Grande Prêmio da Bélgica de 1983

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Bélgica Grande Prêmio da Bélgica de 1983
379º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 6 de 15 do campeonato de 1983
GP Strecke Belgien.jpg
Encontro 22 de maio de 1983
Nome oficial XLI Grand Prix de Belgique
Lugar Spa
Caminho 6,949 km
Distância 40 voltas, 277,96 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França Alain Prost Itália Andrea De Cesaris
Renault em 2'04.615 Alfa Romeo em 2'07 "439
(na volta 17)
Pódio
1 França Alain Prost
Renault
2 França Patrick Tambay
Ferrari
3 Estados Unidos Eddie Cheever
Renault

O Grande Prêmio da Bélgica de 1983 foi a sexta rodada da temporada de 1983 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Foi disputado no domingo, 22 de maio de 1983, no circuito Spa-Francorchamps . A corrida foi vencida pelo francês Alain Prost na Renault ; para o vencedor foi o sétimo sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu seu compatriota Patrick Tambay em uma Ferrari e o americano Eddie Cheever , também em uma Renault .

Vigília

Desenvolvimentos futuros

A Renault anunciou que iria reabastecer o motor para a temporada de 1984 para seu compatriota Ligier . [1]

Aspectos tecnicos

Somente em fevereiro o circuito Spa-Francorchamps foi confirmado como sede do Grande Prêmio da Bélgica , em vez da pista de Zolder . Spa já havia sediado o Grande Prêmio entre 1950 e 1970 (última vitória de Pedro Rodríguez na BRM ), em uma pista de mais de 14 quilômetros, antes de ser substituído por Nivelles , em duas ocasiões, e por Zolder. Agora a corrida foi realizada em uma pista reduzida para 6,949 km. [2]

No final dos anos setenta a gestão do Autódromo de Spa decidiu construir uma nova via semipermanente, que continuou a usar os trechos de estradas comuns desde a curva de Blanchimont até o final da reta Kemmel , unida pela antiga La Source hairpin e por um novo riser permanente que conectava as outras duas extremidades restantes do antigo circuito, criando assim uma rota adequada aos padrões de segurança exigidos.

Inaugurado em 1979, o "novo" trilho foi remodelado para 1980 com a inserção de uma nova chicane dupla chamada Bus stop, por estar localizado próximo a um ponto de ônibus da linha de ônibus entre a esquina Blanchimont e a curva fechada de La Source . Naqueles mesmos anos, novas boxes para a Fórmula 1 foram construídas pouco antes desta última curva, consequência da criação de uma linha de partida para os monolugares da categoria de carros mais alta cujos regulamentos, entretanto, exigiam os circuitos que o a largada era em terreno plano (requisito que a antiga reta dos poços do Spa, ainda em uso para as demais categorias, não tinha).

Durante os testes, realizados um mês antes da corrida, o mais rápido foi Andrea De Cesaris que completou uma volta em cerca de 2 minutos e sete segundos. [3]

Dada a estrutura moderna, o reabastecimento na prova foi novamente permitido, proibido na prova anterior em Mônaco. [4]

O novo motor Cosworth , o DFY , foi testado no Tyrrell de Michele Alboreto : este novo motor, desenhado em colaboração com Mario Illien , tinha uma potência aumentada para 540 cv , tinha sido mais leve em comparação com o DFV tradicional e tinha uma disposição diferente do válvulas. [4] A Alfa Romeo modificou as turbinas de seu motor turbo, enquanto o Lotus veio com uma asa traseira adicional, montada porém apenas no 93T , um carro com motor turbo confiado a Elio De Angelis . [1]

Aspectos esportivos

O piloto belga Thierry Boutsen substituiu o brasileiro Chico Serra na Arrows . O belga, fazendo sua estreia na fórmula de topo, havia conseguido várias colocações no Campeonato Europeu de Fórmula 2 em temporadas anteriores, conquistando o segundo lugar duas vezes no campeonato e uma vez em terceiro. [5]

