Grande Prêmio de San Marino de 1982

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San Marino Grande Prêmio de San Marino de 1982
361º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 4 de 16 do campeonato de 1982
Imola 1981.jpg
Encontro 25 de abril de 1982
Nome oficial II Grande Prêmio de San Marino
Lugar Imola
Caminho 5.040 km / 3.132 US mi
Circuito rodoviário permanente
Distância 60 voltas, 302,4 km / 187,902 US mi
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França René Arnoux França Didier Pironi
Renault em 1'29 "765 Ferrari em 1'35 "036
(na volta 44)
Pódio
1 França Didier Pironi
Ferrari
2 Canadá Gilles Villeneuve
Ferrari
3 Itália Michele Alboreto
Tyrrell - Ford Cosworth

O Grande Prêmio de San Marino de 1982 foi a quarta rodada da temporada de 1982 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Ele correu no domingo, 25 de abril de 1982, no Circuito Dino Ferrari em Imola . A corrida foi vencida pelo francês Didier Pironi em uma Ferrari ; para o vencedor foi o segundo sucesso no campeonato mundial. O canadense Gilles Villeneuve , também em Ferrari e o italiano Michele Alboreto em Tyrrell - Ford Cosworth, precederam a linha de chegada. Para este último piloto foi o primeiro pódio no campeonato mundial de F1.

Vigília

As decisões da FIA e o boicote da FOCA

A decisão dos comissários de desqualificar o carro de Gilles Villeneuve no final do Grande Prêmio de Long Beach anterior levantou temores de que a Scuderia Ferrari também pudesse abandonar o campeonato mundial de F1 em protesto.

Niki Lauda , bem na foto, no paddock na sexta-feira. O austríaco não pôde competir no Grande Prêmio devido ao boicote adotado pela maioria das equipes britânicas.

Isto, sobretudo, devido à simultânea não desclassificação daqueles carros que, utilizando o estratagema de encher tanques especiais (efectuado no final da corrida), participaram no Grande Prémio com peso mínimo. A desqualificação foi duramente criticada por Fabrizio Serena, presidente da Comissão Italiana Automobilística Esportiva , que acusou Bernie Ecclestone pelo excesso de poder que concentrava em suas mãos. [1] [2] [3]

No dia 20 de abril, o Tribunal da Federação Internacional do Automóvel deu provimento ao recurso interposto pela Ferrari e pela Renault sobre o Grande Prêmio do Brasil , desclassificando Nelson Piquet (na Brabham ) e Keke Rosberg (na Williams ), que ficaram em primeiro e segundo lugar respectivamente. A decisão final confirmou que o peso mínimo dos monolugares não pode ser inferior a 580 kg , e que os carregamentos efectuados no final da corrida não podem ser considerados regulares. A classificação da corrida foi assim reescrita, com a vitória atribuída a Alain Prost . [4] As equipes britânicas, que desenvolveram este expediente para lidar com os carros equipados com os mais potentes motores turbo, ameaçaram não participar do Grande Prêmio de San Marino, mesmo que esta frente não parecesse compacta, com a McLaren determinada a não boicote o 'evento. [5] A isso se somava o pedido, feito pela Federação Francesa de Automobilismo ( Fédération française du sport cars ), presidida por Jean-Marie Balestre , também presidente da FISA , para desclassificar quatro outros carros que chegaram ao topo do Grande Prêmio Brasileiro , o suficiente para levar Didier Pironi ao segundo lugar. [6]

A decisão exigia que retirassem os tanques ou, alternativamente, comparecessem na largada com os tanques cheios, ao que o dono da Lotus , Colin Chapman , sarcasticamente apontou que, se essa obrigação tivesse sido aplicada, no segundo turno todos teria que parar e montar os pneus de chuva.

