Grande Prêmio da França de 1980

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França Grande Prêmio da França de 1980
335º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 7 de 14 do campeonato de 1980
Circuito Paul Ricard Le Castellet 1970-1999.png
Encontro 29 de junho de 1980
Nome oficial LXVI Grande Prêmio da França
Lugar Le Castellet
Caminho 5,810 km
Distância 54 voltas, 313,740 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França Jacques Laffite Austrália Alan Jones
Ligier - Ford Cosworth em 1'38 "88 Williams - Ford Cosworth em 1'41,45
(na volta 48)
Pódio
1 Austrália Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
2 França Didier Pironi
Ligier - Ford Cosworth
3 França Jacques Laffite
Ligier - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da França de 1980 foi a sétima rodada da temporada de 1980 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . A corrida aconteceu no domingo, 29 de junho de 1980, no Circuito de Le Castellet . A corrida foi vencida pelo australiano Alan Jones , na Williams - Ford Cosworth ; para o vencedor foi o sétimo sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu os franceses Didier Pironi e Jacques Laffite , ambos na Ligier - Ford Cosworth, na linha de chegada.

Vigília

A disputa entre FOCA e FISA

O anterior Grande Prêmio da Espanha , no qual Ferrari , Renault e Alfa Romeo não haviam participado (enquanto o Osella havia participado, mas por inscrição do piloto Eddie Cheever ), havia sido declarado ilegítimo pela FIA , [1] após a batalha que havia rompido entre a Federação Internacional de Esportes Automobilísticos (FISA), presidida por Jean-Marie Balestre, e a Associação de Construtores de Fórmula Um (FOCA), liderada por Bernie Ecclestone , pelo controle do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . A FOCA recusou-se a pagar as multas impostas pela FISA pela não participação dos pilotos das equipas mais ligadas à FOCA nos briefings do Grande Prémio da Bélgica e do Mónaco e expulsou a FISA da gestão da corrida ibérica.

Esta situação lançou dúvidas sobre a realização do Grande Prêmio da França, mas Bernie Ecclestone garantiu a presença das equipes da FOCA no Grande Prêmio da França, [2] mas os pilotos que participaram da corrida enfrentaram até um ano de desclassificação por sua associação .Equipe nacional ou aquela em cujo território uma corrida proibida foi realizada. Jean-Marie Balestre , porém, declarou-se favorável a uma solução branda para com os motoristas, dadas as obrigações contratuais que os vinculavam às respectivas cavalariças. Em relação às equipes, porém, não havia precedentes. [3]

No entanto, a incerteza quanto à presença das equipes da FOCA permaneceu, tanto que a realização do Grande Prêmio da França foi questionada, dado o pequeno número de equipes que teriam participado. Surgiu a hipótese de que a Ferrari poderia enviar três carros, quatro Alfa e Renault, e dois carros Osella , aos quais seriam acrescentados dois ATS e três McLarens , que pareciam dispostos a abandonar a frente do FOCA e fundar uma nova associação de fabricantes. [4]

Enquanto isso, os organizadores do Grande Prêmio de Fórmula 1 de treze países (incluindo o do Grande Prêmio da França) se comprometeram a não hospedar corridas ilegais em seus circuitos. [5]

Um acordo foi alcançado em 6 de junho, quando a FOCA se declarou pronta para pagar as multas sancionadas para o Grande Prêmio da Bélgica e de Mônaco , em troca do cancelamento das suspensões que haviam sido decididas pela FIA. Jean-Marie Balestre , presidente da FISA, afirmou que os três emissários de sua federação presentes na reunião não estavam autorizados a chegar a uma decisão dessa magnitude e, portanto, o acordo ainda não havia sido concluído. [6]

Uma nova mediação foi tentada em reunião em Modena , no dia 18 de junho, entre os representantes das três equipes mais próximas da FISA ( Ferrari , Renault e Alfa Romeo ) e três representantes mais ligados ao FOCA ( Frank Williams , Ligier e Colin Chapman ) . Os três fabricantes reiteraram seu apoio às mudanças regulatórias propostas pela FISA. [7]

A situação ficou mais complicada quando a FOCA ameaçou devolver as licenças à FISA e não participar do Grande Prêmio da França. Os organizadores correram para se proteger, para tentar aumentar o número de carros inscritos para o Grand Prix, tanto que François Chevalier, diretor do circuito, foi para Zolder , onde o Grand Prix Limburg foi realizada em 22 de junho, a sétima rodada da Campeonato Europeu de Fórmula 2 , para convencer pelo menos oito competidores a participarem da prova francesa de F1, oferecendo um salário de 12 milhões de liras cada.

