Grande Prêmio da Inglaterra de 1983

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Reino Unido Grande Prêmio Grande Prêmio da Inglaterra de 1983
382º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 9 de 15 do campeonato de 1983
Silverstone 1975.jpg
Encontro 16 de julho de 1983
Nome oficial 36º Grande Prêmio da Inglaterra de Marlboro
Lugar Silverstone
Caminho 4.719 km
Distância 67 voltas, 316,173 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França René Arnoux França Alain Prost
Ferrari em 1: 09.462 Renault em 1: 14,212
(na volta 32)
Pódio
1 França Alain Prost
Renault
2 Brasil Nelson Piquet
Brabham - BMW
3 França Patrick Tambay
Ferrari

O Grande Prêmio da Inglaterra de 1983 foi a nona rodada da temporada de 1983 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Foi disputado no sábado, 16 de julho de 1983, no Circuito de Silverstone . A corrida foi vencida pelo francês Alain Prost na Renault ; para o vencedor foi o oitavo sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu o brasileiro Nelson Piquet em uma Brabham - BMW e o francês Patrick Tambay em uma Ferrari .

Vigília

Desenvolvimentos futuros

Só no final de junho o Grande Prêmio da Europa foi incluído no calendário, mas a ser realizado no outro circuito inglês, o de Brands Hatch , em 25 de setembro; também foi antecipado para 15 de outubro, dada a ausência da corrida de Las Vegas em 9 de outubro, a corrida da África do Sul, originalmente agendada para 29 de outubro. [1]

Aspectos tecnicos

A Honda voltou ao campeonato mundial de F1 (que estava ausente desde o Grande Prêmio do México de 1968 ), como fornecedora de motores para a equipe Spirit , também uma estreia no campeonato mundial. A empresa japonesa preparou um motor turbo, denominado RA163 , V6 de 1.500 cm³ . A equipe britânica fez sua primeira estreia de modelo, o 201C , derivado de um carro de Fórmula 2, com o qual a casa disputou o campeonato de F2 de 1982 . O carro já havia sido utilizado na Corrida dos Campeões , corrida sem título, realizada na primavera em Brands Hatch . Na verdade, o modelo que disputou o Grande Prêmio foi bastante modificado, em comparação com a versão que estreou em abril.

A Scuderia Ferrari apresentou um novo carro, o "126 C3" , desenhado por Harvey Postlethwaite . Foi a primeira Ferrari com monocoque de fibra de carbono e mas manteve a mecânica, suspensão e aerodinâmica do 126C2 (mesmo que uma aerodinâmica com radiador "seta" tivesse sido experimentada, mas descartada por problemas de refrigeração). Alguns notaram a semelhança com o Brabham BT52 , tanto que foi apelidado de Brabham vermelho . A equipe italiana, para se proteger contra quebras, também trouxe dois carros do modelo antigo para a Inglaterra. [2]

A Lotus também enviou seu novo carro, o Lotus 94T, para a pista ; construída em seis semanas, sob a liderança de Gérard Ducarouge , após a sua saída da Alfa Romeo . O carro era movido por um motor turboalimentado da Renault, que substituiu o motor de pressão atmosférica Ford Cosworth DFY , ainda instalado no Lotus 92 de Nigel Mansell . O novo monolugar foi inspirado no Lotus 91, mas as suspensões dianteiras retomaram as do 92, enquanto as traseiras eram totalmente novas. A parte inferior do carro foi inspirada nas formas do Renault, enquanto a parte superior era semelhante ao Alfa Romeo 183T , projetado pelo próprio Ducarouge. Elio de Angelis , piloto da equipe britânica, estava confiante de que o novo modelo poderia diminuir o tempo da volta em dois segundos, em relação ao definido pelo modelo anterior. A Lotus também gostou de pneus novos, trazidos pela Pirelli . [2]

A Scuderia Ferrari fez sua nova estreia no 126 C3 no GP de Silverstone.

Nova versão do FA1E para o Osella . Substituiu os dois carros usados ​​até então: o FA1 / D, movido pela Ford Cosworth , usado por Corrado Fabi, e a primeira versão do FA1 / E (chassi antigo e motor Alfa Romeo) usado por Ghinzani. A Brabham também apresentou a versão B do BT52 : a frente era ligada por bigodes aerodinâmicos aos flaps , enquanto a traseira era mais baixa e arredondada. Curiosamente, as cores do carro foram alteradas: as peças primeiro pintadas de branco, foram pintadas de azul e vice-versa. O Alfa Romeo 183T também foi modificado, com redução do tanque, nova suspensão dianteira e nova válvula de escape para o turbo. A Renault modificou seu motor, com o deslocamento lateral dos escapamentos: o motivo alegado foi para evitar o superaquecimento, ainda que a equipe transalpina temesse que a posição anterior da mesma pudesse gerar protestos, principalmente de Brabham. Pela primeira vez, o novo Ford Cosworth DFY foi montado no Ligier de Jean-Pierre Jarier , que já movia vários carros do grid.

