Grande Prêmio da Itália de 1979

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Itália Grande Prêmio da Itália de 1979
326º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 13 de 15 do campeonato de 1979
Monza 1976.jpg
Encontro 9 de setembro de 1979
Nome oficial Grande Prêmio da Itália
LugarMonza
Caminho 5,800 km
Distância 50 voltas, 290.000 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
França Jean-Pierre Jabouille suíço Clay Regazzoni
Renault em 1'34.580 Williams - Ford Cosworth em 1'35 "600
(na volta 46)
Pódio
1 África do Sul Jody Scheckter
Ferrari
2 Canadá Gilles Villeneuve
Ferrari
3 suíço Clay Regazzoni
Williams - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Itália de 1979 foi a décima terceira rodada da temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1979 . A corrida aconteceu no domingo, 9 de setembro de 1979, no circuito de Monza . A corrida foi vencida pelo sul-africano Jody Scheckter em uma Ferrari ; para o vencedor, foi o décimo e último sucesso de sua carreira. O canadense Gilles Villeneuve, também em Ferrari e o suíço Clay Regazzoni em Williams - Ford Cosworth, precederam a linha de chegada.

Com esses resultados, Jody Scheckter se formou pela primeira e única vez como campeã mundial e a Scuderia Ferrari conquistou a Copa dos Construtores pela sexta vez. O Grande Prêmio da Itália foi premiado, pela primeira vez, com o Troféu dos Promotores de Corrida , como o Grande Prêmio mais organizado da temporada.

Vigília

Disputas

Vittorio Brambilla regressou a Monza após o acidente no início da edição de 1978 , ao volante do Alfa Romeo .

Em 26 de outubro de 1978, o Automóvel Clube de Bolonha anunciou o acordo com Bernie Ecclestone , chefe do FOCA , para a disputa de um Grande Prêmio no circuito de Imola , por três temporadas. O anúncio foi criticado pelo ACI , que se considerava a única entidade habilitada a fechar tal acordo, bem como pela Comissão Desportiva Internacional, único órgão instituído para a homologação dos circuitos. [1] Ecclestone justificou a escolha, o que teria eliminado oCircuito de Monza do calendário, uma vez que não existem dois Grandes Prêmios na Itália , com a má qualidade das estruturas da pista de Brianza e a falta de planejamento das obras exigidas. O outro circuito onde foi possível organizar um Grande Prémio, o de Mugello, não teve uma pista considerada suficientemente grande. [2]

A pista de Imola, porém, ainda não era permanente e carecia de homologação. [3] O CSI também comunicou que a escolha final do local caberia ao ACI. [4] Pouco depois do anúncio, um grupo de cidadãos de Imola propôs uma queixa ao Ministério Público de Bolonha contra a transformação da via em circuito permanente. [5]

O presidente da ACI, Filippo Carpi de Resmini, reiterou a escolha de seu corpo para o Grande Prêmio de Monza, acusando Ecclestone de querer dirigir sozinho o Grande Prêmio da Itália . [6] Em 2 de dezembro, o circuito de Imola foi inaugurado em sua configuração permanente; o presidente do AC Bologna, Giancarlo Jovi, afirmou a vontade de respeitar o contrato firmado com a FOCA e de sediar um Grande Prêmio válido pelo mundial, mesmo sem o título do Grande Prêmio da Itália. [7] Foi então levantada a hipótese de que uma prova não válida para o campeonato pudesse ser organizada em uma das duas pistas. [8]

Em 13 de abril de 1979, houve um acordo para realizar o Grande Prêmio da Itália em Monza e realizar uma corrida fora do campeonato em Ímola, que por sua vez sediaria o Grande Prêmio Nacional em 1980 . [9] O acordo foi criticado por AC Firenze, que também pretendia que o circuito de Mugello fosse incluído na alternância entre os circuitos, e pela Comissão Automobilística Desportiva Italiana , que se considerou a única entidade com direito à escolha [10] e que apoiou a proposta da CA Florence. Esta possível alternância de três circuitos foi rejeitada pelo FOCA. [11]

