Grande Prêmio da Itália de 1977

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Itália Grande Prêmio da Itália de 1977
294º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 14 de 17 do campeonato de 1977
Monza 1976.jpg
Encontro 11 de setembro de 1977
Nome oficial XLVIII Grande Prêmio da Itália
LugarMonza
Distância 52 voltas, 301.600 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Reino Unido James Hunt Estados Unidos Mario Andretti
McLaren - Ford Cosworth em 1'38 "08 Lotus - Ford Cosworth em 1'39 "10
(na volta 31)
Pódio
1 Estados Unidos Mario Andretti
Lotus - Ford Cosworth
2 Áustria Niki Lauda
Ferrari
3 Austrália Alan Jones
Shadow - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Itália de 1977 foi a décima quarta rodada da temporada de 1977 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . A corrida teve lugar no domingo, 11 de setembro de 1977, nocircuito de Monza . A prova foi vencida pelo americano Mario Andretti , em um Lotus - Ford Cosworth ; para o vencedor foi o sexto sucesso no campeonato mundial. Andretti precedeu o austríaco Niki Lauda em uma Ferrari e o australiano Alan Jones na sombra - Ford Cosworth . Com o resultado, a Scuderia Ferrari conquistou a Copa dos Construtores pela quinta vez, a terceira consecutiva.

Vigília

Desenvolvimentos futuros

No dia seguinte ao Grande Prêmio da Holanda, a Scuderia Ferrari anunciou a interrupção do relacionamento com Niki Lauda para a temporada seguinte. Lauda havia competido em 57 Grand Prix válidos pelo campeonato mundial com o Cavallino, conquistando 15 vitórias (além de outra vitória em uma corrida não válida para o campeonato mundial), 23 poles , 12 voltas mais rápidas e o título mundial de pilotos em 1975 . Ele também terminou em segundo na classificação de pilotos em 1976 . Entre os vários pilotos que abordaram a equipe italiana para a temporada de 1978 estavam Jody Scheckter , Patrick Tambay e Emerson Fittipaldi . [1]

No dia seguinte, Lauda, ​​que agora estava perto de seu segundo título mundial, explicou:

«Trabalho com a Ferrari desde 1973, ganhei 15 Grandes Prémios e um título, estou perto de ganhar outro. Juntos, fizemos o melhor que podemos. Não tenho mais motivos válidos para continuar com Maranello. Aquilo que o empurra, que o estimula a fazer, falhou. Encontrei-me numa encruzilhada: continuar na actividade de piloto ou parar, dedicar-me à minha mulher Marlene, à casa e assumir outro tipo de trabalho. Decidi não me aposentar, porque gosto de correr. Porém, também decidi fazê-lo de uma nova forma, ou seja, saindo da Ferrari e começando do zero, em outro ambiente, em outra "equipe", com outras pessoas. É uma aventura, eu sei, mas acho que vale a pena viver. Não há outros motivos. Não é culpa de ninguém eu sair da Ferrari, nem há problemas econômicos. Digamos que algo natural aconteceu, como duas pessoas que não se amam mais. Eles estão juntos há anos, então o relacionamento não desperta mais o mesmo entusiasmo. A mulher tenta se tornar mais desejável, vai à Suíça para um tratamento de beleza. Mas é inútil, se o amor se foi. [2] "

A Comissão Desportiva Internacional rejeitou a ideia, proposta por Bernie Ecclestone , de criar uma espécie de campeonato europeu, dedicado aos cavaleiros que não conseguiram lugar no mundial, devido ao elevado número de inscritos. A abolição da liberdade de participar de um Grande Prêmio também foi anunciada. [3]

Análise para o campeonato de pilotos

Niki Lauda pode se tornar campeão mundial pela segunda vez em sua carreira, se vencer e Jody Scheckter não terminar entre os quatro primeiros.

Análise para a taça dos construtores

A Scuderia Ferrari poderia ganhar a Taça dos Construtores pela quinta vez se seu melhor carro chegasse ao pódio, ou se seu melhor carro pontuasse com a não-vencedora Lotus . Se a Ferrari não tivesse pontuado, nenhuma Lotus deveria ter terminado nas duas primeiras colocações da classificação.