No dia seguinte, após reunião em Londres , a FOCA , associação que reunia montadoras britânicas, liderada por Bernie Ecclestone , decidiu boicotar a corrida de Imola. As vans dos estábulos ingleses, já presentes no circuito da Romagna, regressaram às suas instalações. Ecclestone ameaçou excluir do FOCA os estábulos que não cumprissem o convite para não competir. No entanto, algumas equipes estavam vinculadas a patrocinadores italianos: por isso Tyrrell e Arrows hesitaram em aderir ao protesto. [7] A FOCA propôs aos organizadores o adiamento da corrida para 3 de julho, dada a impossibilidade de preparar os carros, a tempo para a corrida, que pudessem responder às novas directivas relativas ao peso mínimo dos mesmos. Para a associação dos fabricantes, a decisão envolveu uma mudança regulatória, que violou o Acordo Concorde . [8]

Pelo mesmo motivo, houve também a deserção da equipe francesa Ligier , que anunciou que não poderia apresentar, a tempo, carros que ficassem dentro do limite mínimo de peso. [9] As equipes presentes ficaram assim reduzidas a Ferrari , Renault , Osella , Alfa Romeo e Toleman , todos movidos por motores turbo, ou em qualquer caso interessados ​​no futuro em equipar-se com um motor sobrealimentado. O regulamento não impôs um número mínimo de carros presentes para dar validade à prova, mas deu aos organizadores a possibilidade de cancelar a prova caso houvesse menos de 13 carros disponíveis. [7]

Tyrrell e ATS também se juntaram ao primeiro dia de testes, embora sempre houvesse a possibilidade de eles saírem do circuito. Os organizadores, por sua vez, ameaçaram apreender o material técnico presente nas cavalariças que haviam boicotado a corrida. [7]

Além do problema com o FOCA, o FISA também foi atacado pelos grandes fabricantes (incluindo BMW , Renault Alfa Romeo e Ferrari ), que enviaram uma dura nota de protesto contra a vontade do presidente Balestre de alterar os regulamentos técnicos já 1983, limitando o uso de motores sobrealimentados, escolha que violaria o Acordo de Concórdia . [10]

Aspectos esportivos

Tyrrell substituiu Slim Borgudd pelo britânico Brian Henton que, até aquele momento da temporada, havia disputado o campeonato mundial com os Arrows .

Os preços para assistir à corrida variaram de 11.500 liras nas curvas de Tosa e Rivazza , a 100.000 liras para a arquibancada A, colocada na chegada. [11]

Qualificações

Relatório

Gilles Villeneuve durante a prática do Grande Prêmio

Na sexta-feira o mais rápido foi Alain Prost na Renault (em 1'31 "169), que precedeu os dois pilotos da Ferrari Gilles Villeneuve e Didier Pironi . A Renault quebrou o motor em ambos os carros, tanto que Prost e Arnoux foram obrigados a obter seu melhor momento usando a empilhadeira A situação do asfalto era crítica, tanto que dificultava para os motoristas manter o carro na pista em alguns lugares. [7]

A Tyrrell e a ATS também participaram dos testes oficiais no sábado, que tiveram uma boa afluência de público, apesar da presença de um pequeno número de carros presentes. Os tempos, em relação a sexta-feira, caíram e René Arnoux garantiu a pole em 1m29 "675, um novo recorde. Para o francês foi a décima primeira largada da pole no campeonato mundial. A primeira linha foi monopolizada pela Renault, com Prost em segundo, enquanto a segunda linha recebeu as duas Ferraris de Gilles Villeneuve e Didier Pironi , o único a não melhorar os tempos do dia anterior. Teo Fabi de Toleman e Riccardo Paletti de Osella se qualificaram pela primeira vez em suas carreiras.

Ao final dos testes, Ken Tyrrell , gerente da equipe homônima, apresentou queixa contra os carros equipados com motores turbo, pois, segundo sua interpretação, esses motores teriam infringido a proibição dos motores turbina. Muitos viram, nesta denúncia, a vontade do FOCA, por meio de um de seus membros presentes à licitação, de subjulgar a conduta da mesma. A reclamação foi rejeitada. [12]

Resultados

Os resultados das qualificações [13] foram os seguintes:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 16 França René Arnoux França Renault 1'29 "765 1
2 15 França Alain Prost França Renault 1'30 "249 2
3 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'30 "717 3
4 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 1'32 "020 4
5 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'33 "209 5
6 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'33 "230 6
7 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 1'33 "397 7
8 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 1'33 "503 NP [14]
9 31 França Jean-Pierre Jarier Itália Osella - Ford Cosworth 1'34 "336 9
10 36 Itália Teo Fabi Reino Unido Toleman - Hart 1'34 "647 10
11 4 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'35 "262 11
12 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'35 "790 12
13 32 Itália Riccardo Paletti Itália Osella - Ford Cosworth 1'36 "228 13 [15]
14 10 Chile Elisha Salazar Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'36 "434 14

Concorrência

Relatório

Riccardo Paletti sobre Osella - Ford Cosworth largou algumas voltas atrasado devido a um problema técnico. Foi sua estreia em uma prova válida pelo campeonato mundial de F1.

