Grande Prêmio da Itália de 1980

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Itália Grande Prêmio da Itália de 1980
340º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 12 de 14 do campeonato de 1980
Imola 1980.jpg
Encontro 14 de setembro de 1980
Nome oficial LI Grande Prêmio da Itália
Lugar Imola
Caminho 5 km
Distância 60 voltas, 300 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França René Arnoux Austrália Alan Jones
Renault em 1'33 "988 Williams - Ford Cosworth em 1'36 "089
(na volta 47)
Pódio
1 Brasil Nelson Piquet
Brabham - Ford Cosworth
2 Austrália Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
3 Argentina Carlos Reutemann
Williams - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Itália de 1980 foi a décima segunda rodada da temporada de 1980 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Foi disputado no domingo, 14 de setembro de 1980, no Circuito de Imola . A prova foi vencida pelo brasileiro Nelson Piquet em um Brabham - Ford Cosworth ; para o vencedor foi o terceiro sucesso no campeonato mundial. O australiano Alan Jones e o argentino Carlos Reutemann , ambos da Williams - Ford Cosworth, precederam a linha de chegada. Graças a esses resultados, a Williams venceu matematicamente o Campeonato Mundial de Construtores de Fórmula 1 pela primeira vez.

Foi o único Grande Prêmio da Itália , válido para o campeonato mundial de Fórmula 1 , a não ser disputado noAutódromo Nazionale di Monza . O Grande Prêmio da Itália foi premiado, pela segunda vez consecutiva, com o Troféu dos Promotores de Corrida , como o Grande Prêmio mais organizado da temporada. No ano anterior, porém, a corrida tinha ocorrido, conforme mencionado, em Monza.

Vigília

Desenvolvimentos futuros

A Scuderia Ferrari anunciou a intenção de formalizar o piloto, que substituirá Jody Scheckter , apenas na segunda-feira após o Grande Prêmio. Algumas vozes apontaram o francês Didier Pironi como favorito. [1] A Renault também confirmou para 1981 a mesma dupla de pilotos Jean-Pierre Jabouille e René Arnoux . A Alfa Romeo anunciou que começou a testar seu motor turbo V8 de 1.500 cm³ , chamado 158 , que teria equipado seus monolugares a partir da temporada de 1981 . [2] Fittipaldi também pretendia mudar para um motor turbo na temporada de 1981, e por esta razão contatou o afinador alemão Zakspeed . A empresa alemã já competia com um Ford Capri turboalimentado, com motor derivado do Ford Fiesta 1300 Kent montado com válvulas Cosworth DOHC. [3]

A International Federation of Motor Sports (FISA) confirmou que o regulamento técnico para 1981 seria o adotado nas reuniões de 15 de abril, 3 de junho e 30 de julho de 1980 , que não previa a possibilidade de encaixe de "saias laterais" nas Carros de Fórmula 1. [4]

Ken Tyrrell anunciou sua intenção de colocar um terceiro carro no Grande Prêmio da última temporada, confiado ao neozelandês Mike Thackwell , que havia tentado sem sucesso se classificar para o Grande Prêmio da Holanda com o Arrows . [5]

O desempenho do GP Watkins Glen foi novamente em grande dúvida. O enviado da FISA para inspecionar a pista duvidou que as condições da pista pudessem ser adequadas às necessidades da Fórmula 1 até 5 de outubro, dia marcado para a corrida. [6] Em 9 de setembro, no entanto, a FISA confirmou a data. [7]

Análise para campeonato de construtores

Ao contrário da classificação dos pilotos, a da Copa dos Construtores não previa lacunas, mas somava os pontos obtidos pelos dois melhores carros que alcançaram a linha de chegada. A Williams , às vésperas da corrida, liderava a classificação com uma margem de vinte e cinco pontos sobre a Ligier , 35 sobre a Brabham e 42 sobre a Renault , com ainda no máximo 45 pontos, ou três corridas, a serem vencidas para cada time.

