Grande Prêmio do Brasil de 1995

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Brasil Grande Prêmio do Brasil de 1995
565º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 1 de 17 do campeonato de 1995
O circuito de Interlagos
O circuito de Interlagos
Encontro 26 de março de 1995
Nome oficial XXIV Grande Prêmio do Brasil
Lugar Circuito de interlagos
Caminho 4.325 km / 2.687 US mi
Circuito permanente
Distância 71 voltas, 307,075 km / 190,808 US mi
Clima Tempo nublado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Reino Unido Damon Hill Alemanha Michael Schumacher
Williams - Renault em 1: 20.081 Benetton - Renault em 1: 20.921
(na volta 51)
Pódio
1 Alemanha Michael Schumacher
Benetton - Renault
2 Reino Unido David Coulthard
Williams - Renault
3 Áustria Gerhard Berger
Ferrari

O Grande Prêmio do Brasil de 1995 foi a primeira rodada do Campeonato Mundial de 1995 , realizado em 26 de março de 1995 no Autódromo de Interlagos . Ele viu a vitória de Michael Schumacher sobre a Benetton - Renault , seguida por David Coulthard e Gerhard Berger . Damon Hill , que largou da pole , saiu da pista na volta 30, aparentemente devido a problemas de embreagem , [1] mas apenas análises subsequentes revelaram uma suspensão quebrada. [2]

Após várias horas do final da corrida, Schumacher e Coulthard foram excluídos da classificação, pois o combustível de seus carros era irregular e teria permitido que os dois pilotos fossem mais rápidos. [3] Berger foi declarado vencedor, mas as duas equipes, que haviam apelado, conseguiram reverter a frase anterior e recuperar os pontos no campeonato de pilotos, mas não no de construtores. [4] Ferrari disse que ficou desapontado com a frase e Berger expressou sua amargura sobre o episódio de forma bastante dura. [5]

Vigília

Rubens Barrichello , piloto da casa, fotografado aqui no Grande Prêmio da França de 1995 . Após a morte de Ayrton Senna, as maiores expectativas da torcida brasileira recaíram sobre ele.

O Grande Prêmio do Brasil foi a primeira corrida da temporada após quatro meses de descanso. Durante o inverno, foram feitas tentativas de sanar as irregularidades do asfalto, mas ao longo do fim de semana os motoristas reclamaram, principalmente Berger , [6] Coulthard [7] e Barrichello , [8] porque, do ponto de vista deles, a situação era pior do que no ano passado. [6] Heinz-Harald Frentzen também teve problemas com o asfalto excessivamente ondulado, que ele considerou responsável pelo fato de seu carro ter tido um desempenho ruim durante todo o fim de semana. [8]

Por ocasião da morte de Ayrton Senna , várias iniciativas foram organizadas, incluindo um desfile dos pilotos, [6] um show de fogos de artifício [6] e uma exposição da Força Aérea Brasileira . A cidade de São Paulo autorizou então a mudança do nome do autódromo em favor do piloto brasileiro, mas a família de Carlos Pace , a quem o complexo esportivo é dedicado, se opôs. [9] Apesar dessas iniciativas, no entanto, o público presente foi menor do que nos anos anteriores, especialmente durante os treinos livres e qualificação, mas não durante a corrida. [10]

Por cinco meses, então, um conflito se desenvolveu entre a FIA e a Associação de Pilotos do Grande Prêmio, liderada por Gerhard Berger e Michael Schumacher . [8] As divergências diziam respeito aos termos de concessão da licença Super e ao fato de a Federação querer controlar os direitos de imagem dos pilotos, também limitando suas possibilidades de indenização em caso de acidente. [11] Poucas horas após o início da temporada, Schumacher, Hill , Berger, Alesi , Brundle e Mansell anunciaram sua intenção de não assinar o acordo. Diante da ameaça de boicote aos principais favoritos para a luta pelo título mundial, Max Mosley foi forçado a mudar suas exigências. Os riscos associados ao início do campeonato foram assim evitados e todos os pilotos garantiram a sua participação no campeonato. [4] [8] Embora 14 licenças Super tenham sido liberadas para os fabricantes e 28 para os pilotos, a equipe Larrousse , que havia contratado Éric Bernard e Christophe Bouchut , não apareceu em nenhuma das sessões programadas para o fim de semana. [12] Na verdade, isso se deveu a problemas econômicos: no período anterior à corrida, com o governo francês não auxiliando e com o chassi ainda não construído, o proprietário Gérard Larrousse anunciou que sua equipe não poderia participar. as duas primeiras corridas e esperava poder participar do campeonato a partir do Grande Prêmio de San Marino . [13] A equipe tinha, de fato, um saldo negativo de mais de 30 milhões de francos já no final da temporada de 1993 . [14]

Nigel Mansell em 1991 . Depois de se aposentar em 1992, o piloto britânico voltou a dirigir um carro de Fórmula 1 em 1994 , competindo em algumas corridas e vencendo o Grande Prêmio da Austrália . Em 1995 participou em apenas algumas corridas sem obter resultados relevantes.

