Grande Prêmio do Brasil de 1982

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1leftarrow blue.svg Artigo principal: World Championship Formula 1 1982 .

Brasil Grande Prêmio do Brasil de 1982
359º GP do Mundo de Fórmula 1
2ª corrida do campeonato 16 de 1982
Circuito Jacarepagua.png
Encontro 21 de março de 1982
Nome oficial XI Grande Prêmio do Brasil
Lugar Circuito de Jacarepaguá
Caminho 5.031 km / 3.126 US I
Distância 63 voltas, km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França Alain Prost França Alain Prost
Renault em 1'28 "808 Renault em 1'37 "016
(na volta 36)
Pódio
1 França Alain Prost
Renault
2 Reino Unido John Watson
McLaren - Ford Cosworth
3 Reino Unido Nigel Mansell
Lotus - Ford Cosworth

O Grande Prêmio do Brasil de 1982 foi a segunda corrida da temporada de 1982 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Funcionou 21 de março aos domingos de 1982 no Circuito de Jacarepaguá . A corrida foi vencida pelo francês Alain Prost, da Renault ; para o vencedor foi o quinto sucesso no campeonato mundial. Ele cruzou a linha à frente do britânico John Watson da McLaren - Ford Cosworth e Nigel Mansell na Lotus - Ford Cosworth .

Nelson Piquet (na Brabham - Ford Cosworth ) e Keke Rosberg (na Williams - Ford Cosworth ), juntas na linha de chegada primeiro e segundo respectivamente, foram posteriormente desclassificados por carro irregular. [1]

Foi o último Grande Prêmio da carreira do argentino Carlos Reutemann, que já havia anunciado sua aposentadoria no final da temporada de 1981, a menos que pensasse nisso no início da temporada de 1982.

Vigília

Desenvolvimentos futuros

Bernie Ecclestone , chefe da Associação de Construtores de Fórmula 1 , propôs a criação de um campeonato com carros de Fórmula 1, a ser realizado exclusivamente nos Estados Unidos , composto por 6-7 corridas. [2]

No sábado antes da corrida Jean-Marie Balestre , presidente da FISA , apresentou um projeto seu para melhorar as relações com os pilotos: propôs atribuir-lhes dois votos na Comissão de F1, revisar o regulamento da licença Super, convidar os pilotos participem das propostas de revisão do regulamento e de constituição de uma comissão de pilotos dentro da Federação. Balestre também fez algumas propostas para modificar o regulamento técnico da F1: retorno das suspensões, redução de velocidade nas curvas da potência dos motores, redução da largura dos pneus, nova aerodinâmica, reforço da estrutura dos cockpits e redução de custos. [3]

Aspectos tecnicos

A Brabham deixou, temporariamente, o uso de motores BMW turbo, e voltou para o tradicional Ford Cosworth DFV . A empresa britânica utilizou o BT49D , uma versão atualizada do BT49C usado em 1981, como carro, no lugar do BT50 , usado no anterior GP da África do Sul . Sistema de freios. [4] A Lotus trouxe o modelo 91 de estreia, enquanto o ' Ensign fez a estreia com o N181 . Até o ' Alfa Romeo fez a estreia com um novo carro, o 182 : construído com um chassis de fibra de carbono produzido na Inglaterra , era movido por um motor V12 naturalmente aspirado. No entanto, o fabricante milanês esperava poder montar um motor turbo até o final da temporada. [5] Finalmente, o Theodore Racing colocou na pista pela primeira vez, o TY02 .

A Lotus estreou no modelo 91 .

Muitos pilotos, incluindo Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve reclamaram das condições da pista de Jacarepaguà. O que preocupava os motoristas acima de tudo eram as ondulações do asfalto, que produziam vibrações perigosas para as suspensões dos carros. [6]

Após a polêmica sobre o peso dos carros, que levou a uma reprimenda contra a Williams no final do GP da África do Sul, a Ferrari anunciou sua disposição de apresentar queixa contra os monopostos que utilizaram mecanismos não permitidos pelo regulamento para resultar no interior do peso mínimo. [7]

Aspectos esportivos

No final do Grande Prêmio da África do Sul, os comissários convocaram todos os pilotos para informá-los de que suas licenças internacionais haviam sido suspensas, inclusive a superlicença , necessária para a F1, que havia sido suspensa por decisão direta de Jean-Marie Balestre , presidente da FISA. Os únicos quatro motoristas para os quais a licença não foi suspensa foram Teo Fabi , Jochen Mass , Brian Henton e Marc Surer . Isso se deve à greve desencadeada no final de semana pelos próprios pilotos, em protesto contra as novas regras do Superlicense.

