Grande Prêmio de Las Vegas de 1981

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Estados Unidos Grande Prêmio de Las Vegas de 1981
357º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 15 de 15 do campeonato de 1981
Circuito Caesars Palace.png
Encontro 17 de outubro de 1981
Nome oficial Grande Prêmio do Caesars Palace
Lugar Las Vegas
Caminho 3.650 km
Distância 75 voltas, 273,750 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Argentina Carlos Reutemann França Didier Pironi
Williams - Ford Cosworth em 1'17 "821 Ferrari em 1'20 "506
(na volta 49)
Pódio
1 Austrália Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
2 França Alain Prost
Renault
3 Itália Bruno Giacomelli
Alfa Romeo

O Grande Prêmio de Las Vegas de 1981 foi o décimo quinto e último teste da temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1981 . Foi disputado no sábado, 17 de outubro de 1981 , no Caesars Palace Circuit, em Las Vegas . A corrida foi vencida pelo australiano Alan Jones em uma Williams - Ford Cosworth ; para o vencedor, foi o décimo segundo e último sucesso na carreira. O francês Alain Prost em um Renault e o italiano Bruno Giacomelli em um Alfa Romeo cruzaram a linha de chegada. Para este último piloto foi também o único pódio no campeonato mundial.

Graças aos resultados deste Grande Prêmio, Nelson Piquet venceu o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 pela primeira vez.

O Grande Prêmio foi premiado com o Troféu dos Promotores de Corrida como a corrida mais bem organizada da temporada.

Vigília

Desenvolvimentos futuros

Niki Lauda anunciou em setembro de 1981 o retorno às corridas em 1982.

Depois de uma visita à Parmalat , sua patrocinadora, Niki Lauda anunciou seu retorno às corridas para a temporada de 1982 em 30 de setembro. O austríaco, campeão mundial em 1975 e 1977 com a Scuderia Ferrari , que havia anunciado sua aposentadoria exatamente dois anos antes, não revelou com qual equipe voltaria a correr, embora fosse provável que ingressasse na McLaren . [1] O primeiro efeito desse anúncio foi a assinatura do acordo entre o FOCA e os organizadores do Grande Prêmio da Áustria , até então em dúvida, para a manutenção da corrida no calendário pelo menos até 1988. [2]

Em 8 de outubro, a Comissão Executiva da FISA publicou um rascunho do calendário mundial de 1982. A temporada teria início em 23 de janeiro com o Grande Prêmio da África do Sul e terminaria em 16 de outubro com uma corrida em Las Vegas, para um total de 16 corridas. Um Grand Prix para ser corrido nas ruas de Detroit foi incluído no calendário, o Grande Prêmio da Espanha foi excluído, enquanto o holandês Grand Prix ainda era incerto; o Grande Prêmio da Suíça foi reintroduzido, a ser realizado no circuito de Dijon, na França. As duas reservas foram o Grande Prêmio da Austrália e o Grande Prêmio da Áustria . [3] A corrida de Detroit estava, no entanto, em dúvida devido às diferenças entre os organizadores e o FOCA. [4]

A Fittipaldi Automotive obteve o apoio financeiro da Caloi , fabricante brasileira de motocicletas e bicicletas, o que deu à equipe a oportunidade de dar continuidade ao compromisso com a Fórmula 1 também em 1982. Caloi também pediu a Emerson Fittipaldi que voltasse a competir no mundo. [5] O ex-campeão mundial de F1 em 1976, James Hunt , recusou a proposta de Brabham de se tornar um de seus pilotos na temporada seguinte. [6] Durante o fim de semana de Las Vegas, Eddie Cheever foi anunciado para se mudar de Tyrrell para Ligier , para substituir Patrick Tambay . [7]

A corrida de Las Vegas também foi uma oportunidade de reunir a Comissão Técnica de Fórmula 1 para definir os regulamentos que deveriam vigorar no campeonato até 1985. As decisões finais foram adiadas para 28 de outubro. [8]

Análise para o campeonato de pilotos

Antes da última corrida da temporada, três pilotos ainda podiam ganhar o título mundial. A classificação foi liderada pelo argentino Carlos Reutemann com 49 pontos, seguido por Nelson Piquet em um ponto, e por Jacques Laffite , que parou aos 43.