A Williams, para conquistar a Taça pela primeira vez, teria que encerrar a corrida aumentando a margem sobre os seus rivais para pelo menos 31 pontos, podendo ainda ultrapassar a casa britânica em termos de número de vitórias, em caso de finalização em pontos iguais.

A equipe de Frank Williams teria ganho o título se:

  • obteve uma chave de primeiro segundo lugar;
  • ficou em primeiro e terceiro lugar sem Ligier que não marca mais de 7 pontos;
  • ficou em primeiro e quarto lugar com Ligier, que não marca mais de 6 pontos;
  • tinha ficado em primeiro e quinto lugar com Ligier que não marca mais de 5 pontos;
  • obteve dez pontos (vitória e sexto lugar ou segundo e terceiro) com Ligier não fazendo mais de 4 pontos;
  • havia obtido nove pontos (apenas vitória ou com segundo e quarto lugares) com Ligier não fazendo mais de 3 pontos;
  • obteve oito pontos (com segundo e quinto lugar) com Ligier não fazendo mais de 2 pontos e Brabham não fazendo primeiro e terceiro;
  • obteve sete pontos (com segundo e sexto lugar ou terceiro e quarto) com Ligier vindo não melhor que sexto e Brabham alcançando mais de 11 pontos;
  • obteve seis pontos (com um segundo lugar ou um quarto e um quinto) com Ligier não marcando pontos e Brabham marcando não mais que 10 pontos;

Aspectos tecnicos

Pela primeira vez, e por agora apenas, o Grande Prêmio da Itália , em uma de suas edições válida para o campeonato mundial de F1, não foi disputado no tradicionalAutódromo Nacional de Monza , mas transferido para o Circuito de Imola , dedicado na época ao Dino Ferrari sozinho. Antes da criação do campeonato mundial, a corrida italiana também foi disputada nos circuitos de Montichiari (em 1921, primeira edição), depois no circuito de Montenero di Livorno (1937) e, após a Segunda Guerra Mundial, também em Milão (1947) e Turin (1948). A partir de 1949, ele permaneceu em local fixo em Monza .

A pista de Imola já havia sediado dois Grandes Prêmios de Fórmula 1, mas não válida para o campeonato mundial. O primeiro foi em 21 de abril de 1963 , chamado de Grande Prêmio de Imola , e venceu por Jim Clark em um Lotus - Climax ; o segundo em 16 de setembro de 1979 , o Dino Ferrari Grand Prix , que viu o sucesso de Niki Lauda em um Brabham - Alfa Romeo .

Imola deveria ter sediado a corrida já em 1979 , com base no acordo firmado em 26 de outubro de 1978 entre o Automóvel Clube de Bolonha e Bernie Ecclestone , chefe da FOCA , para a disputa de um Grande Prêmio do circuito , por três temporadas. O anúncio foi criticado pelo ACI , que se considerava a única entidade habilitada a fechar tal acordo, bem como pela Comissão Desportiva Internacional, único órgão instituído para a homologação dos circuitos. [8] Ecclestone justificou a escolha, o que teria eliminado oCircuito de Monza do calendário, uma vez que não houve dois Grandes Prêmios na Itália , com a má qualidade das estruturas da pista de Brianza e a falta de planejamento das obras necessárias . [9]

Gilles Villeneuve testando a nova Ferrari com motor turbo no circuito de Imola uma semana antes do Grande Prêmio.

Depois de uma longa diatribe, que contou com o Automóvel Clube Italiano de um lado e Bernie Ecclestone do outro, em 13 de abril de 1979 houve um acordo para realizar o Grande Prêmio da Itália de 1979 em Monza e realizar uma corrida fora de temporada em Imola . que, por sua vez, sediaria o Grande Prêmio Nacional em 1980 . [10] Em agosto foi alcançado o acordo definitivo entre a FOCA e os organizadores de Ímola para a realização do Grande Prêmio não válido para o campeonato, a ser realizado na semana seguinte ao da Itália. [11]

