Grande Prêmio da Bélgica de 1980

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Bélgica Grande Prêmio da Bélgica de 1980
333º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 5 de 14 do campeonato de 1980
Circuito Zolder-1975-1985.svg
Encontro 4 de maio de 1980
Nome oficial XXXVIII Grote Prijs van Belgie
Lugar Zolder
Caminho 4.262 km
Distância 72 voltas, 306,864 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Austrália Alan Jones França Jacques Laffite
Williams - Ford Cosworth em 1'19 "12 Ligier - Ford Cosworth em 1'20 "88
(na volta 57)
Pódio
1 França Didier Pironi
Ligier - Ford Cosworth
2 Austrália Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
3 Argentina Carlos Reutemann
Williams - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Bélgica de 1980 foi a quinta rodada da temporada de 1980 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . A corrida aconteceu no domingo, 4 de maio de 1980, no circuito de Zolder . A prova foi vencida pelo francês Didier Pironi , na Ligier - Ford Cosworth ; para o vencedor foi o primeiro sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu o australiano Alan Jones na Williams - Ford Cosworth e o argentino Carlos Reutemann ambos na Williams - Ford Cosworth .

Vigília

Desenvolvimentos futuros

Talbot , que havia indicado a possibilidade de entrar na F1 a partir da temporada de 1981 , encerrou as negociações com a BMW , que deveria fornecer um motor turboalimentado. Em vez disso, a empresa alemã foi entregue perto do acordo com a Brabham . [1]

Em 12 de abril, o Grande Prêmio que deveria ter acontecido em 2 de novembro em Las Vegas foi cancelado. Segundo o FOCA, o tempo, ao longo de um mês, que as equipes teriam que passar na América do Norte, para o Grande Prêmio do Canadá, Watkins Glen e Las Vegas, teria sido muito longo. Além disso, não houve certezas quanto à preparação do percurso nos prazos previstos. Não houve testes para substituir a corrida cancelada. [2]

A FISA apresentou o calendário para a temporada de 1981 : foram agendados apenas 15 Grandes Prémios, na prática com a confirmação de todas as corridas já marcadas para 1980, com excepção da que se realizará, mas depois omitida, em Las Vegas. Isso excluiu todas as propostas de países ainda não tocados pelo mundo, como Venezuela ou Kuwait . A FISA também decidiu proibir a possibilidade de um fabricante organizar um Grande Prêmio: isso ia de encontro aos interesses de Bernie Ecclestone que, além de dirigir a Brabham , organizava o Grande Prêmio do Brasil , o da Alemanha , e tinha a responsabilidade econômica pelas competições da Espanha, África do Sul e Áustria. No entanto, isso também representou problemas para os dois Grandes Prêmios dos EUA patrocinados pela Toyota . [3] [4]

Na sequência das decisões da FISA, no que diz respeito às alterações aos regulamentos técnicos, a FOCA propôs uma espécie de pacto interno para tornar os automóveis mais seguros, de acordo com o seu próprio código autónomo. Em coletiva de imprensa realizada no fim de semana do Grande Prêmio Jean-Marie Balestre , presidente da FISA, reiterou que somente a Federação Internacional tem o direito de estabelecer as regras técnicas do campeonato. Balestre confirmou a vontade de banir as "minissaias" a partir de 1981, junto com toda uma série de outras regras que deveriam ter tornado os monolugares mais seguros. Também anunciou um prêmio de $ 30.000 que iria para o fabricante que apresentasse o carro mais adequado às demandas da federação em termos de segurança. [5]

Aspectos tecnicos

Os dois fabricantes de pneus presentes no campeonato mundial ( Michelin que apoiou Scuderia Ferrari e Renault , e Goodyear que forneceu todas as outras equipes) chegaram a um acordo para limitar o número de jogos de pneus a serem confiados a cada equipe. Cada monoposto poderia, neste Grande Prêmio, usar apenas dois conjuntos de pneus nas rodadas de qualificação oficiais. Cada piloto teve então de enfrentar a corrida com o conjunto com o qual obteve o melhor tempo na qualificação. [6]

Shadow apresentou o modelo DN12 , confiado apenas a Geoff Lees .

