Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2002

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Estados Unidos Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2002
696º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 16 de 17 do campeonato de 2002
Indianapolis Motor Speedway - road course.svg
Encontro 29 de setembro de 2002
Lugar Indianapolis Motor Speedway
Caminho 4.192 km
circuito permanente
Distância 73 voltas, 306.016 km
Clima sereno
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Alemanha Michael Schumacher Brasil Rubens Barrichello
Ferrari em 1'10 "790 Ferrari em 1'12 "738
(na volta 27)
Pódio
1 Brasil Rubens Barrichello
Ferrari
2 Alemanha Michael Schumacher
Ferrari
3 Reino Unido David Coulthard
McLaren - Mercedes

O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2002 foi um Grande Prêmio de Fórmula 1 realizado em 29 de setembro de 2002 em um circuito localizado no oval de Indianápolis . A corrida foi vencida por Rubens Barrichello com apenas onze milésimos de vantagem sobre o companheiro de equipe Michael Schumacher . O piloto brasileiro ultrapassou seu companheiro de equipe poucos metros antes da linha de chegada, após ter liderado a corrida desde a primeira volta. Foi provavelmente o intervalo mínimo entre o primeiro e o segundo classificado na história da Fórmula 1; [1] a incerteza deriva do fato de que no Grande Prêmio da Itália de 1971 , vencido por Peter Gethin com apenas 0 "01 à frente de Ronnie Peterson , as lacunas foram arredondadas para centésimos de segundo.

Vigília

Aspectos esportivos

A Sauber substituiu, apenas para esta corrida, Felipe Massa por Heinz-Harald Frentzen , já contratado pela equipe suíça para a temporada seguinte . O piloto brasileiro deveria ter sofrido o recuo de dez posições no grid de largada por impropriedade cometida contra Pedro de la Rosa durante o Grande Prêmio da Itália .

Aspectos tecnicos

Com os campeonatos já em grande parte decididos, praticamente todas as equipes se concentraram totalmente nos carros que iriam correr no ano seguinte, trazendo para a pista novas soluções destinadas a serem utilizadas em 2003. [2] Em particular, a McLaren introduziu uma nova suspensão dianteira, já utilizado por vários meses em testes privados e caracterizado por ter a biela conectada diretamente ao suporte do cubo em vez do triângulo inferior, solução utilizada pela Ferrari por várias temporadas. [2] A BAR trouxe para a corrida novas pinças de freio construídas em Brembo, que eram consideravelmente mais leves do que o modelo padrão, enquanto a Honda forneceu à equipe anglo-americana e à Jordan uma versão avançada do motor para a qualificação. [2]

Finalmente, a Toyota introduziu uma nova configuração aerodinâmica na frente, semelhante à de Williams e Jordan e caracterizada por perfis aerodinâmicos menores que os anteriores atrás das rodas dianteiras e por dois apêndices aerodinâmicos paralelos ao fundo na frente da entrada para os lados . [2] Na corrida, porém, os carros japoneses voltaram a adotar a solução usual. [2]

Testes grátis

Resultados

Na primeira sessão de treinos na sexta-feira, os resultados foram os seguintes: [3]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'15 "188
2 9 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Honda 1'15 "493
3 25 Reino Unido Allan McNish Toyota 1'15 "561

Na segunda sessão de treinos na sexta-feira, os resultados foram os seguintes: [3]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'13 "458
2 16 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford 1'14 "123
3 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1'14 "919

Na sessão de prática no sábado de manhã, os resultados foram os seguintes: [3]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'11 "158
2 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'11 "394
3 16 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford 1'11 "688

Qualificações

Relatório

A Ferrari foi claramente mais competitiva do que seus rivais na qualificação, com Michael Schumacher e Barrichello sendo os mais rápidos em todos os setores da pista e ocupando a primeira linha. Em terceiro lugar ficou Coulthard , que precedeu Montoya por apenas um milésimo. O colombiano, apesar de marcar tempos parciais melhores que o rival, não conseguiu chegar perto de sua volta ideal, piorando em mais de três décimos. [4] Ralf Schumacher e Räikkönen ocuparam a terceira linha, à frente de Villeneuve , Trulli , Fisichella e Heidfeld .

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Pneus Clima Destacamento
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 1'10 "790
2 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 1'11 "058 +0 "268
3 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes M. 1'11 "413 +0 "623
4 6 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 1'11 "414 +0 "624
5 5 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW M. 1'11 "587 +0 "797
6 4 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes M. 1'11 "633 +0 "843
7 11 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 1'11 "738 +0 "948
8 14 Itália Jarno Trulli Renault M. 1'11 "888 +1 "098
9 9 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Honda B. 1'11 "902 +1 "112
10 7 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 1'11 "953 +1 "163
11 8 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Petronas B. 1'12 "083 +1 "293
12 12 França Olivier Panis BAR - Honda B. 1'12 "161 +1 "371
13 16 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 1:12 "282 +1 "492
14 15 Reino Unido Jenson Button Renault M. 1:12 "401 +1 "611
15 10 Japão Takuma Sato Jordan - Honda B. 1:12 "647 +12857
16 25 Reino Unido Allan McNish Toyota M. 1:12 "723 +1 "933
17 17 Espanha Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 1'12 "739 +1 "949
18 23 Austrália Mark Webber Minardi - Asiaech M. 1'13 "128 +2 "338
19 24 Finlândia Mika Salo Toyota M. 1'13 "213 +2 "423
20 22 Malásia Alex Yoong Minardi - Asiaech M. 1'13 "809 +3 "019