Para equipar adequadamente o circuito, foram gastos 2,5 bilhões de liras : as garagens e o prédio de serviços foram totalmente refeitos. Mais de 20.000 pneus foram instalados como barreira protetora. O circuito pode acomodar 28.000 espectadores sentados nas arquibancadas, além de outros 90.000 em pé nos gramados ao longo da pista. A pista tinha exatamente 5 quilômetros de extensão, compreendia 9 curvas à direita e 12 à esquerda, e precisava ser tratada no sentido anti-horário. A soma das partes retas atingiu 3.450 metros. [12]

A Alfa Romeo prometeu a estreia para um novo monolugar, o 180, mas esta estreia não se concretizou devido aos atrasos na preparação do carro. [13] A Ferrari testou o 126 C , um carro equipado com motor turbo, sem levá-lo para a corrida. O carro foi apresentado com uma linha um pouco diferente do único outro carro turbo no campeonato mundial, ou seja, o Renault RE20 . O quadro era mais estreito e com um motor de 120 °, de tamanho reduzido. [14] Osella também apresentou uma nova versão de seu carro, mais leve e com chassis mais estreito. [2]

Aspectos esportivos

Nos dias 5 e 6 de setembro, a pista sediou os treinos livres. O melhor momento foi para Jean-Pierre Jabouille em um Renault em 1'35 "37, um novo recorde não oficial. O interesse dos fãs era pela estreia da primeira Ferrari turbo, a 126 C , pilotada por Gilles Villeneuve . que fechou em 1'39 "54. Enzo Ferrari também participou dos testes. [15]

Manfred Winkelhock substituiu o ferido Jochen Mass em Arrows .

No dia seguinte, o carro da Ferrari só conseguiu completar dez voltas antes que o superaquecimento do motor obrigasse a equipe italiana a suspender os testes com o novo monolugar. O melhor tempo de Villeneuve foi 1'38 "39, contra 1'35" 68 marcado por Nelson Piquet em Brabham . 15.000 espectadores se reuniram para os testes em 6 de setembro. [16] Durante os testes, o Eng. Mauro Forghieri da Scuderia Ferrari declarou:

«Um primeiro resultado positivo foi o de não ter registado qualquer avaria no motor. Tínhamos um motor bastante velho e cansado. Esta noite nós mudamos isso e hoje, para a segunda rodada de testes, esperamos fazer algo melhor. Mas não podemos esperar que a máquina seja totalmente nova, para ser descoberta. Um autêntico laboratório itinerante. [14] "

Jochen Mass , depois de ter perdido os dois últimos Grandes Prémios devido às sequelas do acidente nas provas do Grande Prémio da Áustria , não pôde participar nem na corrida da Romagna. Sua equipe, a Arrows , o substituiu neste caso pelo piloto alemão Manfred Winkelhock , uma estreia no campeonato mundial de F1, e engajado durante a temporada na Fórmula 2 . O Ensign confirmou mais uma vez que Geoff Lees preferia-o a Kevin Cogan , enquanto a Alfa Romeo não trouxe um terceiro carro para Andrea De Cesaris , que tinha testado o carro nos dias anteriores à corrida no Balocco. [17]

Os preços para participar da corrida variaram de 3.500 liras na sexta-feira no Rivazza ou Tosa a 60.000 nas arquibancadas A e S no domingo. [18] Dado o grande interesse na competição e para evitar a distribuição de ingressos falsos, os organizadores estabeleceram um controle rígido na entrada graças à colaboração da Guardia di Finanza . [19]

Qualificações

Relatório

Eng. Carlo Chiti com Bruno Giacomelli durante as provas do Grande Prêmio.