No dia 28 de junho, Bernie Ecclestone visitou oAutódromo Nazionale di Monza e deu luz verde às mudanças propostas pelos organizadores para tornar a pista mais segura. Isso permitiu confirmar a disputa do Grande Prêmio da Itália na pista de Brianza. [12] O Autodromo Nazionale di Monza foi visitado em julho pelo delegado técnico da FISA Robert Langford, que confirmou sua homologação por três anos. Isso garantiu definitivamente a possibilidade de competir no Grande Prêmio da Itália no circuito de Monza. [13]

Em agosto, foi alcançado o acordo definitivo entre a FOCA e os organizadores de Ímola para a realização do Grande Prêmio não válido para o campeonato, a ser realizado na semana seguinte ao da Itália. [14]

A decisão dos organizadores de não permitir que os espectadores erguessem arquibancadas provisórias para assistir ao Grande Prêmio provocou fortes protestos, tanto que alguns espectadores ameaçaram boicotar a corrida jogando garrafas na pista. Houve também um telefonema anônimo anunciando a presença de uma bomba no autódromo. [15]

Desenvolvimentos futuros

Em entrevista coletiva realizada em Monza pelo presidente da FISA , Jean-Marie Balestre , também em nome da FOCA , foi anunciado que todas as corridas do Grande Prêmio realizadas em 1979 também haviam sido confirmadas para 1980, e que a Federação havia aceitado os pedidos do México e Las Vegas para a realização de dois novos grandes prêmios. Para 1980, optou-se também por alterar o sistema de devoluções para o cálculo da classificação dos motoristas: seriam válidos os 5 melhores resultados de cada meia época. Foi decidido permitir duas sessões de treinos livres de uma hora e meia pela manhã nos dois dias anteriores ao Grande Prémio, com provas oficiais de uma hora à tarde, para cada dia. Por último, a FISA anunciou a realização de um congresso entre 15 e 20 de outubro para estabelecer as regras relativas aos motores, atendendo à posição da BPICA (associação que vinculou os fabricantes de automóveis) que se tinha definido contra qualquer limitação dos motores turbo ou V12. [16]

A Renault anunciou a reconfirmação, também para a temporada de 1980 , dos seus pilotos René Arnoux e Jean-Pierre Jabouille . [17] Vincenzo Osella indicou seu desejo de fazer sua estréia com seu Osella Corse no campeonato mundial de F1 da temporada de 1980. Clay Regazzoni foi proposto como piloto. A empresa sediada em Turim confiava nos pneus Goodyear , embora tenha sido inicialmente abordada pela Pirelli . [18]

Análise para o campeonato de pilotos

O regulamento do campeonato previa que apenas os quatro melhores resultados das últimas 8 corridas do campeonato fossem válidos. Por isso, matematicamente, apenas Jody Scheckter (aos 44 pontos), Jacques Laffite (aos 36) e Gilles Villeneuve (aos 32) ainda poderiam conquistar o título de pilotos. Alan Jones , que tinha dois pontos a mais que o canadense, porém, já havia somado trinta pontos na segunda parte do campeonato, de um máximo teoricamente disponível de 36: estando 10 pontos atrás do líder do campeonato, Scheckter, foi matematicamente excluído do a luta pelo campeão. O mesmo vale para Clay Regazzoni : o jogador do Ticino, com apenas 6 pontos conquistados na primeira fase, poderia ter fechado o campeonato mundial com no máximo 42 pontos.

Situação no GP da Itália
Pos Piloto Pontos válidos Pontos
na primeira fase
Pontos
segunda fase
Tot.
segunda fase
Máx. De pontos
teóricos da segunda fase
Máx. De pontos
teóricos totais
Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg
1 África do Sul Jody Scheckter 44 30 - 2 3 3 6 14 33 66
2 França Jacques Laffite 36 24 - - 4 4 4 12 31 55
3 Austrália Alan Jones 34 4 3 - 9 9 9 30 36 40
4 Canadá Gilles Villeneuve 32 20 6 - - 6 - 12 33 53
5 suíço Clay Regazzoni 24 6 1 9 6 2 - 18 36 42