Outras pequenas alterações foram apresentadas no McLaren MP4 / 1 , Arrows A6 , Toleman TG183 e RAM 01 . [3] A McLaren adiou a estreia dos motores turbo do TAG - Porsche para outra corrida. [2]

Aspectos esportivos

A Alfa Romeo trouxe uma nova versão do 183T para Silverstone.

A corrida regressou ao Circuito de Silverstone , na habitual alternância com o Circuito de Hatch de Brands . Para a pista, foi a décima nona participação no calendário do campeonato mundial de F1. Pela primeira vez, o acesso ao paddock foi negado aos fãs. Bernie Ecclestone decidiu colocar barreiras, controladas por seguranças, para evitar roubos nos fossos. [3]

O Spirit trouxe Stefan Johansson de volta ao campeonato mundial, um piloto sueco que já havia tentado, sem sucesso, em 1980 , se classificar para dois grandes prêmios, ao volante do Shadow . Johansson também havia sido inscrito, sem ter aparecido no Grande Prêmio, mesmo no Grande Prêmio da Inglaterra de 1981 , em março . O sueco usou o número 40, que faltava ao campeonato mundial de F1 desde o Grande Prêmio da Inglaterra de 1978 , usado por Tony Trimmer , mas piloto não qualificado para a corrida.

Outra novidade é o estreante britânico Kenny Acheson , terceiro piloto sazonal da RAM depois de Eliseo Salazar e Jacques Villeneuve Sr .. Acheson terminou em segundo no campeonato inglês de F3 de 1982. [3] A equipe alemã ATS entrou com um segundo carro na corrida, confiado a Stefan Bellof . A inscrição não foi confirmada posteriormente.

Nos testes realizados na pista inglesa, duas semanas antes do Grande Prêmio, os melhores tempos foram determinados por Brabham . [4]

Qualificações

Relatório

Alain Prost foi o mais rápido, na primeira sessão de treinos, esta quinta-feira, caracterizada por grande calor; o piloto da Renault alcançou o novo recorde da pista com 1m10 "170, oito décimos a menos que o tempo estabelecido por René Arnoux dois anos antes. O próprio Arnoux terminou em segundo, menos de três décimos atrás de seu compatriota. Elio de Angelis , com o novo Lotus , terminou em terceiro, à frente de Patrick Tambay , que usava o modelo antigo da Ferrari, ao contrário de Arnoux. na pressão atmosférica estava Keke Rosberg , apenas 11º. [5] Ao final dos testes Jean-Pierre Jarier , da Ligier , foi excluído do lista de vezes, por ter pulado a verificação de peso Esta decisão foi criticada pela Alfa Romeo, na medida em que Andrea De Cesaris , por infração semelhante no Grande Prêmio do Brasil , havia sido desclassificada e não admitida à corrida. [6]

Na sexta-feira as Ferraris subiram no ranking e conseguiram a pole position com René Arnoux , enquanto Patrick Tambay completou a primeira linha. Para Arnoux foi a décima oitava largada na pole no mundial, a nonagésima oitava da equipe italiana, que fez a dobradinha pela trigésima sexta vez. Arnoux passou por baixo da barreira dos minutos e dez, a uma média de 244.549 km / h, atingindo um pico de velocidade, medido no Reto do Hangar , de 326.300 km / h. Após a classificação dos pilotos da Ferrari Prost, que não melhorou o tempo na quinta-feira: a Renault foi penalizada por falta de aderência. Quarta fechada de Angelis ( Lotus ), que precedeu os dois Brabham . A Lotus reclamou com a Renault, que fornecia os motores, porque os motores fornecidos a ela não tinham o mesmo desempenho que os usados ​​pela empresa francesa em seus carros. Entre outras coisas, devido a um problema elétrico, Nigel Mansell teve que enfrentar os testes com um modelo 93T monoposto. Com a décima terceira vez, Keke Rosberg foi o melhor dos pilotos em carros não equipados com motor superalimentado. [3] [7]