Aspectos tecnicos

Apollon apresentou o modelo Fly , que na verdade era um Williams FW03 modificado com a contribuição do engenheiro italiano Giacomo Caliri . Wolf reintroduziu o modelo WR1 .

Bruno Giacomelli fez sua estreia na Fórmula 1 com a McLaren .

Aspectos esportivos

A McLaren voltou a entrar com um terceiro carro, desta vez confiado ao piloto da casa Bruno Giacomelli , em sua estreia no campeonato mundial de Fórmula 1. Giacomelli, que havia vencido o Shellsport F3 , um dos campeonatos ingleses de Fórmula 3 em 1976, estava ocupado em 1977. no Campeonato da Europa de F2 com março . Dois outros pilotos italianos também fizeram sua estreia no campeonato mundial: Giorgio Francia , no terceiro Brabham ( Eddie Cheever [4] também havia sido hipotetizado), e Lamberto Leoni , que substituiu Vern Schuppan em Surtees .

O Apollon também fez sua estreia, com um carro dirigido pelo Jolly Club Switzerland , e confiado a Loris Kessel , também piloto suíço, que já havia enfrentado seis corridas válidas pelo campeonato mundial em 1976 . A BRM marcou presença pela última vez, que não participou nos últimos três Grandes Prémios da temporada. O fabricante britânico, após 23 temporadas, um campeonato de construtores (em1962 ), um piloto (novamente em 1962 com Graham Hill ), 17 vitórias no campeonato mundial, 11 pole position , 15 voltas mais rápidas na corrida e 61 pódios, e 197 corridas disputado, deixou o campeonato mundial após a corrida de Monza. Também para Boro foi a última aparição. Por outro lado, a RAM não apareceu para o Grande Prêmio.

Arturo Merzario havia anunciado em julho sua vontade de estrear com seu próprio carro no Grande Prêmio da Itália. Merzario disse que esperava conseguir um motor da Alfa Romeo , que já fornecia à Brabham . O homem de Como ainda usava um March . [5]

Devido ao grande número de inscrições, surgiu novamente o problema de como realizar as provas de qualificação para a corrida. Os organizadores propuseram dividir os pilotos em dois grupos (admitindo para a corrida os 12 melhores de cada um dos dois grupos), mas esta solução foi rejeitada pela Associação de Construtores , pois teria gerado vários problemas na divisão da drivers nos dois grupos. [6]

A organização vendeu 78.000 ingressos, cujos preços variaram de 30.000 liras para a arquibancada principal no domingo a 3.500 liras para os ensaios de sexta-feira. [6]

Nos treinos livres dos dias anteriores, o melhor tempo foi estabelecido por Jean-Pierre Jabouille em um Renault em 1'40 "4, um novo recorde não oficial na pista de Monza. [7]

Qualificações

Relatório

Carlos Reutemann durante os treinos para o Grande Prêmio.

No treino de sexta-feira (também condicionado por forte vento [8] ) o melhor tempo absoluto foi para Niki Lauda , obtido na última tentativa da sessão da manhã, em 1'38 "97. O austríaco da Ferrari precedeu seu companheiro de equipe Carlos Reutemann , em seguida, John Watson e Mario Andretti . Jacques Laffite sofreu o golpe de um pneu que o levou a um fora de pista. Também houve problemas no Brabham de Hans-Joachim Stuck , tanto que o alemão usou o carro originalmente atribuído a Giorgio Francia , que foi assim rebaixado para a última posição, devido ao pouco tempo disponível para definir um tempo válido. Na sessão da tarde apenas Andretti e Hunt conseguiram melhorar seus tempos na parte da manhã. [9] Ele não participou do Arturo Merzario testes: o piloto se aposentou em protesto pela ausência de garagem para sua equipe e pelo tratamento que a Goodyear , fornecedora de pneus, reservava para as equipes privadas. [10] O fabricante norte-americano para na verdade, entregou três compostos diferentes às equipes vinculadas ao FOCA e apenas dois aos demais. [11] Mesmo Loris Kessel não completou os testes, após algumas voltas, devido à fraca competitividade de seu Apollon e um acidente, ele decidiu se aposentar. [12]