Por outro lado, a estreia no campeonato mundial não se concretizou para a Spirit , equipa britânica que possuía um motor Honda monoposto, com o qual o belga tinha corrido em F2. [6]

Qualificações

Relatório

No primeiro dia de testes o mais rápido foi Alain Prost , que ultrapassou a média de 200 km / h na sua melhor volta. O piloto da Renault precedeu Patrick Tambay e Andrea De Cesaris . O domínio dos carros turbo era grande, tanto que o primeiro piloto a ser classificado, possuindo apenas um motor em pressão atmosférica, foi Keke Rosberg , nono, perdendo por mais de três segundos. [1]

No sábado a chuva e o frio não permitiram aos pilotos melhorar o desempenho obtido na sexta-feira. Alain Prost fez assim a sua pole position , a décima para ele no campeonato mundial, a trigésima para a Renault . A primeira linha foi completada pelo compatriota Patrick Tambay , enquanto a segunda foi mantida por Andrea De Cesaris e Nelson Piquet . O outro piloto da Renault, Eddie Cheever , foi o mais rápido no sábado, com mais de 2'25 ".

As condições da pista, em caso de chuva, foram duramente criticadas pelos pilotos, que também ameaçaram não participar da corrida se no domingo voltassem as mesmas condições do sábado. Cheever esteve perto de um acidente com um Toleman devido à pouca visibilidade, e Niki Lauda relatou o perigo das poças na pista. Decidiu-se adiar a decisão sobre a realização do Grande Prêmio para domingo, após o aquecimento . [7]

Resultados

Na sessão classificatória [8] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 15 França Alain Prost França Renault 2'04.615 1
2 27 França Patrick Tambay Itália Ferrari 2'04.626 2
3 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 2'04.840 3
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 2'05 "628 4
5 28 França René Arnoux Itália Ferrari 2'05 "737 5
6 6 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 2'06 "137 6
7 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - BMW 2'06 "264 7
8 16 Estados Unidos Eddie Cheever França Renault 2'07 "294 8
9 1 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 2'07.975 9
10 29 suíço Marc Surer Reino Unido Setas - Ford Cosworth 2'08 "587 10
11 2 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 2'09 "153 11
12 23 Itália Mauro Baldi Itália Alfa Romeo 2'09 "225 12
13 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 2'09 "310 13
14 33 Colômbia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 2'09 "322 14
15 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 2'09 "475 15
16 36 Itália Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 2'09 "706 16
17 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 2'09,739 17
18 30 Bélgica Thierry Boutsen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 2'09 "876 18
19 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 2'09.924 19
20 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 2'10 "318 20
21 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Ford Cosworth 2'11 "354 21
22 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 2'11 "474 22
23 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 2'11 "683 23
24 31 Itália Corrado Fabi Itália Osella - Ford Cosworth 2'11 "734 24
25 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 2'11 "860 25
26 26 Brasil Raul Boesel França Ligier - Ford Cosworth 2'12 "310 26
NQ 32 Itália Piercarlo Ghinzani Itália Osella - Alfa Romeo 2'13 "738 NQ
NQ 17 Chile Elisha Salazar Reino Unido RAM-March - Ford Cosworth 2'18 "696 NQ

Concorrência

Relatório

O céu estava nublado no início, mas a temida chuva não apareceu durante a corrida. Pouco antes da largada, os comissários acenaram bandeiras amarelas para indicar problemas técnicos de Eddie Cheever e Keke Rosberg . No entanto, os pilotos da primeira linha continuaram a arrancar, com Andrea De Cesaris logo no comando, à frente de Alain Prost e Patrick Tambay . A largada foi cancelada e todos os carros voltaram lentamente ao grid de largada. Foi também efectuado um reabastecimento de combustível no carro de Prost, temendo que a gasolina já não fosse suficiente para terminar o Grande Prémio, visto que a direcção da corrida tinha inicialmente anunciado que a distância a percorrer seria sempre de 42 voltas. A corrida foi reiniciada após 5 minutos, mas encurtada em duas voltas, devido à necessidade de completar uma nova volta de treino. [9]