Algumas equipes (como Toleman , March e o estábulo de Ron Dennis ) recusaram a proposta porque o campeonato ainda estava aberto, enquanto outras (como Minardi , AGS , Team Sanremo e Maurer) pareceram mais inclinadas a aceitar o campeonato. Isso, no entanto, teria obrigado a reduzir a duração da corrida, dada a menor autonomia dos carros da classe de cadetes. Havia também o problema de que, no F2, o fornecimento de pneus da Goodyear , que atendia a muitas equipes, era feito por Bernie Ecclestone , chefe do FOCA. Além disso, a presença de carros de Fórmula 2 era considerada uma causa de perigo, tanto que Ferrari e Renault não pareciam dispostas a participar do Grande Prêmio neste caso, o que de fato teria levado ao seu cancelamento. [8]

A proposta de Chevalier foi aceita por oito concorrentes ainda que, posteriormente, surgissem problemas para o fornecimento de pneus para os carros F2 da Goodyear , para a corrida francesa, e apesar do compromisso da Pirelli em prestar assistência. [9] Os integrantes da F2 foram um March da Equipe Sanremo, um AGS, os dois Minardi, dois Maurer e os dois Toleman , mesmo que o registro desses dois carros tivesse sido feito em particular, tanto que a equipe se opôs em sua presença. [10]

No dia 21 de junho, após reunião em Genebra , os principais patrocinadores do campeonato mundial de F1 enviaram ultimato às partes envolvidas para que chegassem a um acordo, sob pena de interrupção do financiamento às equipes. [9] Jean-Marie Balestre definiu o prazo de inscrição para o Grande Prêmio na manhã de quinta-feira, 26 de junho. A FISA já havia coletado o registro de três Ferraris , três Renault , três Alfa Romeos e Osella . Balestre afirmou que, na ausência de outros carros, o grid seria completado com oito carros de F1 ou F. Aurora (embora este campeonato, de 29 de junho, incluísse a loteria do GP), e não com os oito carros de Fórmula 2., Como anunciado anteriormente. [10]

A libertação da situação foi apurada após uma longa reunião, entre 24 e 25 de junho, no aeroporto de Heathrow , em Londres, que contou com a presença de Jean-Marie Balestre e Bernie Ecclestone . [11] A pressão dos patrocinadores estimulou todas as equipes vinculadas ao FOCA a se inscreverem no Grande Prêmio da França: a FISA e a FOCA decidiram adiar a definição definitiva da questão para depois do Grande Prêmio da França. [9] No campo regulatório, o FOCA apresentou uma série de propostas técnicas incluindo a retirada da proibição do uso de "minissaias", que também foi assinada pelos representantes das equipes mais favoráveis ​​a essa proibição, como Ferrari e Renault . [12]

Para encerrar a história do Grande Prêmio da Espanha , a federação espanhola, responsável pelo cancelamento do Grande Prêmio, decidiu impor uma multa de 3.000 francos suíços a cada piloto que participasse da corrida, que foi então declarada nula. [13]

A incerteza sobre a corrida inicialmente pressionou a televisão francesa a não garantir a transmissão ao vivo da corrida, tanto que a televisão inglesa rapidamente mudou seu horário. [14] Apenas seis emissoras europeias decidiram transmitir o evento ao vivo. [15]

Outra causa de incerteza veio do anúncio feito por um grupo de fazendeiros franceses que queriam bloquear as estradas de acesso à pista no dia da corrida, para protestar contra a importação de produtos agrícolas da Espanha . [16]

