Grande Prêmio da Áustria de 1975

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1leftarrow blue.svg Artigo principal: World Championship Formula 1 1975 .

Áustria GP austríaco 1975
GP europeu 1975
262º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 12 de 14 do campeonato de 1975
Österreichring 1969-1976.svg
Encontro 17 de agosto de 1975
Nome oficial XIII Memphis Großer Preis von Österreich
XXXII Großer Preis von Europa
Lugar Österreichring
Caminho 5,911 km
Distância 29 [1] voltas, 171,419 km
Clima chuvoso
Observação Corrida interrompida devido à chuva na volta 29 com pontuação final reduzida à metade
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Áustria Niki Lauda Itália Vittorio Brambilla
Ferrari em 1'34 "85 Março - Ford Cosworth em 1'53 "90
Pódio
1 Itália Vittorio Brambilla
Março - Ford Cosworth
2 Reino Unido James Hunt
Hesketh - Ford Cosworth
3 Reino Unido Tom Pryce
Shadow - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Áustria de 1975 , também válido como Grande Prêmio da Europa de 1975 , foi a décima segunda rodada da temporada de 1975 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . A corrida ocorreu no domingo, 17 de agosto de 1975, em Österreichring . A corrida foi vencida pelo italiano Vittorio Brambilla em março - Ford Cosworth ; para o vencedor foi o primeiro, e único, sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu o britânico James Hunt em Hesketh - Ford Cosworth e Tom Pryce em Shadow - Ford Cosworth .

A corrida foi interrompida devido à forte chuva após apenas 29 das 54 voltas programadas. Apenas metade dos pontos foram atribuídos.

Durante o aquecimento, Mark Donohue , um piloto americano ao volante de um March da equipe Penske , sofreu um acidente cujas consequências o levaram à morte poucos dias após o Grande Prêmio. Dois funcionários da pista morreram no mesmo acidente.

Vigília

Desenvolvimentos futuros

As equipes se recusaram a ir para o Grande Prêmio do Canadá devido a problemas com os organizadores. [2]

Análise para o campeonato de pilotos

Niki Lauda, da Ferrari, poderia ter sido piloto campeão mundial pela primeira vez em sua carreira se tivesse vencido, ou tivesse alcançado os pontos, à frente de Carlos Reutemann e Emerson Fittipaldi . [3]

Aspectos tecnicos

A Shadow utilizou o novo modelo Shadow DN7 , confiado apenas a Jean-Pierre Jarier , com motor Matra em um dos carros. [4] A casa francesa, portanto, fez seu retorno à F1 após três anos; a última participação foi no Grande Prêmio dos Estados Unidos , no qual montou o motor de seu próprio carro. O fabricante francês já havia participado, como engenheiro, de 44 corridas, fazendo sua estreia em 1968 , obtendo duas poles ; como fabricante, fez sua estreia em 1967 e ganhou o título de pilotos com Jackie Stewart em 1969 , em um carro movido a Ford Cosworth.

Não foi desde o Grande Prêmio da Inglaterra de 1973 que nada menos que quatro engenheiros diferentes estiveram presentes no início de um Grande Prêmio válido para o campeonato mundial (além de Matra, Ford - Cosworth , Ferrari e BRM também estiveram presentes na Áustria).

Nos dias que antecederam o Grande Prêmio, testes de pneus foram realizados pela Ferrari , Brabham , McLaren e March . O melhor tempo foi definido por Niki Lauda em 1'34 "80, sessenta centavos a menos do que o austríaco definiu no ano anterior. [5]

Aspectos esportivos

Pela primeira vez, o título do Grande Prêmio da Europa foi para o Grande Prêmio da Áustria .

