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Grande Prêmio da Bélgica de 2001

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Bélgica Grande Prêmio da Bélgica de 2001
677º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 14 de 17 do Campeonato de 2001
Spa 1996.jpg
Encontro 2 de setembro de 2001
Lugar Circuito de Spa-Francorchamps
Caminho 6,968 km
circuito semi-permanente
Distância 36 [1] voltas, 250,848 km
Clima coberto com trilha seca
Observação Corrida suspensa devido a um acidente na 5ª volta
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Colômbia Juan Pablo Montoya Alemanha Michael Schumacher
Williams - BMW em 1'52 "072 Ferrari em 1'49 "758
(na rodada 3 de 36)
Pódio
1 Alemanha Michael Schumacher
Ferrari
2 Reino Unido David Coulthard
McLaren - Mercedes
3 Itália Giancarlo Fisichella
Benetton - Renault

O Grande Prêmio da Bélgica de 2001 foi a décima quarta rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 . Realizada em 2 de setembro no circuito Spa-Francorchamps , a corrida foi vencida por Michael Schumacher em uma Ferrari ; o piloto alemão conquistou assim sua quinquagésima segunda vitória na carreira, ultrapassando Alain Prost no ranking dos pilotos de maior sucesso de todos os tempos. Atrás dele vieram David Coulthard e Giancarlo Fisichella , que completaram o pódio. Os pontos também foram marcados por Mika Häkkinen , Rubens Barrichello e, pela última vez na carreira, Jean Alesi .

O Grande Prêmio foi caracterizado por um acidente ocorrido com Luciano Burti , que, devido a uma colisão com Eddie Irvine , sofreu o desprendimento da asa de seu carro, que perdeu força aerodinâmica e bateu em uma barreira de pneus nos horários de 250 quilômetros. O piloto brasileiro saiu sem ferimentos graves, apenas com uma concussão , mas sua carreira na F1 parou. [2]

Em termos de audiência, a competição registrou avaliações muito altas: na Itália, teve mais de 11 milhões de pessoas em frente à TV com uma participação próxima a 70%, [3] enquanto a televisão belga RTBF obteve um dos maiores picos de audiência de todos um ano com mais de 600.000 espectadores e 53% de participação. [4]

Vigília

Organização da corrida

O evento esportivo foi organizado pelo Royal Automobile Club da Bélgica . Para a ocasião, não foram feitas alterações no circuito, mas a sala de imprensa foi ampliada. [5] Além do Grande Prêmio de Fórmula 1 , as provas de Fórmula 3000 , que aconteceriam na tarde de sábado, e a Porsche Supercup , que aconteceria na manhã de domingo, foram programadas como corridas paralelas. [6]

Perspectivas futuras

Na véspera da corrida, a FIA divulgou o primeiro esboço do calendário da temporada de 2002 . [7] Esta versão do documento, posteriormente confirmada, não sofreu alterações em relação a 2001 , exceto pela reversão das datas entre o Grande Prêmio da França e do Reino Unido . [7] Ao mesmo tempo, no entanto, Bernie Ecclestone questionou a permanência da corrida belga em 2003 (como de fato aconteceu, já que a corrida voltou a ser realizada em 2004 ), devido à legislação rigorosa sobre o tabaco, introduzido em 1997 , o que impediu publicidade de produtos derivados também durante grandes eventos esportivos. [8]

Esta declaração levantou imediatamente a reação de Serge Kubla , ministro da economia da Valônia , e da mídia belga, que evidenciou como o Grande Prêmio era uma das principais fontes de sustento do turismo, já que carregava nos cofres dos hotéis da província de Liège mais de 200 milhões Os francos e as vendas de bilhetes, lembranças e engenhocas diversas geraram receitas entre 500 e 700 milhões, que foram para os cofres da empresa de Ecclestone. [9]

Aspectos tecnicos

A Williams foi a equipe que trouxe o maior número de inovações técnicas para o evento mundial na Bélgica: uma versão avançada do FW23 foi usada por Ralf Schumacher . Este se caracterizou por uma moldura confeccionada com novas técnicas de fabricação, [10] mais leve em cerca de três quilos que a anterior, graças às modificações feitas na área de ataque com as laterais, que por sua vez tornaram-se mais achatadas, embora possuíssem aletas laterais mais amplo e mais evidente. [11] A ideia dos projetistas era, na verdade, melhorar a aerodinâmica do monolugar, favorecendo uma melhor penetração dos fluxos de ar. [10] O perfil do extrator também foi modificado, com canais mais altos e quadrados, e os radiadores , menores. [12] O aileron frontal também é diferente, com uma nova barbatana interna. [13]

