Grande Prêmio da Itália de 2003

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Itália Grande Prêmio da Itália de 2003
711º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 14 de 16 do campeonato de 2003
Monza track map.svg
Encontro 14 de setembro de 2003
Lugar Autódromo de Monza
Caminho 5.793 km
circuito permanente
Distância 53 voltas, 306,720 km
Clima claro e muito quente
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Alemanha Michael Schumacher Alemanha Michael Schumacher
Ferrari em 1'20 "963 Ferrari em 1'21 "832
(na volta 14)
Pódio
1 Alemanha Michael Schumacher
Ferrari
2 Colômbia Juan Pablo Montoya
Williams - BMW
3 Brasil Rubens Barrichello
Ferrari

O Grande Prêmio da Itália de 2003 foi um Grande Prêmio de Fórmula 1 realizado em 14 de setembro de 2003 no Autódromo de Monza . A corrida foi vencida por Michael Schumacher em uma Ferrari , à frente de Juan Pablo Montoya em uma Williams - BMW e seu companheiro Rubens Barrichello . É denominado “GP dos recordes”, devido aos inúmeros recordes obtidos em provas e corridas, por Michael Schumacher, em termos de volta, qualificação, corrida e recordes de velocidade máxima.

Vigília

Aspectos esportivos

Durante a sessão de testes realizada na pista de Monza, duas semanas antes do Grande Prêmio, Ralf Schumacher sofreu um violento acidente. O piloto alemão saiu ileso, mas depois dos treinos de sexta-feira sofreu de dores de cabeça e náuseas, tendo que pular a qualificação e a corrida por precaução. No lugar do piloto alemão, a Williams alinhou o piloto de testes Marc Gené , que havia participado dos campeonatos de 1999 e 2000 ao volante do Minardi antes de assumir essa função.

Apesar de ter participado das provas no circuito italiano na primeira semana de setembro, Ralph Firman não recebeu autorização para participar da prova do médico da FIA , Sid Watkins . O irlandês, na verdade, ainda estava sofrendo as consequências do violento acidente que sofreu durante os treinos livres do Grande Prêmio da Hungria . Em seu lugar, Eddie Jordan chamou novamente o piloto de testes húngaro Zsolt Baumgartner , que já havia substituído Firman na Hungria.

Aspectos tecnicos

As semanas que antecederam o Grande Prêmio foram caracterizadas por uma longa controvérsia sobre a alegada irregularidade dos pneus Michelin. A empresa francesa foi acusada pela Ferrari de fornecer pneus dianteiros que, submetidos à carga aerodinâmica dos carros nas curvas, deformaram, aumentando a pegada e ultrapassando o limite de 270 mm de largura de banda imposto pela FIA , embora tenham sido incluídos nas verificações estática pós-corrida. [1] [2] Nas semanas que antecederam o Grande Prêmio, o diretor da corrida Charlie Whiting enviou às equipes um aviso oficial sobre o assunto. Nos testes realizados no circuito de Brianza no início de setembro, a Michelin forneceu pneus de novas especificações com uma banda de rodagem mais apertada, a fim de evitar quaisquer disputas no próximo Grande Prêmio. [3]

A McLaren, que já havia desistido de trazer o novo MP4-18 para a pista, principalmente afetada por problemas de confiabilidade, montou vários elementos do novo carro no MP4-17D, incluindo a suspensão dianteira e as pinças do freio dianteiro dispostas verticalmente ( já usei no Grande Prêmio do Canadá e Alemanha ) as saídas de ar nas laterais e toda a aerodinâmica da parte traseira do carro. [4] Várias outras equipes, incluindo Ferrari e Williams, equiparam os monopostos com ailerons de baixo impacto específicos para a pista italiana e testados em testes realizados no circuito na semana antes do Grande Prêmio. [4] Por fim, nos testes de sexta-feira, a Minardi apresentou uma nova caixa de câmbio em fundição de titânio monolítico, confirmando-se como uma das equipes mais avançadas do setor. [4]

Testes grátis

Relatório

Na sessão de teste privada de sexta-feira, a Renault e a Minardi levaram três carros para a pista, confiando-os aos pilotos originais e pilotos de teste Allan McNish e Gianmaria Bruni .

