Grande Prêmio da Europa de 1997

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Europa Grande Prêmio da Europa de 1997
614º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 17 de 17 do campeonato de 1997
Circuito do Grande Prêmio de Jerez 1994-2003.svg
Encontro 26 de outubro de 1997
Nome oficial XLII Grande Prêmio da Europa
Lugar Circuito de Jerez de la Frontera
Caminho 4.428 km / 2.767 US mi
Pista permanente
Distância 69 voltas, 305,532 km / 190,957 US mi
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Canadá Jacques Villeneuve Alemanha Heinz-Harald Frentzen
Williams - Renault em 1'21 "072 Williams - Renault em 1'23,135
(na volta 30)
Pódio
1 Finlândia Mika Häkkinen
McLaren - Mercedes
2 Reino Unido David Coulthard
McLaren - Mercedes
3 Canadá Jacques Villeneuve
Williams - Renault

O Grande Prêmio da Europa de 1997 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 26 de outubro de 1997 no circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha . Esta prova foi a última da temporada e se revelou decisiva para a conquista do título mundial, disputado entre Michael Schumacher , primeiro da classificação com 78 pontos, e Jacques Villeneuve , segundo com um ponto atrás. A vitória foi para este último, já que o alemão foi forçado a se retirar depois de tentar empurrar o canadense para fora da pista. A corrida foi vencida por Mika Häkkinen na McLaren (a primeira vitória na carreira do piloto finlandês), seguido pelo companheiro de equipe David Coulthard e Jacques Villeneuve . Este Grande Prêmio marca a última aparição de Gerhard Berger , Ukyo Katayama e Norberto Fontana na F1.

Vigília

Antes da última rodada mundial da temporada de 1997 , que vê Michael Schumacher à frente de um ponto (78 a 77) sobre Jacques Villeneuve , o presidente da FIA , Max Mosley, disse que espera justiça e lealdade entre os pilotos que lutam pelo título. No final dos treinos livres também há tensões entre o canadense e o outro piloto da Ferrari , Eddie Irvine , definido por Villeneuve como "um idiota perigoso".

Corrida de despedida para Gerhard Berger : o austríaco deixa a Fórmula 1 após 211 Grandes Prêmios e 10 vitórias, encerrando uma longa carreira que começou no Grande Prêmio da Áustria de 1984 ao volante de um ATS .

A Renault , cujo V10 literalmente dominou a cena nos últimos nove anos, está anunciando sua aposentadoria, pelo menos como engenheiro de motor oficial. Do Grande Prêmio do Brasil de 1989 a este, a “regiè” disputou 146 Grandes Prêmios, conquistando nada menos que 75 vitórias, 6 títulos mundiais de construtores e 5 pilotos. Será o Mecachrome para cuidar dos motores nos próximos anos.

O último anúncio pré-corrida é da Williams , assinando um contrato de patrocínio de dois anos com Winfield ; o carro inglês ficará então com uma cor vermelha e branca.

Qualificações

Relatório

Na qualificação para o Grande Prêmio pela primeira vez, três pilotos alcançam o mesmo tempo [1] para a pole position : de acordo com os regulamentos da FIA , o primeiro lugar é atribuído ao primeiro piloto que pontuou o desempenho, neste caso, Jacques Villeneuve , que primeiro parou o relógio com o tempo de 1: 21,072. Após quatorze minutos, o rival pelo título Michael Schumacher também marcou o mesmo tempo, imitado por Heinz-Harald Frentzen nos nove minutos finais da sessão. Atrás deles, Damon Hill on Arrows, a apenas 58 milésimos de distância, também atrasado pelas bandeiras amarelas exibidas para sinalizar a parada de Ukyo Katayama .