A Ferrari também apresentou uma nova asa dianteira, caracterizada por um conjunto de soluções já testadas em Grandes Prêmios anteriores e adaptadas às necessidades da corrida belga, [11] enquanto a McLaren não fez nenhuma nova alteração em seus carros. [11] Benetton , Arrows e Jaguar confirmaram as inovações técnicas já utilizadas em Budapeste , enquanto a Minardi fabricava uma nova caixa de câmbio . [13] Modificações mais substanciais no Prost , que adotou novas suspensões traseiras com estrutura deformável e um novo semieixo , caracterizado por um grande perfil extrator. [13]

Jordan e BAR, por outro lado, não confirmaram as mudanças feitas na Hungria [13] e não trouxeram nenhuma solução, pois ambas as equipes já estavam trabalhando no design do carro para a temporada seguinte . [14]

Aspectos esportivos

Jarno Trulli no comando da Jordânia em 2001 . No fim de semana, sua mudança para a Renault foi anunciada para a temporada seguinte.

No fim de semana do Grande Prêmio, foi anunciado que Giancarlo Fisichella havia se mudado para a Jordânia em uma troca que traria Jarno Trulli à Renault para a temporada seguinte. [15] O piloto romano havia de fato pedido a Flavio Briatore , o diretor técnico da equipe, uma renovação de contrato de três anos, mas ele foi recusado. [15] A nomeação belga representou a última corrida da Fórmula 1 para Tarso Marques que, partindo da corrida de Monza , seria substituído por Alex Yoong , apoiado pelo governo da Malásia e pela empresa de apostas Magnum. [16]

A Prost então renovou o acordo com a Ferrari para fornecer motores também para a temporada de 2002. [17] No assunto motores passou a ser a bola oficial para o próximo campeonato de motores Minardi Asiatech , fornecido gratuitamente e com versão atualizada em relação aos utilizados por Arrows. [18] A McLaren finalmente renovou o contrato de patrocínio com a Mobil 1 . [19]

Também presente nas boxes estava o ex-campeão mundial Nigel Mansell , recém- chegado de uma apresentação em Donington ao volante de um Jordan de dois lugares. [20]

Testes grátis

Relatório

Durante a sessão de treinos de sexta-feira Michael Schumacher aproveitou a pista seca nos primeiros minutos para marcar o melhor tempo em 1'48 "655. Após uma violenta chuva, porém, ele também foi o protagonista de um acidente, em muitos aspectos semelhante ao que ocorreu com Coulthard na edição de 1998 : o piloto alemão, que entrava no Raidillon , não conseguiu avistar o Jaguar de Pedro de la Rosa a tempo e colidiu com ele, danificando sua asa e ficando com o pneu dianteiro direito bloqueado. [21] Schumacher, embora desapontado com o fato de ter perdido uma hora de ensaio, [21] mostrou-se calmo, afirmando que para ele foi um acidente normal. [21] O mesmo foi o estado de espírito de De the Squad, que não particularmente se preocupe com o que aconteceu. [21] O segundo melhor tempo foi obtido, no entanto, por Jarno Trulli que precedeu o outro piloto da Ferrari Barrichello e Giancarlo Fisichella . A McLaren estava mais em dificuldade, com Häkkinen em quinto e Coulthard forçado nas boxes durante toda a manhã devido a um contato com um guard rail que danificou seu carro. [21] Williams está ainda mais atrás, com Ralf Schumacher em sétimo com a nova versão do FW23 e Montoya em décimo sexto.

