Grande Prêmio do Brasil de 1978

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Brasil Grande Prêmio do Brasil de 1978
299º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 2 de 16 do campeonato de 1978
Circuito Jacarepagua.png
Encontro 29 de janeiro de 1978
Nome oficial VII Grande Prêmio do Brasil
Lugar Jacarepaguá
Caminho 5.031 km
Distância 63 voltas, 316,953 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Suécia Ronnie Peterson Argentina Carlos Reutemann
Lotus - Ford Cosworth em 1'40 "45 Ferrari em 1'43 "07
(na volta 35)
Pódio
1 Argentina Carlos Reutemann
Ferrari
2 Brasil Emerson Fittipaldi
Fittipaldi - Ford Cosworth
3 Áustria Niki Lauda
Brabham - Alfa Romeo

O Grande Prêmio do Brasil de 1978 foi a segunda rodada da temporada de 1978 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Ele correu no domingo, 29 de janeiro de 1978, no Circuito de Jacarepaguá , próximo ao Rio de Janeiro , diante de mais de 65 mil espectadores. [1] A corrida foi vencida pelo argentino Carlos Reutemann , em uma Ferrari ; para o vencedor foi o sexto sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu o brasileiro Emerson Fittipaldi no Fittipaldi e o austríaco Niki Lauda no Brabham - Alfa Romeo na finalização.

Vigília

Organização do evento

O evento foi organizado pela Confederação Brasileira de Automobilismo . [1] Para a ocasião, o Grande Prêmio foi realizado pela primeira vez no Circuito de Jacarepaguá , inaugurado no ano anterior. Desde o primeiro dia, as opiniões dos pilotos da nova pista foram conflitantes: Villeneuve apreciou, embora considerasse difícil ultrapassar, enquanto Mario Andretti a comparou a uma pista de kart pela falta de prazer de dirigir.

Aproveitando a corrida da Parmalat , a MOMO e a Abril organizaram eventos paralelos para divulgar sua marca e seus produtos. [2]

Desenvolvimentos futuros

No dia 24 de janeiro a reserva sobre a permanência do Grande Prêmio da África do Sul no calendário foi positivamente dissolvida, graças à chegada de novos patrocinadores. [3]

Aspectos tecnicos

O Grand Prix viu a Arrows estrear no campeonato mundial de Fórmula 1 com o modelo FA1 , construído em apenas 55 dias. [4] Wolf , por outro lado, reutilizou o WR1 novamente, enquanto a Lotus experimentou um novo tipo de caixa de câmbio de seis marchas no carro de Ronnie Peterson . [5]

Entre as outras equipes, as únicas inovações significativas foram trazidas pela Brabham : os carros da equipe inglesa apresentavam problemas de refrigeração, por isso a equipe decidiu montar um radiador adicional nos dois carros. [6] Para permitir que os pilotos sofram menos com o calor, as entradas de ar foram instaladas dentro da cabine. [6] Até a McLaren , para combater o calor, tentou instalar um sistema de ar condicionado rudimentar, porém inútil devido às altíssimas temperaturas que derretiam o gelo, colocado em um tanque, transformando-o em água quente. [6]

Por fim, a Michelin trouxe um novo tipo de pneu, o S9, que não era usado na Argentina por medo de ser muito frágil e não resistir a uma corrida inteira. [6] A Goodyear , para responder aos pneus propostos pela Michelin, forneceu às suas equipes dois novos tipos de compostos, mais macios. [5]

Aspectos esportivos

A Arrows , que surgiu de uma divisão na equipe de gerenciamento da Shadow , confiou seu único presente monolugar a Riccardo Patrese , que em 1977 era dirigido pela própria Shadow. [7] Inicialmente, Gunnar Nilsson também deveria competir com Patrese, [8] mas o sueco ainda estava se recuperando de uma operação. [9]

Testes grátis

Relatório

James Hunt , fotografado aqui em 1977 , foi o mais rápido durante as duas sessões de treinos livres.