A questão lançou dúvidas sobre a continuidade do campeonato, tanto que no dia 4 de fevereiro o ACA (Automóvel Clube da Argentina) anunciou a intenção de suspender seu Grande Prêmio , a segunda rodada da temporada marcada para 7 de março, diante das incertezas em a questão das desqualificações dos pilotos. No entanto, a ACA se reservou o direito de definir uma nova data em uma data posterior. A situação de incerteza também lançou dúvidas sobre a terceira rodada do campeonato mundial, o Grande Prêmio do Brasil. [8] Poucos dias depois, veio o anúncio oficial do cancelamento do Grande Prêmio da Argentina por alegados motivos econômicos, mas que sempre pendurava a incerteza da situação do campeonato. [9]

Em 20 de fevereiro, o Tribunal de Apelação do Automóvel Clube da África do Sul acatou o recurso da Renault, Ferrari e Alfa Romeo, contra a suspensão das carteiras internacionais de habilitação, decidida pela FISA após a corrida. [10] Em 6 de março, finalmente, o Tribunal de Apelação da reunião da FIA em Paris , reduziu as multas aos pilotos de liberdade condicional; O tribunal acatou as demandas de Recurso dos pilotos contra a suspensão da superlicenze , exceto para Carlos Reutemann e Chico Serra , na falta de requerimento das respectivas federações argentina e brasileira. O tribunal, porém, criticou a forma de protesto adotada pelos pilotos. [11] Reutemann Serra e depois participou regularmente da competição.

A participação dos pilotos na corrida, no entanto, só foi confirmada após reunião da PRDA (associação que reunia os pilotos profissionais) no dia 18 de março. [12] Dentro da associação surgiu, no entanto, um ponto crítico para o alto nível de confronto com a federação internacional e estábulos, especialmente por Elio De Angelis e Riccardo Patrese . [13]

Durante o final da semana do Grande Prêmio, houve um acordo entre a Federação Internacional de Esportes Motorizados e a Associação de Pilotos. Este obteve a sua representação no processo de emissão das Superlicenças, através da criação de uma Comissão no seio da FISA. O presidente desta última, Jean-Marie Balestre , anunciou também o desejo de chamar a atenção da Federação Internacional do Automóvel , da qual dependia a própria FISA, algumas alterações nos regulamentos técnicos dos monolugares, de forma a torná-los mais seguros . Essas propostas seriam discutidas em Caracas em abril. Em caso de cassação, Balestre renunciaria ao cargo. [14]

Nas qualificações também participou Roberto Guerrero com o ' Ensign , depois da corrida na África do Sul foi a sua não utilização devido a uma disputa judicial entre a equipa de Fórmula 2 e a equipa Maurer. [15]

Na prática, na semana anterior à corrida, o mais rápido foi Nelson Piquet na Brabham - Ford Cosworth , que fez 1'29 "96, à frente dos dois Renault com motor turbo. [16]

Como 31 pilotos entraram na corrida, sendo 30 o número máximo de carros que poderiam participar na qualificação, foi necessário prever uma sessão de pré-qualificação, a ser realizada na manhã de sexta-feira. Nesta sessão teriam participado nas duas Toleman , ambas Osella e Marcha de Raul Boesel . O carro mais lento teria sido excluído da qualificação. [17]

Pré-qualificações

Relatório

O único que não se pré-classificou foi Riccardo Paletti dell'Osella.

Resultados

Na sessão de pré-qualificação, [18] houve esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Status
18 Brasil Raul Boesel Reino Unido Março - Ford Cosworth PQ
31 França Jean-Pierre Jarier Itália Osella - Ford Cosworth PQ
35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart PQ
36 Itália Teo Fabi Reino Unido Toleman - Hart PQ
NPQ 32 Itália Riccardo Paletti Itália Osella - Ford Cosworth 1'36 "172 [19] NPQ

Qualificações

Relatório

O primeiro dia de testes começou com duas horas de atraso, pois os dispositivos de segurança na pista ainda não haviam sido verificados pelos comissários da FISA, também na sequência de um pedido nesse sentido dos pilotos. [17]

A Renault confirmou a sua força, com Alain Prost a ser o primeiro em 1'28 "80. O francês foi seguido por Keke Rosberg da Williams , perdendo por mais de um segundo. O outro Renault, o de René Arnoux, foi o terceiro. Havia medo de um incêndio estourou em ' Alfa Romeo de Bruno Giacomelli enquanto passava pela reta: o piloto de Brescia foi forçado a encostar. O incêndio foi causado por uma falha no sistema de combustível. Roberto Guerrero , dell'Ensing, não relatou nenhum bom momento para implantação. [20]