Aspectos esportivos

Sobre o acidente sofrido por Clay Regazzoni no Grande Prêmio de Long Beach anterior, a FISA decidiu abrir uma investigação. [7] Até mesmo a Associação de Pilotos do Grande Prêmio , uma associação que reunia pilotos, pediu à Federação que tomasse medidas para melhorar a segurança dos circuitos e dos carros, após os muitos acidentes ocorridos nas quatro primeiras corridas. [8] As condições do piloto suíço, entretanto, melhoraram, tanto que ele foi transferido para a Suíça após cerca de vinte dias do acidente. [9]

Regazzoni foi substituído no Ensign pelo piloto inglês, novato, Tiff Needell . Geoff Lees , que correu com o Shadow , e o neozelandês Mike Thackwell também foram abordados para a assinatura, [10] mas este último, que se tornaria o mais jovem estreante na história do campeonato mundial, decidiu continuar seu compromisso na Fórmula 2 [11] Alain Prost voltou para a McLaren no lugar de Stephen South , enquanto o ATS continuou a colocar apenas Jan Lammers . Arturo Merzario também se inscreveu nas corridas europeias, com seu carro, mas não apareceu em Zolder e abandonou definitivamente a Fórmula 1 . A Alfa Romeo não confirmou a participação de Vittorio Brambilla , mantendo assim apenas dois carros na grelha. [12]

Teddy Yip , já envolvido no campeonato mundial de F1 em 1978 , decidiu comprar o Shadow , e fundi-lo com sua equipe, Theodore Racing . [13]

Nas semanas anteriores ao Grande Prêmio, o circuito sediou provas em que participaram várias equipes. No dia 25 de abril o mais rápido foi René Arnoux em um Renault que fechou em 1'20 "68. Ao mesmo tempo, o circuito de Paul Ricard também foi testado por outros fabricantes envolvidos no campeonato mundial, neste caso o mais rápido foi Jacques Laffite . [14] No dia seguinte, na França, Jacques Laffite ainda era o mais rápido, enquanto Elio De Angelis estava novamente na pista em um Lotus ; Arnoux também se confirmou como o mais rápido nos testes de Zolder. [15]

A partir deste Grande Prémio, tornou-se obrigatória a participação dos pilotos num briefing pré-corrida, de forma a monitorizar e melhorar as condições de segurança, a decorrer 45 minutos antes da largada. [16]

Qualificações

Relatório

Na sexta-feira o mais rápido foi Alan Jones sobre a Williams em 1'19 "12, tempo obtido nos últimos minutos da sessão. [17] O australiano precedeu Didier Pironi e Jacques Laffite , ambos no Ligier . Uso de pneus de qualificação o tempo de Jones foi mais dois segundos a menos do que conquistou a pole em Laffite na edição de 1979. O Renault , apesar de terminar em quinto e sexto, manteve-se o mais rápido na reta principal, onde René Arnoux tocou 269 km / h, contra apenas 250 registrados por Jones . [18] Eddie Cheever , em Osella , tendo danificado a suspensão traseira esquerda durante os treinos livres, não teve um tempo significativo. [19]

No sábado, as condições meteorológicas mudaram: chegou a chuva na pista belga, com uma queda brusca das temperaturas. Ninguém conseguiu melhorar os tempos obtidos na sexta-feira. Os pilotos ainda enfrentaram a pista durante a sessão oficial (que foi realizada sem chuva de qualquer maneira) para testar os carros no molhado e Jones ainda foi o mais rápido mesmo com 1m28 "81. Para ele foi a quinta pole position no campeonato em todo o mundo. [20] [21]

Resultados

Na sessão de qualificação [22] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'19 "12 1
2 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1'19 "35 2
3 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'19 "69 3
4 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'19 "79 4
5 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'19 "89 5
6 16 França René Arnoux França Renault 1'19 "89 6
7 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'20 "23 7
8 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'20 "96 8
9 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'21 "36 9
10 22 França Patrick Depailler Itália Alfa Romeo 1'21 "45 10
11 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'21 "51 11
12 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'21 "54 12
13 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'21 "55 13
14 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 1'21 "58 14
15 9 Holanda Jan Lammers Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'21 "72 15
16 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'21 "75 16
17 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'22 "07 17
18 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'22 "20 18
19 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'22 "26 19
20 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'22 "57 20
21 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'22 "97 21
22 6 Argentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'23 "18 22
23 14 Reino Unido Tiff Needell Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'23 "50 23
24 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'24 "22 24
NQ 17 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'24 "37 NQ
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'24 "64 NQ
NQ 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth 1'40 "06 NQ

