Grande Prêmio da Itália de 2000

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Itália Grande Prêmio da Itália de 2000
660º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 14 de 17 do Campeonato de 2000
Monza track map.svg
Encontro 10 de setembro de 2000
Lugar Autódromo de Monza
Caminho 5.792 km
circuito permanente
Distância 53 voltas, 306,976 km
Clima Sereno
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Alemanha Michael Schumacher Finlândia Mika Häkkinen
Ferrari em 1'23 "770 McLaren - Mercedes em 1'25 "595
(na volta 50)
Pódio
1 Alemanha Michael Schumacher
Ferrari
2 Finlândia Mika Häkkinen
McLaren - Mercedes
3 Alemanha Ralf Schumacher
Williams - BMW

O Grande Prêmio da Itália de 2000 foi um Grande Prêmio de Fórmula 1 realizado no circuito de Monza em 10 de setembro de 2000 . A corrida foi vencida por Michael Schumacher em uma Ferrari , à frente de Mika Häkkinen em uma McLaren - Mercedes e Ralf Schumacher em uma Williams - BMW .

Vigília

Aspectos esportivos

Em julho, o autódromo de Monza foi submetido a obras de modernização, durante as quais foi totalmente refeito e modificada a primeira variante e a variante do Canal [1] . A primeira variante ficou mais marcada, evitando que os pilotos seguissem uma trajetória quase reta entre as guias como antes, enquanto a variante do Roggia foi alongada e alargada, permitindo a passagem de dois carros emparelhados; as dimensões das rotas de fuga também foram aumentadas em ambos os pontos [2] . Estimou-se que as mudanças levariam a tempos de cerca de dois segundos mais lentos do que na temporada anterior [2] .

O primeiro a experimentar a versão revisada do circuito foi Jean Alesi, que conduziu uma sessão de teste privada lá em preparação para o Grande Prêmio da Bélgica [1] . O piloto francês expressou-se favoravelmente sobre as mudanças feitas na pista, mas quando, duas semanas depois, todas as equipes foram a Monza para realizar quatro dias de testes de preparação para o Grande Prêmio que se aproximava [3] , as reações dos pilotos foram variegate [4] . Em particular, o novo layout da primeira variante foi questionado: Olivier Panis questionou sua real segurança, julgando a nova chicane muito estreita [4] , enquanto Jarno Trulli e Pedro de la Rosa expressaram temor de que as mudanças aumentassem a probabilidade de um acidente após a partida [5] . David Coulthard também se expressou criticamente, reclamando da dificuldade de encontrar pontos de referência para a frenagem e hipotetizando que isso poderia levar a repetidos cortes da chicane durante a corrida, enquanto Michael Schumacher disse ser a favor das mudanças, declarando que fariam danos menos frequentes às suspensões ocorridas nas edições anteriores [5] .

Durante o segundo dia de testes, Giancarlo Fisichella sofreu um violento acidente na curva Ascari, causado por uma falha de freio [6] . O piloto da Benetton teve hematomas nos cotovelos, joelhos e tornozelos, o que não o impediu de participar do Grande Prêmio na semana seguinte [6] .

Na véspera do Grande Prêmio, a Jaguar anunciou a contratação para a temporada seguinte de Luciano Burti no lugar de Johnny Herbert como segundo piloto da equipe, ao lado de Eddie Irvine [7] . Burti, ex-piloto de testes da equipe britânica, fez sua estreia na Fórmula 1 com a Jaguar no Grande Prêmio da Áustria , no qual substituiu o indisposto Irvine [8] . Ainda na frente do mercado de pilotos, a Sauber anunciou em vez disso que havia contratado Nick Heidfeld , até então protagonista de uma temporada decepcionante com Prost [9] .

Aspectos tecnicos

Dada a alta média na volta do circuito italiano, todas as equipes montaram em seus carros ailerons com baixíssima incidência, na maioria dos casos utilizando novamente as asas utilizadas em Hockenheim [10] .