Nos treinos livres de quinta-feira, caracterizado por forte calor, o melhor tempo foi estabelecido por James Hunt na McLaren , em 1'42 "55, que precedeu os dois pilotos da Scuderia Ferrari , Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve . Lótus e Brabhams chegaram à pista sem que fossem feitos ajustes, procedimento em que os pilotos das duas equipes perdiam muito tempo. [10] Mario Andretti , de fato, não ultrapassou a sétima posição, precedido por Rebaque e Ronnie Peterson . [10]

No sábado, na segunda sessão de treinos livres, Hunt confirmou ser o mais rápido, rodando em 1'41 "34, atrás de Andretti por mais de três décimos. Reutemann está mais em dificuldade, protagonista de dois fora de pista. [11] a corrida é muito mais delicada situação Brabham casa com Lauda que ele mudou para a ' ala dianteira da equipe, julgando perigoso e ineficaz. as mesmas preocupações também afetaram Watson , que também se recusou a participar do segundo treino por causa de um forte resfriado. [11 ]

Resultados

Na sessão de quinta-feira, [10] ocorreu a seguinte situação:

Pos Piloto Construtor Clima
1 Reino Unido James Hunt Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'42 "55
2 Argentina Carlos Reutemann Itália Ferrari 1'42 "58
3 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'43 "35

Na sessão de sábado, [11] ocorreu a seguinte situação:

Pos Piloto Construtor Clima
1 Reino Unido James Hunt Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'41 "34
2 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'41 "61
3 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'41 "74

Qualificações

Relatório

Ronnie Peterson , autor da pole position no sábado.

No primeiro dia de treinos oficiais, dividido em duas sessões (uma de manhã e outra à tarde), os melhores tempos nas duas mangas foram obtidos por Mario Andretti , da Lotus , que fechou o dia com o tempo de 1'41 "14; o ítalo-americano precedeu Hunt , que havia sido o mais rápido nas sessões livres na quinta-feira, por pouco mais de um décimo. [12] O terceiro foi, surpreendentemente, Emerson Fittipaldi , [12] que precedeu os pilotos da Ferrari . Brabham , que estavam pagando por problemas aerodinâmicos. [12] A Lotus desistiu de continuar testando a nova caixa de câmbio no carro de Peterson, depois que o sueco foi forçado a ir para os boxes durante grande parte da primeira sessão de treinos. [13] teve a chance de entrar na pista e atingir o sexto tempo mais rápido. [12] O Ligier , no entanto, encontrou-se em grandes dificuldades com Laffite por ter um motor quebrado, [12] enquanto Pironi não conseguiu encontrar uma configuração válida para seu Tyrrell . [12] Mesmo Merzario foi por um longo tempo constr etto os poços à ruptura de uma transmissão de alavanca, o que, de fato, o impediu de marcar um tempo aceitável. [12]

O segundo dia de testes viu uma grande batalha pela pole position . Na segunda sessão Ronnie Peterson foi o primeiro a marcar 1'41 "claro, depois batido por Carlos Reutemann , com 1'40" 65, por sua vez batido, a meia hora do início da sessão, por Mario Andretti. James Hunt conseguiu então bater o tempo de Andretti nos últimos minutos, antes de ser precedido por sua vez, novamente por Peterson, nos últimos momentos da sessão. [11] O sueco ganhou assim a décima segunda partida no posto no campeonato mundial, mas embora estivesse satisfeito, ele admitiu que poderia ter feito um tempo ainda melhor se não tivesse estado no trânsito nos minutos finais. [11] Emerson Fittipaldi não se repetiu em altos níveis, que foi penalizado por um eixo de transmissão quebrado, [14] mas, no entanto, partiu de sétimo no grid, precedido por Tambay e Villeneuve . Atrás dele estavam Alan Jones e Hans-Joachim Stuck . Niki Lauda foi apenas décimo, enquanto o seu febril companheiro de equipa John Watson participou apenas nos últimos minutos da segunda sessão, utilizando o carro do austríaco, numa tentativa, posteriormente conseguida, de não faltar à qualificação. Já os Arrows tiveram que fazer o teste de Patrese com o tanque cheio, para que o motor não parasse, devido a uma falha no sistema de combustível. [15]

Merzario, que teve o mesmo tempo que Keegan , último entre os admitidos à prova, não se classificou, Eddie Cheever , Vittorio Brambilla e Divina Galica .

