Grande Prêmio da Espanha de 1979

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Espanha Grande Prêmio da Espanha de 1979
318º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 5 de 15 do campeonato de 1979
Jarama old circuit map.png
Encontro 29 de abril de 1979
Nome oficial 25º Grande Prêmio da Espanha
Lugar Jarama
Caminho 3.404 km
Distância 75 voltas, 255.300 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França Jacques Laffite Canadá Gilles Villeneuve
Ligier - Ford Cosworth em 1'14 "50 Ferrari em 1'16,44
(na volta 72)
Pódio
1 França Patrick Depailler
Ligier - Ford Cosworth
2 Argentina Carlos Reutemann
Lotus - Ford Cosworth
3 Estados Unidos Mario Andretti
Lotus - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Espanha de 1979 foi a quinta rodada da temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1979 . Foi disputado no domingo, 29 de abril de 1979, no Circuito de Jarama . A corrida foi vencida pelo francês Patrick Depailler , na Ligier - Ford Cosworth ; para o vencedor foi o segundo e último sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu o argentino Carlos Reutemann e o americano Mario Andretti , ambos na Lotus - Ford Cosworth .

Vigília

Desenvolvimentos futuros

No dia 20 de abril foi realizada em Londres uma reunião da FISA , órgão que substituía a International Sports Commission desde 1979, com o objetivo de elaborar o novo regulamento técnico para as futuras temporadas. Jean-Marie Balestre , presidente da FISA, rejeitou a proposta do FOCA de criação de uma comissão de gestão da Fórmula 1, que seria composta por três membros indicados pelo FOCA, três pela FISA, três pelos organizadores do grande prêmio e dois de patrocinadores. Balestre ameaçou a criação de um campeonato mundial alternativo de Fórmula 1, do qual participariam as grandes montadoras; também ameaçou desqualificar pilotos e equipes que permaneceriam fiéis ao campeonato dirigido pela FOCA. [1] A FISA também solicitou ao British Automobile Club esclarecimentos sobre a natureza jurídica do FOCA; além disso, a FISA destacou como um campeonato administrado pela FOCA poderia violar as leis antitruste . [2]

Foi oficializada a estreia da Alfa Romeo no Grande Prémio da Bélgica , a seguir à da Espanha. [3] Foi proposto o abandono da atividade competitiva, já durante a temporada de 1979, de Niki Lauda . O austríaco negou a notícia afirmando que queria continuar pelo menos até o final da temporada de 1980. [4]

Durante uma conferência de imprensa, a FISA também anunciou a realização do Grande Prêmio da Itália na pista de Imola . [3] O CSAI , por sua vez, não endossou o acordo de alternância que havia sido assinado entre os dois circuitos. [5]

Aspectos tecnicos

Havia muitas novidades para a primeira corrida do campeonato mundial na Europa da temporada. A casa alemã Kauhsen fez sua estreia absoluta com o WK . A Lotus trouxe o 80 pela primeira vez, confiada apenas a Mario Andretti ; A Renault também apresentou um novo carro, o RS10 , usado apenas por Jean-Pierre Jabouille . Finalmente houve a estreia do Merzario A2 e do Williams FW07 . A McLaren trouxe uma versão B do M28 para John Watson . O Wolf reutilizou o WR7 novamente, enquanto o Ensign reintroduziu o N177 . Somente nos testes a Copersucar-Fittipaldi utilizou o modelo F6 , já utilizado na África do Sul , para depois recorrer ao F5A. [6]

O Lotus 80, no entanto, não satisfez Mario Andretti , que declarou:

“Estou convencido de que Colin Chapman cometeu uma imprudência. Em vez de desenvolver e melhorar o Lotus 79, que era o "progenitor" dos carros-asas , ou seja, carros de efeito solo, ele queria criar um carro revolucionário completamente novo. Este fato envolveu estudos demorados, uma construção lenta e grandes problemas de configuração. Infelizmente, penso que ainda vai demorar muito até que os anos 80 possam competir com todo o seu potencial, o que deve ser impressionante, de acordo com os dados fornecidos pelo túnel de vento e os estudos realizados. É preciso dizer que sempre existe uma grande diferença entre a teoria e a prática e um carro tem que entrar na pista antes de ser totalmente avaliado. Talvez, nesse sentido, Chapman tenha pecado de presunção. [7] "

Aspectos esportivos

A equipe alemã Willi Kauhsen Racing Team fez sua estreia no campeonato mundial. O único carro trazido foi entregue a Gianfranco Brancatelli , piloto de Turim que se estreia no campeonato mundial, com alguma experiência na Fórmula 2 . Kauhsen inicialmente usou o belga Patrick Nève como piloto nos testes. [8]