Resultados

Os melhores horários nos treinos livres na manhã de sexta-feira foram os seguintes: [5]

Pos Não. Piloto Construtor Clima
1 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'21 "001
2 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'21 "152
3 6 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes 1'21 "318

Os melhores tempos na primeira sessão de treinos livres no sábado foram os seguintes: [5]

Pos Não. Piloto Construtor Clima
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'21 "623
2 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'22 "146
3 5 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1'22 "552

Os melhores tempos na segunda sessão de treinos livres no sábado foram os seguintes: [5]

Pos Não. Piloto Construtor Clima
1 3 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW 1'21 "468
2 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'21 "586
3 4 Espanha Marc Gené Williams - BMW 1'21 "928

Qualificações

Relatório

Depois de os pneus Michelin terem mostrado uma clara superioridade de desempenho sobre os seus rivais Bridgestone nas duas corridas anteriores, disputadas em temperaturas particularmente elevadas, a situação tornou-se mais equilibrada em Monza. A luta pela pole position foi marcada por um duelo intenso entre Michael Schumacher e Montoya . Os dois marcaram parciais praticamente idênticos nos dois primeiros setores, com o colombiano mais rápido por alguns milésimos de segundo: o terceiro trecho da pista foi decisivo, no qual o alemão ganhou pouco mais de um décimo sobre o rival, margem suficiente para conquistar a pole position com uma vantagem de apenas 51 milésimos sobre o piloto da Williams.

Barrichello e Räikkönen , um pouco mais destacados, ocuparam a segunda linha, à frente de Gené , Trulli , Button e Coulthard . O grupo dos dez primeiros foi completado por Panis e Villeneuve . Alonso , vencedor do último Grande Prêmio disputado , foi rebaixado para a última posição por um giro na primeira chicane.

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Pneus sexta-feira sábado Destacamento
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 1'21 "268 1'20 "963
2 3 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 1'20 "656 1'21 "014 +0 "051
3 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 1'20 "784 1'21 "242 +0 "279
4 6 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes M. 1'21 "966 1'21 "466 +0 "503
5 4 Espanha Marc Gené Williams - BMW M. Eterno 1'21 "834 +0 "871
6 7 Itália Jarno Trulli Renault M. 1'22 "034 1'21 "944 +0 "981
7 17 Reino Unido Jenson Button BAR - Honda B. 1'22 "495 1'22 "301 +1 "338
8 5 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes M. 1'23 "154 1'22 "471 +1 "508
9 20 França Olivier Panis Toyota M. 1'22 "372 1'22 "488 +1 "525
10 16 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 1'22 "858 1'22 "717 +1 "754
11 14 Austrália Mark Webber Jaguar - Cosworth M. 1'21 "966 1'22 "754 +1 "791
12 21 Brasil Cristiano da Matta Toyota M. 1'21 "829 1'22 "914 +1 "951
13 11 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Ford B. 1'24 "179 1'22 "992 +2 "029
14 10 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Petronas B. 1'22 "203 1'23 "216 +2 "253
15 15 Reino Unido Justin wilson Jaguar - Cosworth M. 1'23 "609 1'23 "484 +2 "521
16 9 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 1'22 "547 1'23 "803 +2 "480
17 19 Holanda Jos Verstappen Minardi - Cosworth B. Eterno 1'25 "078 +4 "115
18 12 Hungria Zsolt Baumgartner Jordan - Ford B. 1'24 "872 1'25 "881 +4 "918
19 18 Dinamarca Nicolas Kiesa Minardi - Cosworth B. 1'26 "299 1'26 "778 +5 "815
20 8 Espanha Fernando alonso Renault M. 1'22 "103 1'40 "405 +19 "442

Concorrência

Relatório

No início Michael Schumacher e Montoya mantiveram as primeiras posições. Atrás deles vinha Trulli , autor de uma largada muito agressiva, enquanto no meio do grupo Wilson , forçado a partir em segunda marcha devido a um problema com a caixa de câmbio de seu Jaguar, começou devagar, causando confusão entre os pilotos que vinham atrás dele . À custa de Verstappen e Alonso , com este último colidindo violentamente com o motorista holandês da Minardi: ambos foram forçados a retornar aos boxes para reparar os danos aos carros.