Resultados

Na sessão de qualificação [16] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 6 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'40 "45 1
2 7 Reino Unido James Hunt Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'40 "53 2
3 5 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'40 "62 5
4 11 Argentina Carlos Reutemann Itália Ferrari 1'40 "73 4
5 8 França Patrick Tambay Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'40 "94 5
6 12 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'40 "97 6
7 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'41 "50 7
8 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'41 "87 8
9 16 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'42 "07 9
10 1 Áustria Niki Lauda Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'42 "08 10
11 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'42 "10 11
12 20 África do Sul Jody Scheckter Canadá Wolf - Ford Cosworth 1'42 "11 12
13 30 Estados Unidos Brett Lunger Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'42 "65 13
14 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'42 "71 14
15 17 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'42 "80 15
16 10 França Jean-Pierre Jarier Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'42 "91 NP [17]
17 23 Itália Lamberto leoni Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'43 "19 NP [18]
18 36 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'43 "19 18
19 3 França Didier Pironi Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'43 "55 19
20 9 Alemanha Missa de Jochen Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'43 "74 20
21 2 Reino Unido John Watson Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'43 "75 21
22 25 México Héctor Rebaque Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'43 "86 22
23 22 Estados Unidos Danny Ongais Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'43 "94 23
24 18 Reino Unido Rupert Keegan Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 1'44 "20 24
NQ 37 Itália Arturo Merzario Itália Merzario - Ford Cosworth 1'44 "20 NQ
NQ 32 Estados Unidos Eddie Cheever Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'44 "28 NQ
NQ 19 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 1'44 "66 NQ
NQ 24 Reino Unido Divina Galica Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 1'46 "79 NQ

Aquecimento

Relatório

Na meia hora de treinos da manhã de domingo, os mais rápidos foram os pilotos da Ferrari Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve , que testaram na configuração de corrida, eliminando os rivais. [19] Os dois equipavam, de fato, os pneus S9 fornecidos pela Michelin , que garantiam melhor desempenho do que os conjuntos de pneus normais. [12]

A sessão foi caracterizada por um acidente ocorrido a Jacques Laffite , que destruiu o seu carro e foi obrigado a arrancar com a empilhadora. [19] Jean-Pierre Jarier não pôde participar da corrida, pois vendeu seu carro para Jochen Mass . No ATS do alemão, houve um vazamento de combustível dos tanques. [20] Só a partir de 1978 foi imposta a regra que impedia a repescagem entre os não qualificados caso o carro não tivesse decolado. [19]

Resultados

Na sessão, ocorreu a seguinte situação: [21]

Pos Piloto Construtor Clima
1 Argentina Carlos Reutemann Itália Ferrari 1'41 "97
2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'42 "86
3 Reino Unido James Hunt Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'43 "01

Concorrência

Relatório

Pouco antes da partida, Emerson Fittipaldi foi forçado a trocar seu carro para funcionar com a empilhadeira após uma falha do motor de arranque. [22] Lamberto Leoni , por outro lado, não pôde participar da corrida devido à falha do eixo de transmissão durante a volta de formação. [20]

Emerson Fittipaldi , fotografado aqui no início dos anos 1970, ficou em segundo lugar na corrida, resultado que não alcançava desde o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1975 .

Na largada, Carlos Reutemann foi o mais rápido e imediatamente conquistou o topo da corrida, distanciando Ronnie Peterson , que fez uma péssima largada, já na primeira curva. [23] Seguido por James Hunt , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Patrick Tambay e Gilles Villeneuve . Na segunda volta Hunt ultrapassou Peterson, assim como Villeneuve ficou com a sexta colocação contra Tambay. Reutemann imediatamente estabeleceu um ritmo rápido demais para seus oponentes e conseguiu cavar uma boa margem de vantagem. Enquanto isso, na retaguarda, John Watson , em duelo com Patrese , tocou no último; embora ele tenha conseguido sair, ele estava em último lugar. [23]

Andretti foi o protagonista de uma boa recuperação que o levou na primeira (quinta volta) a ultrapassar o companheiro de equipa Peterson, depois também Hunt, na oitava volta, colocando-se assim na segunda posição. Ainda na quinta volta Villeneuve ultrapassou Emerson Fittipaldi , mas foi ultrapassado pelo brasileiro pouco depois. Após oito voltas, atrás de Reutemann, o ranking viu portanto Mario Andretti, Hunt, Peterson, Fittipaldi, Villeneuve e Hans-Joachim Stuck . A corrida de Hunt foi, no entanto, penalizada por um pneu deteriorado, tanto que o piloto da McLaren foi forçado a parar nas boxes, o que o levou à décima oitava posição. [23]

Na volta 12, Reutemann liderou com uma vantagem de dezoito segundos sobre Andretti, [23] que o seguiu. Enquanto isso, Fittipaldi ultrapassou Peterson, entrando no pódio virtual da corrida. Villeneuve também se aproximou do sueco, mas os dois colidiram na décima quinta volta. Na longa reta em frente às arquibancadas, o piloto da Ferrari tentou ultrapassar o piloto da Lotus por dentro, mas por ambos alongarem a frenagem, não conseguiram evitar o contato. Ambos acabaram na areia, embora tenham conseguido sair, mas ambos foram forçados a ir para os fossos. Jody Scheckter se envolveu no acidente e ele também teve que fazer um pit stop. Pouco depois, Peterson teve que desistir devido a uma suspensão traseira quebrada, imitada algumas voltas depois por Scheckter. Esses eventos permitiram que Lauda e Tambay voltassem à área de pontuação.