Além disso, a construção de alguns carros foi concluída pouco antes do início da temporada; os quadros do Footwork FA16 e Simtek S951 chegaram ao primeiro encontro mundial sem qualquer teste preliminar. [4] [15]

Quanto aos pilotos, por outro lado, o único verdadeiro estreante foi o brasileiro Pedro Diniz , enquanto Andrea Montermini , que nunca havia participado de nenhuma corrida, ainda assim havia disputado a qualificação para o Grande Prêmio da Espanha de 1994 , durante o qual sofreu um lesão na perna. Salo e Schiattarella participaram de dois Grandes Prêmios, enquanto Taki Inoue em um.

Na frente do campeonato, Michael Schumacher e Damon Hill , respectivamente na Benetton e Williams , foram considerados os favoritos para conquistar o título mundial. [5] Bernard Dudot , engenheiro da Renault , disse, no entanto, que a Williams estava mais preparada do que a rival Benetton, já que esta havia mudado o motor da Ford para o motor francês. [16] Colina também vieram para o evento com uma vantagem psicológica de ter os melhores tempos durante os testes de pré-temporada realizada no Estoril . A equipe inglesa também completou mais quilômetros, enquanto a equipe de Schumacher e Herbert encontrou alguns problemas de confiabilidade. [17]

No início da nova temporada, o foco estava na McLaren e no piloto Nigel Mansell . A participação do inglês foi inicialmente anunciada como companheiro de equipe de Mika Häkkinen desde a primeira corrida, mas uma semana antes do Grande Prêmio sua equipe emitiu um comunicado afirmando que Mansell não participaria das duas primeiras corridas da temporada porque não o faria ele poderia entrar o carro. [18] A chegada do inglês à McLaren foi propiciada por pressões de patrocinadores, especialmente Marlboro . [19] Seu lugar foi então ocupado por Mark Blundell , testador da equipe, enquanto a equipe trabalhava para construir uma carroceria para Mansell. [15] [18] A McLaren também estava preocupada com o sistema de reabastecimento padrão aprovado para a temporada de 1995, tendo sofrido a maioria das avarias durante os testes de inverno. O novo suporte tecnológico redesenhou os métodos de reabastecimento nos boxes após o acidente sofrido por Jos Verstappen no Grande Prêmio da Alemanha de 1994 . [4] Os novos bicos de combustível, além de terem metade do tamanho do ano passado, também apresentavam bicos mais longos e foram projetados para se prender ao carro antes que o combustível pudesse fluir. [20] A empresa Intertecnique rastreou o problema até uma válvula com defeito dentro do equipamento, causando a perda de 10 kg de combustível, e tomou medidas para modificar as peças de acordo. [21] De acordo com a FIA, a empresa aconselhou as equipes a reabastecer os carros lenta e cuidadosamente durante as paradas para evitar mais perdas, uma situação considerada insatisfatória por muitos dos gerentes de equipe e mecânicos. [22]

Uma polêmica envolveu também o Ligier JS41 , considerado muito semelhante ao Benetton B195 pelos donos da equipe inglesa, com a única diferença sendo o motor. [23] Tom Walkinshaw , proprietário de 50% da Ligier , foi engenheiro da Benetton na temporada anterior. [7] O escocês, no entanto, negou as acusações, afirmando que, na realidade, seu carro era totalmente diferente do ponto de vista mecânico e estrutural e que a semelhança era apenas aparente. [24]

Quanto às regras, foi estabelecido um peso mínimo de 595 kg dos carros, incluindo o motorista. Antes do início da temporada, todos os pilotos foram pesados ​​para terem um peso de referência a ser usado nas ocasiões em que os dois companheiros de equipe forem pesados ​​separadamente ou se um piloto não estiver disponível para pesagem. Assim, uma pequena vantagem teria surgido se os pilotos tivessem registrado um peso o mais pesado possível, pois ele teria diminuído durante a corrida. [7] O diretor técnico da Williams, Patrick Head, estimou que pesar sete libras mais pesado que outro custaria algo como 14 segundos em 70 voltas de corrida. [25] Quanto aos pilotos que registraram as maiores diferenças de peso, foram Schumacher, que passou de 69 kg na temporada de 1994 para 77, e Karl Wendlinger , que ganhou 9 kg. Frentzen e Katayama, por outro lado, acabaram perdendo pouco mais de um quilo.[26] No entanto, quando Schumacher foi pesado após a corrida, seu peso caiu para 71,5 kg e, embora isso tenha sido combinado com o do carro, ainda estava acima do limite mínimo, de 599 kg. [7] O alemão explicou que seu ganho de peso desde 1994 foi devido ao treinamento durante o inverno, que cobriu o excesso de gordura com músculos, e admitiu que comia e bebia muito antes de pesar. [7] [25]