Na segunda rota, De Cesaris continua rápido a assumir a liderança na primeira curva, na frente de Alain Prost , Patrick Tambay e René Arnoux . Na primeira volta Riccardo Patrese , que largou em sexto, desistiu devido a um problema no motor. De Cesaris segurou a cabeça confortavelmente, enquanto Arnoux se via pressionado por Nelson Piquet e Manfred Winkelhock . O alemão, porém, na volta 12, foi forçado a uma parada nos boxes, devido a problemas técnicos, e escorregou para fora da área de pontuação.

Na volta 17, Nelson Piquet passa Arnoux para Eau Rouge . Também começam as primeiras trocas de pneus. De Cesaris, no entanto, foi penalizado por algumas dificuldades de sua mecânica e reiniciou apenas em sexto, vinte e cinco segundos atrás de Prost (o italiano ultrapassou 25 segundos nos boxes, contra os 22 de Prost). [10] Depois dele também foi a vez de Arnoux, que saiu em sétimo. Uma volta depois, Rosberg e Cheever também foram para as boxes, retornando em oitavo e sexto, com Jacques Laffite entre eles.

A corrida de Manfred Winkelhock terminou na volta 21, quando seu ATS perdeu a roda traseira direita antes da curva Pouhon . O carro saiu da pista, mas o motorista saiu ileso. Patrick Tambay também trocou os pneus e terminou em quarto. Alain Prost comandou a prova, à frente de Nelson Piquet e Andrea De Cesaris . Prost perdeu a liderança por apenas uma volta, após o pit stop : voltou à pista mesmo assim em segundo. Na mesma passagem, na volta 23, Arnoux retirou-se.

Uma volta depois, Piquet trocou de pneus: o brasileiro de Brabham se recuperou, na volta à pista, em terceiro lugar, atrás de De Cesaris, mas à frente de Tambay. A corrida do italiano Alfa Romeo terminou pouco depois, devido a uma falha no motor, enquanto Prost arriscava-se a sair da pista para tentar contornar Danny Sullivan .

O ranking manteve-se inalterado até a volta 34, quando, devido a um problema na caixa de câmbio, Nelson Piquet teve que passar a posição para Patrick Tambay , sendo ameaçado por Eddie Cheever . Quatro voltas depois, o piloto da Renault também ultrapassou o brasileiro, na longa reta do Kemmel .

Alain Prost conquistou a sétima vitória, na frente de Patrick Tambay e Eddie Cheever . Na última volta Derek Warwick arrebatou a sétima posição a Bruno Giacomelli , que também tinha parado na lateral da pista devido a problemas técnicos, antes de conseguir encerrar a corrida. Andrea De Cesaris consolou-se com a sua primeira e única volta mais rápida da carreira, a décima quarta e última, para a Alfa Romeo . O fabricante italiano não obteve este resultado no Grande Prêmio da Espanha de 1951 . [11] [12] [13]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [14] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 15 França Alain Prost França Renault 40 1h27'11 "502 1 9
2 27 França Patrick Tambay Itália Ferrari 40 + 23 "182 2 6
3 16 Estados Unidos Eddie Cheever França Renault 40 + 39 "869 8 4
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 40 + 42 "295 4 3
5 1 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 40 + 50 "480 9 2
6 2 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 40 + 1'33 "107 11 1
7 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 40 + 1'58 "539 22
8 36 Itália Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 40 + 2'38 "273 16
9 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 39 + 1 volta 13
10 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 39 + 1 volta 25
11 29 suíço Marc Surer Reino Unido Setas - Ford Cosworth 39 + 1 volta 10
12 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 39 + 1 volta 23
13 26 Brasil Raul Boesel França Ligier - Ford Cosworth 39 + 1 volta 26
14 3 Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 38 + 2 voltas 17
Atraso 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 33 Intercâmbio 15
Atraso 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Renault 30 Intercâmbio 19
Atraso 22 Itália Andrea De Cesaris Itália Alfa Romeo 25 Injeção 3
Atraso 33 Colômbia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 23 Motor 14
Atraso 28 França René Arnoux Itália Ferrari 22 Motor 5
Atraso 31 Itália Corrado Fabi Itália Osella - Ford Cosworth 19 Roda 24
Atraso 9 Alemanha Manfred Winkelhock Alemanha ATS - BMW 18 Acidente 7
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 8 Colisão com JPJarier 20
Atraso 25 França Jean-Pierre Jarier França Ligier - Ford Cosworth 8 Colisão com J.Watson 21
Atraso 30 Bélgica Thierry Boutsen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 4 Suspensão 18
Atraso 23 Itália Mauro Baldi Itália Alfa Romeo 3 Acelerador 12
Atraso 6 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 0 Motor 6
NQ 32 Itália Piercarlo Ghinzani Itália Osella - Alfa Romeo
NQ 17 Chile Elisha Salazar Reino Unido RAM March - Ford Cosworth

