Grande Prêmio da Inglaterra de 1975

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1leftarrow blue.svg Artigo principal: World Championship Formula 1 1975 .

Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra de 1975
260º GP do Mundo de Fórmula 1
Corrida 10 do 14 Campeonato de 1975
Silverstone 1975.jpg
Encontro 19 de julho de 1975
Nome oficial XXVIII John Player Grande Prêmio da Inglaterra
Lugar Silverstone
Caminho 4.719 km
Pista permanente
Distância 56 [1] voltas, 264,264 km
Clima Céu nublado e depois chuvoso
Observação Corrida interrompida por chuva e acidentes a cerca de 56º
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Reino Unido Tom Pryce suíço Clay Regazzoni
Shadow - Ford Cosworth em 1'19 "36 Ferrari em 1'20 "90
(na volta 16)
Pódio
1 Brasil Emerson Fittipaldi
McLaren - Ford Cosworth
2 Brasil Carlos Pace
Brabham - Ford Cosworth
3 África do Sul Jody Scheckter
Tyrrell - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Inglaterra de 1975 foi a décima rodada da temporada de 1975 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . É corrida no sábado, 19 de julho de 1975, no circuito de Silverstone . A prova foi vencida pelo brasileiro Emerson Fittipaldi em uma McLaren - Ford Cosworth ; para o vencedor, foi o décimo quarto e último sucesso na carreira. Ele cruzou a linha à frente do brasileiro Carlos Pace da Brabham - Ford Cosworth e do sul-africano Jody Scheckter na Tyrrell - Ford Cosworth .

A prova foi interrompida após 56 das 67 voltas programadas devido à chegada de uma forte chuva que provocou inúmeras saídas de pista pelos concorrentes.

Vigília

Desenvolvimentos futuros

As propostas do CIS foram rejeitadas por lares britânicos, já fortemente envolvidos no desenho de novas esquadrias para a parte final da temporada e para aquela 1976 . [2]

Aspectos tecnicos

Na habitual alternância com o circuito de Brands Hatch , Silverstone voltou a receber o Grande Prêmio da Inglaterra , pela décima quinta vez na história do campeonato mundial.

Uma nova chicane (por razões de segurança) foi marcada para a esquina de Woodcote . Também foram utilizadas caixas novas , sendo que a inauguração ocorreu por ocasião do ' Troféu Internacional , no mês de abril. [3] [4] Ele também experimentou um sistema de partida com semáforos em vez da tradicional luz verde fornecida com a bandeira nacional. [5]

O Penske confiou a Mark Donohue um March (comprado por 20.000 libras ), em vez do monoposto construído por conta própria. A Marcha experimentou no carro de Vittorio Brambilla dois ailerons de cerca de 30 cm, colocados atrás de cada uma das rodas traseiras. Esta solução foi contestada por outras equipes, mas os comissários de corrida consideraram correta. [3]

Aspectos esportivos

O Parnelli VPJ4 de Mario Andretti nos boxes durante o Grande Prêmio

A BRM decidiu não participar do Grande Prêmio devido aos maus resultados recentes, na tentativa de melhorar sua competitividade. [2]

Após o abandono de Jacky Ickx , da Lotus , a equipe de Colin Chapman ao lado de Ronnie Peterson dois pilotos britânicos em estreia mundial: Jim Crawford e Brian Henton . [3] Ele fez sua estréia também com outro piloto local, Dave Morgan , o segundo Surtees . Para ele este foi o único Grande Prêmio válido para o campeonato mundial de que participou.

O alemão Hans-Joachim Stuck , ausente no GP dos Estados Unidos de 1974 , encontrou um compromisso com o terceiro mês de março . [3]

A Williams contratou Ian Ashley , mas a indisponibilidade dos motores não permitiu que o britânico participasse dos testes. Tanto o Maki quanto o Lyncar (com o neozelandês John Nicholson ao volante), que não haviam se qualificado na edição de 1974 , foram vistos novamente. All ' Ensign devolveu a Roelof Wunderink isso ao lado de van Lennep, mas não participou dos testes.

Graham Hill anunciou sua aposentadoria das corridas após 175 Grand Prix de Fórmula 1 (número recorde), com 14 vitórias, 13 poles e 10 voltas mais rápidas e seis vitórias em corridas inválidas para o campeonato. Hill havia conquistado o título de campeão mundial em1962 e 1968 , um Indianápolis 500 e 24 Horas de Le Mans , único piloto a ter sucesso em tal empreendimento. [6]

Qualificações

Relatório

Nas sessões de quinta-feira, os tempos foram cerca de 3-4 segundos mais elevados do que a configuração da pista anterior. A melhor hora do dia foi cronometrada por Carlos Pace de Brabham - Ford Cosworth , seguido por Vittorio Brambilla de março e Niki Lauda da Ferrari . Os primeiros onze pilotos foram encerrados em apenas um segundo.