Concorrência

Relatório

No briefing pré-corrida apenas compareceram os pilotos das equipas mais próximas da FISA de Jean-Marie Balestre , nomeadamente Scuderia Ferrari , Renault , Tyrrell e Alfa Romeo ; os ausentes, os pilotos das equipes FOCA mais próximas de Ecclestone, foram multados em US $ 2.000 e ameaçados de desqualificação. [23]

Jacques Laffite quebrou o motor de seu Ligier durante o aquecimento , mas a equipe conseguiu trocar o motor antes da corrida. [24]

Didier Pironi começou bem e manteve a liderança na frente de Alan Jones , Jacques Laffite , Carlos Reutemann , René Arnoux , Nelson Piquet , Elio De Angelis e Jean-Pierre Jarier . Jean-Pierre Jabouille , em um Renault , aposentou-se imediatamente com uma embreagem quebrada. Jarier ultrapassou De Angelis imediatamente após a partida.

A classificação, nas primeiras posições, permaneceu inalterada por várias voltas. Depois de dezessete voltas, Arnoux girou, comprometendo sua corrida, caindo para a décima posição; três voltas depois, Gilles Villeneuve ultrapassa Elio De Angelis , passando para a sétima posição.

Na volta 33, Nelson Piquet saiu de pista e foi forçado a desistir.

O Ligier de Laffite sofreu problemas nos travões que o colocaram na quinta posição, ultrapassado por Reutemann e Jarier. O francês mais tarde teve que parar nas boxes e perdeu muitas posições. Entretanto, René Arnoux foi o autor de uma boa recuperação: depois de Scheckter e De Angelis entre a 33ª e a 35ª volta colocou-se em duelo com Villeneuve. O canadense resistiu até a 53ª passagem. Agora a corrida sempre foi liderada por Pironi, seguido por Jones, Reutemann, Jarier, Arnoux e Villeneuve.

Nas últimas voltas verificaram-se as retiradas de Riccardo Patrese , enquanto este era oitavo, devido a uma saída da pista devido ao cansaço dos travões, [25] e de De Angelis, que pressionou Villeneuve mas não conseguiu ultrapassá-lo e foi também o autor de uma saída da pista, devido a um toque na Ferrari do canadense, [25] que o obrigou a se aposentar. Na volta 71, Arnoux ultrapassou Jarier para o quarto lugar.

Didier Pironi venceu assim pela primeira vez no campeonato mundial de F1, à frente de Alan Jones e Carlos Reutemann . [26] Pironi foi o terceiro piloto da temporada a vencer uma corrida de campeonato mundial pela primeira vez, o 67º na história do campeonato mundial. [27]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [28] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 72 1h38'47 "4 2 9
2 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 72 +47 "37 1 6
3 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 72 + 1'24 "12 4 4
4 16 França René Arnoux França Renault 71 +1 turno 6 3
5 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 71 +1 turno 9 2
6 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 71 +1 turno 12 1
7 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 71 +1 turno 21
8 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 70 +2 voltas 14
9 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 70 +2 voltas 11
10 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 69 Spin [29] 8
11 26 França Jacques Laffite Reino Unido Ligier - Ford Cosworth 68 +4 voltas 3
12 9 Holanda Jan Lammers Alemanha ATS - Ford Cosworth 64 Motor [29] 15
NC 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 61 Não classificado 20
Atraso 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 58 Colisão com G.Villeneuve 16
Atraso 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 41 Intercâmbio 17
Atraso 22 França Patrick Depailler Itália Alfa Romeo 38 Problemas físicos 10
Atraso 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 32 Rodar 7
Atraso 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 29 Transmissão 19
Atraso 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 16 Problemas elétricos 24
Atraso 14 Reino Unido Tiff Needell Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 12 Motor 23
Atraso 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 11 Suspensão 18
Atraso 6 Argentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 5 Intercâmbio 22
Atraso 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1 Rodar 13
Atraso 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1 Embreagem 5
NQ 17 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Shadow - Ford Cosworth
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth
NQ 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth
WD 24 Itália Arturo Merzario Itália Merzario - Ford Cosworth