Em termos de colocações, Reutemann obteve 2 vitórias e três segundos lugares, Piquet teve três vitórias e um segundo lugar, enquanto Laffite venceu em duas ocasiões e obteve dois segundos lugares. O campeonato previa que apenas os onze melhores resultados poderiam valer a pena, mas nenhum dos três pilotos estava em posição de ter que descartar qualquer resultado.

Jacques Laffite teria vencido o campeonato mundial se:

  • havia vencido com Carlos Reutemann na quarta posição e Nelson Piquet na terceira posição;
  • terminou em segundo com Reutemann e Piquet fora dos pontos.

Nelson Piquet teria ganho o título se:

  • havia chegado a pontos, à frente de Carlos Reutemann com Laffite não vencendo;
  • Laffite havia vencido e estava em segundo.

Com todas as outras combinações possíveis de resultados, Carlos Reutemann teria levado o título.

Canais totais
Pos Piloto Pontos
1 Argentina Carlos Reutemann 2 3 2 49
2 Brasil Nelson Piquet 3 1 3 48
3 França Jacques Laffite 2 2 3 43
Condições para cada piloto ganhar o campeonato
Piloto Resultado
(total de pontos)
Máximo de pontos de rivais
(total de pontos no caso)
Reutemann Piquet Laffite
Argentina Carlos Reutemann 58 - -
54 3 ° (52) -
53 4º (51) -
52 5º (50) 2º (49)
5 ª 51 6 ° (49) 2º (49)
50 > 6 ° (48) 2º (49)
> 6 ° 49 > 6 ° (48) 3 ° (47)
Brasil Nelson Piquet 57 2º (54) -
53 3 ° (53) -
52 4º (52) 2º (49)
51 5º (51) 2º (49)
5 ª 50 6 ° (50) 2º (49)
49 > 6 ° (49) 3 ° (47)
França Jacques Laffite 52 4º (52) 3 ° (52)
49 > 6 ° (49) > 6 ° (48)

O campeonato de construtores foi vencido pela Williams - Ford Cosworth , com uma corrida de sobra, graças aos resultados do GP anterior, realizado no Canadá .

Aspectos tecnicos

O circuito Caesars Palace, com 3.650 km de extensão , sediou uma corrida válida para o campeonato mundial de Fórmula 1 pela primeira vez; foi a 46ª pista diferente da história do campeonato mundial, a sexta nos Estados Unidos da América . Com formato de pente sinuoso, que incluía 14 curvas, não apresentava diferença de altura e foi desenhado no estacionamento do hotel que deu seu nome. Quase toda a pista foi cercada por altos muros de concreto, colocados por razões de segurança. As únicas duas retas curtas localizavam-se entre as curvas 13 e 14 e na área dos boxes. Ele correu no sentido anti-horário. O percurso foi inaugurado oficialmente na manhã do dia 14 de outubro. [9]

Aspectos esportivos

A realização de uma corrida em pista a ser montada em Las Vegas já estava prevista no calendário da temporada de 1980: deveria ter concluído a temporada no dia 2 de novembro. No entanto, este evento foi cancelado posteriormente. Das três corridas a serem realizadas nos Estados Unidos da América, a que mais ficou em dúvida foi, inicialmente, a agendada em Watkins Glen , tanto que se esperava um avanço para 19 de outubro da prova de Las Vegas. [10]

Em abril de 1980 a FISA divulgou um primeiro calendário para o campeonato de 1981 com 15 provas, reconfirmando todas as corridas programadas para 1980, exceto a etapa de Las Vegas, que não havia sido disputada. [11] [12]

