Grande Prêmio da Europa de 1984

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Europa Grande Prêmio da Europa de 1984
403º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 15 de 16 do campeonato de 1984
Circuito Nürburgring-1984-GP.svg
Encontro 7 de outubro de 1984
Nome oficial XXXVI AvD-Großer Preis von Europe
Lugar Nürburgring
Caminho 4.542 km
Distância 67 voltas, 304,313 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet
Brabham - BMW em 1'18 "871 Brabham - BMW em 1'23 "146
(na volta 62 [1] )
Pódio
1 França Alain Prost
McLaren - Porsche TAG
2 Itália Michele Alboreto
Ferrari
3 Brasil Nelson Piquet
Brabham - BMW

O Grande Prêmio da Europa de 1984 foi a décima quinta corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984 . A corrida teve lugar no domingo, 7 de outubro, no circuito de Nürburgring . A corrida foi vencida pelo francês Alain Prost na McLaren - TAG Porsche ; para o vencedor foi o décimo quinto sucesso no campeonato mundial. O italiano Michele Alboreto em uma Ferrari e o brasileiro Nelson Piquet em uma Brabham - BMW precederam a linha de chegada.

Vigília

Desenvolvimentos futuros

Em 24 de setembro, a Michelin , que fornecia pneus para McLaren , Renault , Brabham , Toleman e Ligier , anunciou sua decisão de deixar o campeonato de F1 no final da temporada. Brabham, já em alguns testes preliminares em Nürburgring , havia usado pneus Pirelli , com os quais a equipe britânica assinou um acordo de três anos.

Niki Lauda estendeu seu contrato com a McLaren também para 1985; isso levou à confirmação de Patrick Tambay na Renault . Na Lotus , além do já anunciado Ayrton Senna , Elio De Angelis foi confirmado.

Em 3 de outubro, a Comissão FISA F1 anunciou as mudanças regulatórias para a temporada de 1985. O resfriamento do combustível, as aletas nas extremidades dos ailerons foram proibidas e um teste de colisão foi imposto à frente do carro. [2] A Federação também distribuiu o primeiro esboço do calendário para 1985. A temporada começaria em 23 de março, com uma corrida em Dallas, e terminaria em 26 de outubro na África do Sul. A novidade foi uma corrida em Nova York no dia 22 de setembro e o retorno do Grande Prêmio da Alemanha a Nürburgring . [3]

Análise para o campeonato de pilotos

Niki Lauda liderou a classificação dos pilotos, com 10,5 pontos à frente de Alain Prost (antes, no dia 9 de outubro, após a corrida de Nürburgring , a FISA decidiu redistribuir os pontos conquistados pelos pilotos da Tyrrell , que já haviam sido excluídos do campeonato por técnica irregularidade, que acrescentou um ponto a Prost). Lauda teria conquistado o título de pilotos se Prost não tivesse ganhado mais de um ponto sobre o austríaco. [2] Lauda teria se graduado campeão se: [4]

  • viera antes de Prost;
  • terminou em quarto lugar, com Prost não entre os dois primeiros;
  • terminou em quinto lugar com Prost não melhor do que quarto;
  • terminou em sexto, com Prost não melhor do que o quinto;
  • Prost não marcou pontos.

A McLaren já havia vencido o campeonato de construtores.

Aspectos tecnicos

A Renault apresentou freios de carbono da SEP e testou um sistema de injeção eletrônica de combustível. Na Brabham Nelson Piquet tinha uma nova asa dianteira à sua disposição, enquanto os Arrows obtiveram uma evolução do motor BMW , que já era usado pela Brabham em algumas corridas. A Ligier lançou o modelo JS23B , apenas para Andrea De Cesaris . Este carro tinha uma nova suspensão com haste , pontões altos e uma carroceria modificada. A Ferrari também apresentou modificações em seu C4. Na equipe de Maranello Ildo Renzetti substituiu Mauro Forghieri na chefia do setor de motores. [2]