Os carros da equipe Grove prevaleceram na sessão de sábado, registrando as melhores parciais, ultrapassando Häkkinen, terceiro em cerca de um segundo. Entre outras coisas, os testes começaram com duas horas de atraso devido à impossibilidade do helicóptero médico decolar e duraram apenas quarenta e cinco minutos. [22]

Resultados

Na primeira sessão de sexta-feira, [23] ocorreu a seguinte situação:

Pos Piloto Equipe / Motor Clima
1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'48 "655
2 Itália Jarno Trulli Jordan - Honda 1'49 "404
3 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'49 "456

Na segunda sessão da sexta-feira, [23] ocorreu a seguinte situação:

Pos Piloto Equipe / Motor Clima
1 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Renault 1'50 "192
2 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'50 "409
3 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'50 "417

Na primeira sessão no sábado, [24] ocorreu a seguinte situação:

Pos Piloto Equipe / Motor Clima
1 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW 1'47 "494
2 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW 1'47 "768
3 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'48 "465

Qualificações

Relatório

Juan Pablo Montoya, fotografado aqui em 2002, em sua segunda pole position da carreira.

A sessão de qualificação no sábado decorreu com a pista a secar progressivamente: nesta situação, os pneus Michelin eram mais competitivos que os Bridgestones e isto, juntamente com uma boa escolha de tempo de entrada na pista, permitiu à Williams - BMW conquistar a primeira linha , com Montoya na pole position e Ralf Schumacher em segundo. [25] Os monolugares britânicos construíram sua vantagem especialmente no setor central, rodando nesse trecho um segundo e meio mais rápido que Michael Schumacher , podendo aproveitar a última tentativa à sua disposição para obter o terceiro lugar no grid de largada . [25] A superioridade dos pneus franceses também foi confirmada pelo excelente desempenho de Frentzen , quarto com Prost . [25] Quinta vez para Barrichello , o único piloto entre os primeiros a ter alcançado seu melhor tempo com pneus intermediários, [25] seguido pela BAR de Villeneuve , a McLaren de Häkkinen e a Benetton de Fisichella . Coulthard apenas em nono, que terminou à frente de Pedro de la Rosa . A sexta linha foi ocupada por Olivier Panis e Kimi Räikkönen , que foram seguidos por Jean Alesi , em sua segunda corrida na Jordânia , e Nick Heidfeld . O francês conseguiu preceder seu companheiro de equipe Jarno Trulli , que terminou apenas em décimo sexto e também precedido por Jenson Button . Eddie Irvine e Luciano Burti , por outro lado, não ultrapassaram a nona linha, enquanto as últimas quatro posições foram ocupadas por Jos Verstappen , Fernando Alonso , Enrique Bernoldi e Tarso Marques .

Os dois Arrows e os dois Minardi , apesar de ultrapassarem o limite de 107%, necessário para poderem participar na corrida, foram admitidos na grelha de partida pelo facto das qualificações se terem realizado em condições excepcionais. [26] Pela mesma razão, os comissários rejeitaram a reclamação de Ron Dennis contra dezessete carros, incluindo o de seu motorista Coulthard, que melhorou seus tempos de volta sob bandeiras amarelas depois que Sauber de Nick Heidfeld foi presa em uma posição perigosa. [26]

Resultados

Pos Não. Piloto Construtor Pneus Clima Destacamento
1 6 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 1'52 "072
2 5 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW M. 1'52 "959 +0 "887
3 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 1'54 "685 +2 "613
4 22 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Prost - Acer M. 1'55 "233 +3 "161
5 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 1'56 "116 +4 "044
6 10 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 1'57 "038 +4 "966
7 3 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes B. 1'57 "043 +4 "971
8 7 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Renault M. 1'57 "668 +5 "596
9 4 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes B. 1'58 "008 +5 "936
10 19 Espanha Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 1'58 "519 +6 "447
11 9 França Olivier Panis BAR - Honda B. 1'58 "838 +6 "776
12 17 Finlândia Kimi Räikkönen Sauber - Petronas B. 1'59 "050 +6 "978
13 12 França Jean Alesi Jordan - Honda B. 1'59 "128 +7 "056
14 16 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 1'59 "302 +7 "230
15 8 Reino Unido Jenson Button Benetton - Renault M. 1'59 "587 +7 "515
16 11 Itália Jarno Trulli Jordan - Honda B. 1'59 "647 +7 "575
17 18 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 1'59 "689 +7 "617
18 23 Brasil Luciano Burti Prost - Acer M. 1'59 "900 +7 "828
Limite de tempo 107%: 1: 59.917
19 14 Holanda Jos Verstappen Setas - Asiaech B. 2'02 "039 +9 "967
20 21 Espanha Fernando alonso Minardi - europeu M. 2'02 "594 +10 "522
21 15 Brasil Enrique Bernoldi Setas - Asiaech B. 2'03 "048 +10 "976
22 20 Brasil Tarso Marques Minardi - europeu M. 2'04 "204 +12 "132

Aquecimento

Relatório

No warm up, realizado em pista seca, o melhor tempo foi obtido por Michael Schumacher, com uma parcial de 1'49 "495. [27] O alemão foi seguido por Mika Häkkinen, enquanto Juan Pablo Montoya , que havia obtido o melhor tempo durante a qualificação ele não passou do sétimo lugar.