Derek Warwick não conseguiu descolar devido a uma falha de bateria ocorrida na volta de formação, enquanto Riccardo Paletti , na sua estreia, foi forçado a abandonar as boxes, com duas voltas de atraso, novamente devido a um problema técnico.

Na largada, os quatro primeiros pilotos mantiveram suas posições, com René Arnoux à frente de Alain Prost e as duas Ferraris . Os dois carros italianos, porém, já na primeira volta, na Piratella , passaram Prost. A corrida deste último terminou depois de apenas sete voltas, devido a um problema elétrico. Assim, Michele Alboreto subiu em quarto lugar.

A corrida de Paletti terminou definitivamente na volta 10, enquanto Andrea De Cesaris , tendo atrasado com uma paragem nas boxes na volta 6, regressou à pista para abandonar uma volta mais tarde.

A vantagem de Arnoux sobre as duas Ferraris foi reduzida com Villeneuve tentando, sem sucesso, ultrapassar os franceses. Enquanto isso, Manfred Winkelhock , que havia passado Teo Fabi , entrou na área de pontuação: depois de um tempo, o piloto milanês foi forçado aos boxes por vários minutos. Na volta vinte e dois Pironi ultrapassou Villeneuve, apenas para ser ultrapassado na volta 26. Uma volta antes, entretanto, Bruno Giacomelli , quinto, tinha abandonado com o motor avariado.

Na volta 27 Villeneuve levou a melhor sobre Arnoux, com uma ultrapassagem em Rivazza ; quatro voltas depois, no entanto, no Tamburello , o piloto da Renault assumiu o comando da corrida novamente; Pironi também aproveitou, passando o companheiro novamente pelo segundo lugar. O canadense, porém, já na Piratella , recuperou o lugar de honra. Na volta seguinte Eliseo Salazar entra nos pontos, passando Winkelhock.

Gilles Villeneuve (com 27) e Didier Pironi (número 28) iniciaram um longo duelo.

Nas voltas seguintes a luta entre os três primeiros continuou: na volta 35 Pironi passou Villeneuve novamente, com o canadense que terminou em segundo na volta 41. Nesse ínterim, Salazar havia parado nos boxes, fazendo Winkelhock voltar aos seis primeiros; o alemão também foi forçado a ir para os fossos devido a um problema elétrico. Na quadragésima quinta volta René Arnoux foi forçado a abandonar a corrida, com o motor soltando fumaça. Já a classificação viu, com larga margem, as duas Ferraris no comando, seguidas de Michele Alboreto , Jean-Pierre Jarier , Eliseo Salazar e Manfred Winkelhock .

Uma volta depois, aproveitando o fato de que Gilles Villeneuve estava seguindo corretamente a ordem lógica dos boxes (sinal "SLOW") para desacelerar (já que, uma vez que o Renault saiu, nenhum concorrente conseguiu minar as duas Ferraris) Didier Pironi assumiu a liderança da corrida e começou a "puxar" desnecessariamente colocando em risco a confiabilidade dos carros. A cronologia mostra que, quando o Renault estava fora, quando Gilles estava na liderança, ele corria pelo menos um segundo mais lento do que o normal, enquanto quando estava na liderança Didier atirava em tempo recorde (para ele, dado que naquele fim de semana - como quase sempre, afinal - Gilles sempre foi mais rápido que ele, conseguindo dar-lhe 1,3 "segundo na qualificação. A luta entre os dois continuou, de modo que na volta 49 o canadense, em ação de Tosa , voltou a liderar. Italiano voltou a exibir o sinal "SLOW", o que de facto exigia que os pilotos preservassem os carros, Gilles foi o único a segui-lo, tanto que Pironi, na volta 52, ultrapassou novamente Villeneuve que, por sua vez, tentou para minar o francês novamente, até a chegada. A uma volta do final, ainda no Tosa , Gilles Villeneuve retomou a liderança, mas na última volta Pironi, ao chegar ao Tamburello , saiu de Villeneuve, para ultrapassá-lo na curva seguinte .

