Grande Prêmio da Argentina de 1980

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Argentina Grande Prêmio da Argentina de 1980
329º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 1 de 14 do campeonato de 1980
Autódromo Oscar y Juan Gálvez Circuito N ° 15 Senna.svg
Encontro 13 de janeiro de 1980
Nome oficial XVI Grande Prémio de la Republica Argentina
Lugar Buenos Aires
Caminho 5,968 km
Distância 53 voltas, 316,304 km
Clima Ensolarado
Resultados
Primeira posição Volta mais rápida
Austrália Alan Jones Austrália Alan Jones
Williams - Ford Cosworth em 1'44 "17 Williams - Ford Cosworth em 1'46 "91
(na volta 5)
Pódio
1 Austrália Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
2 Brasil Nelson Piquet
Brabham - Ford Cosworth
3 Finlândia Keke Rosberg
Fittipaldi - Ford Cosworth

O Grande Prêmio da Argentina de 1980 foi o primeiro teste da temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1980 . A corrida aconteceu no domingo, 13 de janeiro de 1980, no Circuito de Buenos Aires . A corrida foi vencida pelo australiano Alan Jones , na Williams - Ford Cosworth ; para o vencedor foi o sexto sucesso no campeonato mundial. Ele precedeu o brasileiro Nelson Piquet na Brabham - Ford Cosworth e o finlandês Keke Rosberg na Fittipaldi - Ford Cosworth . Para estes dois últimos pilotos foi o primeiro pódio em uma corrida de campeonato mundial.

Vigília

Aspectos tecnicos

O primeiro Grande Prêmio da temporada de 1980 viu imediatamente a estreia de muitos carros novos. A Ferrari apresentou o 312 T5 , o Lotus modelo 81 , o Ensign o N180 , o Renault o RE20 (ou mesmo o Elf 20), [1] o Shadow o DN11 , o Arrows o A3 ; Osella estreou-se no campeonato mundial de F1 com o FA1 , um carro motorizado Ford Cosworth DFV e pneus Goodyear . Fittipaldi colocou a F7 na pista que, na verdade, foi a atualização do Wolf WR7 , após a compra pela equipe brasileira do equipamento Walter Wolf Racing . [2] Ligier propôs o 11/15 , enquanto Williams apresentou o FW07 B , uma nova versão do carro frequentemente vencedor na parte final da temporada de 1979.

Aspectos esportivos

A equipe italiana Osella Corse fez sua estreia no campeonato mundial de Fórmula 1 ao confiar um monoposto ao americano Eddie Cheever , já empregado por Theodore e Hesketh em 1978 . O noivado de Beppe Gabbiani e Piercarlo Ghinzani também foi abordado na Osella . [3] Rebaque , Merzario e Walter Wolf Racing deixaram o campeonato mundial .

Na Williams , ao lado de Alan Jones , o argentino Carlos Reutemann chegou da Lotus, substituindo Clay Regazzoni pela segunda vez (a outra vez aconteceu com a Ferrari em 1977). [4] Elio De Angelis foi contratado pela Lotus , vindo de Shadow , que foi emparelhado com Mario Andretti . O outro piloto da Shadow em 1979, o holandês Jan Lammers também encontrou outra acomodação, mudando-se para a ATS , onde se juntou ao suíço Marc Surer , que em 1979 havia disputado o último grande prêmio sazonal com o Ensign .

Alain Prost fez sua estreia no campeonato mundial de F1 com a McLaren .

Shadow então entrou no rookie sueco Stefan Johansson e no irlandês Dave Kennedy , que havia participado da Fórmula Aurora em 1979 com um Wolf da Theodore Racing . Inicialmente, no lugar de Johansson, estava prevista a contratação de Beppe Gabbiani . [5]

Brabham confirmou a dupla com a qual havia encerrado a temporada de 1979: os sul-americanos Nelson Piquet e Ricardo Zunino , enquanto, na Ligier , Patrick Depailler foi substituído por outro francês, Didier Pironi , vindo da Tyrrell . Este último confirmou Derek Daly , que já havia disputado um Grande Prêmio em 1979, ao lado de Jean-Pierre Jarier . Com Daly e Kennedy, a Irlanda pela primeira vez teve dois pilotos inscritos ao mesmo tempo no mesmo campeonato mundial de F1.

Clay Regazzoni voltou para a Ensign , com a qual já havia corrido em 1977 , enquanto Patrick Depailler mudou-se para a Alfa Romeo , onde Bruno Giacomelli foi confirmado. Inicialmente, porém, as condições físicas de Depailler ainda eram consideradas incertas, tanto que estava previsto o uso de Patrick Tambay , pelo menos nos dois primeiros grandes prêmios da temporada. [6] Keke Rosberg , após a compra do material Wolf por Fittipaldi, foi confirmado por este último.