Nessa sessão de testes, então, Fernando Alonso foi o protagonista de um acidente em que destruiu completamente seu Minardi . O espanhol, aliás, perdeu o controle do carro na saída da curva de Stavelot , batendo nas barreiras de proteção de forma violenta. No entanto, ele saiu ileso e foi capaz de participar da corrida. [27]

Resultados

No aquecimento [23] ocorreu a seguinte situação:

Pos Piloto Construtor Clima
1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'49 "495
2 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'50 "694
3 Finlândia Kimi Räikkönen Sauber - Petronas 1'50 "738

Concorrência

Relatório

Primeira partida

Um comissário exibe uma bandeira vermelha, que indica a suspensão da corrida.

O Grande Prêmio aconteceu no domingo, 2 de setembro, diante de cerca de 85.000 espectadores. [28] A partida teve que ser repetida várias vezes: alguns segundos antes da partida, de fato, os motores dos carros de Tarso Marques e Heinz-Harald Frentzen pararam e foram forçados a partir do final do grid. O alemão, portanto, decidiu mudar sua estratégia de corrida, passando das duas paradas que havia planejado para uma única parada nos boxes. [29] Depois que o procedimento foi repetido, foi Montoya quem cometeu o mesmo erro antes da viagem de reconhecimento e foi submetido a um tratamento semelhante.

A corrida foi então encurtada em duas voltas e na largada Ralf Schumacher conseguiu manter o comando da corrida, seguido pelas duas Ferraris de seu irmão Michael e Barrichello , que por sua vez precederam Fisichella , Villeneuve , Häkkinen e Coulthard . O alemão da Ferrari, já na primeira volta, conseguiu assumir a liderança, ultrapassando o irmão na frenagem em Les Combes , enquanto os dois pilotos da McLaren ultrapassaram o canadense da BAR . Na etapa seguinte, ao invés, foi Jean Alesi quem ganhou duas posições, ultrapassando De la Rosa e Panis , e alcançando o décimo lugar. Durante a terceira volta, Fernando Alonso foi forçado a abandonar a corrida devido a um problema de transmissão, enquanto Fisichella perdeu duas posições para os pilotos da McLaren.

Na quinta volta, porém, Burti , lutando com Irvine , tentou ultrapassar o irlandês do norte na curva de Blanchimont . Este último, não acreditando que um ataque do brasileiro naquele ponto da pista fosse possível, [2] fechou a trajetória entrando em contato com o piloto da Prost , que perdeu a asa e não conseguiu mais controlar o carro, batendo em 250 quilômetros por hora contra as barreiras de proteção. Seu carro ficou quase totalmente destruído, com exceção da cabine, mas Burti só sofreu uma concussão. [2] No entanto, este incidente marcou efetivamente o fim da carreira do brasileiro na Fórmula 1 . A corrida foi suspensa com a exibição da bandeira vermelha e, portanto, foi necessária uma nova largada, com os pilotos alinhados na ordem de duas voltas antes da interrupção. Alonso, Raikkonen , Irvine e Burti não participaram desta segunda largada, tendo se retirado antes da suspensão da corrida.

Segunda partida

Michael Schumacher, fotografado aqui em 2006, quebrou o recorde de vitórias de Alain Prost no Grande Prêmio da Bélgica em 2001, conquistando sua 52ª vitória.

Com base no regulamento, a duração da corrida a partir do reinício foi estabelecida em trinta e seis voltas. [1] No início da volta de reconhecimento, a Williams de Ralf Schumacher permaneceu parada na grade, elevada nas arquibancadas para permitir que os mecânicos concluíssem alguns reparos, sem incorrer em penalidades se continuassem a trabalhar no carro de quinze lugares a segundos de o início do procedimento de partida. [30] O piloto alemão, no entanto, foi forçado a alinhar na parte de trás do grupo.

