Grande Prêmio da Bélgica de 2002

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Bélgica Grande Prêmio da Bélgica de 2002
694º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 14 de 17 do campeonato de 2002
Spa 2002.jpg
Encontro 1 de setembro de 2002
Lugar Circuito de Spa-Francorchamps
Caminho 6,963 km
circuito permanente
Distância 44 voltas, 306,355 km
Clima abordado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Alemanha Michael Schumacher Alemanha Michael Schumacher
Ferrari em 1'43 "726 Ferrari em 1'47 "176
(na volta 15)
Pódio
1 Alemanha Michael Schumacher
Ferrari
2 Brasil Rubens Barrichello
Ferrari
3 Colômbia Juan Pablo Montoya
Williams - BMW

O Grande Prêmio da Bélgica de 2002 foi um Grande Prêmio de Fórmula 1 realizado em 1 de setembro de 2002 no circuito Spa-Francorchamps . A corrida foi vencida por Michael Schumacher em uma Ferrari , à frente do companheiro de equipe Rubens Barrichello e Montoya na Williams - BMW .

Vigília

Aspectos esportivos

Com a construção de uma estrada alternativa ligando Malmedy , Stavelot e Francorchamps, o circuito Spa-Francorchamps tornou-se um circuito permanente em vigor, enquanto anteriormente parte do percurso ainda era utilizado pelo tráfego regular. [1]

As flechas apareceram regularmente na Bélgica, mas os carros da seleção inglesa não participaram do evento. A situação da equipa manteve-se, de facto, extremamente complexa, apesar do Morgan Grenfell (empresa pertencente ao Deutsche Bank e credor de grandes quantias à Arrows) ter levantado o seu veto à venda da equipa para um novo imóvel. Porém, a venda não se concretizou e a equipa, sem recursos financeiros para obter um novo abastecimento da Cosworth e com apenas um piloto ( Heinz-Harald Frentzen tinha rescindido o contrato já antes da corrida), regressou à Inglaterra já na noite de sexta-feira. [2]

Just Frentzen foi contratado pela Sauber para a temporada de 2003 no lugar de Felipe Massa , [3] enquanto a Toyota anunciou que havia contratado Olivier Panis por dois anos. [4]

Aspectos tecnicos

A poucas corridas do final, várias equipes desaceleraram o desenvolvimento de seus carros, passando a focar nos monolugares para o ano seguinte. [5] Na ausência de notícias significativas, o principal objetivo das equipes era encontrar o compromisso certo entre as altas velocidades de topo necessárias para as longas retas do circuito belga e a alta carga aerodinâmica exigida pelas curvas rápidas do setor central , testando ailerons anteriores e posteriores com diferentes números de perfis e incidência. [5] As inovações mais importantes foram introduzidas pela Jaguar, que montou uma nova suspensão dianteira, enquanto a Mercedes e a Toyota trouxeram versões avançadas de seus motores para a corrida. [5]

Testes grátis

Resultados

Na primeira sessão de treinos na sexta-feira, os resultados foram os seguintes: [6]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'49 "009
2 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'49 "034
3 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1'50 "055

Na segunda sessão de treinos na sexta-feira, os resultados foram os seguintes: [6]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 4 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes 1'47 "196
2 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1'47 "356
3 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'47 "403

Na sessão de prática no sábado de manhã, os resultados foram os seguintes: [6]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 4 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes 1'44 "870
2 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'44 "951
3 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1'45 "407

Qualificações

Relatório

Michael Schumacher dominou a qualificação, reduzindo significativamente o recorde de voltas da pista belga e quatro décimos de segundo atrás de seu oponente mais próximo, Raikkonen . O piloto finlandês teria potencial para se aproximar do alemão, mas foi retardado por um erro na curva de Pouhon e no trânsito. [7] Barrichello terminou em terceiro, à frente dos dois pilotos da Williams, com Ralf Schumacher à frente de Montoya e Coulthard . Seguido por Trulli , Irvine (autor da melhor performance sazonal para Jaguar), Salo e Button .

Na parte inferior da grade, a Sauber teve uma sessão difícil, com Massa e Heidfeld rebaixados para a penúltima linha, à frente apenas dos dois Minardis.

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Pneus Clima Destacamento
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 1'43 "726
2 4 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes M. 1'44 "150 +0 "424
3 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 1'44 "335 +0 "609
4 5 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW M. 1'44 "348 +0 "622
5 6 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 1'44 "634 +0 "908
6 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes M. 1'44 "759 +1 "033
7 14 Itália Jarno Trulli Renault M. 1'45 "386 +1 "660
8 16 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 1'45 "865 +2 "139
9 24 Finlândia Mika Salo Toyota M. 1'45 "880 +2 "154
10 15 Reino Unido Jenson Button Renault M. 1'45 "972 +2 "246
11 17 Espanha Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 1'46 "056 +2 "330
12 11 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 1'46 "403 +2 "677
13 25 Reino Unido Allan McNish Toyota M. 1'46 "485 +2 "759
14 9 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Honda B. 1'46 "508 +2 "782
15 12 França Olivier Panis BAR - Honda B. 1'46 "553 +2 "827
16 10 Japão Takuma Sato Jordan - Honda B. 1'46 "875 +3 "149
17 8 Brasil Felipe massa Sauber - Petronas B. 1'46 "896 +3 "170
18 7 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 1'47 "272 +3 "546
19 23 Austrália Mark Webber Minardi - Asiaech M. 1'47 "562 +3 "836
20 22 Reino Unido Anthony Davidson Minardi - Asiaech M. 1'48 "170 +4 "444