O único precedente na história da Fórmula 1 , no Grande Prêmio da Inglaterra de 1961 , no qual 4 pilotos foram credenciados ao mesmo tempo. [2]

Resultados

Os resultados das qualificações foram os seguintes: [1]

Pos Não. Piloto Construtor Pneus Clima Lacuna
1 3 Canadá Jacques Villeneuve Williams - Renault G. 1'21 "072
2 5 Alemanha Michael Schumacher Ferrari G. 1'21 "072 +0 "000
3 4 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Williams - Renault G. 1'21 "072 +0 "000
4 1 Reino Unido Damon Hill Setas - Yamaha B. 1'21 "130 +0 "058
5 9 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes G. 1'21 "369 +0 "297
6 10 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes G. 1'21 "476 +0 "404
7 6 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari G. 1'21 "610 +0 "538
8 8 Áustria Gerhard Berger Benetton - Renault G. 1'21 "656 +0 "584
9 14 França Olivier Panis Prost - Mugen-Honda B. 1'21 "735 +0 "663
10 7 França Jean Alesi Benetton - Renault G. 1'22 "011 +0 "939
11 23 Dinamarca Jan Magnussen Stewart - Ford B. 1'22 "167 +1 "095
12 22 Brasil Rubens Barrichello Stewart - Ford B. 1'22 "222 +1 "150
13 2 Brasil Pedro Diniz Setas - Yamaha B. 1'22 "234 +1 "162
14 16 Reino Unido Johnny Herbert Sauber - Petronas G. 1'22 "263 +1 "191
15 15 Japão Shinji Nakano Prost - Mugen-Honda B. 1'22 "351 +1 "279
16 11 Alemanha Ralf Schumacher Jordan - Peugeot G. 1'22 "740 +1 "668
17 12 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Peugeot G. 1'22 "804 +1 "732
18 17 Argentina Norberto Fontana Sauber - Petronas G. 1'23 "281 +2 "209
19 20 Japão Ukyo Katayama Minardi - Hart B. 1'23 "409 +2 "337
20 21 Brasil Tarso Marques Minardi - Hart B. 1'23 "854 +2 "782
21 19 Finlândia Mika Salo Tyrrell - Ford G. 1'24 "222 +3 "150
22 18 Holanda Jos Verstappen Tyrrell - Ford G. 1'24 "301 +3 "229

Concorrência

Relatório

A curva Dry Sac , local da colisão entre Schumacher e Villeneuve

Os dois rivais pelo título se alinham lado a lado, ambos com a estratégia usual de duas paradas. No início, Villeneuve fez os pneus derraparem demais e Schumacher colocou a primeira curva na frente de Frentzen , Villeneuve, Häkkinen , Coulthard e Hill . O piloto da Ferrari foge em ritmo acelerado, Frentzen não consegue se aproximar dele e na oitava volta ultrapassa seu companheiro de equipe. No centro do grupo, Panis se destaca, contornando primeiro Diniz e depois Alesi . A vantagem de Schumacher sobre Villeneuve permanece estável por volta dos cinco segundos, mas os outros também não estão longe. Na volta 22, Schumacher para na primeira parada (7 "6) e retorna em quarto na frente de Coulthard.

Um passo depois, Villeneuve reabasteceu, voltando à pista atrás de seu rival; o novo líder agora é Frentzen. O alemão da Williams atua um pouco como um limitador para compactar os perseguidores, favorecendo assim Villeneuve que está na esteira de Schumacher. O canadense tenta um primeiro assalto na volta 27, mas exagera e vai com duas rodas na areia perdendo o contato. Os dois continuam muito próximos um do outro. Na volta 31, eles estão contornando o Sauber de Norberto Fontana, que deixa Schumacher passar e bloqueia Villeneuve fazendo-o perder segundos preciosos; a diferença do piloto da Ferrari aumentou agora para mais de 3 segundos. O foco agora está apenas nos dois.

Schumacher faz sua segunda parada na 43ª volta (9 "4), uma volta depois cabe a Villeneuve (8" 3). O canadense ainda fica atrás de Schumacher e no primeiro destaque também é surpreendido por Coulthard, que se enquadra entre os dois. O escocês, entretanto, imediatamente deu lugar ao piloto da Williams, fornecendo-se para a próxima volta; neste momento da corrida Schumacher tem cerca de dois segundos e meio à frente de Villeneuve. Mais destacados seguem Frentzen, Berger , Coulthard e Häkkinen. No entanto, o duelo entre os dois primeiros não acabou; Villeneuve alcança seu rival, voltando para segui-lo. Depois de vários ataques, neutralizados por Schumacher mesmo de forma bastante agressiva, na 47ª volta, na curva Dry Sac, Schumacher é surpreendido por um ataque do canadense. O alemão, porém, tenta fechar a trajetória, quando agora está claro que seu rival o ultrapassou; os dois carros se engatam, mas a perda é a Ferrari que acaba na areia e não consegue reiniciar.