No início, Michael Schumacher manteve a liderança na frente de Fisichella, Barrichello, Coulthard, Button , Häkkinen e Trulli . No centro do grid, porém, Montoya tocou de la Rosa, envolvendo também o alemão Nick Heidfeld no contato. Este último foi forçado a desistir, enquanto o colombiano conseguiu continuar a corrida, mas na etapa seguinte seu motor cedeu e ele teve que desistir. Entretanto, Häkkinen conseguiu passar para a quinta posição ultrapassando Button, que também foi ultrapassado por Trulli, Alesi e Jacques Villeneuve em poucos passos. Fisichella, tendo um ritmo de corrida inferior ao de Schumacher, permitiu ao alemão acumular uma boa vantagem, enquanto os que o seguiam não conseguiam ultrapassá-lo.

Na sexta volta, Trulli foi o primeiro a reabastecer, já que ninguém havia aproveitado a interrupção da corrida para os boxes, pois isso implicaria recuar para a última posição do grid. [30] Nas voltas seguintes foi imitado por todos os outros pilotos, que, com exceção de Barrichello, mantiveram as mesmas posições. O brasileiro, aliás, ficou atrás de Mika Häkkinen, na quinta colocação. Entretanto, Panis foi penalizado com um stop & go de dez segundos por ter cruzado a linha branca que marca a saída do pit lane. Enquanto isso, Barrichello, na tentativa de ganhar a quarta colocação, acertou os pneus na variante Bus Stop e foi forçado a retornar aos boxes para trocar o nariz. Durante a mesma passagem, Button foi forçado a se aposentar devido a um acidente. Fisichella continuou a ocupar o segundo lugar, desacelerando Coulthard, mais rápido que o piloto romano, mas não conseguiu ultrapassá-lo, permitindo que Schumacher expandisse ainda mais sua margem contra seus perseguidores.

Jean Alesi, pela última vez nos pontos em sua carreira.

Na décima nona volta, Trulli começou a segunda rodada de paradas nas boxes; o último a reabastecer foi o líder da corrida, que reabasteceu na volta 25. A partir desse momento, o alemão da Ferrari se limitou a administrar sua própria vantagem. Três voltas depois, Coulthard conseguiu chegar muito perto de Fisichella, desacelerado pela dublagem de Arrows de Bernoldi , e posteriormente ultrapassá-lo. [15] A nova classificação que estava surgindo viu Schumacher na liderança, seguido por Coulthard, Fisichella, Häkkinen, Trulli, Alesi, Barrichello e Ralf Schumacher. O francês jordaniano , pressionado por algumas voltas pelo brasileiro da Ferrari, foi forçado a desistir da posição durante a trigésima terceira volta. Ao mesmo tempo, seu companheiro de equipe teve que se aposentar.

O francês, porém, se viu em duelo, para manter a sexta colocação, com Ralf Schumacher. A boa velocidade máxima do seu carro, porém, permitiu-lhe resistir até ao fim e manter a sua posição, [31] conquistando assim mais um ponto no campeonato mundial. A vitória foi assim para Michael Schumacher e sendo o 52º na Fórmula 1, o piloto alemão conseguiu bater o recorde anterior de cinquenta e um pertencentes a Alain Prost . Atrás dele vinha Coulthard, Fisichella, que conquistou o último centésimo segundo pódio da história da Benetton , Häkkinen, Barrichello e, na verdade, Alesi, pela última vez em pontos na carreira.