O campeão europeu de F3, o francês Alain Prost , conseguiu uma vaga na McLaren junto com John Watson , no lugar de Tambay.

A GPDA , associação que reúne os pilotos de Fórmula 1 , criticou a segurança do Autódromo de Interlagos , onde seria disputado o próximo GP do Brasil ; [7] [8] isso também lançou dúvidas sobre a realização da corrida argentina, uma vez que as duas corridas sul-americanas estavam ligadas por razões financeiras. A confirmação da prova brasileira levou à confirmação também da argentina. [9] O GPDA finalmente decidiu confirmar a presença de seus pilotos na corrida brasileira. [10]

Além disso, a própria segurança da pista argentina foi questionada pelo GPDA. Bernie Ecclestone , dono da Brabham e chefe do FOCA , respondeu que, em caso de boicote ao Grande Prêmio do Brasil pelos pilotos, seria fácil para as equipes substituí-los por outros pilotos, dispostos a participar da corrida. [11]

O asfalto da pista argentina foi porém rearranjado em alguns pontos, mesmo que a equipe tenha pedido mais tempo entre os treinos livres de domingo de manhã e o início da corrida, já que o desligamento da pista teria levado ao desenvolvimento de um single mais longo -seatres. [11]

Nesta corrida os carros já não largavam aos pares, fila a fila, mas os melhores colocados em cada fila largavam ligeiramente à frente do outro piloto, com uma distância de sete metros entre um carro e outro. [12] A escolha foi posteriormente feita no Grande Prêmio de Long Beach .

Qualificações

Relatório

A qualificação foi realizada sob um sol quente. No primeiro dia de testes o melhor foi o australiano Alan Jones na Williams , que terminou com 1m44 "17, à frente dos dois pilotos da Ligier , Jacques Laffite e Didier Pironi . As duas Ferraris sofreram de problemas de aderência e terminaram em nono com Gilles Villeneuve e décimo segundo com Jody Scheckter . Os pilotos da equipe italiana reclamaram do escorregamento da pista. René Arnoux da Renault , fechado na traseira, penalizado por falha de dois motores; Bruno Giacomelli , da Alfa Romeo , foi o protagonista de um acidente na chicane após os boxes: o carro saltou em um solavanco espirrando no ar, caiu de volta ao solo e encerrou a corrida na rota de fuga, mas sofreu um incêndio. [13]

As condições do asfalto eram muito críticas, tanto que Bernie Ecclestone propôs usar uma pista externa à usada nos testes: porém isso era proibido pelo regulamento que exigia corridas onde se havia tentado e, além disso, a pista externa não foi aprovado para a Fórmula 1. [13]

No sábado as condições pioraram, tanto que muitos eram monopostos fora da pista. Até a sessão de treinos livres da manhã de sábado foi interrompida devido aos acidentes de Nelson Piquet e Keke Rosberg que, ao sair da pista, danificaram as redes de segurança. Isso também levou ao adiamento de uma hora da sessão oficial, válida para o desdobramento. Ninguém conseguiu preocupar Jones, que confirmou a pole conquistada na sexta-feira. Para o australiano foi a quarta largada na pole no campeonato mundial. Também confirmados em segundo e terceiro lugares os dois Ligier, Elio De Angelis conquistou a quinta colocação, à frente do companheiro de equipe Mario Andretti . As Ferraris ficaram para trás, assim como Bruno Giacomelli , que mais uma vez foi o autor de um fora de pista, em que danificou o carro. [14]

A situação da pista era muito difícil, tanto que Bernie Ecclestone fez uma volta de reconhecimento com Carlos Reutemann ; a realização da prova foi questionada, assim como se propôs não considerar o Grande Prêmio como uma prova válida para o campeonato mundial. Muitos pilotos, incluindo Jacques Laffite , Jody Scheckter e Clay Regazzoni , temiam que a pista pudesse se tornar impraticável após algumas voltas da corrida; outros, como Jones ou Andretti, foram mais otimistas. [15]

Em reunião realizada na tarde de sábado, Jacques Laffite e Jean-Pierre Jabouille propuseram que a corrida fosse antecipada para a manhã de forma a correr com uma temperatura mais baixa que teria evitado a descamação do asfalto. [16] Na noite entre sábado e domingo, no entanto, os organizadores colocaram uma nova camada de concreto nos setores onde a pista estava mais deteriorada. [14]

Resultados

Na sessão de qualificação [17] ocorreu esta situação:

Pos Não. Piloto Construtor Clima Grade
1 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'44 "17 1
2 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 1'44 "44 2
3 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1'44 "64 3
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'45 "02 4
5 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'45 "46 5
6 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'45 "78 6
7 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'46 "01 7
8 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 1'46 "07 8
9 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 1'46 "15 9 [18]
10 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'46 "19 10
11 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 1'46 "28 11
12 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'46 "75 12
13 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'46 "97 13
14 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 1'47 "05 14
15 14 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 1'47 "18 15
16 6 Argentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'47 "41 16
17 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'47 "70 17
18 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'47 "83 18
19 16 França René Arnoux França Renault 1'48 "24 19
20 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 1'48 "44 20
21 9 suíço Marc Surer Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'48 "86 21
22 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'48 "95 22
23 22 França Patrick Depailler Itália Alfa Romeo 1'49 "20 23
24 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'49 "42 24
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'50 "25 NQ
NQ 17 Suécia Stefan Johansson Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'51 "57 NQ
NQ 10 Holanda Jan Lammers Alemanha ATS - Ford Cosworth 1'51 "59 NQ
NQ 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth 1'54 "12 NQ

Concorrência

Relatório

A Alfa Romeo alcançou a primeira pontuação desde o Grande Prêmio da Espanha de 1951 , com Bruno Giacomelli , retratado aqui na frente do companheiro de equipe Patrick Depailler .

Os dois Renaults acusados ​​de problemas técnicos durante a volta de reconhecimento, tanto que Jabouille foi forçado a regressar aos boxes, de onde começou a corrida. As condições da pista, porém, sempre foram muito difíceis, tanto que alguns pilotos propuseram interromper o Grande Prêmio caso o asfalto se tornasse inviável. [16]

Alan Jones assumiu a liderança perseguido por Jacques Laffite , Didier Pironi , Nelson Piquet , Mario Andretti , Gilles Villeneuve e Carlos Reutemann . Na primeira volta a classificação variou muito: na longa reta Piquet ultrapassou Pironi, lutando com Laffite; Villeneuve, na tentativa de ultrapassar Andretti, demorou muito e acabou em décimo segundo. Piquet logo depois ultrapassou Laffite e conquistou o lugar de honra. Pouco depois, Didier Pironi se aposentou devido a uma falha no motor. Atrás de Jones estava assim Piquet, seguido por Laffite, Andretti, Reutemann e Jody Scheckter . Andretti foi ultrapassado por Reutemann, Scheckter e Mass, até que teve que ir para as boxes na quarta volta, e cair no ventre da classificação.

Na quinta volta, Jochen Mass ganhou a quinta posição sobre Scheckter, enquanto Piquet e Laffite iniciaram um longo duelo, com o francês que primeiro escorregou do brasileiro e depois foi novamente ultrapassado por Piquet. Duas voltas depois, Mass foi forçado a um pit stop, que o expulsou da luta no topo. Já na retaguarda entrou Villeneuve e o companheiro de equipa Scheckter passou à nona volta.

Após 13 voltas, Carlos Reutemann retirou-se que nas voltas anteriores tinha tentado entrar na luta entre Laffite e Piquet pelo segundo lugar. O ranking agora mostra Jones na liderança, seguido por Laffite, Piquet, a dupla da Ferrari Villeneuve-Scheckter, Keke Rosberg , Riccardo Patrese e Derek Daly . Uma volta depois, Jones foi o protagonista de uma excursão pela pista, que no entanto não o fez perder o comando da corrida.

Na volta 18, no entanto, Alan Jones foi forçado a um pit stop para um saco de papel obstruindo um radiador, destroços coletados durante a excursão algumas voltas antes: ele reiniciou em quarto lugar. Na vigésima primeira volta, Villeneuve, agora na esteira de Piquet, cometeu outra imprecisão de direção. Jones, na volta, passou Villeneuve: o canadense havia perdido tempo novamente tentando passar Piquet. O australiano, porém, girou, mas não conseguiu desligar o motor e conseguiu sair.

Na volta 25 Jones passa definitivamente Villeneuve: a recuperação do piloto da Williams continua na volta seguinte, quando ele também ultrapassa Nelson Piquet e alcança a segunda posição, atrás de Laffite. Na volta 27 Villeneuve conquistou o terceiro lugar, passando Piquet para o Ombu . Uma volta depois, Patrese abandonou com uma falha de motor em seu Arrows .

Na volta 30, Jones assumiu a liderança novamente, passando Jacques Laffite ; duas voltas depois, Laffite abandonou com o motor avariado, enquanto na volta 37 foi Gilles Villeneuve quem teve de abandonar por fora de pista, sem consequências físicas para o canadiano.