Testes grátis

Resultados

Os melhores tempos da primeira sessão de treinos livres na sexta-feira foram os seguintes: [11]

Pos Não. Piloto Construtor Clima
1 4 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'25 "057
2 6 Itália Jarno Trulli Jordan - Mugen Honda 1'25 "390
3 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'25 "546

Os melhores tempos da segunda sessão de treinos livres na sexta-feira foram os seguintes: [11]

Pos Não. Piloto Construtor Clima
1 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'25 "117
2 4 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'25 "541
3 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'25 "553

Os melhores horários das sessões de treinos livres na manhã de sábado foram os seguintes: [11]

Pos Não. Piloto Construtor Clima
1 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'23 "904
2 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'24 "142
3 4 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'24 "199

Qualificações

Relatório

A qualificação foi caracterizada por um confronto interno entre os dois pilotos da Ferrari: no início da sessão Rubens Barrichello fez o melhor desempenho, sendo então derrotado por apenas 27 milésimos por Michael Schumacher. No final da qualificação, o piloto brasileiro reclamou do trânsito, que, segundo ele, o impedia de melhorar ainda mais o seu tempo [12] . O líder da classificação de pilotos Mika Häkkinen teve que se contentar com o terceiro lugar, cerca de dois décimos atrás de Schumacher, enquanto seu companheiro de equipe Coulthard terminou em quinto, também batido por Jacques Villeneuve , que usou o motor de qualificação fornecido à BAR pela Honda. resultado da temporada [12] . O companheiro de equipe do canadense, Ricardo Zonta , acusou em vez de problemas na caixa de câmbio e acertou apenas o décimo sétimo tempo [13] .

Jordan conseguiu um bom resultado, com Jarno Trulli em sexto e Heinz-Harald Frentzen em oitavo, separado de Ralf Schumacher . Giancarlo Fisichella assinou o nono tempo mais rápido, à frente de Pedro de la Rosa e Jos Verstappen , cujos Arrows A21 se adequaram bem ao rápido circuito de Brianza.

Resultados

Pos Não Piloto Construtor Clima Destacamento
1 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'23 "770
2 4 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1'23 "797 +0 "027
3 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'23 "967 +0 "197
4 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda 1'24 "238 +0 "468
5 2 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1'24 "290 +0 "520
6 6 Itália Jarno Trulli Jordan - Mugen Honda 1'24 "447 +0 "707
7 9 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW 1'24 "516 +0 "746
8 5 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan - Mugen Honda 1'24 "786 +1 "016
9 11 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 1'24 "789 +1 "019
10 18 Espanha Pedro de la Rosa Setas - Supertec 1'24 "814 +1 "044
11 19 Holanda Jos Verstappen Setas - Supertec 1'24 "820 +1 "050
12 10 Reino Unido Jenson Button Williams - BMW 1'24 "907 +1 "137
13 12 Áustria Alexander Wurz Benetton - Playlife 1'25 "150 +1 "380
14 7 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford 1'25 "251 +1 "481
15 17 Finlândia Mika Salo Sauber - Petronas 1'25 "322 +1 "552
16 16 Brasil Pedro Diniz Sauber - Petronas 1'25 "324 +1 "554
17 23 Brasil Ricardo Zonta BAR - Honda 1'25 "337 +1 "567
18 8 Reino Unido Johnny Herbert Jaguar - Ford 1'25 "388 +1 "618
19 14 França Jean Alesi Prost - Peugeot 1'25 "558 +1 "788
20 15 Alemanha Nick Heidfeld Prost - Peugeot 1'25 "625 +1 "855
21 20 Espanha Marc Gené Minardi - fondmetal 1'26 "336 +2 "556
22 21 Argentina Gastón Mazzacane Minardi - fondmetal 1'27 "360 +3 "590

Aquecimento

Resultados

Os melhores tempos marcados no aquecimento da manhã de domingo foram os seguintes: [11]

Pos Não Piloto Construtor Clima
1 23 Brasil Ricardo Zonta BAR - Honda 1'26 "448
2 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'26 "513
3 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1'26 "593

Concorrência

Relatório

O pit stop de Michael Schumacher durante a corrida.

Na largada, Barrichello derrapou e foi ultrapassado pelos dois McLarens e Trulli. Mais atrás, Salo e Irvine colidiram, envolvendo Diniz no acidente: o irlandês do norte retirou-se, enquanto os dois pilotos da Sauber continuaram a corrida, apesar de terem sofrido danos nos carros.