No dia 7 de maio de 1981, a federação internacional retirou definitivamente do calendário mundial o Grande Prêmio dos Estados Unidos da América-Leste , que deveria ter acontecido no dia 4 de outubro no Watkins Glen International . O cancelamento deveu-se ao não pagamento dos organizadores do valor acordado com os estábulos para a edição de 1980, cerca de US $ 800.000. A Fórmula 1 nunca mais voltou àquela pista dos EUA. [13] Para substituir a corrida perdida a ser realizada em Glen , a Comissão de Fórmula 1 propôs realizar uma corrida em Las Vegas em 17 de outubro, em uma pista a ser construída perto do Caesars Palace Hotel. [14] Em agosto, a proposta recebeu luz verde da FIA e da FOCA. Os organizadores de Las Vegas arrecadam 8 milhões de dólares para a organização da corrida. A pista foi duramente criticada pelos pilotos. Mario Andretti , piloto da Alfa Romeo , chamou-a de pista de kart e estigmatizou a falta de segurança para os espectadores. [15] A pista foi inspecionada por Gilles Villeneuve e Nelson Piquet logo após a corrida realizada no Canadá . [16] A fim de permitir aos pilotos um melhor conhecimento da nova pista, eles tiveram uma sessão de treinos livres nas quartas-feiras. O mais rápido foi Alan Jones , que fechou em 1'22 "10, a uma média de 160,037 km / h. O julgamento dos pilotos não foi totalmente negativo, embora o próprio Jones admitisse que este circuito apresentava os mesmos perigos que uma pista urbana e que era um absurdo usar trilhos semelhantes, cercados por paredes de concreto. [9] De acordo com Didier Pironi , piloto da Scuderia Ferrari , a altitude de Las Vegas , 600 metros acima do nível do mar, teria favorecido carros superalimentados, mesmo na presença de um sinuoso caminho. [17]

Nos treinos livres de sexta-feira o mais rápido foi Nelson Piquet , em 1'18 "37, que precedeu Gilles Villeneuve por 76 cêntimos. Atrás do piloto da Ferrari, as duas Williams fecharam, muito próximas. Durante estes testes, os Arrows não cumpriram com os regulamentos técnicos por serem dotados de mini pneus duplos de borracha em material flexível, não permitidos. [18] Piquet sofria de náuseas e mal-estar, que lhe ocorreram ao enfrentar os circuitos da cidade.O brasileiro ainda estava sob supervisão médica. [19] ]

A corrida, marcada para começar às 12h45, foi adiada para as 13h30 devido a necessidades televisivas. [20] Enquanto isso, em 6 de outubro, em Paris , Jean-Marie Balestre foi reconfirmado como chefe da Federação Internacional de Esportes Motorizados . Dos 50 países que votaram no francês, presidente cessante, obtiveram 33 votos, contra 17 para o único adversário, o britânico Basil Tye. [21]

Qualificações

Relatório

O mais rápido no primeiro dia de testes foi Carlos Reutemann ; os outros dois adversários ficaram para trás no título: Nelson Piquet foi o quinto e Jacques Laffite apenas o 12º. O tempo estava particularmente frio e a chuva ameaçava o circuito. Isso penalizou o piloto brasileiro que, esperando a chegada da chuva, concentrou seu esforço nos primeiros minutos da sessão. Com o tempo, porém, a pista foi emborrachada, o que permitiu que muitos pilotos a ultrapassassem. O terceiro encerrou Alain Prost , enquanto o quarto foi Gilles Villeneuve . Os dois Osellas sofreram de problemas de resfriamento de óleo, tanto que Beppe Gabbiani não conseguiu completar nem uma volta. [22] [23]

No segundo dia Carlos Reutemann se confirmou, conquistando a sexta e última pole position no mundial de Fórmula 1. Nelson Piquet melhorou e subiu em quarto ( Gilles Villeneuve foi o terceiro), enquanto Jacques Laffite permaneceu em décimo segundo. Pela primeira vez, Derek Warwick se qualificou. [24]

Resultados

Os resultados das qualificações [25] foram os seguintes:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'17 "821 1
2 1 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'17 "995 2
3 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'18 "060 3
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'18 "161 4
5 15 França Alain Prost França Renault 1'18 "433 5
6 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'18 "617 6
7 25 França Patrick Tambay França Ligier - Matra 1'18 "681 7
8 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'18 "792 8
9 11 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'19 "044 9
10 22 Estados Unidos Mario Andretti Itália Alfa Romeo 1'19 "068 10
11 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'19 "152 11
12 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'19 "167 12
13 16 França René Arnoux França Renault 1'19 "197 13
14 8 Itália Andrea De Cesaris Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'19 "217 14
15 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'19 "562 15
16 6 México Héctor Rebaque Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'19 "571 16
17 4 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'19 "774 17
18 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 1'19 "899 18
19 3 Estados Unidos Eddie Cheever Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'20 "475 19
20 20 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'20 "729 20
21 32 França Jean-Pierre Jarier Itália Osella - Ford Cosworth 1'20 "781 21
22 36 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 1'21 "294 22
23 33 suíço Marc Surer Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1'21 "430 23
24 14 Chile Elisha Salazar Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'21 "629 24
NQ 9 Suécia Slim Borgudd Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'21 "665 NQ
NQ 21 Brasil Chico serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'21 "672 NQ
NQ 17 Irlanda Derek Daly Reino Unido Março - Ford Cosworth 1'21 "824 NQ
NQ 30 Canadá Jacques Villeneuve Sr. Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'22 "822 NQ
NQ 35 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Toleman - Hart 1'22 "960 NQ
NQ 31 Itália Beppe Gabbiani Itália Osella - Ford Cosworth 1'26 "634 NQ

