Grande Prêmio de Mônaco de 1994

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Monge Grande Prêmio de Mônaco de 1994
552º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 4 de 16 do campeonato de 1994
Circuit de Monaco 1986.png
Encontro 15 de maio de 1994
Nome oficial LII Grande Prêmio de Mônaco
Lugar Montecarlo
Caminho 3.328 km
Distância 78 voltas, 259,584 km
Clima ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Alemanha Michael Schumacher Alemanha Michael Schumacher
Benetton - Ford em 1'18.560 Benetton - Ford em 1'21,076
(na volta 35)
Pódio
1 Alemanha Michael Schumacher
Benetton - Ford
2 Reino Unido Martin Brundle
McLaren - Peugeot
3 Áustria Gerhard Berger
Ferrari

O Grande Prêmio de Mônaco de 1994 , a quarta rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994 , aconteceu no dia 15 de maio em Montecarlo , na pista homônima da cidade . Os testes viram a primeira pole position da carreira para Michael Schumacher , que então dominou a corrida, graças também à saída prematura dos rivais mais perigosos. No pódio junto com o alemão foram Martin Brundle e Gerhard Berger .

Após os gravíssimos acidentes que assolaram o anterior Grande Prêmio de San Marino , começaram a ser introduzidas medidas para aumentar a segurança na corrida. O evento ficou, no entanto, marcado por um novo acidente grave, ocorrido durante os treinos livres, que causou ferimentos graves ao piloto austríaco Karl Wendlinger .

Vigília

Aspectos esportivos

A Fórmula 1 chegou a Montecarlo na onda de discussões públicas sobre os fatos lamentáveis ​​do Grande Prêmio de San Marino. A FIA decidiu apelar para considerações de segurança, para impor uma série de mudanças regulatórias, visando reduzir o desempenho dos carros, a partir da corrida monegasca. Na verdade, um limite de velocidade de 80 km / h foi imposto aos carros no pit lane, mesmo durante a corrida [1] . O calendário também foi anunciado para a introdução de mudanças subsequentes, no Grande Prêmio da Espanha , Canadá e Alemanha , para permitir que as equipes modificassem seus carros [2] .

Ainda na área de segurança, a renascida GPDA, porta-voz da associação para os pedidos dos pilotos, começou a se reunir, elegendo Gerhard Berger, Michael Schumacher e Christian Fittipaldi como representantes, enquanto a gestão foi confiada a Niki Lauda . Também foram definidos os pilotos que seriam responsáveis ​​pela inspeção dos circuitos de teatro do Grande Prêmio subsequente, para verificar sua segurança e propor correções [3] .

Quanto aos pilotos, Williams decidiu colocar apenas um carro, para Damon Hill , e também Simtek , que correu apenas com David Brabham . Na Ferrari , Jean Alesi voltou ao volante do carro 27; e no Jordan , Andrea De Cesaris substituiu Eddie Irvine pela segunda vez, enquanto Rubens Barrichello voltou ao volante, embora ainda não estivesse totalmente recuperado do acidente de Imola.

A corrida foi precedida de um minuto de silêncio e nas duas posições da primeira fila, que permaneceu vazia, foram pintados os nomes e bandeiras nacionais dos dois pilotos que desapareceram em Imola [4] .

Testes grátis

Relatório

Durante a primeira sessão de treinos, Karl Wendlinger perdeu o controle de seu Sauber na saída do túnel, batendo violentamente nas barreiras fora da Nouvelle Chicane . Investigações subsequentes descobriram que, devido a um atraso excessivo na frenagem, o carro havia quebrado e se tornado incontrolável; também devido às bordas muito baixas da cabine (característica comum dos monopostos da Fórmula 1 naquela época), que ofereciam pouca proteção ao pescoço e à cabeça dos pilotos, Wendlinger bateu a cabeça diretamente contra as barreiras de proteção, mal protegidas por uma fileira de "travesseiros" cheios de água.

A situação tornou-se imediatamente grave: os socorristas extraíram o piloto (reduzido a um estado de semi-inconsciência) do carro, estabilizaram-no e transportaram-no para o hospital Saint-Roch em Nice , onde foi colocado em coma farmacológico para facilitar a reabsorção das lesões graves na cabeça.

Após o acidente, a Sauber decidiu não participar das sessões de qualificação subsequentes e da corrida, retirando também o carro de Heinz-Harald Frentzen .