Desenvolvimentos futuros

A Talbot , empresa automobilística francesa controlada pela Peugeot , comprou 70% das ações da Ligier . O acordo, do lado esportivo, teria levado à entrada do Talbot na Fórmula 1 a partir de 1981 , com um carro fabricado pela Ligier, movido pela Matra . [17] A empresa francesa havia, já nos meses anteriores, anunciado seu desejo de entrar na fórmula máxima. [18]

Talbot, com o nome de Talbot-Lago , já havia participado de duas edições do campeonato mundial de F1, em1950 e 1951 . Em 13 corridas do Grande Prêmio do mundo, o fabricante francês obteve dois terceiros lugares como melhor colocação.

Aspectos tecnicos

O Grande Prémio passou do circuito de Dijon para o circuito de Paul Ricard , na habitual alternância entre as duas pistas. O circuito do departamento de Var sediou uma rodada do campeonato mundial de F1 pela sexta vez.

Aspectos esportivos

O suíço Marc Surer voltou ao volante do único ATS , após o acidente nos treinos do Grande Prêmio da África do Sul , que o obrigou a interromper a temporada. O holandês Jan Lammers , até então contratado pela equipe alemã, passou para o Ensign , onde assumiu o lugar de Patrick Gaillard , utilizado apenas no Grande Prêmio da Espanha , então invalidado. A Alfa Romeo , depois de enviar Vittorio Brambilla para a Espanha, confirmou a contratação apenas de Patrick Depailler e Bruno Giacomelli para o Grande Prêmio da França. O francês, apesar de ter sofrido um acidente nas provas do Circuito Brands Hatch durante o mês, conseguiu participar do Grande Prêmio. Brabham confirmou o argentino Ricardo Zunino , apesar de ter mandado testar o carro por Héctor Rebaque . [19]

A corrida francesa foi a sétima do calendário mundial, após o cancelamento do Grande Prêmio da Espanha . Assim terminou a primeira “rodada” de competições em que o campeonato mundial foi dividido. Apenas os cinco melhores resultados dessas sete primeiras corridas contaram para a classificação dos pilotos. No entanto, nenhum piloto estava em condições de perder pontos se terminasse entre os seis primeiros na França, já que nenhum piloto já havia marcado cinco pontos finais.

Última corrida em que os carros da equipa Shadow fundada por Don Nichols em 1973 são registados (mas não qualificados).

Qualificações

Relatório

O início dos testes na sexta-feira foi atrasado em uma hora devido à ausência da ambulância aérea, conforme solicitado pelo FOCA. [20]

No primeiro dia de testes o mais rápido foi Jacques Laffite com 1'38 "88, que precedeu os seus dois compatriotas René Arnoux e Didier Pironi . A Renault , favorecida pelo motor turbo, atingiu os 320 km / h, no final da longa recta .do Mistral . [21] O tempo de Laffite foi quase seis segundos inferior ao registado, na mesma pista, por John Watson , na qualificação para a edição de 1978 , a última que tinha ocorrido na pista de Le Castellet. viu um acidente para Patrick Depailler , que saiu da pista a mais de 100km / heo francês foi forçado a usar a empilhadeira pelo resto da sessão. [20]

No sábado, poucos conseguiram melhorar seus tempos, então Laffite conquistou a sexta pole position de sua carreira na F1. Marc Surer ainda conseguiu passar do vigésimo segundo ao décimo primeiro tempo, melhorando em dois segundos e meio. [22]

Resultados

Na sessão de qualificação [23] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'38 "88 1
2 16 França René Arnoux França Renault 1'39 "49 2
3 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1'39 "49 3
4 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'39 "50 4
5 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'39 "60 5
6 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'40 "18 6
7 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'40 "63 7
8 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 140 "67 8
9 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'40 "85 9
10 22 França Patrick Depailler Itália Alfa Romeo 1'40 "89 10
11 9 suíço Marc Surer Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'41 "03 11
12 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'41 "56 12
13 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'41 "63 13
14 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'41 "66 14
15 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'41 "71 15
16 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'41 "78 16
17 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'41 "99 17
18 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'42 "07 18
19 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 1'42 "38 19
20 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'42 "77 20
21 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth 1'42 "85 21
22 6 Argentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'43 "14 22
23 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'43 "16 23
24 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'43 "21 24
NQ 17 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'44 "28 NQ
NQ 14 Holanda Jan Lammers Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'44 "33 NQ
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'44 "56 NQ