Ranking

Pos Não. Piloto Construtor Pneus Turns Tempo / Retirada / Média 1ª Partida 2ª Partida Pontos
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 36 1h08'05'002 - 221,050 km / h 3 1 10
2 4 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes B. 36 +10 "098 9 5 6
3 7 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Renault M. 36 +27 "742 8 6 4
4 3 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes B. 36 +36 "087 7 4 3
5 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 36 +54 "521 5 3 2
6 12 França Jean Alesi Jordan - Honda B. 36 +59 "684 13 8 1
7 5 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW M. 36 +59 "986 2 2
8 10 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 36 + 1'04 "970 6 7
9 22 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Prost - Acer M. 35 +1 turno 4 15
10 14 Holanda Jos Verstappen Setas - Asiaech B. 35 +1 turno 19 16
11 9 França Olivier Panis BAR - Honda B. 35 +1 turno 11 13
12 15 Brasil Enrique Bernoldi Setas - Asiaech B. 35 +1 turno 21 17
13 20 Brasil Tarso Marques Minardi - europeu M. 32 +4 voltas 22 18
Atraso 11 Itália Jarno Trulli Jordan - Honda B. 31 Motor (5º) 16 12
Atraso 8 Reino Unido Jenson Button Benetton - Renault M. 17 Saída da pista (9º) 15 9
Atraso 6 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 1 Motor (15º) 1 14
Atraso 19 Espanha Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 1 Colisão com N. Heidfeld 10 10
Atraso 16 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 0 Colisão com P.de la Rosa 14 11
NP 17 Finlândia Kimi Räikkönen Sauber - Petronas B. 0 Transmissão [32] 12
NP 18 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 0 Colisão com L.Burti [32] 17
NP 23 Brasil Luciano Burti Prost - Acer M. 0 Colisão com E.Irvine [32] 18
NP 21 Espanha Fernando alonso Minardi - europeu M. 0 Transmissão [32] 20

Polêmica depois da corrida

Depois da corrida, a polêmica entre Luciano Burti e Eddie Irvine após o acidente foi o foco principal. Do hospital de Liège , correram rumores de que o motorista brasileiro havia atacado duramente o irlandês do norte, acusando-o de ser o principal culpado pelo acidente. [33] Este último se defendeu dizendo que não esperava um ataque naquele ponto da pista e que ficou surpreso. [33] Burti, no entanto, poucos dias após o incidente disse que nunca havia feito tais declarações, uma vez que não se lembrava de nada e, portanto, não podia atribuir qualquer responsabilidade específica a Irvine. [3] Flavio Briatore , comentando o episódio, disse que o piloto da Jaguar cometeu um erro e, portanto, merecia uma suspensão, mas no final os comissários de corrida da FIA julgaram o incidente como um acidente normal de corrida. [34]

Quanto às entrevistas no final do Grande Prêmio, Michael Schumacher afirmou que o dia havia sido perfeito e que ele teve a sorte de encontrar Fisichella atrás dele após a segunda largada. [34] Ele também não deixou de agradecer ironicamente a seu irmão Ralf e Williams pelo erro cometido, já que, segundo ele, de outra forma sua corrida teria sido muito mais difícil. [29] Na McLaren David Coulthard , que terminou em segundo lugar, disse que fez todo o possível com o carro que tinha disponível, [35] mas não deixou de parabenizar seu rival Benetton , que conseguiu mantê-lo para trás em boa parte corridas, [34] o que Ron Dennis também fez. [35] Declarações semelhantes feitas por Mika Häkkinen , que alegou que não poderia levar o ataque aos motoristas à sua frente, pois ele estava atormentado por problemas de equilíbrio em sua McLaren . [34] Fisichella , por outro lado, expressou satisfação acima de tudo pelas melhorias técnicas feitas em seu carro, que era, portanto, mais dirigível e mais fácil de ajustar, [34] declarando-se confiante também para o Grande Prêmio da Itália subsequente. [15]

