Grande Prêmio da Itália de 1999

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Itália Grande Prêmio da Itália de 1999
643º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 13 de 16 do campeonato de 1999
Monza 1995.jpg
Encontro 12 de setembro de 1999
Lugar Circuito Nacional de Monza
Caminho 5,770 km / 3,6 US mi
Circuito permanente
Distância 53 voltas, 305,548 km / 190,8 US mi
Clima ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Finlândia Mika Häkkinen Alemanha Ralf Schumacher
McLaren - Mercedes em 1: 22.432 Williams - Supertec em 1: 25.579
(na volta 48)
Pódio
1 Alemanha Heinz-Harald Frentzen
Jordan - Mugen-Honda
2 Alemanha Ralf Schumacher
Williams - Supertec
3 Finlândia Mika Salo
Ferrari

O Grande Prêmio da Itália de 1999 foi a décima terceira rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1999 e foi realizado em 12 de setembro de 1999 nocircuito de Monza . O fim de semana foi caracterizado pela superioridade técnica dos McLarens , em particular de Mika Häkkinen , que conseguiu garantir a pole position no sábado e liderou a corrida até ser forçado a desistir devido a um erro na trigésima volta. Heinz-Harald Frentzen, portanto, impôs-se à Jordânia , enquanto o segundo e o terceiro foram obtidos respectivamente por Ralf Schumacher e Mika Salo . Eddie Irvine , que terminou em sexto, conseguiu marcar um ponto e chegar a Häkkinen no topo da classificação dos pilotos, enquanto Frentzen ficou dez pontos atrás do par líder e entrou na luta pelo título mundial.

A afluência do público também foi muito elevada, com mais de 110.000 espectadores aos domingos e um total de cerca de 180.000 em todo o fim-de-semana. [1] .

Vigília

Aspectos tecnicos

Mika Salo com sua Ferrari F399 durante os testes realizados na semana anterior ao Grande Prêmio.

A McLaren introduziu novas aberturas de freio usando uma entrada maior e adicionando uma segunda para ajudar a resfriar as pinças de freio . [2] Também confirmou o uso da carroceria e da nova suspensão traseira já usada durante o Grande Prêmio da Bélgica . [3] A Ferrari , por outro lado, não trouxe inovações técnicas relevantes, limitando-se a confirmar a configuração aerodinâmica utilizada durante os testes na pista de Brianza realizados na semana anterior. [2] No entanto, uma evolução do motor foi tentada e muitos testes foram realizados para melhorar o sistema de suspensão contra-ativa sem alcançar bons resultados. [4] Williams também não apresentou mudanças significativas em seus carros, apenas adicionando um flap na frente do carro. [4] Por outro lado, a asa traseira apresentada por Jordan é nova , reconhecível pela adição de duas anteparas laterais nas laterais e pelo formato oco na parte central. [4] A Benetton também apresentou uma nova asa dianteira, muito semelhante à usada pela Ferrari. [4]

As mudanças feitas pelas outras equipes que correram com a mesma configuração que usaram em Hockenheim são muito menos relevantes, com o Stewart tendo flaps frontais diferentes dos usados ​​em corridas anteriores e o Sauber que voltou a usar a mesma asa dianteira do o 'ano passado. [4]

Aspectos esportivos

No fim de semana de Brianza, Rubens Barrichello é oficializado como piloto da Ferrari para a temporada de 2000 .

Durante o fim de semana de Monza, tornou-se cada vez mais evidente que Eddie Irvine se tornaria um piloto da Jaguar na temporada seguinte . [5] Apesar do apagão de imprensa imposto por Jean Todt , na verdade, apenas o status oficial da equipe britânica estava faltando. [5] Enquanto isso, tornou-se oficial a chegada de Barrichello no lugar do piloto da Irlanda do Norte em 2000. [6] A equipe de Maranello, entretanto, reconfirmou Ross Brawn, estendendo seu contrato até 2001 . [7]

Testes grátis

Relatório

Nos treinos livres de sexta-feira, as melhores parciais foram obtidas por Ralf Schumacher , seguido por Jarno Trulli , Alessandro Zanardi e Jean Alesi . Entre os desafiadores pela vitória do título, Häkkinen foi o que obteve as melhores parciais, terminando em quinto lugar, enquanto as Ferraris mostraram problemas consideráveis ​​com Irvine em décimo sexto e Salo em décimo sétimo. De acordo com os motoristas, o carro estava muito instável e ambos foram afetados por problemas de sobreviragem que os levaram a girar várias vezes. [8] O irlandês do norte também foi multado pela FIA em dez mil dólares por exceder o limite de velocidade no pit lane e durante toda a sexta-feira ele ficou tenso e nervoso. [9] Pelo contrário, Häkkinen expressou seu otimismo declarando que ele havia usado apenas um jogo de pneus e com pneus novos ele poderia ter melhorado significativamente seu tempo de volta, [10] como de fato aconteceu na sessão de sábado, na qual ele obteve a terceira vez precedido por seu companheiro de equipe e Frentzen.Marc Gene também sofreu um acidente durante a primeira sessão de treinos com a variante Ascari.