Testes grátis

Relatório

As duas sessões de treinos livres foram realizadas antes da corrida; a primeira aconteceu na manhã de sexta-feira, a segunda na manhã de sábado. Ambos viram chuva e clima úmido, com duração de uma hora e quarenta e cinco minutos cada. [27] Na primeira sessão de treinos livres, o mais rápido foi Damon Hill , que estabeleceu o tempo de 1: 21.664, seguido pelo companheiro de equipe David Coulthard . Schumacher terminou em terceiro, à frente das Ferraris de Jean Alesi e Gerhard Berger . Mark Blundell na McLaren terminou em sexto, enquanto seu companheiro de equipe Mika Häkkinen terminou em décimo quarto, devido a problemas de direção . [28] Para esta sessão, os dois pilotos da Ferrari usaram diferentes configurações de pedal para seus 412 T2s , com Alesi preferindo o sistema tradicional de três pedais, enquanto Berger usou dois pedais e a embreagem manual. [15]

A segunda sessão foi disputada em pista molhada, embora as condições climatéricas tenham melhorado. [28] Durante a prática, Schumacher saiu da estrada na Curva 5 danificando o aileron ,[29] mas então conseguiu definir o melhor tempo da sessão com uma divisão de 1: 23,607. [28] Atrás dele vieram Berger, Hill, Häkkinen, Alesi e Panis . [28]

Resultados

Na sessão de sexta-feira, [30] ocorreu a seguinte situação:

Pos. Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault 1: 21,664
2 Reino Unido David Coulthard Williams - Renault 1: 21,666
3 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Renault 1: 22.468

Na sessão de sábado, [30] ocorreu a seguinte situação:

Pos. Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Renault 1: 23,607
2 Áustria Gerhard Berger Ferrari 1: 23.960
3 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault 1: 24,119

Qualificações

Relatório

Benetton B195 de Michael Schumacher ; durante a qualificação de sábado, o alemão foi protagonista de um acidente com dinâmica semelhante ao ocorrido em Senna, em Ímola , [31] mas felizmente saiu ileso.

À semelhança do ano anterior, a qualificação decorreu em duas sessões, cada uma com uma hora de duração, sendo a primeira na sexta-feira à tarde e a segunda no sábado à tarde. O melhor tempo obtido permitiu então chegar à pole position .

Durante a qualificação de sexta-feira, Hill conseguiu os melhores tempos parciais, terminando com o tempo de 1: 20.081, à frente de Berger , Coulthard , Alesi , Häkkinen e Schumacher . [28] [32] A sessão também foi interrompida após um acidente por Schumacher, que, devido a uma articulação quebrada conectada ao volante, [31] caiu da pista e colidiu com as barreiras de proteção a uma velocidade próxima de 180 km / h (mesmo se o piloto estiver viajando a mais de 200 km / h). [31] [33] Como precaução, a Benetton decidiu não deixar Johnny Herbert fora dos boxes, forçando-o a ficar na garagem até que fosse descoberto qual problema havia afetado o carro. O inglês, portanto, não completou nenhum tempo, enquanto Schumacher completou apenas duas das doze voltas disponíveis. [28] Depois de substituir os componentes que causaram o acidente, a equipe não encontrar quaisquer outros problemas para a duração do fim de semana. [33]

Schumacher estabeleceu o tempo mais rápido durante a segunda sessão de qualificação, com um tempo de 1: 20.382, mas não foi rápido o suficiente para bater o tempo de Hill na primeira sessão. O motorista britânico mudou a configuração para essas qualificações, mas a mudança não foi satisfatória; apesar disso, manteve a pole, a primeira conquistada desde o Grande Prêmio da Inglaterra de 1994 . [15] A segunda linha foi então ocupada por Coulthard e Herbert, em sua melhor qualificação desde o Grande Prêmio da Itália do ano anterior . O carro de Herbert danificou-se na parte traseira e demorou uma noite para consertar o carro para que ele pudesse participar da corrida. [15] O trabalho realizado foi posteriormente definido pelo engenheiro de Schumacher, Pat Symonds , como um dos mais difíceis já realizados pela equipe. [34]

Damon Hill , autor da pole position . Na corrida, após ser ultrapassado na largada por Schumacher, ele saiu de pista na volta 30.

Atrás deles estavam as duas Ferraris, com Berger em quinto e Alesi em sexto, mas os dois pilotos, especialmente o austríaco, [35] disseram estar otimistas com a corrida, embora tenham sofrido falhas no motor durante os treinos. [15] Os dois McLarens de Häkkinen e Blundell terminaram em sétimo e nono, com Eddie Irvine ocupando o oitavo lugar. O irlandês do norte também se tornou o protagonista de um fora de pista durante a qualificação, enquanto seu companheiro de equipe Barrichello quebrou um motor durante o treino de sexta-feira, enquanto no sábado ele teve problemas de transmissão e saiu de pista durante a sessão de qualificação, terminando com decepção no décimo sexto lugar. [15]