Um pouco mais adiante, na variante do Roggia, Barrichello tentou ultrapassar Trulli, mas foi atropelado por Frentzen, que perdeu completamente a frenagem [14] e deu lugar a uma carambola assustadora que envolveu também Coulthard e de la Rosa, cujo carro tocou as rodas traseiras do BAR de Zonta, decolou e capotou várias vezes, atingindo também o Jaguar de Herbert, que por sua vez foi forçado a se retirar. Os pilotos envolvidos no acidente não relataram ferimentos físicos graves, mas um voluntário do CEA , Paolo Gislimberti [15] , foi atingido no peito e no rosto por uma roda e um pedaço de suspensão que havia se desprendido do Jordão de Frentzen [16] : transportado rapidamente no hospital, porém ele morreu pouco depois [15] .

A direção da corrida mandou o safety car para a pista, que ficou dez voltas na frente dos carros para permitir a limpeza da pista e o resgate de Gislimberti. Pouco antes do reinício da corrida, Michael Schumacher começou a treinar para realizar acelerações bruscas e travagens para compactar o grupo: o jovem Button pagou o preço, que, apanhado de surpresa, foi forçado a abandonar a pista para não colidir com Fisichella , que o precedeu, arriscando-se a acertar alguns comissários e depois ter que se aposentar no auge da curva parabólica. Quando o safety car saiu de cena, Michael Schumacher dirigiu à frente de Häkkinen, Villeneuve, Ralf Schumacher, Fisichella, Wurz e Verstappen. O piloto da Ferrari aumentou sua vantagem sobre seu rival sem nenhuma dificuldade particular, podendo assim controlar facilmente a corrida [17] . Atrás da dupla da frente, Villeneuve foi forçado a abandonar na 14ª volta devido à quebra da caixa de câmbio de sua BAR; então estourou a luta pelo terceiro lugar, animada sobretudo por Verstappen e Zonta, cujos carros estavam equipados com excelente velocidade máxima; além disso, o brasileiro havia começado com uma estratégia agressiva de duas paradas na tentativa de compensar uma qualificação não tão emocionante, e se tornou o protagonista de uma longa série de ultrapassagens.

Após os pit stops Michael Schumacher continuou a administrar sua vantagem sobre Häkkinen [17] , autor da volta mais rápida da corrida, mas nunca conseguiu preocupar seu rival. Mais atrás, Ralf Schumacher levou a melhor sobre seus rivais diretos na luta pelo terceiro degrau do pódio [17] . Fisichella parecia capaz de conquistar a quarta posição, mas um problema com a embreagem durante seu pit stop o fez perder uma volta; depois terminou em quarto Verstappen, seguido por Wurz, que assim conquistou os primeiros pontos da temporada, e por Zonta. No campeonato, Schumacher e Ferrari se aproximaram de Häkkinen e McLaren, levando respectivamente menos dois pontos e menos quatro. A Benetton conquistou os primeiros pontos do Grande Prêmio do Canadá , mas manteve-se muito longe da Williams, firmemente no terceiro lugar. As flechas, graças ao quarto lugar de Verstappen, ultrapassaram a Sauber na sétima posição na classificação.

O ministro do Interior , Enzo Bianco , que deveria ter premiado o vencedor, mas que desertou devido à dramática evolução da enchente na Calábria [18] , não participou da cerimônia do pódio, já marcada pela tragédia de Gislimberti.

Resultados

Pos Não. Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Partida Pontos
1 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 53 1h27'31.638 1 10
2 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 53 +3 "810 3 6
3 9 Alemanha Ralf Schumacher Williams - BMW 53 +52 "432 7 4
4 19 Holanda Jos Verstappen Setas - Supertec 53 +59 "938 11 3
5 12 Áustria Alexander Wurz Benetton - Playlife 53 + 1'07 "426 13 2
6 23 Brasil Ricardo Zonta BAR - Honda 53 + 1'09 "293 17 1
7 17 Finlândia Mika Salo Sauber - Petronas 52 + 1 volta 15
8 16 Brasil Pedro Diniz Sauber - Petronas 52 + 1 volta 16
9 20 Espanha Marc Gené Minardi - fondmetal 52 + 1 volta 21
10 21 Argentina Gastón Mazzacane Minardi - fondmetal 52 + 1 volta 22
11 11 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 52 + 1 volta 9
12 14 França Jean Alesi Prost - Peugeot 51 + 2 voltas 19
Atraso 15 Alemanha Nick Heidfeld Prost - Peugeot 15 Rodar 20
Atraso 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Honda 14 Intercâmbio 4
Atraso 10 Reino Unido Jenson Button Williams - BMW 10 Rodar 12
Atraso 8 Reino Unido Johnny Herbert Jaguar - Ford 1 Acidente 18
Atraso 7 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar - Ford 0 Acidente 14
Atraso 5 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan - Mugen Honda 0 Acidente 6
Atraso 6 Itália Jarno Trulli Jordan - Mugen Honda 0 Acidente 8
Atraso 18 Espanha Pedro de la Rosa Setas - Supertec 0 Acidente 10
Atraso 2 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 0 Acidente 5
Atraso 4 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 0 Acidente 2