Resultados

Na primeira sessão de sexta-feira, [11] ocorreu a seguinte situação:

Pos Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 França Jean Alesi Sauber - Petronas 1: 25.030
2 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 25,103
3 Itália Jarno Trulli Prost - Peugeot 1: 25.182

Na segunda sessão da sexta-feira, [11] ocorreu a seguinte situação:

Pos Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 Alemanha Ralf Schumacher Williams - Supertec 1: 24,507
2 Itália Jarno Trulli Prost - Peugeot 1: 24,692
3 Itália Alessandro Zanardi Williams - Supertec 1: 24.823

Na primeira sessão de sábado, [11] ocorreu a seguinte situação:

Pos Primeiro nome Equipe / Motor Clima
1 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan - Mugen-Honda 1: 23.142
2 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1: 23.412
3 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 23,482

Qualificações

Relatório

Häkkinen dominou a qualificação, conquistando a sexta pole position consecutiva e fazendo uma volta a uma velocidade média de mais de 250 quilômetros por hora. [12] O finlandês precedeu Frentzen , cujo Jordan provou ser particularmente competitivo, e Coulthard . Na quarta posição ficou Zanardi , o melhor resultado de uma temporada muito difícil até o momento. Seguido por Ralf Schumacher , Salo , que ao contrário de seu companheiro de equipe havia mudado a configuração de seu carro, [13] Barrichello , Irvine , Hill e Panis . Os dois pilotos da Benetton estão com problemas, com Wurz em décimo quarto e Fisichella em décimo sétimo.

Ranking

Pos Não Piloto Construtor Clima Destacamento
1 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 22,432
2 8 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan - Mugen-Honda 1: 22.926 +0,496
3 2 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 1: 23,177 +0,745
4 5 Itália Alessandro Zanardi Williams - Supertec 1: 23,432 +1.000
5 6 Alemanha Ralf Schumacher Williams - Supertec 1: 23.636 +1.204
6 3 Finlândia Mika Salo Ferrari 1: 23,657 +1,225
7 16 Brasil Rubens Barrichello Stewart - Ford 1: 23,739 +1,307
8 4 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari 1: 23.765 +1,333
9 7 Reino Unido Damon Hill Jordan - Mugen-Honda 1: 23.979 +1.547
10 18 França Olivier Panis Prost - Peugeot 1: 24.016 +1.584
11 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Supertec 1: 24,188 +1.756
12 19 Itália Jarno Trulli Prost - Peugeot 1: 24,293 +1.861
13 11 França Jean Alesi Sauber - Petronas 1: 24.591 +2,159
14 10 Áustria Alexander Wurz Benetton - Playlife 1: 24.593 +2,161
15 17 Reino Unido Johnny Herbert Stewart - Ford 1: 24.594 +2,162
16 12 Brasil Pedro Diniz Sauber - Petronas 1: 24.596 +2,164
17 9 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 1: 24.862 +2,430
18 23 Brasil Ricardo Zonta BAR - Supertec 1: 25,114 +2.682
19 20 Itália Luca Badoer Minardi - Ford 1: 25.348 +2,916
20 21 Espanha Marc Gené Minardi - Ford 1: 25.695 +3,263
21 14 Espanha Pedro de la Rosa Setas; flechas 1: 26.383 +3.951
22 15 Japão Toranosuke Takagi Setas; flechas 1: 26.509 +4,077

Concorrência

Relatório

David Coulthard , protagonista em Monza de um desempenho negativo: o escocês cometeu vários erros, em particular nos duelos com Salo e Barrichello .

No início, Häkkinen manteve a liderança, enquanto atrás dele os dois pilotos da Williams arrancaram bem, com Zanardi a ocupar a segunda posição e Ralf Schumacher a ultrapassar Coulthard , que teve uma má largada. Boa também a largada de Pedro Diniz que conseguiu recuperar quatro posições e de Wurz , que terminou em décimo primeiro. Mais em dificuldade Panis e Herbert que, para evitar colisões com outros motoristas, abrandaram visivelmente na primeira variante, perdendo várias posições. [14] Durante a primeira volta Frentzen conseguiu ultrapassar Zanardi, recuperando o segundo lugar, enquanto Coulthard também foi ultrapassado por Salo , caindo para a sexta posição. Häkkinen imediatamente conseguiu impor um bom ritmo de corrida, ganhando uma margem cada vez mais consistente sobre seus perseguidores, enquanto o escocês não conseguiu ultrapassar o piloto da Ferrari. [14] Ao mesmo tempo, na retaguarda, Gené foi forçado a se retirar devido a um contato com De la Rosa , com o motorista do Arrows forçado a uma longa parada nos boxes para tentar remediar um dano sofrido no impacto ao suspensão dianteira direita. [14] Na passagem seguinte, Fisichella e Diniz também se retiraram, ambos fora da pista, enquanto nas posições de liderança Häkkinen e Frentzen continuaram a aumentar sua vantagem sobre seus rivais.