Jody Scheckter teria conquistado o título se tivesse vencido e Jacques Laffite não tivesse terminado em segundo. Nesse caso, de fato, o sul-africano teria ido para 51 pontos (9 pontos teriam sido somados aos 44 pontos, mas os dois pontos obtidos em Silverstone teriam sido descartados), enquanto Laffite, se tivesse terminado em terceiro, seria subiu para 40 pontos, mas no final da temporada, mesmo que tivesse vencido as duas corridas restantes, teria obtido apenas 50 pontos válidos, tendo que descartar, nesse caso, oito pontos, ou dois dos terceiros lugares obtido. Se o sul-africano tivesse terminado em segundo lugar, teria subido para 48 pontos (6 teriam sido somados aos 44 pontos, mas o resultado de Silverstone teria sido sempre descartado), enquanto Laffite ainda poderia ter fechado em 50, independentemente do resultado em Monza.

Análise para campeonato de construtoras

Ao contrário da classificação dos pilotos, a da Taça dos Construtores não previu lacunas, mas somou os pontos obtidos pelos dois melhores carros que alcançaram a linha de chegada. Às vésperas da corrida, a Scuderia Ferrari liderava a classificação com dezenove pontos sobre a Ligier , 22 sobre a Williams e 43 sobre a Lotus , com um máximo de 45 pontos restantes para cada equipe.

Para vencer a Copa dos Construtores pela sexta vez, a casa Maranello precisava conquistar uma margem de 30 pontos sobre o Ligier , 31 sobre a Williams na corrida de Monza (visto que a casa britânica ainda poderia ter ultrapassado a casa italiana com os mesmos pontos) e mantenha pelo menos 30 a mais do que o Lotus .

No caso de uma dobradinha, a Ferrari teria subido para 95 pontos; Ligier não deveria ter conquistado mais de quatro pontos, Williams não deveria ter ganho mais de 6, enquanto a Lotus teria sido matematicamente incapaz de alcançar a Ferrari na classificação se o fabricante italiano tivesse obtido um primeiro ou segundo lugar, independentemente do resultado do outro carro de Maranello.

Com um primeiro e um terceiro lugar, a Ferrari teria subido para 93 pontos, caso em que Ligier não teria mais do que dois pontos e a Williams não teria mais do que quatro. Se a Ferrari tivesse vencido e obtido um quarto ou quinto lugar, Ligier e Williams teriam que conquistar um ponto a menos, para subir, em relação à hipótese anterior.

Se a Ferrari não tivesse vencido, ou se tivesse vencido e o outro carro tivesse terminado em sexto ou pior, não teria marcado mais de dez pontos, o que não eliminaria Ligier matematicamente.

Aspectos tecnicos

O estacionamento na parte traseira do paddock foi ampliado e novas garagens foram construídas. O próprio pit lane foi expandido para 11 metros de largura, contra os 9 metros anteriores. Na reta de largada, para evitar possíveis gargalos na largada, como aconteceu no trágico Grande Prêmio da Itália de 1978 , devido aos pilotos cortarem a linha branca que delimitava a pista, pequenos cones de borracha foram inseridos no asfalto. No regulamento da prova também estava estabelecido que quem cruzasse a linha seria penalizado em um minuto. Em seguida, partes da pista foram ampliadas, como a primeira chicane , e muitas rotas de fuga, tanto na Curva Grande quanto no Lesmo . Nos pontos mais perigosos, também foram colocadas barreiras feitas com pneus, para melhor absorver os impactos dos carros contra o guarda - corpo . Por fim, algumas usinas foram derrubadas em Ascari para garantir maior visibilidade e o próprio cais foi recuado. [19]

As mudanças na pista foram avaliadas positivamente pelos pilotos: Clay Regazzoni , durante alguns testes da Goodyear realizados em meados de agosto, afirmou que a pista estava mais aberta e com paddocks e boxes mais adequados. Os ticineses, assim como Alan Jones , levantaram dúvidas apenas sobre a altura do meio-fio da segunda de Lesmo . [20]

Wolf usou o modelo WR8 , enquanto a Brabham ainda apresentou carros movidos pela Alfa Romeo . O mexicano Héctor Rebaque , que até então usava um Lotus 79 para sua equipe, lançou o carro que leva seu nome, o Rebaque HR100 , construído com o apoio da Penske . A Ferrari forneceu a ambos os pilotos a versão antiga e a nova do 312 T4 . [21]