No final das provas houve um encontro dos pilotos sobre a situação do trânsito na pista durante a qualificação, dado o elevado número de pilotos inscritos. Não houve problemas particulares com um número médio de carros na pista que oscilou entre 16 e 18 unidades, com um pico de 24 carros. [9]

No sábado, dez pilotos conseguiram reduzir o prazo estabelecido por Lauda para sexta-feira. O homem da pole foi James Hunt na McLaren, que conquistou a décima terceira pole start no campeonato mundial. Na primeira linha classificou-se Carlos Reutemann , enquanto a segunda linha foi obtida por Jody Scheckter e Mario Andretti . Lauda terminou em quinto, cerca de meio segundo atrás de Hunt; para acompanhar Lauda na terceira linha foi Riccardo Patrese no Shadow . Lauda foi penalizado por ter saído da pista durante os treinos livres da manhã de sábado, o que danificou o carro, quebrando uma suspensão. Em vez disso, Andretti ficou sem combustível nos últimos minutos e foi incapaz de retornar aos boxes para a última tentativa. Acidente mais grave aconteceu com Patrick Tambay , sempre nos treinos livres: seu Ensign acabou batendo no guarda - corpo do Segundo de Lesmo , o carro girou e acabou com as rodas levantadas, tanto que o capacete do piloto tocou o chão. Não houve consequências para o piloto. [13] Após o acidente de Tambay, os treinos livres foram suspensos; A Ferrari pediu o adiamento da qualificação por alguns minutos para compensar o tempo perdido com o prolongamento dos treinos livres, mas o adiamento não foi concedido. [14] Giorgio Francia , que só conseguiu testar por 4 voltas na sexta-feira, não foi autorizado a fazer nenhuma volta de Brabham , já que a equipe britânica preferiu proteger seu carro como uma empilhadeira para Hans-Joachim Stuck . [15]

Resultados

Na sessão de qualificação [16] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 1 Reino Unido James Hunt Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'38 "08 1
2 12 Argentina Carlos Reutemann Itália Ferrari 1'38 "15 2
3 20 África do Sul Jody Scheckter Canadá Wolf - Ford Cosworth 1'38 "29 3
4 5 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'38 "37 4
5 11 Áustria Niki Lauda Itália Ferrari 1'38 "54 5
6 16 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'38 "68 6
7 22 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'38 "68 7
8 26 França Jacques Laffite França Ligier - Matra 1'38 "77 8
9 2 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'38 "86 9
10 19 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 1'38 "92 10
11 8 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'39 "05 11
12 3 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'39 "17 12
13 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'39 "18 13
14 7 Reino Unido John Watson Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'39 "21 14
15 14 Itália Bruno Giacomelli Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'39 "42 15
16 17 Austrália Alan Jones Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'39 "50 16
17 10 África do Sul Ian Scheckter Reino Unido Março - Ford Cosworth 1'39 "62 17
18 34 França Jean-Pierre Jarier Estados Unidos Penske - Ford Cosworth 1'39 "63 18
19 6 Suécia Gunnar Nilsson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'39 "85 19
20 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'40 "03 20
21 23 França Patrick Tambay Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'40 "19 21
22 30 Estados Unidos Brett Lunger Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'40 "26 22
23 24 Reino Unido Rupert Keegan Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 1'40 "28 23
24 27 Bélgica Patrick Nève Reino Unido Março - Ford Cosworth 1'40 "51 24
NQ 9 Brasil Alex-Dias Ribeiro Reino Unido Março - Ford Cosworth 1'40 "79 NQ
NQ 28 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'40 "97 NQ
NQ 18 Itália Lamberto leoni Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 1'41 "03 NQ
NQ 38 Reino Unido Brian Henton Holanda Boro - Ford Cosworth 1'41 "13 NQ
NQ 36 Espanha Emilio de Villota Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'41 "21 NQ
NQ 25 Reino Unido Ian Ashley Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 1'41 "22 NQ
NQ 29 Bélgica Teddy Drains Reino Unido BRM 1'41 "92 NQ
NQ 33 Áustria Hans Binder Estados Unidos Penske - Ford Cosworth 1'43 "10 NQ
NQ 41 suíço Loris Kessel suíço Apollon - Ford Cosworth 1'46 "68 NQ
NQ 21 Itália Giorgio França Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 1'49 "67 NQ

Concorrência

Relatório

Uma fase da corrida.