Durante a primeira rodada, Montoya tentou ultrapassar Schumacher na variante do Canal. Os dois enfrentaram a curva pareados, também entrando em contato, mas o alemão levou a melhor, repelindo o ataque do rival. Trulli foi forçado a se retirar após apenas algumas curvas devido a problemas no motor, dando lugar a Barrichello , Räikkönen , Coulthard , Gené , Panis e Villeneuve . No comando da corrida, Schumacher ganhou uma vantagem cada vez maior sobre Montoya, que teve que se proteger contra Barrichello, enquanto Raikkonen permaneceu um pouco mais destacado.

Os primeiros pilotos do grupo da frente a reabastecer foram Coulthard e Panis, na 11ª volta. Dois passes depois, Raikkonen e Gené também retornaram aos boxes, enquanto Barrichello fez a primeira parada uma volta depois. Michael Schumacher reabastece na volta 15, seguido por Montoya na passagem seguinte, que retorna à pista atrás de seu rival. Após a primeira série de paradas, Montoya começou a reduzir sua distância de Schumacher, enquanto Barrichello, desacelerado por um conjunto de pneus não particularmente eficazes, lutou para conter Raikkonen. Mais atrás Coulthard manteve a quinta posição à frente de Gené e Villeneuve, que ultrapassou Panis.

O duelo entre os dois primeiros foi muito intenso, com Montoya se recuperando progressivamente de seu rival até ficar menos de um segundo atrás antes da segunda série de paradas, aberta por Barrichello na volta 31. Uma passagem depois eles forneceram Montoya e Coulthard, imitados duas voltas depois por Michael Schumacher e Räikkönen. O piloto alemão voltou à pista na frente de Montoya, recuperando a liderança da corrida quando Gené também voltou aos boxes, na 35ª volta. Schumacher e Montoya retomaram então o duelo pela frente da corrida: a diferença entre os dois era de cerca de um segundo e meio, mas durante a dublagem de Frentzen (que havia subido para a oitava posição graças à aposentadoria de Panis) o colombiano perdeu mesmo um segundo. A partir deste momento Montoya não conseguiu mais acompanhar seu rival, começando a acumular uma lacuna cada vez mais consistente. Barrichello também destacou ligeiramente Raikkonen, enquanto na volta 45 Coulthard se retirou, traído pelo motor de seu McLaren. Assim, entrou na área de pontos Webber .

Nas últimas etapas da corrida não houve outros eventos dignos de nota, com exceção da retirada de Frentzen devido a problemas técnicos, e Michael Schumacher passou a vencer na frente de Montoya, Barrichello, Räikkönen, Gené, Villeneuve, Webber e Alonso, que ele ultrapassou no decorrer da última passagem Heidfeld , indo assim conquistar o último ponto disponível. A vitória permitiu a Michael Schumacher aumentar sua vantagem sobre seus rivais, levando-o para três pontos contra Montoya e sete pontos contra Raikkonen. No Campeonato de Construtores, a Ferrari reduziu significativamente a distância da Williams, enquanto a McLaren estava praticamente fora do jogo.