Aspectos esportivos

Depois de quatro corridas de ausência, a Alfa Romeo voltou a ser vista, que entrou com dois carros: o novo modelo 179 de Bruno Giacomelli e o antigo 177 de Vittorio Brambilla , que regressava às corridas um ano após o acidente de 1978, ocorrido precisamente em Monza . Infelizmente agora o tempo em bem mais de 3/2 de deuses maiores qualificações das primeiras filas mostraram a falta de competitividade tecnológica dos dois carros milaneses. All ' Ensign foi a vez do suíço Marc Surer , estreia na Fórmula 1, ainda lutando no campeonato de Fórmula 2

Os preços dos ingressos para assistir à corrida variaram de 50.000 liras para o Central Tribune a 7.000 para o gramado. [22]

Qualificações

Relatório

No primeiro dia de qualificação, o mais rápido foi René Arnoux num Renault , que terminou em 1'34 "70, um tempo de três segundos e um décimo abaixo do estabelecido por Mario Andretti em 1978, e de quase um segundo e meio inferior ao de Gilles Villeneuve (1'36 "1), obtido nas provas realizadas na semana anterior ao Grande Prémio. O francês ultrapassou Alan Jones por dois décimos. Terceiro, muito perto de Jones, Villeneuve fechou. A líder do ranking mundial, Jody Scheckter , terminou em quinto, enquanto Jacques Laffite , seu principal rival, ficou apenas em décimo. No entanto, as Ferraris encontraram uma deterioração excessiva das "saias laterais" devido ao asfalto particularmente abrasivo do circuito. Héctor Rebaque , que fazia a sua estreia como carro, não pôde participar nos testes devido a um problema de afinação. [23] [24]

No sábado Arnoux foi derrotado pelo companheiro de equipe Jean-Pierre Jabouille que terminou em 1m34 "580, obtendo assim a quarta pole position no campeonato mundial. Arnoux completou a primeira linha inteiramente para a Renault . Jody Scheckter conquistou o terceiro tempo, à frente de Jones menos de um décimo. Os outros dois pilotos da Ferrari e Williams , Villeneuve e Regazzoni, conseguiram a terceira linha. Jacques Laffite foi o sétimo. Arnoux quebrou um motor, enquanto Jabouille saiu em Ascari e destruiu parcialmente seu carro, tanto que ele teve que usar a empilhadeira para a corrida. Elio De Angelis quebrou um meio-eixo em seu Shadow e foi forçado a usar o carro de seu companheiro de equipe Jan Lammers . De Angelis conseguiu o último tempo válido para participar do Grande Prêmio, mesmo que inicialmente , aquele tempo foi atribuído ao seu companheiro estável. [25]

Resultados

Na sessão de qualificação [26] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'34 "580 1
2 16 França René Arnoux França Renault 1'34 "704 2
3 11 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 1'34 "830 3
4 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'34 "914 4
5 12 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'34 "989 5
6 28 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'35 "333 6
7 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'35 "443 7
8 6 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'35 "587 8
9 5 Áustria Niki Lauda Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'36 "219 9
10 1 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'36 "665 10
11 25 Bélgica Jacky Ickx França Ligier - Ford Cosworth 1'37 "114 11
12 3 França Didier Pironi Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'37 "181 12
13 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'37 "202 13
14 8 França Patrick Tambay Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'37 "231 14
15 9 Alemanha Hans-Joachim Preso Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'37 "297 15
16 4 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'37 "581 16
17 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'37 "674 17
18 35 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'38 "053 18
19 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'38 "093 19
20 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'38 "136 20
21 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'38 "163 21
22 36 Itália Vittorio Brambilla Itália Alfa Romeo 1'38 "601 22
23 20 Finlândia Keke Rosberg Canadá Wolf - Ford Cosworth 1'38 "854 23
24 18 Itália Elio De Angelis Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'39 "149 24
NQ 17 Holanda Jan Lammers Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'39 "313 NQ
NQ 22 suíço Marc Surer Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'40 "821 NQ
NQ 24 Itália Arturo Merzario Itália Merzario - Ford Cosworth 1'42 "002 NQ
NQ 31 México Héctor Rebaque Reino Unido Rebaque - Ford Cosworth 1'42 "769 NQ

Concorrência

Relatório

Jody Scheckter comemora vitória e título mundial no final da corrida; com ele, no pódio, o outro piloto da Ferrari, Gilles Villeneuve .