Na volta vinte e cinco o austríaco ultrapassou Stuck, com problemas nos pneus, [23] que, em pouco tempo, foi forçado a desistir devido a uma falha de energia. Já a corrida, sempre liderada por Reutemann, viu Andretti em segundo, Fittipaldi em terceiro, depois Lauda, ​​Tambay, Regazzoni , Pironi e Laffite . Tambay foi então forçado a abandonar, por rotação, após 34 passes.

Durante muitas voltas as primeiras posições permaneceram inalteradas, até às últimas voltas, quando Mario Andretti foi vítima de um problema na caixa de velocidades. [23] O piloto ítalo-americano foi primeiro ultrapassado por Fittipaldi, depois por Lauda.

Carlos Reutemann venceu pela sexta vez no campeonato mundial, trazendo por sua vez um carro com rodas Michelin para o primeiro sucesso no mundo de Grand Prix. A segunda colocação na Copersucar de Emerson Fittipaldi foi o melhor resultado da seleção brasileira no mundial de Fórmula 1 , além do primeiro pódio. Em terceiro ficou Lauda, ​​seguido por Andretti, Regazzoni e Pironi que, com a sexta colocação conquistada, conquistou seus primeiros pontos no campeonato mundial. [24]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [25] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 11 Argentina Carlos Reutemann Itália Ferrari 63 1h49'59 "86 4 9
2 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 63 + 49 "13 7 6
3 1 Áustria Niki Lauda Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 63 + 57 "02 10 4
4 5 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 63 + 1'33 "12 3 3
5 17 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 62 + 1 volta 15 2
6 3 França Didier Pironi Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 62 + 1 volta 19 1
7 9 Alemanha Missa de Jochen Alemanha ATS - Ford Cosworth 62 + 1 volta 20
8 2 Reino Unido John Watson Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 61 + 2 voltas 21
9 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 61 + 2 voltas 14
10 36 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 59 + 4 voltas 18
11 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 58 + 5 voltas 8
Atraso 25 México Héctor Rebaque Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 40 Problemas físicos 22
Atraso 12 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 35 Rodar 6
Atraso 8 França Patrick Tambay Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 34 Rodar 5
Atraso 7 Reino Unido James Hunt Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 25 Rodar 2
Atraso 16 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 25 Dieta 9
Atraso 20 África do Sul Jody Scheckter Canadá Wolf - Ford Cosworth 16 Colisão com R. Peterson e G.Villeneuve 12
Atraso 6 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 15 Colisão com G.Villeneuve e J.Scheckter 1
Atraso 22 Estados Unidos Danny Ongais Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 13 Freios 23
Atraso 30 Estados Unidos Brett Lunger Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 11 Superaquecimento 13
Atraso 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 8 Acidente 11
Atraso 18 Reino Unido Rupert Keegan Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 5 Acidente 24
Atraso 23 Itália Lamberto leoni Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 0 Transmissão 17
NP 10 França Jean-Pierre Jarier Alemanha ATS - Ford Cosworth Carro usado
de seu companheiro de estábulo
16
NQ 37 Itália Arturo Merzario Itália Merzario - Ford Cosworth
NQ 32 Estados Unidos Eddie Cheever Hong Kong Theodore - Ford Cosworth
NQ 19 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Surtees - Ford Cosworth
NQ 24 Reino Unido Divina Galica Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth

Depois da corrida

Nas entrevistas pós-corrida, Reutemann ficou satisfeito com o desempenho obtido, embora tenha admitido que teve a sorte de se encontrar na frente de todos na primeira curva e depois administrar a corrida. [26] Andretti , segundo em um longo trecho da corrida, declarou que Ferrari tinha um desempenho muito melhor e que nunca seria capaz de ultrapassar o argentino, também devido a uma mudança no tipo de pneu antes da largada que comprometeu o guarnição de seu carro. [26] O ítalo-americano, aliás, a partir da segunda volta, não pôde mais beber água da garrafa que tinha na cabine, pois havia perdido o tubo que a ligava ao interior do capacete. [26] Fittipaldi também teve um problema semelhante, mas o brasileiro ficou muito mais satisfeito com o resultado obtido. [26] Pure Lauda ficou satisfeito, apesar dos problemas aerodinâmicos causados ​​pela perda de um pedaço da Sombra de Hans-Joachim Stuck que ficou presa em sua asa traseira. [26]