Na manhã de sexta-feira, um helicóptero que transportava mecânicos da Alfa Romeo de seu hotel em Massalombarda para a pista de corrida se envolveu em um acidente. O piloto da aeronave perdeu o controle enquanto descarregava passageiros no solo do campo esportivo localizado dentro da área do circuito, próximo ao parque de águas minerais . O helicóptero, depois de ter ceifado as pessoas no solo, recuperou a altitude e caiu de volta ao solo. Cinco ficaram feridos, dois dos quais estavam em estado grave. Pouco depois de mais um acidente viu o carro como protagonista, dirigido por Vittorio Brambilla , que também trouxe o Eng. Carlo Chiti e o outro piloto da equipe italiana Bruno Giacomelli . O carro colidiu com outro carro em um trecho da rodovia estadual próximo a Ímola , terminando em uma vala, mas sem consequências para os três ocupantes. [20]

No primeiro dia de testes, o mais rápido foi Jean-Pierre Jabouille em um Renault com 1'34 "339, a uma velocidade média de 190,801 km / h. Jabouille estava mais de quatro décimos à frente de seu companheiro de equipe René Arnoux . Terceiro fechado Bruno Giacomelli na Alfa Romeo , à frente de Alan Jones e Nelson Piquet . O Ferrari 126 C não foi testado. Gilles Villeneuve , com o velho carro naturalmente aspirado, porém, fechou em sétimo. Manfred Winkelhock não participou dos testes. pista, batendo em Nigel Mansell carro. [21]

No sábado, a pole provisória de Jabouille durou até os últimos minutos, quando seu companheiro de equipe René Arnoux foi capaz de cair para 1'33 "988, conquistando assim a quinta pole position da carreira. Para o terceiro lugar Carlos Reutemann conseguiu ultrapassar Giacomelli (que em qualquer caso melhorou o tempo na sexta-feira por meio segundo), enquanto a terceira linha pertencia a Nelson Piquet e Alan Jones . Gilles Villeneuve finalmente testou a Ferrari 126 C , obtendo um bom tempo de volta, mas decidiu usar, para a corrida, o tradicional 312 T5 , motor naturalmente aspirado. [22]

Resultados

Na sessão de qualificação [23] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 16 França René Arnoux França Renault 1'33 "988 1
2 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'34 "339 2
3 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'34 "686 3
4 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'34 "912 4
5 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'34 "960 5
6 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'35 "109 6
7 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'35 "618 7
8 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'35 "751 8
9 6 México Héctor Rebaque Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'35 "872 9
10 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'36 "084 10
11 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'36 "091 11
12 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'36 "181 12
13 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1'36 "422 13
14 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'36 "450 14
15 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'36 "758 15
16 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 1'36 "827 16
17 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth 1'36 "884 17
18 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'36 "919 18
19 22 Itália Vittorio Brambilla Itália Alfa Romeo 1'36 "929 19
20 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'36 "972 20
21 50 Reino Unido Rupert Keegan Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'37 "169 21
22 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'37 "215 22
23 9 suíço Marc Surer Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'37 "270 23
24 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'37 "284 24
NQ 43 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'37 "661 NQ
NQ 30 Alemanha Manfred Winkelhock Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'38 "212 NQ
NQ 14 Holanda Jan Lammers Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'38 "215 NQ
NQ 41 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'38 "451 NQ

Concorrência

Relatório

Na largada Carlos Reutemann criou um certo caos devido a um problema na caixa de câmbio, tanto que acabou na última posição. Na liderança manteve-se René Arnoux , seguido do companheiro de equipa Jean-Pierre Jabouille , depois Nelson Piquet , Bruno Giacomelli , Gilles Villeneuve , Héctor Rebaque e Alan Jones .

Na terceira passagem, Jabouille ultrapassou Arnoux alla Tosa que, pouco depois, em Acque Minerali , também foi ultrapassado por Nelson Piquet . Uma volta depois de Gilles Villeneuve passar Giacomelli para o Tosa , enquanto Piquet explorou uma indecisão de Jabouille, ultrapassando-o na altura da Baixa Variante . Na quinta volta Vittorio Brambilla abandonou: um pneu explodiu a toda velocidade no Alfa Romeo. Não houve consequências para o piloto.