Katayama e Salo levaram seus Tyrrells ao décimo primeiro e décimo segundo lugares, precedidos por Olivier Panis . Os pilotos da Minardi , Pierluigi Martini e Luca Badoer , terminaram na décima sétima e décima oitava posição, atrás de Gianni Morbidelli , Heinz-Harald Frentzen , Aguri Suzuki e Barrichello. Wendlinger não foi além do décimo nono lugar e os dois carros da Sauber sofreram muito com o formato muito ondulado da pista. [4] Bertrand Gachot e Andrea Montermini (ambos no Pacífico ) terminaram no vigésimo e vigésimo segundo, separados por Footwork Arrows de Taki Inoue . As últimas posições foram então ocupadas pelos dois Fortes e os Simtek . Esta última equipe também foi prejudicada pelo fato de não ter completado muitos quilômetros na sexta-feira devido ao atraso na chegada dos extintores ; um problema semelhante também ocorreu na Minardi. [34]

Resultados

Pos Não. Piloto Fabricante / Motor Clima Lacuna
1 5 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault 1: 20.081
2 1 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Renault 1: 20.382 +0,301
3 6 Reino Unido David Coulthard Williams - Renault 1: 20.422 +0,341
4 2 Reino Unido Johnny Herbert Benetton - Renault 1: 20.888 +0,807
5 28 Áustria Gerhard Berger Ferrari 1: 20.906 +0,825
6 27 França Jean Alesi Ferrari 1: 21.041 +0,960
7 8 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 21.399 +1,318
8 15 Reino Unido Eddie Irvine Jordan - Peugeot 1: 21.749 +1,668
9 7 Reino Unido Mark Blundell McLaren - Mercedes 1: 21.779 +1.698
10 26 França Olivier Panis Ligier - Mugen-Honda 1: 21.914 +1.833
11 3 Japão Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 1: 22.325 +2,244
12 4 Finlândia Mika Salo Tyrrell - Yamaha 1: 22.416 +2,335
13 9 Itália Gianni Morbidelli Footwork - Hart 1: 22.468 +2.387
14 30 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Ford 1: 22.872 +2.791
15 25 Japão Aguri Suzuki Ligier - Mugen-Honda 1: 22.971 +2.890
16 14 Brasil Rubens Barrichello Jordan - Peugeot 1: 22.975 +2,894
17 23 Itália Pierluigi Martini Minardi - Ford 1: 24.383 +4,302
18 24 Itália Luca Badoer Minardi - Ford 1: 24,443 +4,362
19 29 Áustria Karl Wendlinger Sauber - Ford 1: 24,723 +4,642
20 16 Bélgica Bertrand Gachot Pacífico - Ford 1: 25,127 +5.046
21 10 Japão Taki Inoue Footwork - Hart 1: 25,225 +5,144
22 17 Itália Andrea Montermini Pacífico - Ford 1: 25,886 + 5.805
23 22 Brasil Roberto Moreno Strong - Ford 1: 26,269 +6,188
24 12 Holanda Jos Verstappen Simtek - Ford 1: 27.323 +7,242
25 21 Brasil Pedro Diniz Strong - Ford 1: 27.792 +7,711
26 11 Itália Domenico Schiattarella Simtek - Ford 1: 28,106 +8,025

Aquecimento

O aquecimento de 30 minutos também foi realizado na manhã de domingo. Ambos Williams confirmaram os bons tempos alcançados durante os treinos, com Coulthard em primeiro e Damon Hill em segundo. Schumacher obteve então o terceiro set, completando as três primeiras posições. [28] Herbert e Katayama tiveram problemas na caixa de câmbio e decidiram participar da corrida com a empilhadeira. [34] Simtek , por outro lado, não participou da sessão porque estava esperando por componentes de suspensão mais fortes, chegando de avião do Reino Unido . [36]

Concorrência

Relatório

As condições para a corrida foram asfalto seco e ensolarado, com mais de 40.000 espectadores acompanhando o Grande Prêmio. [7] Poucos minutos antes do início, um comunicado de imprensa da FIA foi entregue a todos os meios de comunicação e funcionários da equipe, informando que a gasolina Elf usada pelos carros de Schumacher e Coulthard era ilegal, pois não correspondia às amostras fornecidas pela empresa de combustível antes o início da temporada. [4] Ambas as equipes foram multadas em $ 30.000 e disputaram com recurso , já que a penalidade seria a desqualificação do evento esportivo.[26] Nem Schumacher nem Coulthard foram informados da situação, já que as equipes não queriam preocupar seus pilotos antes do início. [4] Pelo contrário, os carros de Hill e Herbert não foram investigados porque usavam um combustível conforme ao depositado. [22] Uma amostra de gasolina Agip , usada pela Ferrari , e Mobil , que forneceu a McLaren , foram testados e ambos foram considerados regulares. [4] Dos 26 carros qualificados para o evento, apenas 25 decolaram: Pierluigi Martini foi, de fato, forçado a se retirar durante a volta de reconhecimento devido a problemas na caixa de câmbio. [28]