Gráficos

Note

  1. ^ a b La distanza di gara viene ridotta da 44 a 36 giri in seguito all'interruzione della stessa con la bandiera rossa dopo un grave incidente occorso a Luciano Burti nel corso del quinto giro; seguendo il caso "B" dell'articolo 156 del regolamento FIA Archiviato il 4 marzo 2016 in Internet Archive . (interruzione della gara dopo più di due giri ma meno del 75% della distanza di gara percorsa), la gara ricomincia come se nulla fosse accaduto, ma la distanza della stessa viene accorciata di tre giri più i giri percorsi fino al momento dell'interruzione, quindi in questo caso di otto giri in totale.
  2. ^ a b c Burti adesso accusa Irvine , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 16.
  3. ^ a b Umberto Zapelloni, Burti assolve Irvine: «Anni fa sarei morto» , in Corriere della Sera , 4 settembre 2001, p. 38. URL consultato il 17 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 18 aprile 2014) .
  4. ^ ( FR ) Fernand Letist, Breves television , in Le Soir , 4 settembre 2001, p. 31. URL consultato il 18 agosto 2013 .
  5. ^ Sala stampa con dedica , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 28.
  6. ^ ( FR ) Etienne Pairoux, Thierry Wilmotte, Pierre-Yves Thienpont, GP de Belgique J-1 Les deux titres déjà attribués, on ne songe plus qu'à la deuxième place Un nouveau championnat commence Le raidillon n'existe pas pour les mauviettes «Schumi» roulera pour le plaisir, pas pour les statistiques , in Le Soir , 1º settembre 2001, p. 23. URL consultato il 18 agosto 2013 .
  7. ^ a b Calendario 2002: ecco la bozza , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 28.
  8. ^ ( FR ) Etienne Pairoux, GP de Belgique J - 4 Bernie Ecclestone relance le débat sur la publicité tabac pour Francorchamps Un nuage de fumée sur le GP 2003 Le retour de la saga de la pub tabac Serge Kubla: «Pourquoi pas régionaliser la pub tabac?» , in Le Soir , 29 agosto 2001, p. 24. URL consultato il 29 agosto 2013 .
  9. ^ ( FR ) Frederic Soumois, A bout portant «Francorchamps? Bonne affaire pour Ecclestone» , in Le Soir , 1º settembre 2001, p. 10. URL consultato il 29 agosto 2013 .
  10. ^ a b Piola , p. 88 .
  11. ^ a b c Giorgio Piola , Williams, meglio light , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 32.
  12. ^ Piola , p. 89 .
  13. ^ a b c d Giorgio Piola , Williams, meglio light , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 34.
  14. ^ ( EN ) James Mossop, Belgian Grand Prix: Schumacher breaks Prost's record in bizarre afternoon of racing , in telegraph.co.uk , 2 settembre 2001. URL consultato il 17 agosto 2013 .
  15. ^ a b c d Roberto Gurian, Benetton, che Fisico prima dell'addio , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 15.
  16. ^ ( EN ) Yoong bites back at 'hopeless' tag , su grandprix.com , granprix.com, 29 agosto 2001. URL consultato il 17 agosto 2013 .
  17. ^ La Prost si terrà i «suoi» V10 Ferrari , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 28.
  18. ^ Motori Asiatech gratuiti per la Minardi , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  19. ^ Mobil resta con McLaren , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  20. ^ Mansell dopo la biposto , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  21. ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, Schumacher, record col botto , in La Stampa , 1º settembre 2001, p. 31.
  22. ^ ( FR ) Etienne Pairoux, Thierry Wilmotte, Schumacher a déjà pris ses distances avec Prost Sur piste sèche ou sur piste humide, le Grand Prix de Belgique est toujours mouvementé «Schumi» a vengé les footballeurs Le (double) miracle Burti Grille de départ , in Le Soir , 3 settembre 2001, pp. 2-4. URL consultato il 18 agosto 2013 .
  23. ^ a b c Tutti i tempi delle prove , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 26.
  24. ^ ( EN ) Saturday Second Free Practice - Belgian GP , su autosport.com . URL consultato il 27 giugno 2014 .
  25. ^ a b c d Montoya sfrutta il vantaggio Michelin , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 25.
  26. ^ a b Reclamo milionario di Ron Dennis , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  27. ^ a b Belgio, nel warm-up Schumi davanti a tutti , in repubblica.it , 2 settembre 2001. URL consultato il 16 aprile 2012 .
  28. ^ GP Belgio - Il tabellone , in Autosprint , n. 36, p. 24.
  29. ^ a b Panis taglia quella sottile linea bianca , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 17.
  30. ^ a b Alberto Antonini, Una nuova regola ha confuso le idee , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 23.
  31. ^ Alesi, sono punti d'onore , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 17.
  32. ^ a b c d Fernando Alonso , Luciano Burti , Eddie Irvine e Kimi Räikkönen , ritiratisi prima della sospensione della gara, non prendono parte al secondo via.
  33. ^ a b Stefano Zaino, Ho tanta voglia di picchiare Irvine. , in La Repubblica , 3 settembre 2001, p. 34. URL consultato il 26 febbraio 2010 .
  34. ^ a b c d e ( EN ) Grand Prix Results: 2001 Belgian Grand Prix , su grandprix.com . URL consultato il 16 aprile 2012 .
  35. ^ a b Come le allegre comari di Woking , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 11.

Bibliografia

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