Pela manhã, um outdoor na primeira chicane desabou, no qual vários espectadores estavam pendurados. Devido ao desabamento, um menino de quatorze anos de Lissone perdeu a vida e outras 23 pessoas ficaram feridas. [17]

Na largada Jody Scheckter assumiu a liderança, seguido por Clay Regazzoni , James Hunt , Mario Andretti , Carlos Reutemann , Niki Lauda e Jochen Mass . Já na primeira volta Regazzoni foi ultrapassado por Hunt e Andretti, com o ítalo-americano que ficou em segundo, passando o próprio Hunt. Na volta seguinte Regazzoni também cedeu sua posição a Carlos Reutemann e Niki Lauda , depois também a Missa e Preso. Na sexta volta Stuck passa a missa. A classificação coloca assim Jody Scheckter na liderança, seguido por Mario Andretti , James Hunt , depois a dupla da Scuderia Ferrari , seguida por Hans-Joachim Stuck .

Na volta 10, Andretti assumiu o comando da prova ultrapassando Scheckter. Duas voltas depois, Hunt foi o autor de um giro que o fez cair para o oitavo lugar. Enquanto isso, ele estava encontrando Alan Jones, que passou Mass para o sexto lugar na volta 14. Quatro voltas depois, Mass também foi ultrapassado pelo companheiro de equipe Hunt.

Na volta 24, Scheckter foi forçado a desistir devido a uma falha no motor. Na mesma volta Jones também ultrapassou Hans-Joachim Stuck . James Hunt também foi forçado a abandonar, algumas voltas depois, devido a uma falha no sistema de freios, assim como Stuck, devido à falha de seu motor. O ranking sempre teve Andretti na liderança, seguido por Reutemann, Lauda, ​​Jones, Mass, Regazzoni e Ronnie Peterson .

Na volta 36 Lauda ultrapassou Reutemann enquanto na volta 40 Bruno Giacomelli foi vítima de quebra do motor: o acidente inundou a pista de óleo na primeira chicane . Carlos Reutemann escorregou no óleo e seu carro bateu na areia. Riccardo Patrese também saiu da pista por causa do petróleo; um comissário de corrida esteve envolvido na saída e fraturou a perna. [17] Mario Andretti conquistou sua sexta vitória no campeonato mundial, à frente de Lauda, Alan Jones (sétimo e último pódio para Shadow ). Com o pódio de Niki Lauda , a Scuderia Ferrari conquistou a Copa dos Construtores pela quinta vez. [18]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [19] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 5 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 52 1h27'50 "30 4 9
2 11 Áustria Niki Lauda Itália Ferrari 52 + 16 "96 5 6
3 17 Austrália Alan Jones Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 52 + 23 "63 16 4
4 2 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 52 + 28 "48 9 3
5 22 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 52 + 30 "11 7 2
6 3 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 52 + 1'19 "22 12 1
7 27 Bélgica Patrick Nève Reino Unido Março - Ford Cosworth 50 + 2 voltas 24
8 26 França Jacques Laffite Reino Unido Ligier - Matra 50 + 2 voltas 8
9 24 Reino Unido Rupert Keegan Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 48 + 4 voltas 23
Atraso 10 África do Sul Ian Scheckter Reino Unido Março - Ford Cosworth 41 Transmissão 17
Atraso 12 Argentina Carlos Reutemann Itália Ferrari 39 Rodar 2
Atraso 16 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 39 Rodar 6
Atraso 14 Itália Bruno Giacomelli Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 38 Motor / Spin 15
Atraso 8 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 31 Motor 11
Atraso 1 Reino Unido James Hunt Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 26 Problema no sistema de freio 1
Atraso 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 24 Motor 13
Atraso 20 África do Sul Jody Scheckter Canadá Wolf - Ford Cosworth 23 Motor 3
Atraso 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 23 Motor 20
Atraso 34 França Jean-Pierre Jarier Estados Unidos Penske - Ford Cosworth 19 Motor 18
Atraso 23 França Patrick Tambay Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 9 Motor 21
Atraso 19 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 5 Acidente 10
Atraso 6 Suécia Gunnar Nilsson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 4 Suspensão 22
Atraso 30 Alemanha Brett Lunger Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 4 Motor 19
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido Brabham - Alfa Romeo 3 Acidente 14
NQ 9 Brasil Alex-Dias Ribeiro Reino Unido Março - Ford Cosworth
NQ 28 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth
NQ 18 Itália Lamberto leoni Reino Unido Surtees - Ford Cosworth
NQ 38 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Boro - Ford Cosworth
NQ 36 Espanha Emilio de Villota Reino Unido McLaren - Ford Cosworth
NQ 25 Reino Unido Ian Ashley Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth
NQ 29 Bélgica Teddy Drains Reino Unido BRM
NQ 33 Áustria Hans Binder Estados Unidos Penske - Ford Cosworth
NQ 41 suíço Loris Kessel suíço Apollon - Ford Cosworth
NQ 21 Itália Giorgio França Reino Unido Brabham - Alfa Romeo
NPR 37 Itália Arturo Merzario Reino Unido Março - Ford Cosworth Retirado antes dos ensaios