Gráficos

Observação

  1. ^ ( ES ) "Talbot" creara su propio motor , em El Mundo Deportivo , 26 de abril de 1980, p. 32. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  2. ^ ( ES ) Anulado el GP de Las Vegas , em El Mundo Deportivo , 13 de abril de 1980, p. 22. Recuperado em 13 de fevereiro de 2013 .
  3. ^ ( ES ) Calendar de GP para 1981 , em El Mundo Deportivo , 20 de abril de 1980, p. 25. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  4. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Prohibidas las "aventuras" , em El Mundo Deportivo , 20 de abril de 1980, p. 25. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  5. ^ Ercole Colombo, Prêmio pelo carro seguro , em La Stampa , 3 de maio de 1980, p. 27. o
  6. ^ A Ferrari em apuros em Zolder pela "batalha" dos pneus , em La Stampa , 30 de abril de 1980, p. 23. o
  7. ^ O circuito deveria ser suprimido , em La Stampa , 2 de abril de 1980, p. 23. o
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Schekcter: todos juntos em busca de segurança , em La Stampa , 2 de abril de 1980, p. 23. o
  9. ^ Regazzoni, o desejo de curar , em La Stampa , 19 de abril de 1980, p. 23. o
  10. ^ ( ES ) Thackwell ¿para "Ensign"? , em El Mundo Deportivo , 16 de abril de 1980, p. 31. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  11. ^ ( ES ) Mike Thackwell no sera el pilot de F-1 mas joven de la historia , em El Mundo Deportivo , 28 de abril de 1980, p. 50. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  12. ^ ( ES ) Belgica F-1: Jones ("Williams"), el mas rapid , em El Mundo Deportivo , 3 de maio de 1980, p. 31. Recuperado em 18 de dezembro de 2012 .
  13. ^ ( ES ) Teddy Yip compra "Shadow" , em El Mundo Deportivo , 28 de abril de 1980, p. 50. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  14. ^ ( ES ) Arnoux el mas rapid en Zolder , em El Mundo Deportivo , 25 de abril de 1980, p. 34. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  15. ^ ( ES ) De Angelis ya rueda , em El Mundo Deportivo , 26 de abril de 1980, p. 32. Recuperado em 15 de dezembro de 2012 .
  16. ^ Cristiano Chiavegato, espanhol Grand Prix fora da lei, em La Stampa , 31 de maio 1980, p. 27. o
  17. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari, se o turbo não chegar ... , em Stampa Sera , 3 de maio de 1980, p. 31. o
  18. ^ Cristiano Chiavegato, Jones e Williams reaparecem em Zolder , em La Stampa , 3 de maio de 1980, p. 27. o
  19. ^ Cheever sai do caminho , em La Stampa , 3 de maio de 1980, p. 27. o
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari só espera a sorte , em La Stampa , 4 de maio de 1980, p. 21. o
  21. ^ ( ES ) Belgica F-1: Jones-Pironi primeira linha , em El Mundo Deportivo , 4 de maio de 1980, p. 31. Recuperado em 18 de dezembro de 2012 .
  22. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  23. ^ ( ES ) 17 pilotos de F-1, sancionados , em El Mundo Deportivo , 11 de maio de 1980, p. 31. Recuperado em 18 de dezembro de 2012 .
  24. Troca de motor em apenas uma hora , em Stampa Sera , 5 de maio de 1980, p. 17. o
  25. ^ a b Ercole Colombo, Andretti coloca Ko Giacomelli De Angelis-Patrese fora da trilha , em Stampa Sera , o 5 de maio de 1980, p. 17. o
  26. ^ Cristiano Chiavegato, "Douce France" na Bélgica para Pironi e Ligier , em Stampa Sera , 5 de maio de 1980, p. 17. o
  27. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Chronologie , em statsf1.com . Recuperado em 18 de dezembro de 2012 .
  28. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
  29. ^ a b Elio De Angelis e Jan Lammers foram classificados, embora retirados, tendo percorrido mais de 90% da distância.
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1980
Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg
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