Aquecimento

No aquecimento da manhã de domingo os melhores horários foram os seguintes: [3]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'13 "183
2 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'13 "321
3 12 França Olivier Panis BAR - Honda 1'13 "471

Concorrência

Relatório

Não houve acidentes no início e no final da primeira volta Michael Schumacher liderou a corrida à frente de Barrichello , Coulthard , Ralf Schumacher , Montoya , Trulli e Räikkönen . No início da segunda volta Montoya juntou-se ao companheiro do lado de fora da primeira curva: Ralf Schumacher tentou resistir por dentro, mas perdeu o controle do carro no meio-fio e acabou colidindo com o colombiano. Montoya caiu para o sétimo lugar, enquanto Ralf Schumacher foi forçado a ir para os boxes com a asa traseira arrancada. Os dois pilotos da Ferrari destacaram rapidamente o grupo, enquanto atrás deles Coulthard e Trulli mantiveram a terceira e quarta posições.

Raikkonen, desacelerado por um problema no motor, que funcionou com apenas nove cilindros devido a uma falha na vela de ignição, foi ultrapassado por Villeneuve durante a décima segunda volta, então também perdendo a sexta posição para vantagem de Montoya quatro voltas depois. O finlandês continuou sua corrida até a 50ª volta, quando o motor finalmente quebrou. A corrida foi animada apenas pelas diferentes estratégias escolhidas pelos pilotos: os pilotos da Ferrari e Villeneuve fizeram dois pit stops, enquanto Coulthard, Trulli e Montoya pararam nos boxes apenas uma vez.

Schumacher e Barrichello reabasteceram respectivamente na volta 27 e na volta 28, mantendo as primeiras posições mesmo após o pit stop. Coulthard atrasou o pit stop mesmo até a 42ª volta, mantendo a terceira posição. Atrás dele, Montoya aproveitou os pit stops para ultrapassar Trulli e Villeneuve. O canadense ultrapassou o Abruzzese na pista na 34ª volta, mas perdeu a posição novamente para vantagem do rival ao parar pela segunda vez nas boxes.

Nas voltas finais, Schumacher e Barrichello desaceleraram consideravelmente, preparando-se para o desfile: na linha de chegada, porém, Barrichello ultrapassou seu companheiro de equipe, vencendo por apenas onze milésimos de segundo. Inicialmente parecia que Schumacher havia confundido a linha de chegada com a linha de partida, colocada mais para trás, desacelerando mais do que o necessário: no final da corrida, porém, o piloto alemão declarou que havia decidido por conta própria deixar seu companheiro de equipe passar , para retribuir o gesto realizado no Grande Prêmio da Áustria , quando Barrichello lhe deu a vitória na linha de chegada após receber uma polêmica encomenda de uma equipe. No entanto, esse episódio gerou várias polêmicas após a competição. [5]

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Pneus Turns Hora / Retirada e local da retirada Partida Pontos
1 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 73 1h31'07.934 2 10
2 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 73 +0 "011 1 6
3 3 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes M. 73 +7 "799 3 4
4 6 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 73 +9 "911 4 3
5 14 Itália Jarno Trulli Renault M. 73 +56 "847 8 2
6 11 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 73 +58 "211 7 1
7 9 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Honda B. 72 +1 turno 9
8 15 Reino Unido Jenson Button Renault M. 72 +1 turno 14
9 7 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 72 +1 turno 10
10 16 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 72 +1 turno 13
11 10 Japão Takuma Sato Jordan - Honda B. 72 +1 turno 15
12 12 França Olivier Panis BAR - Honda B. 72 +1 turno 12
13 8 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Petronas B. 71 +2 voltas 11
14 24 Finlândia Mika Salo Toyota M. 71 +2 voltas 19
15 25 Reino Unido Allan McNish Toyota M. 71 +2 voltas 16
16 5 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW M. 71 +2 voltas 5
Retirado 4 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes M. 50 Motor (6 °) 6
Retirado 22 Malásia Alex Yoong Minardi - Asiaech M. 46 Motor (17 °) 20
Retirado 23 Austrália Mark Webber Minardi - Asiaech M. 38 Direção (14 °) 18
Retirado 17 Espanha Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 27 Caixa de engrenagens (16 °) 17

Gráficos

Observação

  1. ^ "Close, very close ..." Impressão automática nº 40, 1-7 de outubro de 2002, p. 23
  2. ^ a b c d e Giorgio Piola , "Toyota copia Williams". Autosprint n.40, 1-7 de outubro de 2002, pp. 28-30
  3. ^ a b c d "Os tempos das experiências", Autosprint nº 40, 1-7 de outubro de 2002, p. 23
  4. ^ "Schumi coloca o sexto". Autosprint n.40, 1-7 de outubro de 2002, p. 23
  5. ^ (EN) RESULTADOS DO GRAND PRIX: ESTADOS UNIDOS GP 2002 , Grandprix.com

Fontes

Todos os dados estatísticos são retirados do Autosprint n.40 / 2002

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