Aspectos esportivos

Após o grave acidente que Lauda sofreu no Grande Prêmio da Alemanha de 1976 , a F1 nunca mais voltou a Nürburgring . A nova pista media 4,5 km, em comparação com mais de 22 da versão anterior. A nova configuração manteve praticamente apenas o acabamento reto em relação ao Nordschleife . A pista foi considerada muito moderna e segura pelos pilotos, mas também bastante asséptica. [2] A pista antiga sediou 22 edições do Grande Prêmio da Alemanha , enquanto o título do Grande Prêmio da Europa, em 1983, foi devido a uma corrida realizada na pista britânica de Brands Hatch . O título honorário do Grande Prêmio da Europa foi para as edições do Grande Prêmio da Alemanha, realizado em Nürburgring: em 1954 , 1961 , 1968 e 1974 .

A inclusão de uma corrida mundial de F1 em Nürburgring só foi possível após uma longa gênese. De fato, em 8 de dezembro de 1983 Bernie Ecclestone , após a FISA ter divulgado os primeiros rascunhos do calendário para 1984, assinou um acordo com o prefeito de Fuengirola para trazer o Grande Prêmio da Espanha de volta ao campeonato, em uma pista desenhada entre as ruas de a cidade espanhola, a realizar-se no dia 7 de outubro, no lugar do GP da Europa. O contrato teve duração de 5 anos. [5] Na verdade, alguns dias depois, a FISA confirmou a realização do Grande Prêmio da Europa, na data programada. [6] No final de dezembro Ecclestone anunciou um novo acordo, para a realização de um Grande Prêmio da Hungria , novamente para a data de 7 de outubro. A partida espanhola foi indicada como primeira reserva pela Federação Internacional. [7]

Em 1 de fevereiro de 1984, o FOCA finalizou o acordo com os organizadores do GP da Espanha, transferindo-o para 21 de outubro, liberando a data para a corrida de Nürburgring [8]. A corrida espanhola, entre outras coisas, não se concretizou. [9]

Toleman e Ayrton Senna chegaram a um acordo para encerrar a temporada do brasileiro. Stefan Johansson foi confirmado no segundo carro da equipe britânica, também assinando um acordo por dois anos. No Spirit Mauro Baldi pegou o volante, substituindo Huub Rothengatter . A Spirit também tentou registrar um carro para o piloto francês de Fórmula 2 Pascal Fabre , a quem a FISA, no entanto, negou a licença da Super . [2]

No ATS, o proprietário Gunther Schmidt decidiu confiar o único monolugar presente a Gerhard Berger , no lugar de Manfred Winkelhock . Este último apareceu no circuito ameaçando ter os equipamentos da equipe apreendidos, pois seu salário ainda não havia sido pago. A equipe pagou o valor a um tribunal de Mannheim . A presença de Winkelhock, no entanto, estava ligada ao fornecimento de motores BMW ; a casa da Baviera decidiu, portanto, remover o apoio do ATS para 1985. [2]

Qualificações

Relatório

Nelson Piquet foi o mais rápido da sessão de sexta-feira, que se caracterizou pela chuva que atingiu a pista alguns minutos antes do início da qualificação. O brasileiro terminou em 1'18 "871, à frente de Alain Prost , por cerca de dois décimos, e Patrick Tambay , por cerca de sete. O outro piloto da McLaren , Niki Lauda , e candidato ao título, fechou apenas com a décima quinta vez. Os carros britânicos foram penalizados por muitos problemas técnicos: já nos treinos livres um problema com a caixa de velocidades e o comando electrónico limitou a presença de Lauda na pista a apenas 4 voltas. À tarde, os técnicos da McLaren tiveram de substituir as turbinas do carro de Prost, que assim só pôde aproveitar os últimos minutos da sessão, enquanto os problemas elétricos continuavam no carro de Lauda. O dia na McLaren foi particularmente conturbado, com o engenheiro de pista de Prost, Alan Jenkens, que devido a uma disputa com os oficiais de segurança da rota também corria o risco de ser preso, apenas a intervenção de Niki Lauda , como tradutora, permitiu resolver a questão e permitir que Jenkens continuasse seu trabalho. [10] Problemas técnicos com as turbinas também limitaram a competitividade de Elio De Angelis .