Didier Pironi venceu assim pela primeira vez com a Ferrari , a segunda em sua carreira no campeonato mundial de F1. Em terceiro veio Michele Alboreto , em seu primeiro pódio mundial, em quarto lugar Jean-Pierre Jarier , que assim conquistou os primeiros pontos na F1 de Osella . Manfred Winkelhock , que terminou em sexto, foi desclassificado por subpeso (devido à retirada do capô durante um pit stop), enquanto Teo Fabi não foi classificado por ter percorrido menos de 90% da distância até o vencedor. O ponto do sexto classificado, portanto, não foi concedido. [16]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [17] foram os seguintes:

Pos Não Pilotos Equipe Turns Tempo / Retirada Grid Pos Pontos
1 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 60 1h36'38 "887 4 9
2 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 60 + 0 "366 3 6
3 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 60 + 1'07 "684 5 4
4 31 França Jean-Pierre Jarier Itália Osella - Ford Cosworth 59 + 1 volta 9 3
5 10 Chile Elisha Salazar Alemanha ATS - Ford Cosworth 57 + 3 voltas 14 2
SQ 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - Ford Cosworth 54 Desqualificado
para carro irregular
12
NC 36 Itália Teo Fabi Reino Unido Toleman - Hart 52 Não classificado 10
Atraso 16 França René Arnoux França Renault 44 Turbo 1
Atraso 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 24 Motor 6
Atraso 32 Itália Riccardo Paletti Itália Osella - Ford Cosworth 7 Suspensões 13
Atraso 15 França Alain Prost França Renault 6 Motor 2
Atraso 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 4 Sistema elétrico 7
Atraso 4 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 0 Transmissão 11
NP 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 0 Sistema elétrico 8

Gráficos

Decisões da FIA

No final da corrida, o ATS de Manfred Winkelhock foi encontrado dois quilos abaixo do mínimo permitido; o piloto, classificado em sexto lugar, mesmo que não tenha alcançado a linha de chegada, foi desclassificado. O ponto do campeonato mundial pela sexta colocação não foi concedido, pois o piloto imediatamente seguinte na classificação, Teo Fabi , não havia se classificado, tendo percorrido menos de 90% da distância. [18]

Polêmica depois da corrida

Gilles Villeneuve , à esquerda, com Didier Pironi , no pódio, no final da prova. O canadense criticou fortemente seu companheiro de equipe por seu comportamento na corrida.

Gilles Villeneuve após a volta de honra , dirigiu-se ao motorhome da Ferrari e se dirigiu violentamente, segundo muitos presentes, [19] ao diretor esportivo Marco Piccinini (o canadense exclamou: "E agora procure outro motorista!"), Que em vez disso não encontrou nada incomum ou escandaloso na vitória de Didier Pironi . [20]

Villeneuve subiu então com relutância ao pódio, para não fazer mal às autoridades de San Marino e retirar o prato destinado ao segundo classificado, mas com grande oposição. Depois da corrida, o canadense teve uma conversa turbulenta com Pironi, durante a qual o acusou de ter roubado a vitória e de ser um falso amigo, jurando que nunca mais falaria com ele.

Villeneuve comentou à imprensa:

«Achei que tinha um amigo, um companheiro honesto, mas é um idiota. O único benefício que tirei da lição é que agora o conheço bem. Eu poderia ter dado a ele duas voltas atrás, mas dirigi com cuidado porque sabia que a Ferrari queria levar os dois carros para a linha de chegada. Tudo começou quando Arnoux foi forçado a se aposentar. Obviamente abrandei e Pironi imediatamente aproveitou a oportunidade para me ultrapassar de surpresa. Então eu me recuperei e depois de duas voltas eu fui para a frente dele novamente. Ele vai entender, disse a mim mesmo. Em vez disso, eu estava errado. No box eles exibiram 11 placas de "devagar", o que significa ir devagar. Tínhamos uma vantagem intransponível. Mas ele me atacou novamente. Ele empurrou, puxou ao máximo. Eu estava com medo de ficar sem gasolina, estava tentando controlar a situação. A cada volta eu via a placa da Ferrari indicando para não forçar. Didier ainda passa por mim. Eu fico com um nervosismo incrível. Então eu forço e, arriscando acabar fora da estrada, vou na frente dele. Ele havia freado muito cedo antes, e eu quase colidi com ele. Então não me atingiu por um centímetro. O motor não estava funcionando da melhor forma e no final eu o vi zumbindo por dentro. Eu não acreditei nos meus olhos. Comportamento de bandido. [21] "