O Surtees foi reempregado, o que reempregou John Watson , que havia corrido com o Lotus no GP anterior. Surtees também inscreveu um carro para o motorista Ewald Boisitz , que nem participou dos testes. A Lotus substituiu Watson por Brian Henton , que já havia corrido pela equipe de Chapman no Grande Prêmio de Silverstone . [3]

A BRM também voltou, sempre confiada a Bob Evans . O Ensign novamente contou com Roelof Wunderink , ao lado de Chris Amon , que estava ausente do campeonato mundial desde o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1974 , correu com a BRM. [3]

Hill devolveu o volante a Rolf Stommelen , lesionado no Grande Prêmio da Espanha . O alemão substituiu Alan Jones . O Hesketh fez sua estreia pelo piloto americano Brett Lunger , enquanto a Williams entrou com Jo Vonlanthen , um piloto suíço da Fórmula 2 , para substituir o ferido Ian Ashley . [3]

Qualificações

Relatório

Wilson Fittipaldi não pôde participar de toda a qualificação devido a um acidente na sexta-feira. Seu carro quebrou a suspensão em um trecho muito rápido: o brasileiro perdeu o controle do carro que bateu nos guardas a mais de 200 km / h. O piloto sofreu fraturas na mão esquerda que o impediram de continuar no fim de semana da corrida.

Na primeira sessão de qualificação o menor tempo foi registado por Niki Lauda , que precedeu James Hunt em Hesketh - Ford Cosworth , enquanto Emerson Fittipaldi terminou em terceiro. Atrás do brasileiro estava Hans-Joachim Preso , e a outra Ferrari de Clay Regazzoni .

O treino livre no sábado também foi caracterizado por acidentes. Na primeira curva, Carlos Pace viu seu carro perder uma roda devido a uma suspensão quebrada, mas conseguiu encostar o carro no guarda - corpo sem quaisquer consequências físicas. Pouco depois, no mesmo ponto, o carro do piloto da Lotus Brian Henton escorregou no óleo perdido do carro de Andretti e sofreu uma falha semelhante. O piloto britânico, no entanto, sofreu uma luxação do ombro e não pôde participar no resto dos testes e da corrida. [3]

A chuva apareceu no circuito pouco antes dos últimos testes oficiais. Isso não permitiu que ninguém melhorasse o clima de sexta-feira. A grelha de partida, portanto, manteve-se inalterada, com Roelof Wunderink da Ensign , o primeiro dos não qualificados, que preencheu a lacuna deixada na grelha por Henton, juntamente com Harald Ertl , que já tinha sido readmitido na corrida após a desistência de Wilson Fittipaldi . Para Lauda, ​​esta foi a sétima pole da temporada, a 16ª no total.

Resultados

Na sessão de qualificação [6] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Pelotão Clima Grade
1 12 Áustria Niki Lauda Itália Ferrari Scuderia Ferrari SpA SEFAC 1'34 "85 1
2 24 Reino Unido James Hunt Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth Hesketh Racing 1'34 "97 2
3 1 Brasil Emerson Fittipaldi Reino Unido McLaren - Ford Cosworth Marlboro Team Texaco 1'35 "21 3
4 10 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Março - Ford Cosworth Lavazza March 1'35 "38 4
5 11 suíço Clay Regazzoni Itália Ferrari Scuderia Ferrari SpA SEFAC 1'35 "41 5
6 8 Brasil Carlos Pace Reino Unido Brabham - Ford Cosworth Martini Racing 1'35 "71 6
7 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth Elf Team Tyrrell 1'35 "78 7
8 9 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Março - Ford Cosworth Beta Team March 1'35 "80 8
9 2 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido McLaren - Ford Cosworth Marlboro Team Texaco 1'36 "12 9
10 3 África do Sul Jody Scheckter Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth Elf Team Tyrrell 1'36 "14 10
11 7 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Brabham - Ford Cosworth Martini Racing 1'36 "43 7
12 21 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth Frank Williams Racing Cars 1'37 "60 12
13 5 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth John Player Team Lotus 1'37 "61 13
14 17 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Shadow - Matra UOP Shadow Racing Team 1'37 "62 14
15 16 Reino Unido Tom Pryce Reino Unido Shadow - Ford Cosworth UOP Shadow Racing Team 1'37 "64 15
16 23 Reino Unido Tony Brise Reino Unido Hill - Ford Cosworth Embassy Racing com Graham Hill 1'37 "69 16
17 25 Estados Unidos Brett Lunger Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth Hesketh Racing 1'37 "87 17
18 18 Reino Unido John Watson Reino Unido Surtees - Ford Cosworth Equipe Surtees 1'37 "96 18
19 27 Estados Unidos Mario Andretti Estados Unidos Parnelli - Ford Cosworth Corrida de Parnelli Jones de Vel 1'37 "97 19
20 30 Brasil Wilson Fittipaldi Brasil Copersucar - Ford Cosworth Copersucar-Fittipaldi 1'38 "14 NP [7]
21 28 Estados Unidos Mark Donohue Reino Unido Março - Ford Cosworth Penske Cars 1'38 "19 NP [7]
22 29 Itália Lella Lombardi Reino Unido Março - Ford Cosworth Lavazza March 1'38 "43 20
23 6 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Lotus - Ford Cosworth John Player Team Lotus 1'38 "72 21 [7]
24 31 Nova Zelândia Chris Amon Reino Unido Alferes - Ford Cosworth HB Bewaking Team Ensign 1'38 "75 22
25 14 Reino Unido Bob Evans Reino Unido BRM Stanley BRM 1'39 "53 23
26 22 Alemanha Rolf Stommelen Reino Unido Hill - Ford Cosworth Embassy Racing com Graham Hill 1'39 "56 24
NQ 32 Áustria Harald Ertl Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth Cervejaria Warsteiner 1'40 "72 25 [7]
NQ 33 Holanda Roelof Wunderink Reino Unido Alferes - Ford Cosworth HB Bewaking Team Ensign 1'42 "58 26 [7]
NQ 20 suíço Jo Vonlanthen Reino Unido Williams - Ford Cosworth Frank Williams Racing Cars 1'42 "80 27 [7]
NQ 35 Reino Unido Tony Trimmer Japão Maki - Ford Cosworth Engenharia Maki 1'44 "88 NQ