A seleção alemã já deveria ter feito sua estreia durante o campeonato mundial de 1978 , utilizando um chassi fornecido pelo japonês Kojima . [9] A participação, que deveria ter começado a partir do Grande Prêmio da Bélgica de 1978 , não se concretizou devido a uma disputa entre a equipe alemã e o patrocinador Toshiba. [10]

Em 1979, Kauhsen foi multado em US $ 30.000 por pagar as taxas de associação com um cheque que foi descoberto; após o pagamento da multa, a seleção alemã foi autorizada a participar do campeonato mundial, mesmo que sem a possibilidade de somar pontos válidos para a classificação dos pilotos e a Copa dos Construtores. [3]

Qualificações

Relatório

No primeiro dia de testes, caracterizado por um vento tenso, o melhor tempo foi estabelecido por Gilles Villeneuve na Ferrari , em 1'14 "87. O canadense precedeu os companheiros de equipe Jody Scheckter e Jacques Laffite , na Ligier . Com atraso de duas horas para a solicitação do FOCA para verificar cuidadosamente o sistema de primeiros socorros na pista. [4]

No sábado as condições climáticas mudaram em relação ao dia anterior, com menos vento e temperatura mais alta. Isso favoreceu os carros com rodas da Goodyear , que também carregavam pneus antigos que duravam apenas duas voltas. [11] A primeira linha foi monopolizada pelos dois Ligiers de Jacques Laffite e Patrick Depailler : esta foi a terceira pole position para o fabricante francês nesta temporada. Mario Andretti também melhorou, terminando em quarto atrás de Gilles Villeneuve . [12]

Resultados

Na sessão de qualificação [13] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'14 "50 1
2 25 França Patrick Depailler França Ligier - Ford Cosworth 1'14 "79 2
3 12 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'14 "82 3
4 1 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'15 "07 4
5 11 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 1'15 "10 5
6 5 Áustria Niki Lauda Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'15 "45 6
7 6 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'15 "61 7
8 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'15 "67 8
9 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'15 "78 9
10 3 França Didier Pironi Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'16 "04 10
11 16 França René Arnoux França Renault 1'16 "06 11
12 4 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'16 "08 12
13 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'16 "23 13
14 28 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'16 "61 14
15 20 Reino Unido James Hunt Canadá Wolf - Ford Cosworth 1'16 "88 15
16 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'16 "92 16
17 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'17 "04 17
18 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'17 "11 18
19 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'17 "35 19
20 8 França Patrick Tambay Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'17 "45 20
21 9 Alemanha Hans-Joachim Preso Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'17 "57 21
22 18 Itália Elio De Angelis Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'17 "85 22
23 31 México Héctor Rebaque Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'18 "42 23
24 17 Holanda Jan Lammers Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'18 "79 24
NQ 22 Irlanda Derek Daly Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'19 "30 NQ
NQ 24 Itália Arturo Merzario Itália Merzario - Ford Cosworth 1'20 "46 NQ
NQ 36 Itália Gianfranco Brancatelli Alemanha Kauhsen - Ford Cosworth 1'23 "24 NQ

Concorrência

Relatório

Na largada, a liderança foi ocupada por Patrick Depailler , que precedeu Jacques Laffite , Gilles Villeneuve , Carlos Reutemann , Jody Scheckter e Mario Andretti .

O Lotus argentino ultrapassou Villeneuve na segunda volta, mas o canadense tentou se recuperar imediatamente. No carro, porém, saltou a primeira marcha, com o canadense que acabou saindo da pista, mas conseguiu retomar a corrida, mesmo que apenas em quarto lugar. Algumas voltas depois e, devido a um giro, Gilles Villeneuve perdeu outras posições, terminando na retaguarda.

Patrick Depailler conseguiu manter um ritmo de corrida de um segundo por volta mais rápida de seu companheiro de equipe e primeiro rival, Jacques Laffite . Laffite retirou-se na volta 15, devido a uma falha elétrica. Já Carlos Reutemann ficou em segundo lugar, seguido por Jody Scheckter , Mario Andretti , Niki Lauda e Jean-Pierre Jarier . Esses quatro últimos pilotos iniciaram um longo duelo pelo terceiro lugar.

A classificação permaneceu congelada até a quadragésima quinta volta, quando Niki Lauda conseguiu ultrapassar Andretti. O austríaco de Brabham , quinze voltas depois, também conseguiu ultrapassar Jody Scheckter e colocar-se na terceira posição. Três voltas depois, no entanto, uma falha no motor de seu carro o obrigou a desistir. Na retaguarda, entretanto, encontrava Gilles Villeneuve , que tinha feito uma paragem nas boxes na volta 58: com pneus novos, o canadiano fez tempos muito rápidos e, após a retirada de Lauda, ​​ficou em oitavo.