Gráficos

Observação

  1. ^ a b ( EN ) Teste de Alesi em Monza , em grandprix.com , 16 de agosto de 2000. Recuperado em 3 de julho de 2019 .
  2. ^ A b (EN) Faixa de Monza modificada em formula1.com, 23 de agosto de 2000. Recuperado em 3 de julho de 2019 (arquivado por 'url original em 11 de fevereiro de 2001).
  3. ^ (EN) As equipes começam os testes em Monza em grandprix.com, 29 de agosto de 2000. Obtido em 3 de julho de 2019.
  4. ^ a b Motoristas desconfiados das modificações de Monza , em Formula1.com , 30 de agosto de 2000. Recuperado em 3 de julho de 2019 (arquivado do original em 18 de abril de 2001) .
  5. ^ a b ( EN ) Motoristas desconfiados da carnificina na primeira esquina em Monza , em Grandprix.com , 2 de setembro de 2000. Acessado em 3 de julho de 2019 .
  6. ^ A b (EN) Fisichella tem outro grande , grandprix.com em 4 de setembro de 2000. Recuperado em 3 de julho de 2019.
  7. ^ Franco Panariti e Nereo Balzarin, o substituto de Herbert para Jaguar é Burti , em Rombo , 12 de setembro de 2000, p. 10
  8. ^ (EN) Burti confirmou como novo driver Jaguar , grandprix.com em 7 de setembro de 2000. Obtido em 3 de julho de 2019.
  9. ^ (EN) Sauber anuncia a assinatura de Heidfeld para 2001 , grandprix.com em 29 de agosto de 2000. Obtido em 3 de julho de 2019.
  10. ^ Giorgio Piola , "Asas reduzidas para Ferrari". Autosprint n. 37/2000, 12-18 de setembro de 2000, pp. 46-69.
  11. ^ a b c d "todos os tempos de ensaios", Autosprint 37/2000, 12-18 de setembro de 2000, p.42
  12. ^ a b "Primeira fila toda vermelha com Schummy na pole", Autosprint 37/2000, 12-18 de setembro de 2000, p.37
  13. ^ Paolo Bombara, "Italian GP - The drivers", Autosprint 37/2000, 12-18 de setembro de 2000, pp. 38-39
  14. ^ Barrichello está furioso: "Frentzen fora de sua cabeça" , em repubblica.it , 10 de setembro de 2000.
  15. ^ a b A tragédia no partido, o atendente da trilha morre , em repubblica.it , 10 de setembro de 2000.
  16. ^ A tragédia de Monza, questionados pilotos , em repubblica.it , 11 de setembro de 2000.
  17. ^ a b c Schumacher no triunfo após o acidente , em repubblica.it , o 10 de setembro de 2000.
  18. ^ Luigi Saporito e Francesco Velluzzi, Crotone, não pode haver alegria , em La Gazzetta dello Sport , 11 de setembro de 2000.
  19. ^ Os dez pontos obtidos por Häkkinen no Grande Prêmio da Áustria não são contabilizados no Campeonato de Construtores porque um selo foi removido de uma das unidades de controle do carro do finlandês; apesar de não ter encontrado qualquer violação do software nele contido, a FIA decidiu penalizar a equipe britânica, mas não o motorista.

Bibliografia

  • AA. VV., Autosprint n.37 , Conti Editore, 13 de setembro de 2000.

Outros projetos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada 2000
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