Pouco antes da volta de reconhecimento, os mecânicos da Ferrari notaram um vazamento de fluido no sistema de freios do carro de Jody Scheckter : eles decidiram trocar uma pinça defeituosa.

Jody Scheckter passa imediatamente para a frente, seguido por René Arnoux , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite (sétima parte), Jean-Pierre Jabouille , Clay Regazzoni , Nelson Piquet (oitava parte) e Mario Andretti (décima parte). Alan Jones , autor de uma má partida devido a um problema de ignição, tinha apenas 20 anos. O australiano parou na garagem no final da primeira volta, reiniciando duas voltas atrasado.

Na segunda volta, Nelson Piquet saiu da pista e abandonou a corrida, enquanto Arnoux ultrapassou Scheckter. No final do Grande Prêmio Piquet acusou Regazzoni de forçá-lo a sair da pista: o ticino respondeu às acusações. [27]

Arnoux liderou o pelotão até a 12ª volta, então, devido a um problema no motor, teve que dar sinal verde aos seus perseguidores, até se retirar, duas voltas depois.

Agora Scheckter volta a liderar, na frente de Gilles Villeneuve , Jacques Laffite , Jabouille, Regazzoni e Lauda. Na volta 24, Regazzoni passa para Jabouille. Enquanto isso, Bruno Giacomelli avançava pela retaguarda e, após ultrapassar Mario Andretti , saiu em busca de Lauda. A corrida do Brescian terminou na volta 28 para uma saída fora da pista.

Na volta 42 Jacques Laffite teve um problema com o pedal do freio batendo no pedal da embreagem. Na travagem, este foi bloqueado, tanto que o motor do Ligier avariou -se, obrigando o francês a retirar-se.

Nas voltas finais Villeneuve, ainda na briga pelo campeonato mundial, não atacou Scheckter, que assim venceu pela décima e última vez no campeonato mundial. A Ferrari fez sua primeira dobradinha em Monza desde o Grande Prêmio da Itália de 1966 . O sul-africano conquistou o Mundial de Pilotos e a Scuderia Ferrari conquistou a Copa dos Construtores pela sexta vez. A Michelin obteve seus primeiros títulos mundiais. Em terceiro veio Clay Regazzoni , o quarto Niki Lauda que voltou aos pontos após nove corridas, o quinto Andretti, o sexto Jarier. [28]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [29] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 11 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 50 1h22'00 "22 3 9
2 12 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 50 +0 "46 5 6
3 28 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Williams - Ford Cosworth 50 +4 "78 6 4
4 5 Áustria Niki Lauda Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 50 +54 "40 9 3
5 1 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 50 +59 "70 10 2
6 4 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 50 + 1'01 "55 16 1
7 2 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 50 + 1'24 "14 13
8 14 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 49 +1 turno 20
9 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 49 +1 turno 4
10 3 França Didier Pironi Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 49 +1 turno 12
11 9 Alemanha Hans-Joachim Preso Alemanha ATS - Ford Cosworth 49 +1 turno 15
12 36 Itália Vittorio Brambilla Itália Alfa Romeo 49 +1 turno 22
13 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 47 +3 voltas 17
14 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 45 Motor 1
Atraso 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 41 Motor 7
Atraso 20 Finlândia Keke Rosberg Canadá Wolf - Ford Cosworth 41 Motor 23
Atraso 25 Bélgica Jacky Ickx França Ligier - Ford Cosworth 40 Motor 11
Atraso 18 Itália Elio De Angelis Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 33 Embreagem 24
Atraso 35 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 28 Rodar 18
Atraso 16 França René Arnoux França Renault 13 Motor 2
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 13 Acidente 19
Atraso 8 França Patrick Tambay Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 3 Motor 14
Atraso 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 3 Suspensão 21
Atraso 6 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1 Acidente 8
NQ 17 Holanda Jan Lammers Reino Unido Shadow - Ford Cosworth
NQ 22 suíço Marc Surer Reino Unido Alferes - Ford Cosworth
NQ 24 Itália Arturo Merzario Itália Merzario - Ford Cosworth
NQ 31 México Héctor Rebaque Reino Unido Rebaque - Ford Cosworth