Na largada, Hill, que havia conquistado a pole position , teve Schumacher ultrapassado na primeira curva.[29] Ao mesmo tempo, Panis , que largou em décimo, saiu da pista na primeira curva, após um contato com Katayama , que o levou a bater em uma parede e o fez desistir. [2] Herbert perdeu três posições e, no final da primeira volta, estava atrás de Häkkinen e das duas Ferraris. [2] [28] Blundell, que teve um mau começo, recuou para a décima quarta posição depois de passar da primeira para a terceira ao mudar de marcha. [2] No final da primeira volta, a situação viu Schumacher na liderança, à frente de Hill, Coulthard, Häkkinen, Berger , Alesi , Herbert, Irvine , Katayama e Salo , com os dois pilotos da Tyrrell trocando de posições na volta seguinte. [28] Durante o curso da terceira passagem, Hill tentou ultrapassar Schumacher na Curva 5 , mas o alemão defendeu a posição. Hill perdeu e foi abordado por Coulthard, que tentou sem sucesso ultrapassá-lo para a Curva 6 . A partir daí os dois primeiros conseguiram se afastar de Coulthard, que percebeu que não conseguia acompanhar os dois passos e continuou mantendo seu ritmo de corrida, que em todo caso era melhor do que os carros que o seguiam. [37]

Na quinta volta, Herbert cai para décimo, sendo ultrapassado por Irvine, Salo e Katayama. [28] [34] Durante o curso da décima passagem Schumacher iniciou as narrações, passando Pedro Diniz . A presença de pilotos com voltas provou ser uma constante nesta corrida para os pilotos da frente. [28] Durante a mesma volta, Frentzen se aposentou enquanto ocupava a décima segunda posição devido a problemas eletrônicos. Foi então imitado duas voltas depois por Schiattarella , que foi forçado a abandonar devido a problemas de direção. [28] Irvine foi o primeiro piloto a parar, na décima quinta volta, muito antes do esperado, e retirou-se devido a problemas na caixa de câmbio. [2] Durante a mesma volta, Katayama saiu da pista e o motor do carro morreu, fazendo com que o piloto japonês se aposentasse. As duas aposentadorias, portanto, permitiram que Herbert ganhasse duas posições.

Alesi foi o primeiro dos pilotos líderes a parar, reabastecendo na décima sétima volta [28] e retornando à pista na décima primeira posição. Barrichello , por outro lado, retirou-se uma volta depois, voltando lentamente às boxes devido a problemas na caixa de câmbio. [28] Durante a décima oitava volta, Jos Verstappen também se retirou devido a problemas com o acelerador. [28]

A Benetton e a Williams definiram estratégias de corrida diferentes, com a equipe anglo-italiana planejando três paradas e a equipe Grove duas.[29] Schumacher parou na volta 18, mas foi retardado pelo Jordan Grand Prix de Barrichello. O alemão saiu dos boxes depois de Berger, mas conseguiu ultrapassar o austríaco logo em seguida. [28] Hill parou, no entanto, na volta 21, conseguindo sair dos boxes na frente de Schumacher. [28] Coulthard então liderou o Grande Prêmio até sua parada, após o qual ele voltou ao quinto lugar. [28] Häkkinen e Berger foram os últimos pilotos nas primeiras posições a parar, mas os mecânicos da McLaren perderam cerca de dez segundos durante o reabastecimento devido a problemas com o novo equipamento, assim como outras equipes. [22]

Berger, que ficou entre os últimos, conseguiu se encaixar na terceira posição, com Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi e Salo entre os seis primeiros. [28] A parada de Salo foi perfeita e permitiu que ele ganhasse tempo em comparação com os pilotos à sua frente. [38] Nesta fase da corrida Gachot retirou-se devido a uma falha que havia bloqueado a caixa de câmbio de seu Pacific na quinta marcha. [34]

Berger fez seu pit stop na volta 27, mas teve problemas de comunicação durante a parada, pois o mecânico encarregado do uso do pirulito (que serve para indicar ao motorista quando dar a partida) o ergueu com antecedência, quando um das rodas ainda não estava bem protegido. O acidente custou ao piloto austríaco treze segundos e ele voltou à pista em sétimo. [28] Alesi então recuou atrás de Salo e Häkkinen após a primeira volta de paradas, já que os finlandeses pararam após o piloto francês, que por sua vez foi retardado por Montermini. [28]

Enquanto isso, nas primeiras posições, Hill conseguiu levar vantagem por mais de três segundos, até que, na volta 31, saiu de pista e foi forçado a desistir, provavelmente também por um problema na caixa de câmbio. [2] Na mesma passagem, Herbert também se aposentou devido a uma colisão com Suzuki, que por sua vez teve que parar para substituir o nariz danificado de seu carro. [2] [34] Schumacher então se tornou o primeiro como resultado da aposentadoria de Damon Hill, com uma vantagem de 11,5 segundos sobre Coulthard. Salo está na terceira posição com o Tyrrel restante, 39,4 atrás de Coulthard. Häkkinen e as duas Ferraris completaram os seis primeiros. [28]