Didier Pironi respondeu que não era um segundo piloto e que seu comportamento havia sido correto, também considerando os problemas que o carro de Villeneuve apresentava. O francês também tinha certeza de que as relações com o canadense logo se acalmariam. [21] Enzo Ferrari , alguns dias após a corrida, com uma declaração, estigmatizou o comportamento de Pironi e expressou sua simpatia pela explosão de Gilles Villeneuve . [22]

Na semana seguinte, Villeneuve, acompanhado do ex-piloto da Ferrari Jody Scheckter , foi a Maranello para se encontrar pessoalmente com Enzo Ferrari, na esperança de encontrar nele o apoio que Piccinini não lhe mostrou em Imola. Como lembrou o assessor de imprensa da Ferrari na época, Franco Gozzi , na verdade a Ferrari estava interessada que seus carros tivessem trazido para casa uma vitória dupla e ele não estava interessado em discutir a ordem de chegada. Bom Villeneuve, bom Pironi, desde que a Ferrari ganhe [23] . Depois disso, os rumores começaram a se intensificar sobre a transferência de Villeneuve para a Williams no final da temporada. [24]

Observação

  1. ^ Michele Fenu, "A desqualificação de Villeneuve? Feito da máfia" , em La Stampa , 7 de abril de 1982, p. 23. o
  2. ^ Os britânicos temem a retirada da Ferrari da Fórmula 1 , em La Stampa , 7 de abril de 1982, p. 23. o
  3. ^ Ferrari sai? Para alguns, sim , em La Stampa , 7 de abril de 1982, p. 23. o
  4. ^ Como os juízes descobriram os engodos , em La Stampa , 21 de abril de 1982, p. 17. o
  5. ^ Carlo Ricono, Ameaças ao deserto de Imola, mas McLaren não aceita , em La Stampa , 21 de abril de 1982, p. 17. o
  6. ^ Questionado sobre outras medidas , em La Stampa , 22 de abril de 1982, p. 31. o
  7. ^ a b c d Cristiano Chiavegato, Uma corrida para alguns amigos íntimos, Lauda também ausente , em La Stampa , 24 de abril de 1982, p. 21. o
  8. ^ ( ES ) Los argumentos de la ruptura ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 23 de abril de 1982, p. 34. Recuperado em 30 de setembro de 2015 .
  9. ^ Cristiano Chiavegato, As equipes inglesas boicotam a corrida de Imola , em La Stampa , 22 de abril de 1982, p. 31. o
  10. ^ As casas ameaçam abandonar as corridas , em La Stampa , 24 de abril de 1982, p. 21. o
  11. ^ Como ir ao circuito , em La Stampa , 25 de abril de 1982, p. 29. o
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Os turbos bastam para entusiasmar Imola , em La Stampa , 25 de abril de 1982, p. 27. o
  13. ^ Resultados da qualificação , em statsf1.com .
  14. ^ Derek Warwick não participou da competição.
  15. ^ Riccardo Paletti largou das boxes depois de duas voltas da largada.
  16. ^ ( FR ) 4. Saint Marin 1982 , em statsf1.com . Retirado em 5 de novembro de 2013 .
  17. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
  18. ^ Ercole Colombo, Um-dois Ferrari, Renault ko, em Stampa Sera , 26 de abril de 1982, p. 20. o
  19. ^ ( FR ) Philippe Crépeau, Le 500e de Tortora , em radio-canada.ca . Recuperado em 14 de outubro de 2012 (arquivado do original em 28 de setembro de 2013) .
  20. ^ Tommaso Pellizzari, Villeneuve e Pironi, a última ultrapassagem , em reading.corriere.it, La Lettura del Corriere della Sera .
  21. ^ a b Cristiano Chiavegato, furioso Villeneuve: "Pironi é um bandido" , em Stampa Sera , 26 de abril de 1982, p. 20. o
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari intervém: "Villeneuve tinha razão" , em La Stampa , 28 de abril de 1982, p. 25. o
  23. ^ Rai 3 Challenges , 1º de outubro de 2012, RAI Radiotelevisione Italiana
  24. ^ Sensacional: quando morreu, Gilles Villeneuve já havia decidido deixar a Ferrari. O filho do Drake nos confirmou: CONTADOR
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1982
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