No sábado ninguém conseguiu melhorar o tempo de volta de Prost, que assim conquistou a terceira pole position de sua carreira no mundo. Ele AUMENTOU significativamente Gilles Villeneuve que conquistou a primeira linha, fazendo recuar para o segundo Rosberg. A segunda linha foi então completada por René Arnoux . Terceira fila para Niki Lauda e Carlos Reutemann . [21]

Resultados

Os resultados das qualificações [22] foram os seguintes:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 15 França Alain Prost França Renault 1'28 "808 1
2 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'29 "173 2
3 6 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'29 "358 3
4 16 França René Arnoux França Renault 1'30 "121 4
5 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'30 "152 5
6 5 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'30 "183 6
7 1 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'30 "281 7
8 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 1'30 "655 8
9 2 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'30 "967 9
10 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 1'31 "229 10
11 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'31 "790 11
12 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'31 "986 12
13 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'31 "991 13
14 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'32 "228 14
15 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'32 "524 15
16 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'32 "769 16
17 18 Brasil Raul Boesel Reino Unido Março - Ford Cosworth 1'34.050 17
18 10 Chile Elisha Salazar Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'34 "262 18
19 30 Itália Mauro Baldi Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'34 "380 19
20 33 Irlanda Derek Daly Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1'34 "413 20
21 4 Suécia Slim Borgudd Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'35 "020 21
22 17 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Março - Ford Cosworth 1'35 "039 22
23 31 França Jean-Pierre Jarier Itália Osella - Ford Cosworth 1'35 "081 23
24 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'35 "084 24
25 20 Brasil Chico serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'35 "246 25
26 25 Estados Unidos Eddie Cheever França Ligier - Matra 1'35 "288 26
NQ 36 Itália Teo Fabi Reino Unido Toleman - Hart 1'35 "326 NQ
NQ 29 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'35 "748 NQ
NQ 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 1'36 "014 NQ
NQ 14 Colômbia Roberto Guerrero Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'36 "730 NQ

Concorrência

Relatório

A corrida foi disputada em grande calor, condição que dificultou a chegada dos pilotos à linha de chegada. Gilles Villeneuve assumiu o comando, na frente de René Arnoux e Keke Rosberg ; O homem da pole, Alain Prost, foi o quarto. Rosberg ultrapassou Arnoux na primeira volta, e ainda tentou ultrapassar Villeneuve, porém, ele saiu da pista e por sua vez foi ultrapassado pelos dois Renault .

Rosberg perdeu algumas posições nas voltas seguintes, dando os dois Brabham de Riccardo Patrese e Nelson Piquet . A volta dos carros Bernie Ecclestone deu-se na sexta volta quando ambos ultrapassaram Prost, autor de um erro de condução. Na nona volta Piquet ultrapassou seu companheiro de equipe Patrese, ficando em terceiro lugar, atrás de Villeneuve e Arnoux.

Na décima primeira etapa, Keke Rosberg assumiu a quinta posição para Prost. Enquanto isso, Piquet tentava sem sucesso ultrapassar Arnoux. Isso levou à criação de um trem de carros atrás dos franceses, constituído, além de Piquet, até mesmo de Patrese, Rosberg, Prost, Reutemann e os dois McLarens .

Na volta 17, o ponto de viragem: Piquet passa Arnoux, que pouco depois também é ultrapassado por Rosberg, que por sua vez já ultrapassou Patrese. Os dois Renault estavam em crise: Arnoux também perdeu uma posição a favor de Patrese, e mais atrás, Prost foi ultrapassado por Niki Lauda . Uma rodada e Lauda foi preterido por Prost, que também ultrapassou Arnoux. Ele veio para a frente John Watson , que passou tanto Lauda que Arnoux. Já a corrida contou com o sempre comando Villeneuve, seguido por Nelson Piquet , Keke Rosberg , Riccardo Patrese , Alain Prost , John Watson , René Arnoux e Niki Lauda .

Na volta 22 ocorreu um acidente entre Arnoux, Lauda e Reutemann, que obrigou os três a se retirarem. Cinco voltas depois, Rosberg passa Piquet para Molykote, colocando-se na segunda posição. Após apenas duas voltas, o brasileiro retomou a posição. Na volta 30, Piquet atacou o líder da corrida Villeneuve: o canadense errou a manobra de defesa e acabou na grama fora da pista, retirando-se. Após as convulsões desta parte da corrida o ranking foi liderado por Nelson Piquet , à frente de Keke Rosberg e Riccardo Patrese ; entrou nos pontos Nigel Mansell , sexto, seguido por Manfred Winkelhock e Didier Pironi .