Na sexta-feira o tempo estava variável, o que tornou mais difícil para os pilotos melhorar o desempenho do dia anterior. A pole foi obtida de Tom Pryce pela primeira e única vez em sua carreira no mundo da F1. Pela Sombra Esta foi a terceira pole da temporada, depois das duas vitórias de Jean-Pierre Jarier na Argentina e no Brasil . Na primeira fila foi confirmada a paz que precedeu as duas Ferraris de Lauda e Regazzoni. Niki Lauda foi penalizado, na sessão da tarde, por um pneu avariado, o que lhe permitiu melhorar o tempo desde a manhã. [7]

Resultados

Na sessão classificatória [8] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Pelotão Clima Grade
1 16 Reino Unido Tom Pryce Reino Unido Shadow - Ford Cosworth UOP Shadow Racing Team 1'19 "36 1
2 8 Brasil Carlos Pace Reino Unido Brabham - Ford Cosworth Martini Racing 1'19 "50 2
3 12 Áustria Niki Lauda Itália Ferrari Scuderia Ferrari SpA SEFAC 1'19 "54 3
4 11 suíço Clay Regazzoni Itália Ferrari Scuderia Ferrari SpA SEFAC 1'19 "55 4
5 9 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Março - Ford Cosworth Beta Team March 1'19 "630 5
6 3 África do Sul Jody Scheckter Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth Elf Team Tyrrell 1'19 "81 6
7 1 Brasil Emerson Fittipaldi Reino Unido McLaren - Ford Cosworth Marlboro Team Texaco 1'19 "91 7
8 7 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Brabham - Ford Cosworth Martini Racing 1'20 "04 8
9 24 Reino Unido James Hunt Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth Hesketh Racing 1'20 "14 9
10 2 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido McLaren - Ford Cosworth Marlboro Team Texaco 1'20 "18 10
11 17 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Shadow - Ford Cosworth UOP Shadow Racing Team 1'20 "33 11
12 27 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Parnelli - Ford Cosworth Corrida de Parnelli Jones de Vel 1'20 "36 12
13 23 Reino Unido Tony Brise Reino Unido Hill - Ford Cosworth Embassy Racing com Graham Hill 1'20 "41 13
14 10 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Março - Ford Cosworth Lavazza March 1'20 "46 14
15 28 Estados Unidos Mark Donohue Reino Unido Março - Ford Cosworth Penske Cars 1'20 "50 15
16 5 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth John Player Team Lotus 1'20 "58 16
17 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth Elf Team Tyrrell 1'20 "60 17
18 18 Reino Unido John Watson Reino Unido Surtees - Ford Cosworth Equipe Surtees 1'20 "83 18
19 21 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth Frank Williams Racing Cars 1'21 "01 19
20 22 Austrália Alan Jones Reino Unido Hill - Ford Cosworth Embassy Racing com Graham Hill 1'21 "19 20
21 15 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Lotus - Ford Cosworth John Player Team Lotus 1'21 "36 21
22 29 Itália Lella Lombardi Reino Unido Março - Ford Cosworth Lavazza March 1'21 "60 22
23 19 Reino Unido Dave Morgan Reino Unido Surtees - Ford Cosworth Equipe Surtees com Órgãos Nacionais 1'21 "65 23
24 30 Brasil Wilson Fittipaldi Brasil Copersucar - Ford Cosworth Copersucar-Fittipaldi 1'21 "67 24
25 6 Reino Unido Jim Crawford Reino Unido Lotus - Ford Cosworth John Player Team Lotus 1'21,86 25
26 32 Nova Zelândia John Nicholson Reino Unido Lyncar - Ford Cosworth Pinch Plant Ltd 1'22 "86 26
NQ 31 Holanda Roelof Wunderink Reino Unido Alferes - Ford Cosworth Equipe Ensign 1'25 "02 NQ
NQ 35 Japão Hiroshi Fushida Japão Maki - Ford Cosworth Engenharia Maki 1'26 "61 NQ

Concorrência

Relatório

Na largada passou na cabeça de Carlos Pace , que utilizou o lado "emborrachado" da pista, passando na frente de Pryce; o mesmo destino para Niki Lauda , passado pelo companheiro de equipe Clay Regazzoni . Atrás dos quatro primeiros colocados no final do primeiro turno, estavam James Hunt , Jody Scheckter , Mario Andretti e Emerson Fittipaldi . Na segunda volta Scheckter ultrapassou Hunt em Copse, enquanto Fittipaldi ultrapassou Andretti, autor de um erro em Beckett's. Quatro voltas depois, o ítalo-americano deu lugar a outro local, desta vez para Tony Brise .

Ronnie Peterson em Silverstone com a Lotus .