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Pneus Turns Tempo / Retirada e posição na retirada / Média horária Partida Pontos
1 1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari B. 53 1h 14'19 "838 - 247,585 km / h 1 10
2 3 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 53 +5 "294 2 8
3 2 Brasil Rubens Barrichello Ferrari B. 53 +11 "835 3 6
4 6 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes M. 53 +12 "834 4 5
5 4 Espanha Marc Gené Williams - BMW M. 53 +27 "891 5 4
6 16 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 52 +1 turno 10 3
7 14 Austrália Mark Webber Jaguar - Cosworth M. 52 +1 turno 11 2
8 8 Espanha Fernando alonso Renault M. 52 +1 turno 20 1
9 9 Alemanha Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 52 +1 turno 16
10 11 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Ford B. 52 +1 turno 13
11 12 Hungria Zsolt Baumgartner Jordan - Ford B. 51 +2 voltas 18
12 18 Dinamarca Nicolas Kiesa Minardi - Cosworth B. 51 +2 voltas 19
13 10 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Sauber - Petronas B. 50 Transmissão (7º) 14
Retirado 5 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes M. 45 Motor (5º) 8
Retirado 20 França Olivier Panis Toyota M. 35 Freios 9
Retirado 19 Holanda Jos Verstappen Minardi - Cosworth B. 27 Vazamento de óleo 17
Retirado 17 Reino Unido Jenson Button BAR - Honda B. 24 Mudança (12º) 7
Retirado 21 Brasil Cristiano da Matta Toyota M. 3 Perfuração 12
Retirado 15 Reino Unido Justin wilson Jaguar - Cosworth M. 2 Mudança (19º) 15
Retirado 7 Itália Jarno Trulli Renault M. 0 Motor 6

Registro

A corrida viu a criação de vários recordes de velocidade: a velocidade média realizada por Michael Schumacher na corrida, 247,585 km / h, foi a maior da história da Fórmula 1, batendo o recorde anterior de 242,620 km / h obtido em 1971 por Peter Gethin , também em Monza, mas com uma configuração de pista completamente diferente. Também inédita é a velocidade média da volta mais rápida na corrida definida pelo piloto alemão, de 254,848 km / h; o recorde anterior, 249,835 km / h, foi obtido por Damon Hill , também em Monza, em 1993 , com uma configuração de via ligeiramente diferente (com as curvas do Lesmo a serem percorridas na íntegra e a primeira variante ainda longe da pole). Michael Schumacher também registrou a maior velocidade máxima já alcançada por um carro de Fórmula 1 na corrida, com 368.800 km / h: sete outros pilotos ( Gené , Barrichello , Räikkönen , Coulthard , Da Matta , Montoya , Button ) bateram o recorde anterior de 363.200 km / h, pontuado por Jean Alesi em 2001, também em Monza [6] . Esta é também a corrida mais curta sem interrupções, com 53 voltas completadas em apenas 1 hora, 14 minutos, 19 segundos e 838 milésimos (O recorde anterior foi estabelecido por Nelson Piquet numa Williams-Honda , que em 1987 também em Monza, embora com uma configuração de pista ligeiramente diferente e com três voltas a menos, ele completou a corrida em 1 hora, 14 minutos, 47 segundos e 707 milésimos).

Gráficos

Observação

  1. ^ "O mistério começou na Hungria", Autosprint n.36 / 2003, 9-15 de setembro de 2003, p. 35
  2. ^ (EN) Problemas com pneus , Grandprix.com, 29 de agosto de 2003. Acessado em 25 de maio de 2013.
  3. ^ Alberto Antonini, «Michelin desde sempre». Autosprint n.36 / 2003, 9-15 de setembro de 2003, pp. 32-33
  4. ^ a b c Giorgio Piola , "Aqui estão os segredos do Vermelho". Autosprint n.36 / 2003, 9-15 de setembro de 2003, pp. 40-41
  5. ^ a b c "Os tempos das experimentações". Autosprint n.37, 16-22 de setembro de 2003, p. 38
  6. ^ "O Templo da Velocidade". Autosprint nº 37/2003 , p. 32

Fontes

Todos os dados estatísticos são retirados do Autosprint n.37 / 2003

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada 2003
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