Resultados

Na sessão classificatória [8] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 28 França René Arnoux Itália Ferrari 1'09 "462 1
2 27 França Patrick Tambay Itália Ferrari 1'10 "104 2
3 15 França Alain Prost França Renault 1'10 "170 ' 3
4 11 Itália Elio de Angelis Reino Unido Lotus - Renault 1'10 "771 4
5 6 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 1'10 "881 5
6 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 1'10 "933 6
7 16 Estados Unidos Eddie Cheever França Renault 1'11 "055 7
8 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - BMW 1'11 "687 8
9 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 1'12 "150 9
10 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 1'12 "528 10
11 23 Itália Mauro Baldi Itália Alfa Romeo 1'12 "860 11
12 36 Itália Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 1'13 "422 12
13 1 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'13 "755 13
14 40 Suécia Stefan Johansson Reino Unido Spirit - Honda 1'13 "962 14
15 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'14 "267 15
16 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'14 "651 16
17 30 Bélgica Thierry Boutsen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'14 "964 17
18 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Renault 1'15 "133 18
19 29 suíço Marc Surer Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'15 "135 19
20 2 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'15 "234 20
21 33 Colômbia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1'15 "317 21
22 26 Brasil Raul Boesel França Ligier - Ford Cosworth 1'15 "386 22
23 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'15 "449 23
24 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'15 "609 24
25 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Ford Cosworth 1'15 "767 25
26 32 Itália Piercarlo Ghinzani Itália Osella - Alfa Romeo 1'16 "544 26
NQ 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1'16 "714 NQ
NQ 31 Itália Corrado Fabi Itália Osella - Alfa Romeo 1'17 "594 NQ
NQ 17 Reino Unido Kenny Acheson Reino Unido RAM-March - Ford Cosworth 1'18 "103 NQ

Concorrência

Relatório

Depois de ter testado o Lotus 94T no aquecimento , Nigel Mansell decidiu enfrentar a corrida com este modelo, e não com o 93T, usado nos testes.

No início houve imediatamente um duelo entre as duas Ferraris , onde Patrick Tambay conseguiu prevalecer sobre René Arnoux ; o terceiro foi Alain Prost , seguido por Riccardo Patrese , Eddie Cheever e Nelson Piquet ; Elio De Angelis , autor de um mau começo, foi apenas o sétimo. No entanto, o italiano vai ultrapassar Piquet na primeira volta. A corrida de De Angelis foi interrompida já na segunda volta, quando foi forçado a abandonar devido à ruptura do tubo de combustível: a gasolina provocou um incêndio no motor.

Na quarta volta, Cheever também foi forçado a abandonar, devido a uma articulação quebrada. A corrida continuou nas voltas seguintes com as Ferraris, rápidas na recta, perdendo para as restantes nas curvas. Alain Prost abordou René Arnoux , enquanto na nona volta, Riccardo Patrese , quarto, foi forçado a se retirar, nono em nove corridas, devido a um motor quebrado (embora na segunda corrida da temporada, o Grande Prêmio de Long Beach , o Paduan ainda estava classificado).

Arnoux foi ultrapassado por Prost na volta 14: o piloto da Renault surpreendeu seu compatriota em Copse . Atrás do piloto da Ferrari, entretanto, Piquet também se tornou ameaçador. O brasileiro, aproveitando a dublagem de Arnoux sobre Thierry Boutsen , ultrapassou os franceses e ficou na terceira colocação. A corrida foi sempre comandada por Tambay, que no entanto viu Prost de perto.

Na vigésima volta Alain Prost ultrapassou Tambay, mais uma vez no Copse , e garantiu a primeira posição, enquanto, atrás de René Arnoux, sofreu com a deterioração do desempenho dos pneus. Os pneus Goodyear , usados ​​pela Ferrari, não podiam garantir uma boa vedação, dado o grande calor em que a corrida aconteceu.

Na trigésima primeira volta, Nelson Piquet também ultrapassou Patrick Tambay : primeiro tentou surpreendê-lo em Becketts , depois em Stowe , finalmente venceu no auge da curva Woodcote . O ranking sempre teve Prost na liderança, seguido por Piquet, Tambay, Arnoux, De Cesaris, Mansell, Lauda, ​​Baldi e Watson.

Na volta 32 René Arnoux parou para trocar os pneus e reabastecer. Ele voltou para a pista em sétimo. Duas voltas depois foi também a vez de Andrea De Cesaris : um problema com a embraiagem não lhe permitiu voltar à corrida rapidamente, tanto que subiu para a décima segunda posição.

Após as paradas de Prost e Tambay, Nelson Piquet se viu na frente da corrida, seguido por Prost, mas com Nigel Mansell subindo para o terceiro lugar, à frente de Tambay, Arnoux e Winkelhock. O brasileiro fez sua parada na quadragésima segunda volta: saindo dos boxes, porém, encontrou o carro de Raul Boesel , que avançando devagar no pit lane, retardou seu retorno à pista. Piquet subiu assim em terceiro, atrás de Alain Prost e Mansell. Depois que o piloto inglês da Lotus parou, ele subiu em quinto, atrás de Patrick Tambay e René Arnoux .