As Ferraris terminaram em quinto e sexto, mas René Arnoux alcançou as velocidades máximas mais rápidas. [11]

A chuva de sábado não permitiu aos pilotos melhorarem os tempos de sexta-feira. Piquet obteve assim a oitava pole position da temporada, acompanhado na primeira linha por Prost, enquanto Lauda foi rebaixado para a oitava linha. O austríaco, porém, tinha à disposição dois carros, para turnos com Prost, que preparou um para a corrida em caso de chuva e outro para corrida em caso de pista seca. Entre outras coisas, Lauda foi o mais rápido nos treinos livres de sábado e conseguiu o segundo melhor tempo, atrás de Elio De Angelis nos oficiais da tarde. [2] [12]

Resultados

Os resultados das qualificações [13] foram os seguintes:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 1 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 1'18 "871 1
2 7 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Porsche TAG 1'19 "175 2
3 15 França Patrick Tambay França Renault 1'19 "499 3
4 6 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Honda 1'20 "652 4
5 27 Itália Michele Alboreto Itália Ferrari 1'20 "910 5
6 28 França René Arnoux Itália Ferrari 1'21 "180 6
7 16 Reino Unido Derek Warwick França Renault 1'21 "571 7
8 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Renault 1'21 "710 8
9 22 Itália Riccardo Patrese Itália Alfa Romeo 1'21 "937 9
10 2 Itália Teo Fabi Reino Unido Brabham - BMW 1'22 "206 10
11 18 Bélgica Thierry Boutsen Reino Unido Setas - BMW 1'22 "248 11
12 19 Brasil Ayrton Senna Reino Unido Toleman - Hart 1'22 "439 12
13 23 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Alfa Romeo 1'22 "525 13
14 5 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Honda 1'22 "613 14
15 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Porsche TAG 1'22 "643 15
16 17 suíço Marc Surer Reino Unido Setas - BMW 1'22 "708 16
17 26 Itália Andrea De Cesaris França Ligier - Renault 1'23 "034 17
18 31 Áustria Gerhard Berger Alemanha ATS - BMW 1'23 "116 18
19 25 França François Hesnault França Ligier - Renault 1'23 "322 19
20 24 Itália Piercarlo Ghinzani Itália Osella - Alfa Romeo 1'24 "699 20
21 10 Reino Unido Jonathan Palmer Reino Unido RAM - Hart 1'25 "050 21
22 30 Áustria Jo Gartner Itália Osella - Alfa Romeo 1'26 "156 22
23 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 1'26 "161 23
24 21 Itália Mauro Baldi Reino Unido Spirit - Hart 1'28 "137 24
25 9 França Philippe Alliot Reino Unido RAM - Hart 1'30 "259 25
26 20 Suécia Stefan Johansson Reino Unido Toleman - Hart 1'41 "178 26

Aquecimento

Durante o aquecimento, Alain Prost finalizou com o carro, depois de um spin, fora da pista na última curva. O francês danificou seu carro, mas se recusou a mudar para a empilhadeira. No entanto, a equipe conseguiu consertar o carro para a corrida. Niki Lauda , o outro piloto da McLaren , obteve o melhor tempo de sessão. [2]

Concorrência

Relatório

No domingo o céu estava claro, mesmo com a temperatura baixa. Na largada Alain Prost assumiu imediatamente a liderança, passando Nelson Piquet , que teve que ceder a posição também a Patrick Tambay . Na retaguarda, Ayrton Senna , para evitar Eddie Cheever , acabou contra as Williams de Keke Rosberg ; foi criada uma carambola que envolveu Gerhard Berger , que por sua vez atingiu Marc Surer , que envolveu Piercarlo Ghinzani e Teo Fabi . Apenas este último permaneceu na corrida, auxiliado pelos marechais de corrida.