Gráficos

Observação

  1. ^ Desta vez, Monza encerra , em Stampa Sera , 27 de outubro de 1978, p. 4. o
  2. ^ Carlo Ricono, "Por que escolhi Imola" , em La Stampa , 28 de outubro de 1978, p. 23. o
  3. ^ Bolonha , nascimento da iniciativa , em La Stampa , 28 de outubro de 1978, p. 23. o
  4. ^ Decisão ACI entre Monza e Imola, em La Stampa , 01 de novembro de 1978, p. 17. o
  5. ^ Uma queixa ao judiciário contra a Fórmula 1 em Imola , em La Stampa , 16 de novembro de 1978, p. 21. o
  6. ^ Michele Fenu, "O Grand Prix apenas em Monza", em La Stampa , 23 de novembro de 1978, p. 23. o
  7. ^ Cristiano Chiavegato, "Respeitaremos Ecclestone" , em La Stampa , 3 de dezembro de 1978, p. 21. o
  8. ^ Carlo Ricono, "Fórmula um em Imola ou não correndo na Itália" , em La Stampa , 24 de dezembro de 1978, p. 20. o
  9. ^ Monza e Imola para o Grande Prêmio da Itália , em La Stampa , 14 de abril de 1979, p. 23. o
  10. ^ Michele Fenu, GP de Itália , mas vamos finalmente correr? , em La Stampa , 28 de abril de 1979, p. 19. o
  11. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Itália F-1: nueva mecha al polvorin , em El Mundo Deportivo , 3 de maio de 1979, p. 28. Recuperado em 5 de setembro de 2012 .
  12. ^ De Ecclestone Ok para a pista de Monza, em La Stampa , 29 de junho 1979, p. 17. o
  13. ^ Monza ok por três anos , em La Stampa , 18 de julho de 1979, p. 15.
  14. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Imola: "luz verde" para el 16 de Septiembre , in El Mundo Deportivo , 15 agosto 1979, p. 23. URL consultato il 5 settembre 2012 .
  15. ^ Gian Dell'Erba, Hanno telefonato "c'è una bomba" , in Stampa Sera , 7 settembre 1979, p. 9.
  16. ^ Ercole Colombo, Ecclestone si arrende alla Fisa , in La Stampa , 8 settembre 1979, p. 20.
  17. ^ Ercole Colombo, Un grande appaluso per Brambilla-Alfa , in La Stampa , 8 settembre 1979, p. 20.
  18. ^ Gian Dell'Erba, Clay Regazzoni forse con la nuova Osella , in La Stampa , 9 settembre 1979, p. 20.
  19. ^ Ercole Colombo, Monza, ora si rischia di meno , in La Stampa , 5 settembre 1979, p. 17.
  20. ^ Ercole Colombo, L'Alfa comincia con una figuraccia , in La Stampa , 17 agosto 1979, p. 15.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, Quattro Ferrari per vincere , in La Stampa , 6 settembre 1979, p. 19.
  22. ^ "Tutto Monza" per tre giorni , in Stampa Sera , 6 settembre 1979, p. 11.
  23. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter meglio di Laffite, Arnoux di tutti , in La Stampa , 8 settembre 1979, p. 20.
  24. ^ Gian Dell'Erba, C'è chi va a Monza solo per "respirare" il gran premio , in Stampa Sera , 8 settembre 1979, p. 23.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter e la Ferrari all'assalto del titolo , in La Stampa , 9 settembre 1979, p. 20.
  26. ^ Risultati delle qualifiche , su chicanef1.com .
  27. ^ Il pedale del freno ha tradito Laffite , in Stampa Sera , 10 settembre 1979, p. 11.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Guasta prima del via la T4 del sudafricano , in Stampa Sera , 10 settembre 1979, p. 11.
  29. ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .
  30. ^ Jody Scheckter matematicamente campione del mondo piloti per la stagione 1979.
  31. ^ La Scuderia Ferrari matematicamente vincitrice della Coppa Costruttori.

Collegamenti esterni

Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1979
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Edizione precedente:
1978
Gran Premio d'Italia Edizione successiva:
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