Concorrência

Relatório

Durante o aquecimento , ocorreu o dramático acidente do motorista da Penske , Mark Donohue ; o americano saiu na primeira curva devido à explosão do pneu dianteiro direito: o carro bateu no guarda - corpo , saiu voando do circuito e acabou entre os painéis publicitários. [8] Quando ele foi resgatado por Fittipaldi e Stuck ainda estava consciente, ele foi transportado para uma clínica em Graz , onde foi operado por um coágulo de sangue em sua cabeça. Mais tarde, ele entrou em coma e morreu três dias depois, nunca se recuperando. [9] Dois atendentes da pista também morreram no acidente, Richard Huttner, um guarda, e Manfred Schaller, sinaleiro. O segundo piloto da Williams , Jo Vonlanthen , foi admitido na largada no lugar do americano. [8] As obras de recuperação da área do acidente obrigaram os organizadores a adiar a saída para as 15h30.

Após o acidente, a Goodyear decidiu retirar o composto usado por Donohue, o não. 47 , e ordenou aos pilotos que usassem o n. 26 , mais difícil. Os pilotos tiveram uma sessão extra de treinos livres para testar melhor o pneu.

Pouco antes da largada a chuva apareceu no circuito, forçando o adiamento da largada. Às 15h40 foi decidido que os carros trocassem os pneus. Logo em seguida, uma violenta tempestade estourou na pista, fazendo com que a decolagem fosse adiada para as 16h17, três quartos de hora depois do previsto.

Na largada Lauda passa para a frente de James Hunt e Patrick Depailler , autor de uma excelente largada da quarta linha. Atrás do piloto da Tyrrell estavam Emerson Fittipaldi , Hans-Joachim Stuck , Clay Regazzoni , Pace e Vittorio Brambilla .

Na primeira volta, Pace foi ultrapassado por Brambilla, enquanto, quando foi atacado por Jochen Mass , ocorreu um choque entre os dois que os fez cair para o centro da classificação. Brambilla, também nas etapas iniciais, também ultrapassou Regazzoni (que estava com problema na caixa de câmbio e que aos poucos acabou saindo das primeiras posições), enquanto Stuck se colocava na frente de Fittipaldi. Na volta seguinte o brasileiro perdeu mais uma posição a favor de Vittorio Brambilla . Jody Scheckter também tentou ultrapassar Fittipaldi, mas saiu da pista, voltando às últimas posições do grupo.