Concorrência

Relatório

Williams decidiu instalar pneus de 15 polegadas no carro de Alan Jones em vez dos tradicionais pneus de 13 polegadas. O Osella conseguiu arrancar com a contratação de um motor Ford Cosworth DFV da Ensign , que não se qualificou. [24]

Jacques Laffite assumiu a liderança na largada, seguido por René Arnoux , Didier Pironi , Alan Jones , Carlos Reutemann , Nelson Piquet e Alain Prost . Gilles Villeneuve foi o autor de uma excelente partida que o levou do décimo sétimo arremesso inicial para o oitavo lugar. Durante a primeira volta houve um duelo entre Pironi e Arnoux: na chicane antes da curva de L'ècole : Pironi atacou Arnoux e imediatamente passou para a segunda posição, então Arnoux, na interminável reta Mistral , explorou plenamente o poder do seu turbo, mas Pironi conseguiu superá-lo.

Laffite começou a ganhar uma certa margem sobre seus oponentes enquanto, na segunda volta, Arnoux ultrapassava Pironi novamente; entretanto Nelson Piquet também tinha passado Reutemann e era o quinto atrás de Jones. Alain Prost também ultrapassou Reutemann: foram quatro franceses nos seis primeiros lugares. Jones ultrapassou Didier Pironi na quarta volta, enquanto Prost abandonou com uma frente quebrada. Na quinta volta, na chicane , Arnoux foi flanqueado e ultrapassado por Pironi e Jones, o piloto da Ligier terminou em segundo na frente de Jones e Arnoux.

Alan Jones conseguiu ultrapassar Pironi na oitava volta e, três voltas depois, Nelson Piquet também errou Arnoux. A classificação agora via, atrás de Laffite, Jones, então Pironi, Piquet, Arnoux, Reutemann e Villeneuve. A corrida da canadense Scuderia Ferrari foi penalizada por uma troca de pneus na volta vinte e sete: Villeneuve reiniciou em 11º.

Jacques Laffite manteve a liderança até a volta 35, quando foi ultrapassado por Alan Jones na chicane. Na volta 42, Didier Pironi também ultrapassa Laffite. Gilles Villeneuve , por sua vez, conseguiu voltar à oitava posição.

Alan Jones venceu pela sétima vez na carreira, à frente de Pironi, Laffite, Piquet, Arnoux e Carlos Reutemann . A escolha técnica da Williams quanto ao diâmetro dos pneus permitiu ao australiano uma menor degradação dos mesmos, pois o calor foi dissipado por uma superfície maior do pneu. [25]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [26] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 54 1h32'43 "4 4 9
2 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 54 +4 "52 3 6
3 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 54 +30 "26 1 4
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 54 + 1'14 "88 8 3
5 16 França René Arnoux França Renault 54 + 1'16 "15 2 2
6 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 54 + 1'16 "74 5 1
7 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 53 +1 turno 13
8 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 53 +1 turno 17
9 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 53 +1 turno 18
10 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 53 +1 turno 15
11 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 52 +2 voltas 20
12 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 52 +2 voltas 19
13 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 50 Motor [27] 24
14 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 50 +4 voltas 16
Atraso 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth 43 Motor 21
Atraso 9 suíço Marc Surer Alemanha ATS - Ford Cosworth 26 Intercâmbio 11
Atraso 22 França Patrick Depailler Itália Alfa Romeo 25 Exploração de estradas 10
Atraso 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 18 Intercâmbio 12
Atraso 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 8 Rodar 23
Atraso 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 8 Exploração de estradas 9
Atraso 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 6 Transmissão 7
Atraso 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 3 Embreagem 14
Atraso 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 0 Transmissão 6
Atraso 6 Argentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 0 Embreagem 22
NQ 17 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Shadow - Ford Cosworth
NQ 14 Holanda Jan Lammers Reino Unido Alferes - Ford Cosworth
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth

Gráficos

Observação

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Ecclestone perde a guerra da Fórmula 1 , em La Stampa , 3 de junho de 1980, p. 27. o
  2. ^ Cristiano Chiavegato, Ora Ecclestone entrevistado sobre a guerra com Balestre , em Stampa Sera , 2 de junho de 1980, p. 17. o
  3. ^ Os pilotos arriscam um ano de paralisação , em Stampa Sera , 2 de junho de 1980, p. 17. o
  4. ^ La Turbo na pista-Quem vai para a França, em La Stampa , 03 de junho de 1980, p. 27. o
  5. ^ Flash News , em La Stampa , 12 de junho de 1980, p. 22. o
  6. ^ Para um comunicado de imprensa, o acordo na Fórmula 1 está faltando , em La Stampa , 7 de junho de 1980, p. 22. o
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Outro trocadilho destinado às minissaias , in La Stampa , 19 de junho de 1980, p. 23. o
  8. ^ Ercole Colombo, Millions to Formula 2 to race in France , em La Stampa , 22 de junho de 1980, p. 21. o
  9. ^ a b c Ercole Colombo, acordo repentino para F1 - toda competindo em Le Castellet , em Stampa Sera , 23 de junho de 1980, p. 23. o
  10. ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, França "F-1": un gp en el alero , em El Mundo Deportivo , 25 de junho de 1980, p. 24. Recuperado em 21 de janeiro de 2013 .
  11. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Todos estaran en el GP de France , em El Mundo Deportivo , 26 de junho de 1980, p. 27. Recuperado em 22 de janeiro de 2013 .
  12. ^ Tudo em pista a partir de amanhã no GP da França , em La Stampa , 26 de junho de 1980, p. 21. o
  13. ^ Uma multa modesta para os "rebeldes" da Espanha , em Stampa Sera , 30 de junho de 1980, p. 14. o
  14. ^ Talvez a corrida sem TV , em La Stampa , 26 de junho de 1980, p. 21. o
  15. ^ Audiência em declínio na competição francesa, em Stampa Sera , 30 de junho de 1980, p. 14. o
  16. ^ ( ES ) La carrera francesa, boicoteada por agricultores , no El Mundo Deportivo , 28 de junho de 1980, p. 19. Recuperado em 22 de janeiro de 2013 .
  17. ^ ( ES ) Xavier Ventura, "Talbot" compra a escuderia "Ligier" , em El Mundo Deportivo , 25 de junho de 1980, p. 24. Recuperado em 22 de janeiro de 2013 .
  18. ^ ( ES ) "Talbot" creara su propio motor , em El Mundo Deportivo , 26 de abril de 1980, p. 32. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  19. ^ ( ES ) Xavier Ventura, En directa , in El Mundo Deportivo , 22 de junho de 1980, p. 29. Recuperado em 22 de janeiro de 2013 .
  20. ^ a b ( ES ) France F-1: Laffite (Ligier), delante , em El Mundo Deportivo , 28 de junho de 1980, p. 19. Recuperado em 22 de janeiro de 2013 .
  21. ^ Cristiano Chiavegato, GP da França , corrida familiar , em Stampa Sera , 28 de junho de 1980, p. 36. o
  22. ^ ( ES ) GP de France: Laffite manteve a "pole position" , no El Mundo Deportivo , 29 de junho de 1980, p. 31. Recuperado em 22 de janeiro de 2013 .
  23. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  24. ^ Ercole Colombo, Ligier leva para fora em Pironi , em Stampa Sera , 30 de junho de 1980, p. 14. o
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Alan Jones humilha a "grandeza" francesa , em Stampa Sera , 30 de junho de 1980, p. 14. o
  26. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
  27. ^ Emerson Fittipaldi , embora aposentado, também foi classificado, tendo percorrido mais de 90% da distância esperada.
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1980
Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg
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