Schumacher fez seu segundo pit stop na volta 37, saindo atrás de Coulthard. [28] Salo e Häkkinen, ambos autores de um desempenho muito maior do que o esperado antes da corrida, [39] competiram pela terceira posição até a volta 39, quando Salo, com cãibras e dirigindo com apenas uma mão, girou na última curva. Em seguida trocou os pneus, caindo para a oitava posição. [2] Häkkinen, chegou ao terceiro lugar, nas boxes durante a volta 43, sucedendo-se atrás das duas Ferraris, com Berger à frente de Alesi quando este entrou nas boxes na volta seguinte, regressando à corrida na sétima posição. [28] Coulthard, na liderança, mudou na volta 47, mas sua liderança era muito limitada para permitir que ele mantivesse a liderança. [2] Schumacher estabeleceu o tempo da volta mais rápida em 1: 30,921, aumentando sua liderança para que pudesse manter a cabeça após a parada na volta 52. [40] Posteriormente, Schumacher aumentou a margem para 11 segundos, vencendo a corrida após 71 voltas em um tempo de 1: 38: 49,972, com Coulthard em segundo na Williams. A Ferrari de Berger parou na volta 49 sem perder posições [28] , e com Alesi alcançou o terceiro e quinto lugar, respectivamente, mesmo longe da liderança, já que Schumacher os havia contornado nas últimas voltas. Häkkinen, apesar da perda da asa traseira causada por uma colisão com pássaros, ficou entre os dois pilotos da Ferrari, terminando em quarto. [2] Nos estágios finais, Morbidelli e Blundell ultrapassaram Salo, mas o piloto da Footwork teve que se retirar na volta 62 com o abastecimento de combustível bloqueado. [2] Blundell, que havia mudado anteriormente o volante e não tinha mais o terceiro, [34] assim ganhou a última posição útil para marcar pontos, na frente de Salo, Suzuki, Montermini, que terminou a corrida apesar do intervalo do fundo de seu carro, trazendo o Pacífico pela primeira vez à linha de chegada e, portanto, Diniz.[29] [41] A corrida foi seletiva: apenas dez dos 25 participantes conseguiram chegar ao fim. [28] Di coloro che si erano ritirati nel finale, Wendlinger soffrì di una rottura di un cavo della batteria al 41º giro, Roberto Moreno e Badoer si ritirarono al 47º rispettivamente per una testacoda e un problema al cambio, mentre l'auto di Inoue prese fuoco al 48º giro. [2] [28] Al pilota giapponese doveva comunque essere esposta una bandiera nera per l'essere stato spinto dai commissari di gara in seguito a un testacoda sul circuito. [34] [42]

Risultati

Pos N. Pilota Costruttore/Motore Giri Tempo/Ritiro Griglia Punti
1 1 Germania Michael Schumacher Benetton - Renault 71 +1:38:34.154 2 10
2 6 Regno Unito David Coulthard Williams - Renault 71 +11.060 3 6
3 28 Austria Gerhard Berger Ferrari 70 +1 Giro 5 4
4 8 Finlandia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 70 +1 Giro 7 3
5 27 Francia Jean Alesi Ferrari 70 +1 Giro 6 2
6 7 Regno Unito Mark Blundell McLaren - Mercedes 70 +1 Giro 9 1
7 4 Finlandia Mika Salo Tyrrell - Yamaha 69 +2 Giri 12
8 25 Giappone Aguri Suzuki Ligier - Mugen-Honda 69 +2 Giri 15
9 17 Italia Andrea Montermini Pacific - Ford 65 +6 Giri 22
10 21 Brasile Pedro Diniz Forti - Ford 64 +7 Giri 25
Rit 9 Italia Gianni Morbidelli Footwork - Hart 62 Motore 13
Rit 10 Giappone Taki Inoue Footwork - Hart 48 Motore 21
Rit 24 Italia Luca Badoer Minardi - Ford 47 Motore 18
Rit 22 Brasile Roberto Moreno Forti - Ford 47 Testacoda 23
Rit 29 Austria Karl Wendlinger Sauber - Ford 41 Problema elettrico 19
Rit 5 Regno Unito Damon Hill Williams - Renault 30 Cambio 1
Rit 2 Regno Unito Johnny Herbert Benetton - Renault 30 Collisione con A.Suzuki 4
Rit 16 Belgio Bertrand Gachot Pacific - Ford 23 Cambio 20
Rit 14 Brasile Rubens Barrichello Jordan - Peugeot 16 Cambio 16
Rit 12 Paesi Bassi Jos Verstappen Simtek - Ford 16 Cambio 24
Rit 3 Giappone Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 15 Testacoda 11
Rit 15 Regno Unito Eddie Irvine Jordan - Peugeot 15 Frizione 8
Rit 11 Italia Domenico Schiattarella Simtek - Ford 12 Sterzo 26
Rit 30 Germania Heinz-Harald Frentzen Sauber - Ford 10 Problema elettrico 14
Rit 26 Francia Olivier Panis Ligier - Mugen-Honda 0 Collisione con U.Katayama 10
DNS 23 Italia Pierluigi Martini Minardi - Ford 0 Cambio 17