Uma volta depois, no mesmo ponto, ocorreu um grande acidente com a Ferrari de Gilles Villeneuve , novamente devido a um pneu quebrado. O monoposto colidiu com a parede externa da meia curva que antecede o Tosa (meia curva que hoje é precisamente chamada de Villeneuve ): o carro foi rasgado com o impacto, mas, felizmente, foi evitado por todos os motoristas que seguiram o canadense . No entanto, Giacomelli, ao desembrulhá-lo, saiu para a rota de fuga, recolheu escombros e teve, pouco depois, que se retirar para um furo. Também na sexta volta Jones ultrapassou Rebaque.

Na oitava volta, Jean-Pierre Jarier ultrapassou Didier Pironi , entrando nos pontos, enquanto Arnoux foi ultrapassado por Jones quatro voltas depois. Na volta 12, a corrida teve assim Nelson Piquet no comando, seguido por Jean-Pierre Jabouille , Alan Jones , René Arnoux , Héctor Rebaque e Jean-Pierre Jarier . A corrida de Rebaque terminou na volta 19, quando ela quebrou a suspensão de seu Brabham . Duas voltas depois, John Watson também foi forçado a abandonar por razões técnicas, quando era sexto.

Nelson Piquet cruza vitoriosamente a linha de chegada.

Agora René Arnoux teve que se defender de Jarier e Mario Andretti , que ultrapassou Jarier na volta 27. Duas voltas depois, Alan Jones garantiu o segundo lugar ao passar Jabouille para a Variante Bassa .

Andretti desistiu na volta 40 devido a uma falha na caixa de câmbio, então Carlos Reutemann entrou nos pontos após passar Pironi. Na volta 47, Jarier ultrapassou Arnoux para o quarto lugar. Uma volta depois, Reutemann também ultrapassou o piloto da Renault . Ainda na mesma volta Jarier teve um problema de travagem na curva Acque Minerali , rodando, mesmo conseguindo reiniciar, mas sendo ultrapassado por Reutemann e Arnoux.

Arnoux sofria de graves problemas nos pneus, o que permitiu a Jarier retomar a quinta posição. A Renault perdeu várias posições nas voltas seguintes. Na volta 55, o outro piloto da companhia francesa, Jean-Pierre Jabouille , também teve que perder a esperança de pontuar, devido ao rompimento da caixa de câmbio. Uma volta após o outro francês Jean-Pierre Jarier foi forçado a abandonar devido à falha do sistema de travagem. Depois que esse trio de franceses foi forçado a abandonar os pontos, entraram Elio De Angelis , Didier Pironi e Keke Rosberg . O finlandês ultrapassou Pironi na volta 56.

Nelson Piquet venceu na frente da dupla da Williams Alan Jones - Carlos Reutemann . A equipe britânica venceu assim seu primeiro campeonato de construtores. [24] Foi a décima casa diferente a conseguir isso.

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [25] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 60 1h38'07''52 5 9
2 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 60 +28 "93 6 6
3 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 60 + 1'13 "67 3 4
4 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 59 +1 turno 18 3
5 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 59 +1 turno 11 2
6 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 59 +1 turno 13 1
7 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 59 +1 turno 24
8 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 59 +1 turno 16
9 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 59 +1 turno 20
10 16 França René Arnoux França Renault 58 +2 voltas 1
11 50 Reino Unido Rupert Keegan Reino Unido Williams - Ford Cosworth 58 +2 voltas 21
12 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth 57 +3 voltas 17
13 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 54 Freios [26] 12
Atraso 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 53 Intercâmbio 2
Atraso 9 suíço Marc Surer Alemanha ATS - Ford Cosworth 45 Motor 23
Atraso 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 40 Motor 10
Atraso 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 38 Motor 7
Atraso 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 33 Acidente 22
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 20 Rolamento de roda 14
Atraso 6 México Héctor Rebaque Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 18 Suspensão 9
Atraso 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 17 Acidente 15
Atraso 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 5 Acidente / Punção 8
Atraso 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 5 Perfuração 4
Atraso 22 Itália Vittorio Brambilla Itália Alfa Romeo 4 Punção / Rotação 19
NQ 43 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth
NQ 30 Alemanha Manfred Winkelhock Reino Unido Setas - Ford Cosworth
NQ 14 Holanda Jan Lammers Reino Unido Alferes - Ford Cosworth
NQ 41 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Alferes - Ford Cosworth