Durante a décima primeira volta, Barrichello conseguiu ultrapassar Coulthard atrasando a travagem na primeira variante, entrando assim na zona de pontuação. Durante a mesma volta Wurz, ultrapassado por Panis, foi forçado a abandonar devido à quebra da caixa de velocidades . O francês de Prost foi o primeiro a parar nas boxes para reabastecimento, pois sua equipe havia planejado uma estratégia de duas paradas, diferente de todas as outras. [14] Nesse ínterim Zanardi, cujo carro havia sofrido danos no fundo plano devido a uma passagem em um meio-fio, cedeu sua posição, conforme acordo com a equipe estabelecido antes da corrida, [14] para seu companheiro de equipe, perdendo gradualmente em direção ao primeiro. Enquanto isso, Barrichello continuava seu retorno, ultrapassando Salo primeiro na volta 19 e o próprio Zanardi na volta 26. Na volta seguinte, Salo também levou a melhor sobre o piloto bolonhês. Entretanto, Takagi cometeu um erro na travagem da primeira variante e atingiu a Minardi de Luca Badoer , fazendo com que o italiano desistisse. O piloto japonês conseguiu continuar a corrida, mas após algumas voltas foi forçado a abandonar a corrida devido a um spin.

A partir da esquerda: Mika Häkkinen , forçado a se retirar devido a um erro na primeira variante, passou o fim de semana em Brianza com Mika Salo , que, terceiro na linha de chegada, obteve o último pódio de sua carreira em Monza.

Na volta 30, Häkkinen, na liderança com oito segundos à frente de Frentzen, perdeu a escalada para a primeira variante ao inserir a primeira em vez da segunda: [14] o carro do finlandês girou, parando na rota de fuga. O motorista da McLaren foi forçado a se retirar e, após sair do carro, agachou-se atrás das barreiras, começando a chorar. Esse gesto foi enquadrado pelas câmeras e transmitido para o mundo todo, ajudando a decifrar a imagem do homem de gelo que lhe era atribuída anteriormente. Frentzen passou assim ao comando, seguido por Schumacher e Salo, enquanto Barrichello entrou nos fossos para reabastecer. As paradas seguintes não mudaram de posição, exceto pelo fato de Irvine ter conseguido ultrapassar Zanardi, em dificuldade com seu carro. Nas voltas finais, Ralf Schumacher estabeleceu a volta mais rápida, mas não conseguiu chegar perto de Jordan de Frentzen no início da corrida. O alemão, portanto, cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, conquistando sua segunda vitória da temporada, a última de sua carreira. Em terceiro veio Salo, seguido por Barrichello, Coulthard e Irvine; graças ao ponto de sexto lugar, o piloto da Ferrari alcançou Häkkinen no topo da classificação de pilotos. Fora da zona de pontos terminaram Zanardi, Villeneuve , Alesi , Hill e Panis.

Ranking

Pos Não. Piloto Fabricante / Motor Turns Tempo / Retirada / Média Grade Pontos
1 8 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan - Mugen-Honda 53 1: 17: 02,923 - 237,938 km / h 2 10
2 6 Alemanha Ralf Schumacher Williams - Supertec 53 +3,272 5 6
3 3 Finlândia Mika Salo Ferrari 53 +11.932 6 4
4 16 Brasil Rubens Barrichello Stewart - Ford 53 +17.630 7 3
5 2 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes 53 +18,142 3 2
6 4 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari 53 +27.402 8 1
7 5 Itália Alessandro Zanardi Williams - Supertec 53 +28.047 4
8 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR - Supertec 53 +41.797 11
9 11 França Jean Alesi Sauber - Petronas 53 +42,198 13
10 7 Reino Unido Damon Hill Jordan - Mugen-Honda 53 +56,259 9
11 18 França Olivier Panis Prost - Peugeot 52 Motor 10
Atraso 17 Reino Unido Johnny Herbert Stewart - Ford 40 Embreagem 15
Atraso 15 Japão Toranosuke Takagi Setas; flechas 35 Rodar 22
Atraso 14 Espanha Pedro de la Rosa Setas; flechas 35 Motor 21
Atraso 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 29 Rodar 1
Atraso 19 Itália Jarno Trulli Prost - Peugeot 29 Superaquecimento 12
Atraso 23 Brasil Ricardo Zonta BAR - Supertec 25 Roda 18
Atraso 20 Itália Luca Badoer Minardi - Ford 23 Colisão com T. Takagi 19
Atraso 10 Áustria Alexander Wurz Benetton - Playlife 11 Elétrico 14
Atraso 12 Brasil Pedro Diniz Sauber - Petronas 1 Rodar 16
Atraso 9 Itália Giancarlo Fisichella Benetton - Playlife 1 Rodar 17
Atraso 21 Espanha Marc Gené Minardi - Ford 0 Colisão com P. De La Rosa 20

