Grande Prêmio da Malásia de 1999

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Malásia Grande Prêmio da Malásia de 1999
645º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 15 de 16 do campeonato de 1999
Sepang.svg
Encontro 17 de outubro de 1999
Lugar Circuito Internacional de Sepang
Caminho 5,542 km / 3,444 US mi
Pista permanente
Distância 56 voltas, 310.352 km / 192.844 US mi
Clima Tempo nublado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Alemanha Michael Schumacher Alemanha Michael Schumacher
Ferrari em 1: 39.688 Ferrari em 1: 40.267
(na volta 25)
Pódio
1 Reino Unido Eddie Irvine
Ferrari
2 Alemanha Michael Schumacher
Ferrari
3 Finlândia Mika Häkkinen
McLaren - Mercedes

O Grande Prêmio da Malásia de 1999 foi um Grande Prêmio de Fórmula 1 realizado em 17 de outubro de 1999 no Circuito de Sepang , perto de Kuala Lumpur ; este é o primeiro Grande Prêmio da Malásia na história da Fórmula 1 . A corrida foi vencida por Eddie Irvine em uma Ferrari ; o segundo e o terceiro foram seus companheiros de equipe Michael Schumacher e Mika Häkkinen, respectivamente, na McLaren - Mercedes .

Antes da corrida

Qualificações

Ferrari dominou a qualificação, com o retorno de Michael Schumacher infligindo quase um segundo atrás de seu companheiro de equipe Irvine . O terceiro é Coulthard , que precede Häkkinen e os dois Stewarts de Herbert e Barrichello . Seguido por Wurz , Ralf Schumacher , Hill e Villeneuve , que fechou os dez primeiros; apenas o décimo quarto Frentzen , insatisfeito com a configuração de seu Jordan.

Ranking

Pos Não. Piloto Fabricante / Motor Volta Destacamento
1 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1: 39.688
2 4 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari 1: 40.635 +0,947
3 2 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1: 40,806 +1,118
4 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 40.866 +1,178
5 17 Reino Unido Johnny Herbert Stewart - Ford 1: 40.937 +1.249
6 16 Brasil Rubens Barrichello Stewart - Ford 1: 41.351 +1,663
7 10 Áustria Alexander Wurz Benetton - Playlife 1: 41.444 +1.756
8 6 Alemanha Ralf Schumacher Williams - Supertec 1: 41.558 +1.870
9 7 Reino Unido Damon Hill Jordan - Mugen-Honda 1: 42.050 +2.362
10 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Supertec 1: 42.087 +2.399
11 9 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 1: 42,110 +2,422
12 18 França Olivier Panis Prost - Peugeot 1: 42.208 +2.520
13 23 Brasil Ricardo Zonta BAR - Supertec 1: 42.310 +2.622
14 8 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan - Mugen-Honda 1: 42.380 +2.692
15 11 França Jean Alesi Sauber - Petronas 1: 42.522 +2.834
16 5 Itália Alessandro Zanardi Williams - Supertec 1: 42.885 +3,197
17 12 Brasil Pedro Diniz Sauber - Petronas 1: 42.933 +3,245
18 19 Itália Jarno Trulli Prost - Peugeot 1: 42.948 +3,260
19 21 Espanha Marc Gené Minardi - Ford 1: 43.563 +3.875
20 14 Espanha Pedro de la Rosa Setas; flechas 1: 43.579 +3,891
21 20 Itália Luca Badoer Minardi - Ford 1: 44.321 +4.633
22 15 Japão Toranosuke Takagi Setas; flechas 1: 44.637 +4.949

Concorrência

Na largada Michael Schumacher e Irvine mantêm o comando da corrida, à frente de Coulthard , Häkkinen , Barrichello e Herbert . Durante a quarta volta, o piloto alemão deu lugar ao seu companheiro de equipe, tentando desacelerar os pilotos da McLaren; Coulthard consegue ultrapassá-lo quase imediatamente, na quinta volta, enquanto Häkkinen fica preso atrás do seu rival. Na volta 14, o piloto escocês foi forçado a desistir devido a um problema técnico; a situação nas primeiras posições permanece inalterada até a 19ª volta, quando Barrichello faz seu primeiro pit stop. O brasileiro planejou dois pit stops, assim como Irvine e Häkkinen, enquanto Schumacher e Herbert começaram com uma estratégia de apenas um reabastecimento; os dois primeiros voltam aos boxes nas 25ª e 27ª rodadas, enquanto Schumacher e Herbert reabastecem ao mesmo tempo, na 28ª volta.