Concorrência

Relatório

A saída de Carlos Reutemann foi desastrosa: ele foi imediatamente ultrapassado por Alan Jones e Gilles Villeneuve : o canadense atacou o australiano na primeira curva sem sucesso. Na primeira volta Reutemann também deixou passar Alain Prost e Bruno Giacomelli , caindo para o quinto lugar. Atrás estava John Watson , que precedeu os outros dois candidatos ao título, Jacques Laffite e Nelson Piquet . O argentino Williams estava com sérios apuros, tanto que também foi ultrapassado na 2ª volta por Watson. Na terceira volta Prost ultrapassa Villeneuve na segunda posição, enquanto Reutemann perde mais uma posição, ultrapassado por Laffite. O francês foi o único entre os três candidatos ao título a se encontrar na área de pontuação, mesmo que em uma posição ainda insuficiente para o campeão.

A recuperação do piloto da Ligier continuou na volta seguinte, quando Watson passou, colocando-se em quinto. Agora, atrás de Jones e Prost, dois pequenos trens se formaram: o primeiro formado por Villenueve, Giacomelli, Laffite e Watson, o segundo dirigido por Reutemann, que precedeu Piquet e Andretti. Na volta 18, após algumas tentativas infrutíferas, Nelson Piquet aproveitou a posição de Carlos Reutemann : porém, estando fora da zona de pontuação esta ultrapassagem não foi suficiente para lhe dar o título. Uma volta depois, Mario Andretti também ultrapassou Reutemann. Na volta de vigésimo segundo o ranking mundial mudou: Piquet ultrapassou Watson e, entrando nos pontos, já era praticamente campeão mundial. Uma volta depois, Laffite se viu ganhando duas posições; primeiro Bruno Giacomelli passou, depois foi terceiro graças ao afastamento de Gilles Villeneuve .

O canadense foi então desclassificado, no final da corrida, pela posição incorreta de largada. [26] Na mesma volta, Andretti passou Piquet: agora, o ranking sempre viu Jones em primeiro lugar, seguido por Prost, Laffite, Giacomelli, Andretti, Piquet, Watson e Reutemann. A classificação do campeonato mundial viu Piquet e Reutemann emparelhados por 49 pontos, com Laffite apenas dois. Piquet levaria o título com o maior número de vitórias. Na volta 27 Bruno Giacomelli rodou, depois de Andretti ter tentado, sem sucesso, ultrapassá-lo duas voltas antes. O piloto da Alfa Romeo de Brescia regressou à pista em décimo.

Duas voltas depois, Watson parou nas boxes para trocar os pneus; voltou à pista em décimo, então Reutemann voltou aos pontos, mas Piquet continuou a liderar a classificação temporária para o campeonato de pilotos. Uma volta depois foi a vez do abandono de Mario Andretti quando ele era 4º. Na volta 32, Nigel Mansell passa em quinto, ultrapassando Reutemann. O argentino recuperou a posição na volta seguinte, quando Prost trocou os pneus, chegando em sexto, atrás de Reutemann; Laffite agora era o segundo. Prost, com pneus novos, rapidamente recuperou a competitividade, passando Reutemann e Mansell em poucas voltas, terminando em quarto.

Na volta 46 Prost também passa Piquet, enquanto Giacomelli, recuperando, passa para Reutemann. Duas voltas e Alain Prost recupera a segunda posição, também contornando Laffite. Já Piquet, na classificação do campeonato virtual de pilotos, teria 51 pontos, contra 49 de Reutemann e 47 de Laffite: este último, em uma crise de pneus, foi ultrapassado por Piquet pouco depois. A classificação da corrida sempre viu Jones primeiro (que tinha dado uma volta em seu companheiro de equipe Reutemann), depois Prost, Piquet, Laffite, Mansell, Giacomelli e Reutemann. Laffite, também ultrapassado por Mansell e Giacomelli, foi para a troca de pneus na volta 52. Ele saiu do oitavo pits, dizendo adeus às esperanças de título. Reutemann voltou aos pontos novamente, sexto.