Gráficos

Depois da corrida

Depois da corrida, Häkkinen expressou seu pesar pela aposentadoria, assumindo toda a responsabilidade pelo que aconteceu e julgando seu erro estúpido. [15] Ron Dennis , mesmo que amargurado, defendeu seu piloto mesmo assim, afirmando que o finlandês ainda teria condições de lutar pelo campeonato mundial dada sua determinação e sua reatividade diante dessas situações. [16]

As declarações de Eddie Irvine foram mais radiantes, que, apesar de ter sido o protagonista de uma corrida descolorida, declarou-se otimista para o resto da temporada, visto que, segundo ele, as seguintes pistas eram mais adequadas ao seu carro. [17] Ele também enfatizou o fato de que a aposentadoria de Häkkinen representou uma oportunidade perdida para a McLaren , mas ele também criticou a si mesmo, destacando o fato de que ele tinha mantido um comportamento pouco violento durante a corrida. [17]

A vitória obtida, porém, fez com que Heinz-Harald Frentzen também entrasse na briga pelo título mundial, que dedicou o sucesso à filha Tanja que nasceria poucos dias depois e declarou que seu principal objetivo ainda era o terceiro lugar no campeonato. classificação dos motoristas. [18] Apesar disso, ele ainda é considerado possível, embora muito difícil, para ganhar o campeonato. [18] Ele ressaltou, entretanto, que o Jordan era adequado para circuitos rápidos, enquanto nos lentos tinha mais dificuldade de ajuste e era menos competitivo. [18]

As declarações de Zanardi , que se encontrava em sétimo lugar e fora da pontuação, e de Coulthard, que admitiu não ter sido muito eficaz durante a corrida, foram bem diferentes. [19]

Finalmente Badoer atacou Takagi duramente, acusando-o de dirigir muito descuidado e perigoso, recusando-se a aceitar as desculpas do motorista japonês. [20]

Observação

  1. ^ Nestore Morosini, Giancarlo Faletti, Irvine transforma a pior corrida em ouro , no Corriere della Sera , 13 de setembro de 1999, p. 40 (arquivado do original em 1 de janeiro de 2016) .
  2. ^ a b Giorgio Piola, anteparos da asa encontrados no Jordão , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 47
  3. ^ Giorgio Piola, McLaren: uma suspensão que vale ouro , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 46
  4. ^ a b c d e Giorgio Piola, anteparos da asa encontrados no Jordão , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 48
  5. ^ a b Alberto Antonini, Jaguar faz Irvine oficial , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 51
  6. ^ Cristiano Chiavegato, Barrichello e Ferrari. De Monza, primeiro esclarecimento sobre o futuro [ link quebrado ] , em La Stampa , 10 de setembro de 1999, p. 35
  7. ^ Alberto Antonini, Brawn tem o contrato blindado , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 50
  8. ^ Carlo Marincovich, Ferrari, false start , 11 de setembro de 1999, p. 52
  9. ^ Alberto Antonini, ideias nem sempre claras , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 28
  10. ^ Stefano Backpack, McLaren dividido ao meio. E será o título mundial , 11 de setembro de 1999, p. 52
  11. ^ a b c Todos os tempos de ensaios , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 44
  12. ^ Cristiano Chiavegato, No GP da Itália, o finlandês McLaren consegue a pole position com o recorde de Monza [ link quebrado ] , em La Stampa , 13 de setembro de 1999, p. 26
  13. ^ Mau erro "Físico"! , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 38
  14. ^ a b c d e f Zanardi luta ... com uma faca , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 40
  15. ^ Leonardo Coen, o desespero de Mika. Coloquei o primeiro , na República , 13 de setembro de 1999, p. 36
  16. ^ Häkkinen, um grito desesperado "Sou simplesmente estúpido" [ link quebrado ] , em La Stampa , 13 de setembro de 1999, p. 25
  17. ^ a b Alberto Antonini, sorteio muito útil, mas inesperado , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 26
  18. ^ a b c Alberto Antonini, a tentação de Heinz , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 22
  19. ^ Alberto Antonini, How wrong are Coulthard , in Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 24
  20. ^ Takagi bate e afunda , em Autosprint , 14 de setembro de 1999, p. 37

Bibliografia

links externos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1999
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