Dopo gara

Poco dopo il suo ritiro, Hill venne intervistato dalla BBC , dicendo che il motivo del suo ritiro era legato a problemi avuti con il cambio ; la sua Williams sarebbe rimasta senza la seconda marcia prima di costringerlo definitivamente al ritiro. Il pilota inglese si dichiarò molto deluso, in quanto pensava di poter ottenere un buon risultato e di battere Schumacher . [43] Delle successive analisi condotte al team evidenziarono anche una rottura della sospensione posteriore sinistra. [2]

Durante la premiazione sul podio Schumacher, Coulthard e Berger non stapparono le bottiglie di champagne in segno di rispetto nei confronti di Ayrton Senna . [43] Il pilota tedesco si dichiarò felice della vittoria conseguita, pur ammettendo che Hill era più veloce. Confermò, poi, che la sua buona partenza fu dovuta anche alla fortuna, visto che era la prima che faceva con la nuova vettura e il team non aveva mai fatto nessuna prova del genere a causa del poco tempo a disposizione. Coulthard ammise, poi, di non essere in ottimali condizioni fisiche, in quanto affetto da tonsillite e che non sarebbe riuscito ad insidiare Schumacher, limitandosi quindi a gestire la sua corsa. [43] Deluso Berger, in quanto aveva concluso doppiato di un giro, senza poter mai competere seriamente con la Benetton , più veloce di lui in ogni punto del tracciato. [43]

Al termine della gara, però, le monoposto di Schumacher e Coulthard vennero squalificate in quanto usavano una benzina (fornita dalla Elf ) non conforme al regolamento e l'austriaco della Ferrari fu dichiarato vincitore.[26] Ulteriori campioni di carburante di entrambe le vetture vennero presi al termine della corsa; anche questi non corrispondevano con quello depositato alla FIA. [4] Patrick Head si dichiarò sorpreso perché credeva che la squalifica, eventualmente, sarebbe stata applicata solo al ritorno dei campioni di benzina dell'Europa, dopo ulteriori analisi. [4] Vennero comunque prelevati anche campioni da Ferrari ( Agip ) e McLaren ( Mobil ) durante la corsa, dichiarati poi conformi al regolamento dopo le analisi effettuate. [44] Benetton e Williams presentarono quindi appello e, con sentenza del 13 aprile (dopo il Gran Premio d'Argentina ) i piloti vennero reintegrati nelle loro posizioni; le squadre, però, non si videro attribuire punti nei costruttori. [4] Vennero poi sanzionati ulteriormente con una multa di $200.000. [5] Fu comunque chiarito che le benzine illegali non portarono alcun vantaggio né a Schumacher né a Coulthard, ma semplicemente non erano conformi al campione presentato alla FIA . [4] Niki Lauda , consulente della Ferrari, si dichiarò scontento della decisione. [5] Lo stesso Berger commentò dicendo di sentirsi preso in giro, [5] innescando poi una piccola polemica con Schumacher. [5]

Max Mosley , presidente della FIA, criticò duramente il pilota tedesco, sia per la polemica con Berger, che per il suo comportamento alla pesatura. [5] La Elf , poi, si dichiarò altamente scontenta del modo in cui l'episodio delle benzine era stato gestito tanto che il direttore commerciale della società francese, Michel Bonnet , accusò la FIA di aver danneggiato l'immagine, non solo della sua industria, ma anche della Formula 1 stessa e criticò aspramente il comportamento della Ferrari e di Berger. La Elf minacciò anche di portare la questione in tribunale qualora le due vetture non fossero state reintegrate. [45] Un rappresentante della casa francese, Valerie Jorquera , pose anche l'accento sul fatto era necessaria un'analisi cromatica delle benzine che fosse coerente, in quanto evidenziò il fatto che i campioni furono analizzati da una società diversa da quella che se ne occupava solitamente e la non conformità delle benzina poteva essere dovuta all'uso di diversi strumenti e metodi di lavoro. [46] A partire, infatti, dal Gran Premio di San Marino , un laboratorio mobile della FIA fu sempre presente nei vari tracciati per garantire analisi rapide e uniformità di trattamento. [47]

Classifiche

Costruttori

Pos Team Punti
1 Italia Ferrari 6
2 Regno Unito McLaren - Mercedes 4

Note

Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte da Sito di The Official Formula 1 , su formula1.com . URL consultato il 19 maggio 2009 .