Gráficos

Observação

  1. ^ Michele Fenu, Divórcio entre lauda e Ferrari , em La Stampa , 30-8-1977, p. 15. o
  2. ^ Michele Fenu, Lauda: "Por que vou embora" , in La Stampa , 31/8/1977, p. 1-2.
  3. ^ Csi contra Ecclestone , em La Stampa , 11-9-1977, p. 19. o
  4. ^ ( ES ) Giacomelli sim, Cheever não , em El Mundo Deportivo , 4-9-1977, p. 24. Recuperado em 7-6-2012 .
  5. ^ ( ES ) Arturo Merzario construirá na sua própria monoplaza , no El Mundo Deportivo , 13-7-1977, p. 29. Recuperado em 19/05/2012 .
  6. ^ a b Ercole Colombo, Esgotado em Monza enquanto ninguém sabe como fazer os testes oficiais da F1 , em La Stampa , 7-9-1977, p. 15. o
  7. ^ ( ES ) El "Renault-Turbo" batio el record oficioso de Monza , em El Mundo Deportivo , 9-9-1977, p. 28. Recuperado em 7-6-2012 .
  8. ^ Ercole Colombo, Andretti prepara a resposta de hoje , em La Stampa , 09/10/1977, pág. 19. o
  9. ^ a b Cristiano Chiavegato, Ferrari faz um espetáculo imediato , em La Stampa , 09/10/1977, p. 19. o
  10. ^ Merzario se aposenta, em La Stampa , 1977/10/09, p. 19. o
  11. ^ ( ES ) Lauda y Reutemann, los mas rapidos en Monza , em El Mundo Deportivo , 10-9-1977, p. 12. Recuperado em 7-6-2012 .
  12. ^ ( ES ) Itália F-1: Hunt y Reutemann, favoritos , em El Mundo Deportivo , 11-9-1977, p. 28. Recuperado em 7-6-2012 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Que desafio no Grande Prêmio da Itália , em La Stampa , 11-9-1977, p. 19. o
  14. ^ Cristiano Chiavegato, Monza não aceita pedido da Ferrari , in La Stampa , 11-9-1977, p. 19. o
  15. ^ Ercole Colombo, Patrese entusiasma-se em Monza-França, amarga decepção , em La Stampa , 11-9-1977, p. 19. o
  16. ^ Resultados de qualificação , em chicanef1.com .
  17. ^ a b Giorgio Viglino, Billboard cede sob o peso dos espectadores em Monza: um morto, cinco agonizantes , em Stampa Sera , 12-9-1977, p. 1-2.
  18. ^ Giorgio Viglino, Andretti, quase um passeio , em Stampa Sera , 12-9-1977, p. 17. o
  19. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
  20. ^ A Scuderia Ferrari é matematicamente a vencedora da Copa dos Construtores da temporada de 1977.
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1977
Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira do Japão.svg
Conto de fadas em blue-vector.svg

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