A Ferrari foi muito rápida, tanto que Regazzoni na volta 9 e ultrapassou Pryce, algumas voltas depois, ele se viu na liderança, mesmo depois de passar a Pace . Mais atrás, Brise, agora perto de Hunt (sétimo), tentou atacá-lo, mas ele apareceu e foi o autor de uma excursão que furou um pneu, forçando um pit stop. Mario Andretti na tentativa de se defender de Jean-Pierre Jarier na frenagem em Woodcote Seus pneus também faltaram. Isso também lhe custou um pit stop, o que o fez ir da décima para a 21ª posição.

Já o ranking viu Regazzoni na liderança, seguido por Pace, Pryce, Lauda, ​​Scheckter e Fittipaldi e Hunt. Nuvens espiaram sobre o circuito, anunciando chuva. Na volta 16, entretanto, Pryce ultrapassou Pace e garantiu o segundo lugar. Na 18ª volta, o primeiro aguaceiro atingiu as curvas da área do Club e Stowe. A situação não foi relatada a Regazzoni, que se dirigiu a Stowe, tocou nas barreiras, arrancou, mas teve que parar nos boxes para trocar os pneus e a asa traseira. O suíço saiu em vigésimo primeiro.

Jody Scheckter aproveitou bem a chegada da chuva, passando os dois Lauda Peace Pryce em poucas voltas, assumindo a primeira posição. Aos 22º tanto Niki Lauda que Scheckter foi para as boxes para pneus de chuva. Na Ferrari , porém, eles não se fixaram bem, de modo que o pneu sofreu um lento furo que obrigou o austríaco a uma nova parada na próxima rodada. Já o ranking era liderado por Peace, seguido por Emerson Fittipaldi e James Hunt .

Os três líderes decidiram não trocar os pneus, mas Scheckter reapareceu muito rapidamente por trás e conseguiu retomar a liderança com uma série de ultrapassagens. Fittipaldi, na tentativa de resistir ao sul-africano, falhou na frenagem e perdeu duas posições. Agora atrás de Scheckter estava Peace, seguido por James Hunt , Jochen Mass e Fittipaldi. Pace também foi o autor de um erro de direção que permitiu que Hunt e Mass ultrapassassem.

A chuva havia parado, porém, as trajetórias haviam secado, de modo que Mario Andretti decidiu remontar os pneus slick . Nas voltas seguintes, Mass ultrapassou Hunt e Fittipaldi fez o mesmo com Pace. A 30º à volta de Jean-Pierre Jarier , equipado com pneus de chuva, ultrapassou quatro pilotos (Peace, Fittipaldi, Hunt e Mass) mesmo em segundo, atrás apenas de Jody Scheckter . Com o pit stop deste último, Jarier chegou ao topo da classificação. Isso por duas rodadas: na verdade, por volta de 35 Jarier também foi para cambiogomme, dando luz verde para James Hunt .

Atrás do Hesketh inglês estavam agora Emerson Fittipaldi , Carlos Pace , Jean-Pierre Jarier , Jody Scheckter , Jochen Mass , Mark Donohue e Vittorio Brambilla . Na volta 36 Mass foi o autor de um giro que o rebaixou para a oitava posição, enquanto Scheckter ultrapassou Jarier que, pouco depois, também foi o autor de um erro, que deu luz verde a Mark Donohue e Vittorio Brambilla (agora quinto e sexto respectivamente).

Emerson Fittipaldi , vencedor da corrida, aqui contratado para dirigir seu carro

Hunt vai manter a liderança até a volta 42, quando um escapamento rompido fez com que seu carro perdesse a potência, que seria ultrapassada por Fittipaldi. Na mesma volta Brambilla aproveita um erro de Donohue, colocando-se na quinta posição. Uma volta depois, Pace também ultrapassou Hunt, sempre com problemas. Aos 51º ela virou foi a vez de Jody Scheckter passar Hunt. Brambilla "devolveu", de facto, o cargo a Mark Donohue , com um erro no processo de dobragem.

Por volta da 55ª volta a chuva fez seu reaparecimento na pista, de modo que Emerson Fittipaldi decidiu voltar às boxes para montar os pneus de chuva. A esquina do Clube se tornou um verdadeiro "cemitério" de carros em que bateram, um após o outro, Carlos Pace , Jody Scheckter , John Nicholson , Brian Henton , Dave Morgan , James Hunt e Wilson Fittipaldi . Esta situação era extremamente perigosa para os fiscais que não podiam intervir com segurança para ajudar os motoristas a saírem dos carros, correndo o risco de serem atropelados por algum outro monolugar. Mesmo em Stowe ocorreu uma situação semelhante, com as saídas da faixa de Donohue, Mass, Watson e Depailler.