Arnoux estava novamente lutando com problemas nos pneus, tanto que Mansell logo o abordou. Teve que desistir da ultrapassagem na volta 47, devido à presença de um piloto que fez uma volta, mas só conseguiu vencer uma volta depois. Também na volta 47 Manfred Winkelhock , que sofria de problemas técnicos no seu ATS - BMW , foi ultrapassado por Niki Lauda , antes de abandonar o Grande Prémio duas voltas depois. Enquanto isso, Nigel Mansell também conseguiu diminuir a distância de Tambay, até que, nas últimas voltas, foi retardado em algumas voltas.

Alain Prost venceu pela terceira vez nesta temporada, à frente de Nelson Piquet e Patrick Tambay ; Nigel Mansell terminou em quarto lugar, enquanto Niki Lauda , em sexto, foi o primeiro piloto a dirigir um carro não com motor turbo, mas uma volta atrás do vencedor. [3]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [9] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 15 França Alain Prost França Renault 67 1h24'39 "780 3 9
2 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 67 + 19 "161 6 6
3 27 França Patrick Tambay Itália Ferrari 67 + 26 "246 2 4
4 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Renault 67 + 38 "952 18 3
5 28 França René Arnoux Itália Ferrari 67 + 58 "874 1 2
6 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 66 + 1 volta 15 1
7 23 Itália Mauro Baldi Itália Alfa Romeo 66 + 1 volta 11
8 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 66 + 1 volta 9
9 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford 66 + 1 volta 24
10 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Ford Cosworth 65 + 2 voltas 25
11 1 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 65 + 2 voltas 13
12 2 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 65 + 2 voltas 20
13 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 65 + 2 voltas 16
14 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 65 + 2 voltas 23
15 30 Bélgica Thierry Boutsen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 65 + 2 voltas 17
16 33 Colômbia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 64 + 3 voltas 21
17 29 suíço Marc Surer Reino Unido Setas - Ford Cosworth 64 + 3 voltas 19
Atraso 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - BMW 49 Motor 8
Atraso 26 Brasil Raul Boesel França Ligier - Ford Cosworth 48 Suspensão 22
Atraso 32 Itália Piercarlo Ghinzani Itália Osella - Alfa Romeo 46 Dieta 26
Atraso 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 27 Intercâmbio 10
Atraso 6 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 9 Turbo 5
Atraso 40 Suécia Stefan Johansson Reino Unido Spirit - Honda 5 Dieta 15
Atraso 16 Estados Unidos Eddie Cheever França Renault 3 Motor 7
Atraso 36 Itália Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 3 Turbo 12
Atraso 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 1 Turbo 4
NQ 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth
NQ 31 Itália Corrado Fabi Itália Osella - Alfa Romeo
NQ 17 Reino Unido Kenny Acheson Reino Unido RAM March - Ford Cosworth
N / D 10 Alemanha Stefan Bellof Alemanha ATS - BMW

Gráficos

Construtores

Pos. Equipe Pontos
1 França Renault 53
2 Itália Ferrari 50
3 Reino Unido Williams - Ford Cosworth 35
4 Reino Unido Brabham - BMW 33
5 Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 27
6 Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 11
7 Reino Unido Setas - Ford Cosworth 4
8 Reino Unido Lotus - Renault 3
9 Itália Alfa Romeo 1
10 Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1
11 Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1

Observação

  1. ^ ( ES ) El GP de Europa en Brands Hatch ( PDF ), em El Mundo Deportivo , 28 de junho de 1983, p. 33. Recuperado em 13 de agosto de 2014 .
  2. ^ a b c Cristiano Chiavegato, Os japoneses retornam à Fórmula 1 , em La Stampa , 15 de julho de 1983, p. 21. Retirado em 3 de fevereiro de 2017 .
  3. ^ a b c d e ( FR ) 9. Grande Bretagne 1983 , em statsf1.com . Retirado em 3 de fevereiro de 2017 .
  4. ^ Cristiano Chiavegato, E se a surpresa viesse da Alfa Romeo? , em Stampa Sera , 13 de julho de 1983, p. 18. Recuperado em 3 de fevereiro de 2017 .
  5. ^ Cristiano Chiavegato, Registro de Prost, depois Arnoux , em La Stampa , 15 de julho de 1983, p. 21. Retirado em 3 de fevereiro de 2017 .
  6. ^ Cristiano Chiavegato, Jarier, provas inválidas , em La Stampa , 15 de julho de 1983, p. 21. Retirado em 3 de fevereiro de 2017 .
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Duas Ferraris na primeira fila em Silverstone , em La Stampa , 16 de julho de 1983, p. 18. Recuperado em 3 de fevereiro de 2017 .
  8. ^ Resultados da qualificação , em statsf1.com .
  9. ^ Resultados do Grande Prêmio , em statsf1.com .

Outros projetos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1983
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