Brambilla, entre a quinta e a sexta voltas, também ultrapassou Stuck e Patrick Depailler , colocando-se atrás da dupla Lauda-Hunt. Na volta nove o francês cometeu um erro que lhe custou duas posições, sendo ultrapassado por Stuck e Ronnie Peterson . Na volta seguinte, o sueco ultrapassou Stuck, entrando em quarto lugar. Atrás dos 5 primeiros estão Depailler, Fittipaldi, Jochen Mass e Tom Pryce . Stuck abandonou devido a um acidente na volta seguinte e Mass ultrapassou o companheiro de equipa Fittipaldi. Duas voltas depois, o alemão também ultrapassou Depailler que, pouco depois, foi o autor de outro erro, que aproximou Fittipaldi e Pryce. Este último conseguiu passar ambos e ficou em sexto lugar atrás de Lauda, ​​Hunt, Brambilla, Peterson e Mass.

Na décima quinta volta, a Ferrari de Lauda foi passada por Hunt para a Texaco e, pouco depois, também por Brambilla. Enquanto isso, a chuva aumentava de intensidade. Na retaguarda, na volta 17, Fittipaldi ultrapassou Depailler, entrando na área de pontuação. Na volta 19, Brambilla passa para a frente, aproveitando a indecisão de Hunt ao dobrar Brett Lunger em Sebring . Hunt só conseguiu levar a melhor sobre Lunger no início da volta 21. Isso lhe custou muito tempo e favoreceu a saída de Vittorio Brambilla .

Na volta 22 Peterson ataca Niki Lauda , mas desvia, sendo ultrapassado por Mass e Pryce. O sueco foi às boxes para mudar a viseira, também sendo ultrapassado por Clay Regazzoni que, tendo recuperado todas as funcionalidades da caixa de velocidades, conseguiu recuperar várias posições na classificação. Na volta seguinte, a missa passou por Lauda, ​​colocando-se em terceiro lugar. Pouco depois, o austríaco perdeu outra posição, desta vez a favor de Pryce. Já o ranking viu Brambilla na liderança, seguido por Hunt, Mass, Pryce, Lauda, ​​Regazzoni e Peterson. Na volta 27 o sueco ultrapassou Regazzoni, enquanto na volta 28 Mass saiu da pista, conseguiu reiniciar, mas foi ultrapassado por Pryce.

No entanto, as condições meteorológicas eram tais que a direcção da corrida decidiu suspender o Grande Prémio, com possível recomeço, em caso de melhoria do tempo. Na volta 29 Peterson ultrapassou Lauda para o sexto lugar.

Vittorio Brambilla venceu pela primeira e única vez na carreira, marcando também a volta mais rápida. Foi a partir do Grande Prêmio da Itália de 1966 (vencido na época por Ludovico Scarfiotti ) que a vitória não agradou a um italiano (também nesse caso acompanhada pela volta mais rápida, também a última para um italiano até a conquista de Brambilla ) Segunda vitória da marcha que não se impunha desde o Grande Prêmio da Espanha de 1970 com Jackie Stewart ao volante.