Resultados

Na primeira sessão de quinta-feira, ocorreu a seguinte situação:

Pos Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Ford 1: 21.822
2 Reino Unido Martin Brundle McLaren - Peugeot 1: 22.942
3 Reino Unido Mark Blundell Tyrrell - Yamaha 1: 23.561

Na segunda sessão da manhã de sábado, ocorreu a seguinte situação:

Pos Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Ford 1: 20.464
2 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Peugeot 1: 20.915
3 Áustria Gerhard Berger Ferrari 1: 21.045

Qualificações

Relatório

A qualificação de sábado confirmou o que surgiu na quinta-feira: Schumacher obteve a primeira pole position de sua carreira na Fórmula 1, baixando o limite da sessão anterior e estabelecendo um novo recorde. Atrás dele, a quase um segundo de distância, estava o finlandês Mika Häkkinen , cuja McLaren se beneficiou muito das adaptações específicas para a pista monegasca. Martin Brundle , ao contrário de seu companheiro de equipe, não conseguiu tirar vantagem disso devido a um problema de diferencial que afetou seu tempo na volta de qualificação.

Após a retirada da Sauber, e a participação de apenas um carro da Williams e Simtek, todos os pilotos que haviam participado das sessões oficiais se qualificaram.

Resultados

Pos Não. Piloto Construtor T1 Q2 Destacamento
1 5 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Ford 1: 20,230 1: 18.560 -
2 7 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Peugeot 1: 21.881 1: 19.488 +0,928
3 28 Áustria Gerhard Berger Ferrari 1: 22.038 1: 19.958 +1,398
4 0 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault 1: 22.605 1: 20.079 +1.519
5 27 França Jean Alesi Ferrari 1: 22.521 1: 20.452 +1.892
6 9 Brasil Christian Fittipaldi Footwork - Ford 1: 23.588 1: 21.053 +2,493
7 10 Itália Gianni Morbidelli Footwork - Ford 1: 23.580 1: 21.189 +2.629
8 8 Reino Unido Martin Brundle McLaren - Peugeot 1: 21.580 1: 21,222 +2.662
9 23 Itália Pierluigi Martini Minardi - Ford 1: 23.162 1: 21,288 +2,728
10 4 Reino Unido Mark Blundell Tyrrell - Yamaha 1: 23.522 1: 21.614 +3,054
11 3 Japão Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 1: 24,488 1: 21.731 +3,171
12 24 Itália Michele Alboreto Minardi - Ford 1: 25.421 1: 21.793 +3,233
13 20 França Érik Comas Larrousse - Ford 1: 23.514 1: 22,211 +3,651
14 15 Itália Andrea De Cesaris Jordan - Hart 1: 24.519 1: 22,265 +3,701
15 14 Brasil Rubens Barrichello Jordan - Hart 1: 24,731 1: 22.359 +3,799
16 12 Reino Unido Johnny Herbert Lotus - Mugen-Honda 1: 24,103 1: 22.375 +3,815
17 6 Finlândia JJ Lehto Benetton - Ford 1: 23,885 1: 22.679 +4,119
18 19 Monge Olivier Beretta Larrousse - Ford 1: 24,126 1: 23.025 +4,465
19 11 Portugal Pedro Lamy Lotus - Mugen-Honda 1: 25.859 1: 23.858 +5,298
20 26 França Olivier Panis Ligier - Renault 1: 25,115 1: 24,131 +5.571
21 25 França Éric Bernard Ligier - Renault 1: 27.694 1: 24.377 +5,817
22 31 Austrália David Brabham Simtek - Ford 1: 26.690 1: 24,656 +6.096
23 34 França Bertrand Gachot Pacífico - Ilmor 1: 48,173 1: 26.082 +7.522
24 33 França Paul Belmondo Pacífico - Ilmor 1: 29,984 8: 36.897 +11.424
WD 30 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Mercedes Eterno Eterno /
NQ 29 Áustria Karl Wendlinger Sauber - Mercedes Eterno Eterno /