Após a primeira série de paradas, Irvine lidera o caminho à frente de Schumacher, Häkkinen, Barrichello e Herbert; na volta 41, o irlandês do norte fez seu segundo pit stop, retornando à pista atrás de Häkkinen. O finlandês reabasteceu pela segunda vez seis voltaram depois, perdendo sua posição também para Herbert; ele consegue ultrapassá-lo a apenas três voltas do final, após um erro do piloto inglês. Enquanto isso, Schumacher, após algumas voltas muito rápidas, desacelera e passa Irvine, que assim obtém sua quarta (e última) vitória na carreira. O piloto da Ferrari precede, além de seu companheiro de equipe, Häkkinen, Herbert, Barrichello e Frentzen , autor de uma boa recuperação da décima quarta colocação do grid; a pontuação, por outro lado, não é suficiente para que o alemão mantenha vivas as esperanças de conquistar o título de pilotos.

Ranking

Pos Não. Piloto Fabricante / Motor Turns Tempo / Retirada Grade Pontos
1 4 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari 56 1: 36: 38,494 2 10
2 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 56 +1.040 1 6
3 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 56 +9,743 4 4
4 17 Reino Unido Johnny Herbert Stewart - Ford 56 +17.538 5 3
5 16 Brasil Rubens Barrichello Stewart - Ford 56 +32,296 6 2
6 8 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan - Mugen-Honda 56 +34,884 14 1
7 11 França Jean Alesi Sauber - Petronas 56 +54,408 15
8 10 Áustria Alexander Wurz Benetton - Playlife 56 +1: 00.934 7
9 21 Espanha Marc Gené Minardi - Ford 55 +1 turno 19
10 5 Itália Alessandro Zanardi Williams - Supertec 55 +1 turno 16
11 9 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 52 +4 voltas 11
Atraso 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Supertec 48 Encanador 10
Atraso 12 Brasil Pedro Diniz Sauber - Petronas 44 Rodar 17
Atraso 14 Espanha Pedro de la Rosa Setas; flechas 30 Motor 20
Atraso 20 Itália Luca Badoer Minardi - Ford 15 Rodar 21
Atraso 2 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 14 Pressão de gasolina 3
Atraso 6 Alemanha Ralf Schumacher Williams - Supertec 7 Rodar 8
Atraso 15 Japão Toranosuke Takagi Setas; flechas 7 Transmissão 22
Atraso 23 Brasil Ricardo Zonta BAR - Supertec 6 Motor 13
Atraso 18 França Olivier Panis Prost - Peugeot 5 Motor 12
Atraso 7 Reino Unido Damon Hill Jordan - Mugen-Honda 0 Colisão com G. Fisichella 9
NP 19 Itália Jarno Trulli Prost - Peugeot 0 Motor 18

Decisões da FIA

Os desvios de fluxo da Ferrari F399 . Notamos a forma em "faca" do elemento aerodinâmico em sua parte terminal, no centro da polêmica desqualificação da Malásia e a subsequente revogação parisiense.

Os pilotos da Ferrari Eddie Irvine e Michael Schumacher , respectivamente primeiro e segundo no pódio, após as verificações técnicas no final da corrida, foram inicialmente desclassificados por uma suposta irregularidade encontrada nas dimensões dos desvios de fluxo de seus F399s ; estes, introduzidos pela equipe italiana na rodada anterior de Nürburgring , são caracterizados na base por um perfil de "faca" horizontal, que os comissários da Malásia consideram fora da lei por ser 10 milímetros mais curto do que o regulamento atual. [1] Esta decisão tornaria Mika Häkkinen campeão mundial: com os 10 pontos da vitória obtidos na mesa, na verdade, o piloto finlandês subiria para 72 na classificação, enquanto seu rival Irvine, permanecendo nos 60, perderia o possibilidade matemática de conquistar o título na última corrida; A McLaren também conquistaria o título de construtores, chegando a 120 pontos contra 102 da Ferrari.

Na semana seguinte ao ofensivo Grande Prêmio, a Ferrari recorreu da desclassificação: [2] o escrito de defesa dos advogados de Maranello diz respeito a um parágrafo do regulamento, que permite uma tolerância mínima de 10 milímetros nesta área técnica precisa. [1] Em 23 de outubro de 1999, a Corte Internacional de Apelação da FIA em Paris aceitou os argumentos da equipe italiana, revogando esta sanção. [3] [4] Irvine e Ferrari voltaram ao topo de ambos os campeonatos, com +4 de vantagem sobre Häkkinen e McLaren, respectivamente.

Gráficos

Observação

  1. ^ a b Marco Di Marco, Malaysia '99, a competição do veneno , em blogf1.it , 20 de março de 2012.
  2. ^ Ferrari, julgamento começa , em repubblica.it , 22 de outubro de 1999.
  3. ^ (EN) A Ferrari vence o apelo da F1 , news.bbc.co.uk em 23 de outubro de 1999.
  4. ^ Desqualificação cancelada em www2.raisport.rai.it , 23 de outubro de 1999. Recuperado em 29 de janeiro de 2014 (arquivado do original em 4 de março de 2016) .

Bibliografia

Outros projetos

links externos

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