Assim que Brambilla cruzou a linha de chegada, ele bateu nas barreiras após um giro, destruindo o nariz do carro. Porém, havia confusão nos boxes , muitos, de fato, estavam convencidos de que haveria um reinício. A esta altura, porém, a bandeira quadriculada havia sido exibida e a corrida não podia mais começar novamente. Dada a curta duração, apenas metade dos pontos previstos foram atribuídos aos primeiros seis pilotos. Isso não permitiu a Lauda, ​​por apenas meio ponto, comemorar a conquista do campeonato de pilotos, apesar de ter terminado à frente de Reutemann e Fittipaldi. [10]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [11] são os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Grid Pos Pontos
1 9 Itália Vittorio Brambilla Reino Unido Março - Ford Cosworth 29 0: 57'56 "69 8 4,5
2 24 Reino Unido James Hunt Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 29 + 27 "03 2 3
3 16 Reino Unido Tom Pryce Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 29 + 34 "85 15 2
4 2 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 29 + 1'12 "66 9 1,5
5 5 Suécia Ronnie Peterson Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 29 + 1'23 "33 13 1
6 12 Áustria Niki Lauda Itália Ferrari 29 + 1'30 "28 1 0,5
7 11 suíço Clay Regazzoni Itália Ferrari 29 + 1: 39,07 5
8 3 África do Sul Jody Scheckter Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 28 + 1 volta 10
9 1 Brasil Emerson Fittipaldi Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 28 + 1 volta 3
10 18 Reino Unido John Watson Reino Unido Surtees - Ford Cosworth 28 + 1 volta 18
11 4 França Patrick Depailler Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 28 + 1 volta 7
12 31 Nova Zelândia Chris Amon Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 28 + 1 volta 22
13 25 Estados Unidos Brett Lunger Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 28 + 1 volta 17
14 7 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 28 + 1 volta 11
15 23 Reino Unido Tony Brise Reino Unido Hill - Ford Cosworth 28 + 1 volta 16
16 22 Alemanha Rolf Stommelen Reino Unido Hill - Ford Cosworth 27 + 2 voltas 24
17 29 Itália Lella Lombardi Reino Unido Março - Ford Cosworth 26 + 3 voltas 20
NC 33 Holanda Roelof Wunderink Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 25 Não classificado 26
Atraso 32 Áustria Harald Ertl Reino Unido Hesketh - Ford Cosworth 23 Problemas elétricos 25
Atraso 21 França Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 21 Exploração de estradas 12
Atraso 8 Brasil Carlos Pace Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 17 Motor 6
Atraso 20 suíço Jo Vonlanthen Reino Unido Williams - Ford Cosworth 14 Motor 27
Atraso 10 Alemanha Hans-Joachim Preso Reino Unido Março - Ford Cosworth 10 Acidente 4
Atraso 17 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Shadow - Matra 10 Injeção 14
Atraso 14 Reino Unido Bob Evans Reino Unido BRM 2 Motor 23
Atraso 27 Estados Unidos Mario Andretti Estados Unidos Parnelli - Ford Cosworth 1 Acidente 19
NP 28 Estados Unidos Mark Donohue Reino Unido Março - Ford Cosworth 0 Acidente mortal
NP 6 Reino Unido Brian Henton Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 0 Acidente 21
NP 30 Brasil Wilson Fittipaldi Brasil Copersucar - Ford Cosworth
NQ 35 Reino Unido Tony Trimmer Japão Maki - Ford Cosworth
N / D 19 Áustria Ewald Boisitz Reino Unido Surtees - Ford Cosworth

Estatisticas

Pilotos

Construtores

Motores

Assume o comando

Gráficos

Observação

  1. ^ A corrida estava programada para 54 voltas, o equivalente a 319,194 km, mas foi interrompida após 29 voltas devido à forte chuva.
  2. ^ "Não" confirmado para o GP do Canadá , em La Stampa , 17-8-1975, p. 12. o
  3. ^ a b c d e Michele Fenu, Ferrari-Lauda já estão nos campeonatos mundiais hoje à noite? , em La Stampa , 17-8-1975, p. 12. o
  4. ^ Os britânicos contra todas as mudanças , em La Stampa , 18-7-1975, p. 15. o
  5. ^ Michele Fenu, Ferrari: "Esperança legítima" , in La Stampa , 15/8/1975, p. 13. o
  6. ^ Sessão de qualificação , em statsf1.com .
  7. ^ a b c d e f Wilson Fittipaldi , Brian Henton e Mark Donohue perderam a corrida devido a uma lesão. Em seu lugar, Harald Ertl , Roelof Wunderink e Jo Vonlanthen foram readmitidos. Todos os pilotos que se classificaram após a vigésima colocação subiram duas posições.
  8. ^ a b Michele Fenu, Donohue fora da trilha , em Stampa Sera , 18-8-1975, p. 14. o
  9. ^ Donohue morreu , em La Stampa , 21-8-1975, p. 11. o
  10. ^ Michele Fenu, Brambilla, a obra-prima em 37 , em Stampa Sera , 18-7-1975, p. 14. o
  11. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .

Outros projetos

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - Temporada 1975
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