Na volta 33, Patrese foi forçado a abandonar devido a problemas físicos, devido ao grande calor do dia. Na volta 46 Michele Alboreto chega aos pontos, passando Winkelhock.

A classificação nunca mudou até o final. Venceu Nelson Piquet , à frente de Rosberg e Prost. Alboreto conquistou assim seus primeiros pontos no campeonato mundial. No pódio, devido ao grande calor, Piquet desmaiou. O resultado da licitação foi alterado, porém, pelas decisões da FIA , [23] que desclassificaram os dois primeiros chegados.

Resultados

O grande prêmio dos resultados [24] foi o seguinte:

Pos Não Piloto Equipe Turns Tempo / Retirada Grid Pos Pontos
1 15 França Alain Prost França Renault 63 1h44'33 "134 1 9
2 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 63 + 2 "990 12 6
3 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 63 + 36 "859 14 4
4 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 56 + 50 "761 13 3
5 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - Ford Cosworth 62 + 1 volta 15 2
6 28 França Didier Pironi Itália Ferrari 62 + 1 volta 8 1
7 4 Suécia Slim Borgudd Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 61 + 2 voltas 21
8 17 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Março - Ford Cosworth 61 + 2 voltas 22
9 31 França Jean-Pierre Jarier Itália Osella - Ford Cosworth 60 + 3 voltas 23
10 30 Itália Mauro Baldi Reino Unido Setas - Ford Cosworth 57 + 6 voltas 19
SQ 1 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 63 Desqualificado 7
SQ 6 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 63 Desqualificado 3
Atraso 10 Chile Elisha Salazar Alemanha ATS - Ford Cosworth 38 Motor 18
Atraso 20 Brasil Chico serra Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 36 Suspensões 25
Atraso 2 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 34 Problemas físicos 9
Atraso 27 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 29 Rodar 2
Atraso 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 22 Colisão com E. De Angelis, C. Reutemann e N. Lauda 5
Atraso 16 França René Arnoux França Renault 21 Colisão com E. De Angelis, C. Reutemann e N. Lauda 4
Atraso 5 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 21 Colisão com E. De Angelis, R. Arnoux e N. Lauda 6
Atraso 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 21 Colisão com C. Reutemann, R. Arnoux e N. Lauda 11
Atraso 25 Estados Unidos Eddie Cheever França Ligier - Matra 19 Bomba de água 26
Atraso 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 16 Embreagem 16
Atraso 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 15 Chassis 24
Atraso 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 14 Chassis 10
Atraso 33 Irlanda Derek Daly Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 12 Rodar 20
Atraso 18 Brasil Raul Boesel Reino Unido Março - Ford Cosworth 11 Rodar 17
NQ 36 Itália Teo Fabi Reino Unido Toleman - Hart
NQ 29 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Setas - Ford Cosworth
NQ 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart
NQ 14 Colômbia Roberto Guerrero Reino Unido Alferes - Ford Cosworth
NPQ 32 Itália Riccardo Paletti Itália Osella - Ford Cosworth

Gráficos

Construtores

Pos. Equipe Pontos
1 França Renault 22
2 Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 10
3 Reino Unido Williams - Ford Cosworth 8
4 Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 4
5 Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 3
6 Alemanha ATS - Ford Cosworth 2
7 Itália Ferrari 1

Decisões do júri

Após a prova a Ferrari e a Renault enviaram reclamação sobre a regularidade técnica de Brabham e Williams , cujos carros conquistaram, respectivamente, o primeiro lugar com Nelson Piquet e o segundo com Keke Rosberg .

Essas equipes, ao final da corrida, reabasteciam a água em tanques destinados ao resfriamento dos freios; para Ferrari e Renault o uso desses tanques era fictício, e seu enchimento ao final da corrida só servia para colocar os carros dentro do peso mínimo do regulamento, o que porém acontecia quando os carros estavam parados e após o término da corrida . Os comissários indeferiram o pedido, mas os estábulos dos dois proponentes anunciaram a intenção de recorrer à Confederação Brasileira de Automobilismo e, em caso de rejeição posterior, até à FIA . [25]