Gráficos

Construtores

Pos. Equipe Pontos
1 França Renault 36
2 Itália Ferrari 31
3 Reino Unido Brabham - BMW 24
4 Reino Unido Williams - Ford Cosworth 24
5 Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 21
6 Reino Unido Setas - Ford Cosworth 4
7 Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 2
8 Itália Alfa Romeo 1
= Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1

Decisões dos comissários

No final da prova a Williams apresentou queixa contra Alain Prost pelo reabastecimento efectuado pela Renault entre a primeira e a segunda largadas. O comportamento, no entanto, foi julgado correto pelos comissários que não alteraram a classificação final. [15]

Observação

  1. ^ a b c Cristiano Chiavegato, A lei do turbo prevalece também em Spa , em La Stampa , 21 de maio de 1983, p. 21. Recuperado em 24 de fevereiro de 2015 .
  2. ^ ( ES ) Confirmado: el GP Belgica de F-1 en Spa ( PDF ), em El Mundo Deportivo , 11 de fevereiro de 1983, p. 37. Recuperado em 3 de agosto de 2014 .
  3. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg: é preciso muito talento aqui , em La Stampa , 20 de maio de 1983, p. 21. Recuperado em 18 de fevereiro de 2015 .
  4. ^ a b Cristiano Chiavegato, A 540hp Cosworth , em La Stampa , 20 de maio de 1983, p. 21. Recuperado em 18 de fevereiro de 2015 .
  5. ^ ( ES ) Boutsen assinado com "Arrows" , em El Mundo Deportivo , 11 de maio de 1983, p. 32. o
  6. ^ ( ES ) El GP de Belgica vuelve a Spa , em El Mundo Deportivo , 20 de maio de 1983, p. 28. o
  7. ^ Cristiano Chiavegato, A chuva assusta, não os pilotos , em La Stampa , 22 de maio de 1983, p. 25. Recuperado em 27 de fevereiro de 2015 .
  8. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  9. ^ Ercole Colombo, à esquerda duas vezes por causa de Surer , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Recuperado em 15 de setembro de 2015 .
  10. ^ Registro de Arnoux em reabastecimento , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Recuperado em 15 de setembro de 2015 .
  11. ^ ( FR ) Belgique 1983 , em statsf1.com . Recuperado em 6 de agosto de 2015 .
  12. ^ ( FR ) Alfa Romeo Meilleurs tours , em statsf1.com . Recuperado em 6 de agosto de 2015 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, De Cesaris delude, Prost ganha , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Recuperado em 15 de setembro de 2015 .
  14. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com.
  15. ^ O vencedor arriscou a desqualificação , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. o
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1983
Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg
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