Na volta 67, Mario Andretti tirou Scheckter do pódio virtual, enquanto Villeneuve assumiu outra posição, passando Jochen Mass .

Patrick Depailler venceu o segundo e último Grande Prêmio de F1, válido pelo campeonato mundial, de sua carreira, à frente das duas Lotus . [14] Esta foi também a 120ª vitória de um carro motorizado Ford Cosworth . [15]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [16] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 25 França Patrick Depailler França Ligier - Ford Cosworth 75 1h39'11 "84 2 9
2 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 75 +20 "94 8 6
3 1 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 75 +27 "31 4 4
4 11 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 75 +28 "68 5 3
5 4 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 75 +30 "39 12 2
6 3 França Didier Pironi Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 75 +48 "43 10 1
7 12 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 75 +52 "31 3
8 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 75 + 1'14 "84 17
9 16 França René Arnoux França Renault 74 +1 turno 11
10 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 74 +1 turno 16
11 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 74 +1 turno 19
12 17 Holanda Jan Lammers Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 73 +2 voltas 24
13 8 França Patrick Tambay Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 72 +3 voltas 20
14 9 Alemanha Hans-Joachim Preso Alemanha ATS - Ford Cosworth 69 +6 voltas 21
Atraso 5 Áustria Niki Lauda Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 63 Vazamento de água 6
Atraso 31 México Héctor Rebaque Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 58 Motor 23
Atraso 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 54 Intercâmbio 13
Atraso 18 Itália Elio De Angelis Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 52 Motor 22
Atraso 28 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Williams - Ford Cosworth 32 Motor 14
Atraso 20 Reino Unido James Hunt Canadá Wolf - Ford Cosworth 26 Freios 15
Atraso 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 21 Turbo 9
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 21 Motor 18
Atraso 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 15 Motor 1
Atraso 6 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 15 Injeção 7
NQ 22 Irlanda Derek Daly Reino Unido Alferes - Ford Cosworth
NQ 24 Itália Arturo Merzario Itália Merzario - Ford Cosworth
NQ 36 Itália Gianfranco Brancatelli Alemanha Kauhsen - Ford Cosworth

Gráficos

Observação

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Balestre ameaça motoristas e construtores , em La Stampa , 19 de abril de 1979, p. 23. o
  2. ^ Cristiano Chiavegato, FOCA viola a lei antitruste? , em Stampa Sera , 30 de abril de 1979, p. 17. o
  3. ^ a b c ( ES ) El "Kahusen" no GP de España F-1 , em El Mundo Deportivo , 27 de abril de 1979, p. 28. Recuperado em 20 de setembro de 2012 .
  4. ^ a b Cristiano Chiavegato, La Ferrari também anula na Espanha , em La Stampa , 28 de abril de 1979, p. 19. o
  5. ^ Um não de CSAI para Monza-Imola? , em La Stampa , 27 de abril de 1979, p. 19. o
  6. ^ ( ES ) Villeneuve y Scheckter los mas rapidos , em El Mundo Deportivo , 28 de abril de 1979, p. 29. Recuperado em 20 de setembro de 2012 .
  7. ^ Cristiano Chiavegato, F.1, Andretti acusa Chapman de presunção , em La Stampa , 21 de abril de 1979, p. 23. o
  8. ^ ( ES ) "Kaushen" excluida por razones economicas dal mundial de F-1 , em El Mundo Deportivo , 5 de janeiro de 1979, p. 22. Recuperado em 20 de setembro de 2012 .
  9. ^ ( ES ) Willy Kahusen y "Kojima" llegaron a un acuerdo , em El Mundo Deportivo , 21 de janeiro de 1978, p. 23. Recuperado em 2 de julho de 2012 .
  10. ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" em F-1? , em El Mundo Deportivo , 25 de maio de 1978, p. 23. Recuperado em 15 de julho de 2012 .
  11. ^ Cristiano Chiavegato, Goodyear Surprise sábado nos ensaios , no Stampa Sera , 30 de abril de 1979, p. 17. o
  12. ^ ( ES ) Laffite y Depailler, nuevo "doblete" "Ligier" , em El Mundo Deportivo , 29 de abril de 1979, p. 32. Recuperado em 21 de setembro de 2012 .
  13. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  14. ^ Cristiano Chiavegato, Na Espanha a estrela de Ligier volta a brilhar , in Stampa Sera , 30 de abril de 1979, p. 17. o
  15. ^ ( FR ) Espagne 1979 , em statsf1.com . Recuperado em 26 de setembro de 2012 .
  16. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1979
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