No dia 20 de abril, o Tribunal da Federação Internacional do Automóvel acolheu o recurso apresentado pela Ferrari e pela Renault na classificação do Grand Prix, desclassificando Nelson Piquet e Keke Rosberg , juntas, respectivamente, em primeiro e segundo lugar. A decisão final confirmou que o peso mínimo dos monolugares não pode ser inferior a 580 kg, e que os carregamentos efectuados no final da corrida não podem ser considerados regulares. Foi reescrito para que o ranking da corrida, a vitória fosse concedida a Alain Prost , [1] e na corrida, aliás, não havia resultado em nenhuma corrida. A vitória sem voltas na liderança, para o piloto que terminou em primeiro, foi um evento que não acontecia desde 1978 no Grande Prêmio da Itália com Niki Lauda . [26]

Observação

  1. ^ A b Como os juízes descobriram o engano, em La Stampa , 21 de abril de 1982, p. 17. o
  2. ^ '83 no torneio US F1? In La Stampa , 20 de março de 1982, p. 21. o
  3. ^ Ercole Colombo, Crossbows apresenta um plano para "salvar" a Fórmula 1, Print Evening , 22 de março de 1982, p. 21. o
  4. ^ Brabham BMW sem renúncia do turbo, em La Stampa , 05 de fevereiro de 1982, p. 27. o
  5. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa preparou um anti Ferrari em La Stampa , 27 de fevereiro de 1982, p. 25. o
  6. ^ (ES) Los pilotos de F-1 critican el Circuit de Jacarepagua (PDF), em El Mundo Deportivo , 11 de março de 1982, p. 29. Recuperado em 12 de setembro de 2013.
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Ainda pesos da controvérsia na F1, em La Stampa , 20 de março de 1982, p. 21. o
  8. ^ Argentina suspende o Grand Prix em La Stampa , 05 de fevereiro de 1982, p. 27. o
  9. ^ Crossbows cancela o GP da Argentina, em La Stampa , 9 de fevereiro de 1982, p. 21. o
  10. ^ Os pilotos 'rebeldes' absolvido em recurso, em La Stampa , 21 de fevereiro, 1982, p. 21. o
  11. ^ Bestas criticado, mas punidos motoristas em La Stampa , 7 de março, 1982, p. 25. o
  12. ^ (ES) F-1: No habra boicot en Brasil (PDF), em El Mundo Deportivo , 19 de março de 1982, p. 32. Recuperado em 13 de setembro de 2013.
  13. ^ Cristiano Chiavegato, De Angelis e Patrese contestam os senadores em Print Evening , 19 de março de 1982, p. 20. o
  14. ^ (ES) Acuerdo sobre la Crossbows-Pilotos "Superlicencia" (PDF), em El Mundo Deportivo , 21 de março de 1982, p. 34. Recuperado em 13 de setembro de 2013.
  15. ^ (EN) Roberto Guerrero - Biografia , em f1rejects.com. Recuperado em 8 de abril de 2012 (arquivado do original em 16 de novembro de 2007) .
  16. ^ (ES) El campeon Piquet, el mejor tiempo en Brasil extraoficial (PDF), em El Mundo Deportivo , 16 de março de 1982, p. 34. Recuperado em 13 de setembro de 2013.
  17. ^ A b (ES) Brasil F-1: Prost ("Renault"), inalcanzable (PDF), em El Mundo Deportivo , 20 de março de 1982, p. 38. Recuperado em 13 de setembro de 2013.
  18. ^ Resultados das pré-qualificações , em statsf1.com.
  19. ^ Outras fontes credenciam a Riccardo Paletti uma pré-qualificação de tempo de 1'42 "487. (DE) Grosser Preis von Brasilien 1982 , em motorsportarchiv.de. Recuperado em 10 de outubro de 2013 (arquivado por 'Url original de 10 de junho de 2015).
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Prost e turbo também voam para o Rio, em La Stampa , 20 de março de 1982, p. 21. o
  21. ^ (ES) Brasil F-1: Prost ("Renault") hombre in batir (PDF), em El Mundo Deportivo , 21 de março de 1982, p. 34. Recuperado em 13 de setembro de 2013.
  22. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  23. ^ (FR) 2. Brésil 1982 , em statsf1.com. Recuperado em 24 de setembro de 2013 .
  24. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari e Renault, guerra com Ecclestone em Print Evening , 22 de março de 1982, p. 21. o
  26. ^ (FR) Estatísticas Pilotes-Victoires-Victoires sans tour en tête , de statsf1.com. Recuperado em 30 de abril de 2015 (preenchido por 'URL original em 17 de abril de 2015).
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - Temporada 1982
Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da França.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg
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Edizione precedente:
1981
Gran Premio del Brasile Edizione successiva:
1983