O carro de Villeneuve também foi danificado no acidente; o canadense, forçado a desacelerar, ainda pode controlar a situação. Sua vantagem sobre Coulthard de 15 "diminui lentamente; atrás do escocês, há um trem composto por Häkkinen, Irvine , Berger, Frentzen e Panis. Villeneuve desacelera cada vez mais, tanto que Nakano até dobra; mais atrás, Häkkinen gerencia escorrega seu companheiro de equipe e se lança em sua perseguição. O finlandês se solta: Villeneuve não quer se arriscar e deixa-o passar a chicane na última volta. Na última curva Coulthard também escorrega o canadense, para quem o terceiro lugar é suficiente para se formar como Campeão do Mundo de 1997. No pódio, grande celebração também para Häkkinen (primeira vitória na carreira para ele e o primeiro finlandês a fazê-lo depois de Keke Rosberg no Grande Prêmio da Austrália de 1985 ), para a McLaren que conquistou a primeira dobradinha desde o Grande Prêmio do Japão Prix ​​1991 e para a Williams Constructors 'World Champion, a última até então conquistada pela equipe inglesa ao final de uma longa série de sucessos.

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio foram os seguintes: [3]

Pos Não Piloto Construtor Pneus Turns Tempo / Retirada Grade Pontos
1 9 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes G. 69 1h 38'57 "771 5 10
2 10 Reino Unido David Coulthard McLaren - Mercedes G. 69 +1 "654 6 6
3 3 Canadá Jacques Villeneuve Williams - Renault G. 69 +1 "803 1 4
4 8 Áustria Gerhard Berger Benetton - Renault G. 69 +1 "919 8 3
5 6 Reino Unido Eddie Irvine Ferrari G. 69 +3 "789 7 2
6 4 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Williams - Renault G. 69 +4 "537 3 1
7 14 França Olivier Panis Prost - Mugen-Honda B. 69 + 1'07 "145 9
8 16 Reino Unido Johnny Herbert Sauber - Petronas G. 69 + 1'12 "961 14
9 23 Dinamarca Jan Magnussen Stewart - Ford B. 69 + 1'17 "487 11
10 15 Japão Shinji Nakano Prost - Mugen-Honda B. 69 + 1'18 "215 15
11 12 Itália Giancarlo Fisichella Jordan - Peugeot G. 68 +1 turno 17
12 19 Finlândia Mika Salo Tyrrell - Ford G. 68 +1 turno 21
13 7 França Jean Alesi Benetton - Renault G. 68 +1 turno 10
14 17 Argentina Norberto Fontana Sauber - Petronas G. 68 +1 turno 18
15 21 Brasil Tarso Marques Minardi - Hart B. 68 +1 turno 20
16 18 Holanda Jos Verstappen Tyrrell - Ford G. 68 +1 turno 22
17 20 Japão Ukyo Katayama Minardi - Hart B. 68 +1 turno 19
Atraso 5 Alemanha Michael Schumacher Ferrari G. 47 Colisão com J.Villeneuve 2
Atraso 1 Reino Unido Damon Hill Setas - Yamaha B. 47 Caixa de velocidade 4
Atraso 11 Alemanha Ralf Schumacher Jordan - Peugeot G. 44 Problema hidráulico 16
Atraso 22 Brasil Rubens Barrichello Stewart - Ford B. 30 Caixa de velocidade 12
Atraso 2 Brasil Pedro Diniz Setas - Yamaha B. 11 Rodar 13

Gráficos

Pilotos

Pos Não. Piloto Pontos
1 3 Canadá Jacques Villeneuve 81
SQ 5 Alemanha Michael Schumacher 78
2 4 Alemanha Heinz Harald Frentzen 42
3 10 Reino Unido David Coulthard 36
4 7 França Jean Alesi 36
5 8 Áustria Gerhard Berger 27
6 9 Finlândia Mika Häkkinen 27
7 6 Reino Unido Eddie Irvine 24
8 12 Itália Giancarlo Fisichella 20
9 14 França Olivier Panis 16
10 16 Reino Unido Johnny Herbert 15
11 11 Alemanha Ralf Schumacher 13
12 1 Reino Unido Damon Hill 7
13 22 Brasil Rubens Barrichello 6
14 8 Áustria Alexander Wurz 4
15 14 Itália Jarno Trulli 3
16 2 Brasil Pedro Diniz 2
17 19 Finlândia Mika Salo 2
18 10 Japão Shinji Nakano 2
19 17 Itália Nicola Larini 1