Depois dos três primeiros vieram Derek Warwick , Michele Alboreto , René Arnoux , Riccardo Patrese e Eddie Cheever . Na quinta volta Lauda, ​​após ultrapassar os dois Alfa Romeos nas primeiras voltas, também passou Arnoux e entrou na área de pontuação. O austríaco viu-se atrás do outro piloto da Ferrari, Alboreto, sem conseguir ultrapassá-lo.

Na volta 19 Alboreto tentou, por sua vez, passar Warwick, favorecendo também uma tentativa de Lauda: as posições, porém, permaneceram congeladas. Na volta de vigésimo segundo, o trio Warwick-Alboreto-Lauda se viu dobrando Mauro Baldi . O piloto do Spirit deixou Warwick e Alboreto passar, mas não percebeu Lauda, ​​que girou para evitar o contato. No entanto, o austríaco conseguiu continuar no Grande Prêmio.

Na volta vinte e seis Elio De Angelis , que estava em sétimo, desistiu com o turbo avariado, enquanto na volta trinta e oito foi a vez do abandono de Cheever, com uma falha na bomba de combustível. O motor do Renault de Tambay passou a ter menos potência, o que permitiu a Piquet conquistar o segundo lugar na volta 43. O francês foi então ultrapassado por Warwick, Alboreto e Lauda. Tambay então parou nos boxes para reiniciar em décimo segundo. O abandono definitivo veio na volta 39. No outro Renault, Warwick's, quebrou um escapamento, o que permitiu a Alboreto reduzir a distância, até conquistar a terceira posição, na volta 49.

Três voltas depois da eclosão do turbo Lotus forçou Nigel Mansell a abandonar, que rodou na curva para as boxes. Na volta 55, Lauda ataca Warwick na curva 7, sem sucesso, antes de um erro do britânico na última curva permitir que Lauda suba para a quarta posição. Teo Fabi , décimo, com problema na caixa de câmbio, foi forçado a se aposentar, embora pairasse sobre ele uma possível desclassificação por ter sido empurrado pelos comissários.

Na volta sessenta segundos, Nelson Piquet e Michele Alboreto , lutando pela segunda colocação, marcaram a melhor volta da corrida na mesma volta. Warwick também desistiu na mesma volta, enquanto era quinto.

Só na última volta terminou a luta entre Piquet e Alboreto (o primeiro com problemas na caixa de câmbio e o segundo com pneus danificados), com o brasileiro forçado a desacelerar por falta de combustível. O mesmo problema ocorreu, poucos metros antes da linha de chegada, também para o Alboreto. Os pilotos italianos e brasileiros terminaram em segundo e terceiro, ziguezagueando com seus carros para aproveitar as últimas gotas de combustível do tanque, parando logo após a chegada. Enquanto isso, Alain Prost havia vencido a corrida, sua décima quinta no campeonato mundial de F1. [2] O sexto lugar de Riccardo Patrese representa a pontuação final para um carro da Alfa Romeo em uma corrida no campeonato mundial de F1.

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [14] foram os seguintes:

Pos Não. Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 7 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Porsche TAG 67 1h35'13 "284 2 9
2 27 Itália Michele Alboreto Itália Ferrari 67 + 23 "911 5 6
3 1 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 67 + 24 "922 1 4
4 8 Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Porsche TAG 67 + 43 "086 15 3
5 28 França René Arnoux Itália Ferrari 67 + 1'01 "430 6 2
6 22 Itália Riccardo Patrese Itália Alfa Romeo 66 + 1 volta 9 1
7 26 Itália Andrea De Cesaris França Ligier - Renault 65 + 2 voltas 17
8 21 Itália Mauro Baldi Reino Unido Spirit - Hart 65 + 2 voltas 24
9 18 Bélgica Thierry Boutsen Reino Unido Setas - BMW 64 Injeção [15] 11
10 25 França François Hesnault França Ligier - Renault 64 + 3 voltas 19
11 16 Reino Unido Derek Warwick França Renault 61 Superaquecimento [15] 7
Atraso 30 Áustria Jo Gartner Itália Osella - Alfa Romeo 60 Dieta 22
Atraso 2 Itália Teo Fabi Reino Unido Brabham - BMW 57 Intercâmbio 10
Atraso 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Renault 51 Motor 8
Atraso 15 França Patrick Tambay França Renault 47 Dieta 3
Atraso 23 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Alfa Romeo 37 Dieta 13
Atraso 9 França Philippe Alliot Reino Unido RAM - Hart 37 Turbo 25
Atraso 10 Reino Unido Jonathan Palmer Reino Unido RAM - Hart 35 Turbo 21
Atraso 5 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Honda 27 Motor 14
Atraso 11 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 25 Turbo 23
Atraso 20 Suécia Stefan Johansson Reino Unido Toleman - Hart 17 Superaquecimento 26
Atraso 6 Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Honda 0 Acidente na partida 4
Atraso 19 Brasil Ayrton Senna Reino Unido Toleman - Hart 0 Acidente na partida 12
Atraso 17 suíço Marc Surer Reino Unido Setas - BMW 0 Acidente na partida 16
Atraso 31 Áustria Gerhard Berger Alemanha ATS - BMW 0 Acidente na partida 18
Atraso 24 Itália Piercarlo Ghinzani Itália Osella - Alfa Romeo 0 Acidente na partida 20
ES 34 França Pascal Fabre Reino Unido Spirit - Hart Registro recusado

Gráficos

Construtores

Pos. Equipe Pontos
1 Reino Unido McLaren - Porsche TAG 128,5
2 Itália Ferrari 54,5
3 Reino Unido Lotus - Renault 45
4 Reino Unido Brabham - BMW 37
5 França Renault 34
6 Reino Unido Williams - Honda 25,5
7 Reino Unido Toleman - Hart 12
8 Itália Alfa Romeo 11
9 França Ligier - Renault 3
10 Reino Unido Setas - Ford Cosworth 3
11 Reino Unido Setas - BMW 3
12 Itália Osella - Alfa Romeo 2

Observação

  1. ^ Michele Alboreto em Ferrari marca o mesmo tempo na mesma volta.
  2. ^ a b c d e f g h i ( FR ) 15. Europa 1984 , em statsf1.com . Recuperado em 5 de janeiro de 2019 .
  3. ^ Assim o futuro do campeonato mundial , em La Stampa , 5 de outubro de 1984, p. 25. Recuperado em 6 de janeiro de 2019 .
  4. ^ Niki campeão se ... , em La Stampa , 7 de outubro de 1984, p. 27. Recuperado em 7 de janeiro de 2019 .
  5. ^ ( ES ) Fuengirola tendra Circuito de F-1 , em El Mundo Deportivo , 16 de dezembro de 1983, p. 33.
  6. ^ ( ES ) Nubarrones sobre el GP en Fuengirola , em El Mundo Deportivo , 21 de dezembro de 1983, p. 34.
  7. ^ ( ES ) Ecclestone anuncia o GP de Budapeste , no El Mundo Deportivo , 31 de dezembro de 1983, p. 30.
  8. ^ ( ES ) El GP de España, en Fuengirola el 21 de Octubre , em El Mundo Deportivo , 2 de fevereiro de 1984, p. 36.
  9. ^ ( ES ) Fuengirola, um grande prêmio condenado , em El Mundo Deportivo , 23 de maio de 1984, p. 34.
  10. ^ Lauda salva Prost em apuros , em La Stampa , 6 de Outubro de 1984, p. 23. Recuperado em 6 de janeiro de 2019 .
  11. ^ Cristiano Chiavegato, Um dia negro para Lauda , em La Stampa , 6 de outubro de 1984, p. 23. Recuperado em 6 de janeiro de 2019 .
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Prost ao assalto, Lauda tarde , em La Stampa , 7 de outubro de 1984, p. 27. Recuperado em 7 de janeiro de 2019 .
  13. ^ Resultados da qualificação , em statsf1.com .
  14. ^ Resultados do Grande Prêmio , em statsf1.com .
  15. ^ a b Thierry Boutsen e Derek Warwick , embora retraídos, também foram classificados, tendo percorrido mais de 90% da distância.
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1984
Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da França.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Bandeira de Portugal.svg
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