Nigel Mansell também ultrapassou Piquet, na mesma volta 52, para a terceira posição. Atrás do forte Giacomelli, que ultrapassou Piquet e Mansell, garantiu o terceiro lugar. Watson ultrapassou Reutemann, que assim saiu dos seis primeiros novamente; enquanto isso, Piquet estava sofrendo com o calor do dia, ele estava exausto e sua desaceleração permitiu que Watson e Laffite o ameaçassem. Para conquistar o título, o brasileiro precisava terminar em pelo menos sexto lugar, dada a distância de Reutemann dos pontos e a impossibilidade de Laffite terminar em primeiro ou segundo.

Porém, as posições permaneceram congeladas com Alan Jones que venceu pela décima segunda (e última) vez em sua carreira, à frente de Alain Prost , Bruno Giacomelli (que conquistou seu único pódio no campeonato mundial e o primeiro por um Alfa desde o espanhol de 1951 Grande Prêmio ), depois Nigel Mansell . Em quinto lugar ficou Nelson Piquet , que resistiu ao ataque de Laffite e Watson e ganhou seu primeiro campeonato de pilotos. Brabham conquistou o título de piloto pela terceira vez após as vitórias de Jack Brabham em 1966 e Denny Hulme em 1967 . No entanto, Laffite conquistou o sexto lugar na última curva. [27] [28]

Em julho de 2021, Mariana Reutemann deu uma entrevista logo após a morte de seu pai Carlos e afirma que ele teria confidenciado a ela que na noite após a qualificação e antes da corrida, alguém sem seu conhecimento teria perturbado o acerto de seu carro , piorando significativamente e impedindo-o de lutar pelo título [29] .

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [30] foram os seguintes:

Pos Não. Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 1 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 75 1h44'09'077 2 9
2 15 França Alain Prost França Renault 75 + 20 "048 5 6
3 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 75 + 20 "428 8 4
4 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 75 + 47 "473 9 3
5 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 75 + 1'16 "438 4 2
6 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 75 + 1'18 "175 12 1
7 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 75 + 1'18 "497 6
8 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 74 + 1 volta 1
9 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 73 + 2 voltas 18
10 20 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 73 + 2 voltas 20
11 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 71 + 4 voltas 11
12 8 Itália Andrea De Cesaris Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 69 + 6 voltas 14
13 4 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 67 Motor [31] 17
NC 14 Chile Elisha Salazar Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 61 Não classificado 24
Atraso 36 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 43 Intercâmbio 22
Atraso 22 Estados Unidos Mario Andretti Itália Alfa Romeo 29 Suspensão 10
SQ 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 22 Desqualificado [26] 3
Atraso 6 México Héctor Rebaque Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 20 Acelerador 16
Atraso 33 suíço Marc Surer Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 19 Suspensão 23
Atraso 3 Estados Unidos Eddie Cheever Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 10 Motor 19
Atraso 16 França René Arnoux França Renault 10 Probl. Elétrico 13
Atraso 25 França Patrick Tambay França Ligier - Matra 2 Acidente 7
Atraso 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 2 Perdido
de água
15
Atraso 32 França Jean-Pierre Jarier Itália Osella - Ford Cosworth 0 Transmissão 21
NQ 9 Suécia Slim Borgudd Alemanha ATS - Ford Cosworth
NQ 21 Brasil Chico serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth
NQ 17 Irlanda Derek Daly Reino Unido Março - Ford Cosworth
NQ 30 Canadá Jacques Villeneuve Sr. Reino Unido Setas - Ford Cosworth
NQ 35 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Toleman - Hart
NQ 31 Itália Beppe Gabbiani Itália Osella - Ford Cosworth

Gráficos

Decisões do júri

O júri afastou Gilles Villeneuve da classificação final, mas ele desistiu na vigésima terceira volta. O canadense largou com o carro longe demais para o centro da pista. No entanto, a decisão foi contestada pela Ferrari , tanto pelo termo “desclassificação” utilizado pelos comissários, no lugar da correta “exclusão” (desclassificação significaria a retirada da licença) e por não ter ouvido os motivos do motorista no final do grande prêmio. [26]