Gráficos

Observação

  1. ^ Cristiano Chiavegato, O francês Pironi já assinou contrato com a fabricante Modena? , em La Stampa , 12 de setembro de 1980, p. 23. o
  2. ^ a b Cristiano Chiavegato, Alfa também tem o turbo pronto enquanto a Ferrari já está em Imola , em La Stampa , 11 de setembro de 1980, p. 21. o
  3. ^ ( ES ) Motor "Zaskpeed" para los "Fittipaldi" , em El Mundo Deportivo , 4 de setembro de 1980, p. 27. Recuperado em 11 de fevereiro de 2013 .
  4. ^ ( ES ) FISA: "Las decisiones tecnicas, irrevocables" , in El Mundo Deportivo , 4 de setembro de 1980, p. 27. Recuperado em 11 de fevereiro de 2013 .
  5. ^ ( ES ) Mike Thackwell dispondra do tercer "Tyrrell" , em El Mundo Deportivo , 7 de setembro de 1980, p. 34. Recuperado em 11 de fevereiro de 2013 .
  6. ^ ( ES ) El GP de EE.UU. sera segmente anulado , em El Mundo Deportivo , 7 de setembro de 1980, p. 34. Recuperado em 11 de fevereiro de 2013 .
  7. ^ ( ES ) Watkins Glen, confirmado , em El Mundo Deportivo , 10 de setembro de 1980, p. 35. Recuperado em 20 de fevereiro de 2013 .
  8. ^ Desta vez, Monza encerra , em Stampa Sera , 27 de outubro de 1978, p. 4. o
  9. ^ Carlo Ricono, "Por que escolhi Imola" , em La Stampa , 28 de outubro de 1978, p. 23. o
  10. ^ Monza e Imola para o Grande Prêmio da Itália , em La Stampa , 14 de abril de 1979, p. 23. o
  11. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Imola: "luz verde" para el 16 de Septiembre , em El Mundo Deportivo , 15 de agosto de 1979, p. 23. Recuperado em 5 de setembro de 2012 .
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Imola, o grande dia está próximo , em Stampa Sera , 10 de setembro de 1980, p. 11. o
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa carece apenas do resultado , em La Stampa , 4 de setembro de 1980, p. 17. o
  14. ^ a b Cristiano Chiavegato, Turbo, esordio riviato? , in Stampa Sera , 8 settembre 1980, p. 9.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, Non vola a Imola la nuova Ferrari turbo , in La Stampa , 5 settembre 1980, p. 20.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, La nuova Ferrari turbo ancora problemi a Imola , in La Stampa , 7 settembre 1980, p. 20.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, L'ultima parola spetta a Villeneuve , in La Stampa , 10 settembre 1980, p. 17.
  18. ^ I prezzi dei biglietti e dove si acquistano , in Stampa Sera , 10 settembre 1980, p. 11.
  19. ^ Biglietti falsi dei soliti ignoti? , in Stampa Sera , 11 settembre 1980, p. 13.
  20. ^ Elicottero impazzisce a Imola e falcia i passeggeri: cinque feriti , in La Stampa , 13 settembre 1980, p. 7.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, La Renault ha messo tutti d'accordo , in La Stampa , 13 settembre 1980, p. 24.
  22. ^ ( ES ) Piquet, por delante de Jones , in El Mundo Deportivo , 14 settembre 1980, p. 23. URL consultato il 13 febbraio 2013 .
  23. ^ Risultati delle qualifiche , su chicanef1.com .
  24. ^ ( FR ) 12. Italie 1980 , su statsf1.com . URL consultato il 14 febbraio 2013 .
  25. ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .
  26. ^ Jean-Pierre Jarier , pur se ritirato, venne ugualmente classificato, avendo coperto più del 90% della distanza.
  27. ^ Matematicamente campione del mondo costruttori per la stagione 1980.
Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1980
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