino foi ultrapassado por Laffite e Watson, de forma que atrás de Villeneuve acabou criando um trem composto por Laffite, Watson, Reutemann, De Angelis e Mansell (este último acabou se separando).

A situação era extremamente problemática para o canadense da Ferrari, seguido por quatro monolugares não sobrecarregados e, portanto, no geral, mais rápido que o dele em um circuito tortuoso como o de Jarama. Villeneuve explorou a maior potência de seu veículo ao se "esticar" na reta até a linha de chegada, para então resistir tenazmente na mista. Atrás do "boné" da Ferrari número 27, o trem de perseguidores tornava-se cada vez mais estreito, mas Villeneuve não se enganou e venceu a sexta e última corrida válida pelo campeonato mundial de Fórmula 1 de sua carreira. O canadense precedeu Laffite em 211 milésimos, depois Watson (no pódio após duas temporadas), enquanto De Angelis, quinto, estava um segundo e 231 milésimos atrás. A finalização foi uma reminiscência do sprint do Grande Prêmio da Itália de 1971 , com Peter Gethin à frente de outros quatro carros em seis décimos de segundo. [9]

Graças às vitórias de Villeneuve, a Ferrari conseguiu somar mais pontos em duas corridas (Mônaco e Espanha) do que nas 19 anteriores (21 a 13).

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [10] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 80 1h46'35 "01 7 9
2 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 80 + 0 "22 1 6
3 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 80 + 0 "58 4 4
4 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 80 + 1 "01 3 3
5 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 80 + 1 "24 10 2
6 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 80 + 28 "58 11 1
7 1 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 80 + 56 "58 2
8 22 Estados Unidos Mario Andretti Itália Alfa Romeo 80 + 1'00 "80 8
9 16 França René Arnoux França Renault 80 + 1'07 "08 17
10 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 80 + 1'13 "65 6
11 21 Brasil Chico serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 79 + 1 volta 21
12 20 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 78 + 2 voltas 15
13 33 França Patrick Tambay Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 78 + 2 voltas 16
14 14 Chile Elisha Salazar Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 77 + 3 voltas 24
15 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 76 + 4 voltas 13
16 17 Irlanda Derek Daly Reino Unido Março - Ford Cosworth 75 + 5 voltas 22
NC 3 Estados Unidos Eddie Cheever Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 62 Não classificado 20
Atraso 25 França Jean-Pierre Jabouille França Ligier - Matra 51 Freios 19
Atraso 6 México Héctor Rebaque Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 46 Intercâmbio 18
Atraso 30 Itália Siegfried Stohr Reino Unido Setas - Ford Cosworth 43 Injeção 23
Atraso 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 43 Acidente 9
Atraso 15 França Alain Prost França Renault 28 Rodar 5
Atraso 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 21 Freios 12
Atraso 8 Itália Andrea De Cesaris Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 9 Acidente 14
NQ 4 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth
NQ 31 Itália Beppe Gabbiani Itália Osella - Ford Cosworth
NQ 9 Suécia Slim Borgudd Alemanha ATS - Ford Cosworth
NQ 35 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Toleman - Hart
NQ 36 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart
NQ 32 Itália Giorgio França Itália Osella - Ford Cosworth
ES 37 Espanha Emilio de Villota Reino Unido Williams - Ford Cosworth Excluindo

Gráficos

Observação

  1. ^ No calendário, 16 corridas do torneio de 82 , em La Stampa , 21 de junho de 1981, p. 21. o
  2. ^ Cristiano Chiavegato, A guerra entre a Michelin e o Ano Bom recomeça, in Stampa Sera , 22 de junho de 1981, p. 12. o
  3. ^ ( ES ) Problemas de iscripcion para Emilio Villota , em El Mundo Deportivo , 6 de junho de 1981, p. 30. Recuperado em 20 de junho de 2013 .
  4. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Villota, todo son problemas , in El Mundo Deportivo , 18 de junho de 1981, p. 29. Recuperado em 20 de junho de 2013 .
  5. ^ Setas para o irmão de Villeneuve? , em Stampa Sera , 22 de junho de 1981, p. 12. o
  6. ^ a b Cristiano Chiavegato, O Grande Prêmio também ameaçou pular este ano , em La Stampa , 20 de junho de 1981, p. 21. o
  7. ^ a b Cristiano Chiavegato, Na Espanha não é hora de milagres para a Ferrari , em La Stampa , 21 de junho de 1981, p. 21. o
  8. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  9. ^ Cristiano Chiavegato, Desta vez o crédito vai para o piloto , no Stampa Sera , 22 de junho de 1981, p. 12. o
  10. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com.
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1981
Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg
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