A direção da corrida decidiu suspender a corrida. O vencedor foi Emerson Fittipaldi , pela 14ª e última vez em uma corrida do mundo, classificado com uma volta de vantagem sobre Carlos Pace e Jody Scheckter . [5]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [9] são os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Vezes / Retirada Grid Pos Pontos
1 1 Brasil Emerson Fittipaldi Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 56 1: 22'05 "0 7 9
2 8 Brasil Carlos Pace Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 55 Acidente 2 6
3 3 África do Sul Jody Scheckter Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 55 Acidente 6 4
4 24 Reino Unido James Hunt Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 55 Acidente 9 3
5 28 Estados Unidos Mark Donohue Reino Unido Março - Ford Cosworth 55 Acidente 15 2
6 9 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Março - Ford Cosworth 55 + 1 turnos 5 1
7 2 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 55 Acidente 10
8 12 Áustria Niki Lauda Itália Ferrari 54 + 2 voltas 3
9 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 54 Acidente 17
10 22 Austrália Alan Jones Reino Unido Hill - Ford Cosworth 54 + 2 voltas 28
11 18 Reino Unido John Watson Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 54 Acidente 18
12 27 Estados Unidos Mario Andretti Estados Unidos Parnelli - Ford Cosworth 54 + 2 voltas 12
13 11 suíço Clay Regazzoni Itália Ferrari 54 + 2 voltas 4
14 17 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 53 Acidente 11
15 23 Reino Unido Tony Brise Reino Unido Hill - Ford Cosworth 53 Acidente 13
16 15 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 53 Acidente 21
17 32 Nova Zelândia John Nicholson Reino Unido Lyncar - Ford Cosworth 51 Acidente 26
18 19 Reino Unido Dave Morgan Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 50 Acidente 23
19 30 Brasil Wilson Fittipaldi Brasil Copersucar - Ford Cosworth 50 Acidente 24
Atraso 10 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Março - Ford Cosworth 45 Acidente 14
Atraso 6 Reino Unido Jim Crawford Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 28 Acidente 25
Atraso 16 Reino Unido Tom Pryce Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 20 Acidente 1
Atraso 29 Itália Lella Lombardi Reino Unido Março - Ford Cosworth 18 Motor 22
Atraso 5 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 7 Motor 16
Atraso 21 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 5 Intercâmbio 19
Atraso 7 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 4 Motor 8
NQ 31 Holanda Roelof Wunderink Reino Unido Alferes - Ford Cosworth
NQ 35 Japão Hiroshi Fushida Japão Maki - Ford Cosworth
N / D 14 Reino Unido Bob Evans Reino Unido BRM
N / D 20 Reino Unido Ian Ashley Reino Unido Williams - Ford Cosworth
N / D 34 Holanda Gijs van Lennep Reino Unido Alferes - Ford Cosworth

Estatisticas

Pilotos

Construtores

  • 15ª vitória da McLaren
  • 3ª e última pole position para o Shadow
  • 70ª volta mais rápida para a Ferrari
  • Último Grande Prêmio para Lyncar

Motores

Assume o comando

Rankings mundiais

Decisões do júri

A Scuderia Ferrari e a March penetravam reclamação contra a direção da viagem, contestando a classificação final. De acordo com o ranking das duas equipes, ele deve ser elaborado com base nos resultados após o incidente no Clube, e não antes. Neste caso a vitória teria ficado com Fittipaldi, o segundo teria sido classificado Brambilla e o terceiro Lauda. [10] O RAC , no entanto, rejeitou a alegação, alegando que teria que aplicar a regulamentação britânica, dada a ausência de regras específicas no mercado internacional. [11]

Observação

  1. ^ Corrida prevista em 67 voltas, o equivalente a 316,173 km, mas parou ao cabo de 56 voltas devido à forte chuva.
  2. ^ A b Os britânicos contra todas as mudanças, em The Release , 18.7.1975, p. 15. o
  3. ^ A b c d Gianni Rogliatti, Silverstone 11 pilotos em menos de um segundo, em The Release , 18.7.1975, p. 15. o
  4. ^ Lauda-registro com Ferrari, em La Stampa , 1975/04/12, p. 17. o
  5. ^ A b Giorgio Rogliatti, Silverstone tocou o drama, em The Release , 20.7.1975, p. 14. o
  6. ^ A "velha" colina decidiu: folhas, em La Stampa , 19.07.1975, p. 14. o
  7. ^ Gianni Rogliatti, Ferrari na segunda fila, em The Release , 19.7.1975, p. 14. o
  8. ^ Sessão de qualificação , em statsf1.com .
  9. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
  10. ^ Queixa Ferrari, em The Release , 20.7.1975, p. 14. o
  11. ^ Protestos Ferrari-março são rejeitados em La Stampa , 22.07.1975, p. 13. o

Outros projetos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - Temporada 1975
Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg
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