Construtores

Pos Estábulo Pontos
1 Reino Unido Williams - Renault 123
2 Itália Ferrari 102 [4]
3 Itália Benetton - Renault 68
4 Reino Unido McLaren - Mercedes 63
5 Irlanda Jordan - Peugeot 33
6 França Prost - Mugen Honda 21
7 suíço Sauber - Petronas 16
8 Reino Unido Setas - Yamaha 9
9 Reino Unido Stewart - Ford 6
10 Reino Unido Tyrrell - Ford 2
11 Itália Minardi - Hart 0
NC Reino Unido Lola - Ford -

Decisões da FIA

Em 28 de outubro, a FIA , que havia inicialmente sancionado o contato entre Michael Schumacher e Jacques Villeneuve como um acidente de corrida normal, mudou de ideia e convocou o alemão para o 11 de novembro perante o conselho mundial.

No dia da audiência, Schumacher foi condenado pela FIA com desclassificação do campeonato, mas permitiu-lhe ficar com todos os pontos conquistados. Sua manobra também foi considerada intencional, mas não premeditada. [5]

Polêmica depois da corrida

Depois do Grande Prêmio, além da polêmica sobre o comportamento de Schumacher em relação à colisão com Villeneuve , a história de uma suposta combinação entre Williams e McLaren para a vitória do Grande Prêmio, mas sem que nenhuma das equipes fosse sancionada por falta de provas.

Outra polêmica dizia respeito a uma desaceleração causada em Villeneuve pelo piloto da Sauber Norberto Fontana , para a qual nenhuma providência foi tomada. Então, em 2006 , o argentino declarou em entrevista à "Magazine Olé" que poucas horas antes do início do Grande Prêmio, o diretor esportivo da Ferrari , Jean Todt, visitou a equipe suíça e pediu para diminuir o máximo possível o piloto canadense de Williams . [6] Peter Sauber negou, respondendo que não havia recebido nenhuma ordem da equipe de Maranello . [7]

Após o episódio da colisão, Schumacher foi fortemente criticado pela mídia italiana e alemã. Em particular, o diário Frankfurter Allgemeine o chamou de "um kamikaze sem honra" e uma TV fez uma pesquisa e obteve 63.081 votos, nos quais 28% dos fãs disseram que não podiam mais apoiá-lo. [8]

Até mesmo os jornais italianos tomaram partido abertamente contra a manobra de Schumacher e os jornais britânicos compararam a ação à vista no Grande Prêmio da Austrália de 1994 contra Damon Hill .

Observação

  1. ^ a b Pino Casamassima, história da atualização da fórmula 1. 1997-1998-1999 , Calderini edagricole, p. 19, ISBN 88-8219-392-6 .
  2. ^ (EN) F1 GP 1950 - Curiosidades e informações sobre funtrivia.com. Recuperado em 14 de janeiro de 2015 (arquivado do original em 14 de janeiro de 2015) .
  3. ^ ( EN ) Grande Prêmio da Europa de 1997 , em formula1.com . Recuperado em 26 de maio de 2012 (arquivado do original em 11 de julho de 2009) .
  4. ^ Embora M. Schumacher tenha sido privado de seus pontos, eles foram mantidos na Ferrari na classificação do Campeonato de Construtores.
  5. ^ (EN) FIA World Motor Sport Council - 11 de novembro de 1997 (PDF), em FIA, 11 de novembro de 1997. Acessado em 26 de maio de 2012 (arquivado por 'URL original 2 de novembro de 2006).
  6. ^ (PT) A verdade vai sair? , em grandprix.com . Página visitada em 2008-08-17 .
  7. ^ (EN) Sauber contradiz Fontana , em grandprix.com. Página visitada em 2008-08-17 .
  8. ^ A honra perdida de Michael Schumacher , em grandprix.com , www.grandprix.com. Página visitada em 29/10/2006 .

Bibliografia

  • Roberto Boccafogli, F1'97. O desafio infinito , SEP Editrice, 1997, ISBN 88-87110-01-8 .
  • Pino Casamassima, History of Formula 1. Update 1997-1998-1999 , Calderini Edagricole, ISBN 88-8219-392-6 .
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1997
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