Observação

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda não tem mais dúvidas sobre as corridas de 82, em La Stampa , 30 de setembro de 1981, p. 23. o
  2. ^ O GP da Áustria será realizado para Lauda , em La Stampa , 1 ° de outubro de 1981, p. 23. o
  3. ^ ( ES ) España definitivamente excludia ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 9 de outubro de 1981, p. 37. Recuperado em 5 de agosto de 2013 .
  4. ^ Flash News , em La Stampa , 16 de outubro de 1981, p. 27. o
  5. ^ Andretti sai, Fittipaldi volta às corridas em 82? , em La Stampa , 15 de outubro de 1981, p. 29. o
  6. ^ Hunt decidiu, não retorna à F1 , em La Stampa , 15 de outubro de 1981, p. 29. o
  7. ^ Ercole Colombo, Cheever vai para Talbot Williams quer Mansell , em La Stampa , 16 de outubro de 1981, p. 27. o
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Fórmula 1 estuda seu futuro , em La Stampa , 16 de outubro de 1981, p. 27. o
  9. ^ a b Cristiano Chiavegato, Villeneuve abre Las Vegas fora da trilha , em La Stampa , 15 de outubro de 1981, p. 27. o
  10. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari a vencer, motoristas polêmicos , em Stampa Sera , 31 de dezembro de 1979, p. 17. o
  11. ^ ( ES ) Calendar de GP para 1981 , em El Mundo Deportivo , 20 de abril de 1980, p. 25. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  12. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Prohibidas las "aventuras" , in El Mundo Deportivo , 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato il 15 dicembre 2012 .
  13. ^ ( ES ) El GP de Watkins Glen excluido del Mundial de Fórmula 1 , in El Mundo Deportivo , 8 maggio 1981, p. 38. URL consultato il 13 giugno 2013 .
  14. ^ Cristiano Chiavegato, A Las Vegas corsa in un parcheggio , in La Stampa , 31 maggio 1981, p. 21.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, Grave scandalo in Formula 1 il mondiale finisce in un casinò , in La Stampa , 8 agosto 1981, p. 14.
  16. ^ Villeneuve a Las Vegas , in La Stampa , 29 settembre 1981, p. 27.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, "Per noi grande occasione" , in La Stampa , 15 ottobre 1981, p. 27.
  18. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari bene nelle prove , in La Stampa , 16 ottobre 1981, p. 27.
  19. ^ Cristiano Chiavegato, Come si preparano i tre avversari , in La Stampa , 16 ottobre 1981, p. 27.
  20. ^ Partenza in ritardo per esigenze Tv , in Stampa Sera , 17 ottobre 1981, p. 30.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, Balestre ha vinto la guerra per dirigere la Formula 1 , in La Stampa , 7 ottobre 1981, p. 21.
  22. ^ ( ES ) Las Vegas F-1: Reutemann puso distancia ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 17 ottobre 1981, p. 25. URL consultato il 7 agosto 2013 .
  23. ^ Cristiano Chiavegato, "Reutemann non conti su di me..." , in Stampa Sera , 16 ottobre 1981, p. 26.
  24. ^ ( ES ) Las Vegas F-1: Los Williams en primera fila ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 17 ottobre 1981, p. 38. URL consultato l'8 agosto 2013 .
  25. ^ Risultati delle qualifiche , su chicanef1.com .
  26. ^ a b c Gilles Villeneuve squalificato per non essere partito da una posizione corretta. La Ferrari difende e sgrida Villeneuve , in Stampa Sera , 19 ottobre 1981, p. 12.
  27. ^ ( FR ) 15. Las Vegas 1981 , su statsf1.com . URL consultato il 9 agosto 2013 .
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Nelson Piquet è il campione del mondo , in La Stampa , 18 ottobre 1981, p. 21.
  29. ^ Mario Donnini, Reutemann nel nome del padre , in Autosprint , n. 29/2021, Conti Editore, 20 luglio 2021, pp. 72-81.
  30. ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .
  31. ^ Michele Alboreto , pur se ritirato, venne classificato, avendo coperto più del 90% della distanza.

Bibliografia

  • Rob Walker (Febbraio, 1982). "1st Las Vegas Grand Prix: The Chips Are Down". Road & Track , 136-140.
  • Mike S. Lang (1992). Grand Prix!: Race-by-race account of Formula 1 World Championship motor racing. Volume 4: 1981 to 1984 . Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2
Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1981
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Gran Premio di Las Vegas Edizione successiva:
1982
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