Aquecimento

No aquecimento da manhã de domingo os melhores horários foram os seguintes: [6]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'48 "044
2 4 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes 1'49 "033
3 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1'49 "104

Concorrência

Relatório

No início, Michael Schumacher manteve a liderança, enquanto atrás dele Raikkonen , que teve um péssimo início, foi ultrapassado por Barrichello e Montoya passou para a quarta posição contra seu companheiro de equipe Ralf Schumacher . Michael Schumacher começou imediatamente a manter um ritmo insustentável para os rivais, distanciando-os consideravelmente. Raikkonen, lutando devido à pressão incorreta do pneu traseiro, também foi ultrapassado por Montoya, enquanto Coulthard ultrapassou Ralf Schumacher, movendo-se atrás de seu companheiro de equipe.

Na volta 15, Schumacher fez a volta mais rápida da corrida, que foi mais de um segundo mais rápido que o segundo melhor desempenho da corrida, que Barrichello conseguiu uma volta depois. [8] O piloto alemão fez seu primeiro reabastecimento uma volta depois, retornando à pista na segunda posição. Na volta 17 ele também reabasteceu Barrichello, enquanto Ralf Schumacher cometeu um erro e cedeu a sexta posição para Trulli . Durante a primeira série de pit stops Raikkonen perdeu o quarto lugar para seu companheiro de equipe, enquanto Fisichella , que começou com uma única tática de pit stop, subiu para o sexto lugar. Quando o piloto romano também parou nos boxes para reabastecer, Michael Schumacher estava na frente de Barrichello, Montoya, Coulthard, Räikkönen, Trulli, Ralf Schumacher e Irvine . As posições estavam bem definidas e nada aconteceu até o segundo conjunto de pit stops.

A vantagem de Michael Schumacher sobre Barrichello foi tal que permitiu ao piloto alemão reabastecer e voltar à pista na frente de seu companheiro de equipe. Atrás dos dois pilotos da Ferrari, a ordem permaneceu inalterada mesmo após a segunda série de paradas nas boxes. Durante a 36ª passagem, o motor quebrou na McLaren de Räikkönen; alguns momentos depois, também Trulli foi forçado a se retirar devido a um problema com o motor. Ralf Schumacher subiu para a quinta posição, enquanto Irvine entrou nos pontos. Na final Michael Schumacher abrandou bastante, aproximando Barrichello. Montoya resistiu à pressão de Coulthard nas últimas voltas, subindo ao terceiro degrau do pódio. Quinto finalizado Ralf Schumacher, enquanto Irvine trouxe os primeiros pontos da corrida de abertura para o Jaguar, à frente de Salo por alguns décimos.

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Pneus Turns Tempo / Retirada e posição na retirada / Média horária Partida Pontos
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 44 1h21'20 "634 - 225,970 km / h 1 10
2 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 44 +1 "977 3 6
3 6 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 44 +18 "445 5 4
4 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes M. 44 +19 "357 6 3
5 5 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW M. 44 +56 "440 4 2
6 16 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 44 + 1'17 "370 8 1
7 24 Finlândia Mika Salo Toyota M. 44 + 1'17 "809 9
8 11 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 44 + 1'19 "855 12
9 25 Reino Unido Allan McNish Toyota M. 43 +1 turno 13
10 7 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 43 +1 turno 18
11 10 Japão Takuma Sato Jordan - Honda B. 43 +1 turno 16
12 12 França Olivier Panis BAR - Honda B. 39 Motor (11 °) 15
Retirado 9 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Honda B. 38 Motor (8 °) 14
Retirado 17 Espanha Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 37 Suspensão (8 °) 11
Retirado 8 Brasil Felipe massa Sauber - Petronas B. 37 Motor (11 °) 17
Retirado 4 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes M. 35 Motor (5 °) 2
Retirado 14 Itália Jarno Trulli Renault M. 35 Motor (6 °) 7
Retirado 22 Reino Unido Anthony Davidson Minardi - Asiaech M. 17 Giro (18 °) 20
Retirado 15 Reino Unido Jenson Button Renault M. 10 Motor (9 °) 10
Retirado 23 Austrália Mark Webber Minardi - Asiaech M. 4 Caixa de engrenagens (19 °) 19

Gráficos

Observação

  1. ^ "Now Spa é uma pista permanente". Autosprint n.36, 3-9 de setembro de 2002, p. 28
  2. ^ «Setas para fora. Quem é o novo mestre? ». Autosprint n.36, 3-9 de setembro de 2002, p. 25
  3. ^ Alessandro Alunni Bravi, «Unloaded and unloader». Autosprint n.36, 3-9 de setembro de 2002, p. 22
  4. ^ Alberto Antonini, «Panis em Toyota a pé Salo». Autosprint n.36, 3-9 de setembro de 2002, p. 33
  5. ^ a b c Giorgio Piola , «Casa do leme ultraleve para a equipa vermelha». Autosprint n.36, 3-9 de setembro de 2002, pp. 30-32
  6. ^ a b c d "Os tempos das tentativas", Autosprint n.36, 3-9 de setembro de 2002, p. 21
  7. ^ "Quase 5" abaixo do registro. "Impressão automática nº 36, 3-9 de setembro de 2002, p. 21
  8. ^ "As voltas mais rápidas da corrida". Autosprint n.36, 3-9 de setembro de 2002, p. 18

Fontes

Todos os dados estatísticos vêm do Autosprint n.36 / 2002

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 2002
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