Concorrência

Alboreto , pela última vez nos pontos em sua carreira na Fórmula 1

No sinal verde, Schumacher assumiu a liderança, enquanto atrás dele Hill tentava ultrapassar Häkkinen no trecho que levava à curva de St. Devote . Os carros tocaram: o finlandês foi imediatamente forçado a se retirar depois de ter estragado o nariz de seu carro, que ricocheteou no guarda-corpo; o inglês viajou algumas centenas de metros, mas foi forçado a se retirar devido a um volante quebrado, que foi irreparavelmente danificado em contato com a roda traseira de Häkkinen. A eliminação dos principais competidores tornou a corrida desinteressante e muito fácil para Schumacher, que só arriscou muito quando escorregou no óleo deixado pelo carro de Blundell e arriscou bater na parede de St. Devote . O mesmo óleo foi um problema para Berger , que girava e perdia tempo. Isso favoreceu a ultrapassagem contra ele de Martin Brundle que assim conquistou o segundo lugar. Também em evidência De Cesaris , nos pontos na última corrida com Jordan , e Alboreto , que levou Minardi aos pontos pela primeira vez nesta temporada.

Resultados

Pos Não. Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Grade Pontos
1 5 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Ford 78 1: 49: 55,3 1 10
2 8 Reino Unido Martin Brundle McLaren - Peugeot 78 +37,278 8 6
3 28 Áustria Gerhard Berger Ferrari 78 +1: 16.824 3 4
4 15 Itália Andrea De Cesaris Jordan - Hart 77 +1 turno 14 3
5 27 França Jean Alesi Ferrari 77 +1 turno 5 2
6 24 Itália Michele Alboreto Minardi - Ford 77 +1 turno 12 1
7 6 Finlândia JJ Lehto Benetton - Ford 77 +1 turno 17
8 19 Monge Olivier Beretta Larrousse - Ford 76 +2 voltas 18
9 26 França Olivier Panis Ligier - Renault 76 +2 voltas 20
10 20 França Érik Comas Larrousse - Ford 75 +3 voltas 13
11 11 Portugal Pedro Lamy Lotus - Mugen-Honda 73 +5 voltas 19
Atraso 12 Reino Unido Johnny Herbert Lotus - Mugen-Honda 68 Intercâmbio 16
Atraso 33 França Paul Belmondo Pacífico - Ilmor 53 Cansaço 24
Atraso 34 Bélgica Bertrand Gachot Pacífico - Ilmor 49 Motor 23
Atraso 9 Brasil Christian Fittipaldi Footwork - Ford 47 Motor 6
Atraso 31 Austrália David Brabham Simtek - Ford 45 Motor 22
Atraso 4 Reino Unido Mark Blundell Tyrrell - Yamaha 40 Motor 10
Atraso 3 Japão Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 38 Intercâmbio 11
Atraso 25 França Éric Bernard Ligier - Renault 34 Rodar 21
Atraso 14 Brasil Rubens Barrichello Jordan - Hart 27 Problemas elétricos 15
Atraso 7 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Peugeot 0 Colisão com D. Hill 2
Atraso 0 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault 0 Colisão com M.Hakkinen 4
Atraso 10 Itália Gianni Morbidelli Footwork - Ford 0 Colisão com outros carros 7
Atraso 23 Itália Pierluigi Martini Minardi - Ford 0 Colisão com outros carros 9
WD 30 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Mercedes Retirado
NQ 29 Áustria Karl Wendlinger Sauber - Mercedes Ferido

Depois da corrida

O acidente de Wendlinger convenceu a Federação de que ela havia tomado a direção certa para implementar o mais rápido possível medidas severas para limitar o desempenho e aumentar a segurança dos carros.

Durante o fim de semana, após os testes de sábado, também foi anunciado que a Benetton havia adquirido o controle da Ligier, o que levaria a uma estreita colaboração entre as duas equipes no ano seguinte [5] .

Gráficos

Observação

Salvo indicação em contrário, as classificações foram retiradas do site oficial da Fórmula 1 , em formula1.com . Recuperado em 2 de maio de 2008 .

  1. ^ Diego Forti, Radar in the pits , em Autosprint , 17 de maio de 1994, p. 15
  2. ^ Comunicado à imprensa da FIA sobre mudanças nas regras [ link quebrado ]
  3. ^ O GPDA renasce , em Autosprint , 17 de maio de 1994, p. 22
  4. ^ Lembre-se de Ayrton e Roland , em Autosprint , 17 de maio de 1994, p. 35
  5. ^ Benetton assume Ligier [ link quebrado ]

Outros projetos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1994
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