Entre outros, Peterson e Villeneuve discutiram entre si acusando-se mutuamente de terem causado o acidente que, de fato, os colocou fora do jogo. [26] Quem saiu muito cansado da etapa brasileira foi, porém, Patrick Tambay : o francês afirmou ter perdido quase sete quilos durante o Grande Prêmio. [27] Hunt também lutou e ficou insatisfeito, penalizado pelo severo desgaste dos pneus dianteiros, e Alan Jones , vítima de vários problemas técnicos. [26]

No final da corrida, então, Fittipaldi foi multado em 1.500 dólares por ter derrotado um comissário na linha de largada por ter se oposto à movimentação do carro pelos mecânicos nas boxes. [28]

Gráficos

Observação

  1. ^ a b Grande Prêmio Brasileiro , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 24
  2. ^ Alegrias e tristezas dos patrocinadores , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 30
  3. ^ Kyalami, a corrida terá lugar , em Stampa Sera , 24 de janeiro de 1978, p. 16. o
  4. ^ Murray: um filho vale um GP , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 30
  5. ^ a b Ercole Colombo, Melhor caça nos treinos livres para o Grande Prêmio do Brasil , em La Stampa , 27 de janeiro de 1978, p. 19. o
  6. ^ a b c d Franco Lini, A notícia enviada de volta a Kyalami , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 32
  7. ^ (PT) CONSTRUTORES: ARROWS GRAND PRIX , em grandprix.com. Recuperado em 30 de junho de 2012 .
  8. ^ ( ES ) F.1: Nilsson e Patrese no "Ambrosio Racing Team" , em El Mundo Deportivo , 9 de dezembro de 1977, p. 26. Recuperado em 1 de julho de 2012 .
  9. ^ ( ES ) Cheever, com el "Theodore-Ralt" en los dos primeros GP , em El Mundo Deportivo , 8 de janeiro de 1978, p. 29. Recuperado em 1 de julho de 2012 .
  10. ^ a b c Giancarlo Cevenini, O Lótus mais a ser adaptado , in Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 29
  11. ^ a b c d e Giancarlo Cevenini, Merzario excluídos. Ronnie-pole , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 30
  12. ^ a b c d e f g h Giancarlo Cevenini, Carlos fora do caminho da Divina , in Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 29
  13. ^ Ercole Colombo, Andretti fast, Lauda in trouble , em La Stampa , 28 de janeiro de 1978, p. 19. o
  14. ^ Giancarlo Cevenini, "Passaram por cima de minhas orelhas" , in Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 30
  15. ^ Ercole Colombo, Peterson-Andretti Relay , em La Stampa , 29 de janeiro de 1978, p. 19. o
  16. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  17. ^ Jean-Pierre Jarier não foi embora, entregando seu carro à missa de Jochen .
  18. ^ Lamberto Leoni abandona na volta de formação devido a uma falha de transmissão.
  19. ^ a b c Giancarlo Cevenini, Jarier não "recupera" Merzario , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 30
  20. ^ a b Franco Lini, Feliz Ano Novo, Michelin ... , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 25
  21. ^ Os tempos «livres» antes do GP , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 25
  22. ^ Franco Lini, Feliz Ano Novo, Michelin ... , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 23
  23. ^ a b c d e f Giancarlo Cevenini, O alarme inglês nos treinos livres , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 26
  24. ^ Ercole Colombo, Carlos, um tiro ardente , em Stampa Sera , 30 de janeiro de 1978, p. 17. o
  25. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com.
  26. ^ a b c d e f g Jeff Hutchinson, Stuck "shot" Lauda! , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 27
  27. ^ Bruno Perucca, Reutemann imita Andretti no Rio , em Stampa Sera , 30 de janeiro de 1978, p. 17. o
  28. ^ A lei é a mesma para todos , em Autosprint , n. 5, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 31 de janeiro de 1978, p. 30

Bibliografia

  • Pino Casamassima, History of Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

links externos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1978
Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edizione precedente:
1977
Gran Premio del Brasile Edizione successiva:
1979