  1. ^ 1995 Brazilian Grand Prix , su formula1.com . URL consultato il 25 aprile 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Henry , pag. 91 .
  3. ^ Exclusion of Car.1 (Schumacher / Benetton) and Car No. 6 (Coulthard / Williams) from the results of the Brazilian Grand Prix. ( PDF ), su fia.com . URL consultato l'11 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 2 marzo 2005) .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Henry , pag. 90 .
  5. ^ a b c d e f g Hilton , pp. 157-163 .
  6. ^ a b c d Carlo Marincovich , Sei piloti in 1', ricordando Senna , in La Repubblica , 26 marzo 1995, p. 41.
  7. ^ a b c d e f Henry , pag. 87 .
  8. ^ a b c d Domenjoz , pag. 83 .
  9. ^ Domenjoz , pag. 77 .
  10. ^ Maurice Hamilton, Brazilian GP: Postcard from Sao Paulo , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, p. 44.
  11. ^ ( FR ) Actualités : le mois Sport Auto en bref , in Sport Auto , n. 399, aprile 1995, p. 7.
  12. ^ Press Release: 1995 FIA Formula One World Championship Entry List ( PDF ), su fia.com , 24 marzo 1995. URL consultato il 14 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 28 giugno 2011) .
  13. ^ Larrousse to miss opening GPs , su grandprix.com , 20 marzo 1995. URL consultato il 28 ottobre 2009 .
  14. ^ ( FR ) Actualités : le mois Sport Auto en bref , in Sport Auto , n. 400, aprile 1995, pp. 6-14.
  15. ^ a b c d e f g Henry , pag. 88 .
  16. ^ Domenjoz , pag. 76 .
  17. ^ Andrew Benson, Hill heads to Brazil on a high after Estoril best - volume 138 , in Autosport , 23 marzo 1995, p. 7.
  18. ^ a b Mansell to miss the first two GPs , su grandprix.com , 20 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009 .
  19. ^ Tony Dodgins, Andrew Benson, Mansell: end of the road! , in Autosport , 25 maggio 1995, p. 4-5.
  20. ^ F1 updates its refuelling equipment , su GrandPrix.com , Inside F1, 13 marzo 1995. URL consultato il 21 aprile 2009 .
  21. ^ More worries over refueling , su GrandPrix.com , Inside F1, 27 marzo 1995. URL consultato il 21 aprile 2009 .
  22. ^ a b c Nigel Roebuck, Brazilian GP: Talking Point - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 30 marzo 1995, p. 33.
  23. ^ When is a Benetton not a Benetton? , su GrandPrix.com , Inside F1, 13 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009 .
  24. ^ Bob Constanduros, Formula 1 Review: Ligier , in Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, p. 74.
  25. ^ a b Tony Dodgins, Michael Schumacher ProFile: The Class Act , in Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, p. 33.
  26. ^ a b c F1's weight problems [ collegamento interrotto ] , su grandprix.com , 27 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009 .
  27. ^ Domenjoz , pp. 216-217 .
  28. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Henry , pp. 92-93 .
  29. ^ a b c d Grand Prix Results: Brazilian GP, 1995 , su grandprix.com . URL consultato il 14 aprile 2009 .
  30. ^ a b ( FR ) Grand Prix du Brésil : À la loupe , in Sport Auto , n. 400, maggio 1995, pp. 74-75.
  31. ^ a b c Cristiano Chiavegato, In Brasile sfiorata una tragedia simile a quella che costo' la vita a Senna Schumacher salvo per miracolo La Ferrari di Berger incalza Hill , in La Stampa , 25 marzo 1995, p. 29.
  32. ^ Carlo Marincovich, Subito paura per Schumacher , in La Repubblica , 25 marzo 1995, p. 42.
  33. ^ a b Henry , pag. 85 .
  34. ^ a b c d e f g h Bruce Jones, Brazilian GP: Runners&Riders (volume 13) , in Autosport , 30 marzo 1995, pp. 41, 43.
  35. ^ Nestore Morosini, La terza fila sta stretta alla Ferrari , in Corriere della Sera , 26 marzo 1995, p. 38.
  36. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 30 marzo 1995, p. 32.
  37. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 30 marzo 1995, p. 34.
  38. ^ Adam Cooper, Brazilian GP: Salo's opening salvo - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 3 marzo 1995, p. 46-47.
  39. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, p. 35.
  40. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, p. 36.
  41. ^ Montermini scores 9th on Pacific-Ford debut , su pacificgrandprix.com , Pacific Grand Prix , 26 marzo 1995. URL consultato il 4 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 30 aprile 2009) .
  42. ^ 1995, Brazil: Taki Inoue , su Forix , Autosport . URL consultato il 4 maggio 2009 .
  43. ^ a b c d Domenjoz , pag. 78 .
  44. ^ ( EN ) Exclusion of Car.1 (Schumacher / Benetton) and Car No. 6 (Coulthard / Williams) from the results of the Brazilian Grand Prix ( PDF ), su fia.com . URL consultato l'11 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 2 marzo 2005) .
  45. ^ Domenjoz , pag. 90 .
  46. ^ Domenjoz , pag. 82 .
  47. ^ Tony Dodgins, Anger over Brazil GP exclusion , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, pp. 4-5.

Bibliografia

  • ( EN ) Alan Henry, Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, ISBN 1-874557-36-5 .
  • Bryn Williams e Colin McMaster, F1 '95. World championship photographic review , Milano, Vallardi&Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
  • ( EN ) Luc Domenjoz, Formula 1 Yearbook 1995 , Chronosports Editeur, 1995, ISBN 2-940125-06-6 .
  • ( EN ) Christopher Hilton, Michael Schumacher: The Whole Story , Haynes Publishing, 2006, ISBN 1-84425-008-3 .

Collegamenti esterni

Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1995
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