Jones foi seguido por Piquet, depois Scheckter, quarto Keke Rosberg e Derek Daly , Bruno Giacomelli e Alain Prost . Na volta 46 ocorreu a falha do motor de Scheckter.

Alan Jones conquistou sua sexta vitória na carreira; Nelson Piquet conquistou o primeiro pódio mundial, assim como o primeiro pódio no campeonato mundial para um piloto finlandês ( Keke Rosberg ) e o segundo na geral para Fittipaldi . Nos pontos, após 29 anos, um Alfa Romeo com Giacomelli (último grande prêmio em pontos o da Espanha em 1951 ); Alain Prost também pontuou na primeira corrida de sua carreira no mundial. [19] [20]

O vencedor da corrida, Alan Jones , arriscou-se a ser desclassificado no final do Grande Prémio. Na verdade, antes de enviar o carro para as verificações técnicas pós-corrida, os técnicos da Williams devolveram o carro à garagem para remover uma parte da carroceria dianteira. Os comissários, portanto, pediram que o carro fosse enviado imediatamente para as verificações, o que logo aconteceu. [21]

Resultados

Os resultados do Grande Prêmio [22] foram os seguintes:

Pos Não Piloto Construtor Turns Tempo / Retirada Pos. Grid Pontos
1 27 Austrália Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 53 1h43'24 "38 1 9
2 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 53 +24 "59 4 6
3 21 Finlândia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 53 + 1'18 "64 13 4
4 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 53 + 1'23 "48 22 3
5 23 Itália Bruno Giacomelli Itália Alfa Romeo 52 +1 turno 20 2
6 8 França Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 52 +1 turno 12 1
7 6 Argentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 51 +2 voltas 16
Atraso 22 França Patrick Depailler Itália Alfa Romeo 46 Motor 23
Atraso 1 África do Sul Jody Scheckter Itália Ferrari 45 Motor 11
NC 14 suíço Clay Regazzoni Reino Unido Alferes - Ford Cosworth 44 Não classificado 15
NC 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 37 Não classificado 24
Atraso 2 Canadá Gilles Villeneuve Itália Ferrari 36 Acidente 8
Atraso 26 França Jacques Laffite França Ligier - Ford Cosworth 30 Motor 2
Atraso 29 Itália Riccardo Patrese Reino Unido Setas - Ford Cosworth 27 Motor 7
Atraso 9 suíço Marc Surer Alemanha ATS - Ford Cosworth 27 Incêndio 21
Atraso 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 20 Dieta 6
Atraso 30 Alemanha Missa de Jochen Reino Unido Setas - Ford Cosworth 20 Intercâmbio 14
Atraso 28 Argentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 12 Motor 10
Atraso 12 Itália Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 7 Suspensão 5
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 5 Intercâmbio 17
Atraso 15 França Jean-Pierre Jabouille França Renault 3 Intercâmbio 9 [18]
Atraso 16 França René Arnoux França Renault 2 Suspensão 19
Atraso 25 França Didier Pironi França Ligier - Ford Cosworth 1 Motor 3
Atraso 3 França Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1 Colisão com R. Arnoux 18
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth
NQ 17 Suécia Stefan Johansson Reino Unido Shadow - Ford Cosworth
NQ 10 Holanda Jan Lammers Alemanha ATS - Ford Cosworth
NQ 31 Estados Unidos Eddie Cheever Itália Osella - Ford Cosworth

Gráficos

Pilotos

Pos. Piloto Pontos
1 Austrália Alan Jones 9
2 Brasil Nelson Piquet 6
3 Finlândia Keke Rosberg 4
4 Irlanda Derek Daly 3
5 Itália Bruno Giacomelli 2
6 França Alain Prost 1

Construtores

Pos. Equipe Pontos
1 Reino Unido Williams - Ford Cosworth 9
2 Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 6
3 Brasil Fittipaldi - Ford 4
4 Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 3
5 Itália Alfa Romeo 2
6 Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1

Observação

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa Romeo, Lotus, Renault e Williams, medos, mas também ambições globais , em La Stampa , 9 de janeiro de 1980, p. 16. o
  2. ^ ( ES ) Fittipaldi confirma a compra de "Wolf" , em El Mundo Deportivo , 21 de outubro de 1979, p. 30. Recuperado em 22 de novembro de 2012 .
  3. ^ Gaivotas com Osella em vez de Cheever? , em La Stampa , 15 de novembro de 1979, p. 23. o
  4. ^ ( ES ) Reutemann pagou 800.000 dólares para "librarse" de Chapman , em El Mundo Deportivo , 29 de dezembro de 1979, p. 24. Recuperado em 22 de novembro de 2012 .
  5. ^ ( ES ) Kennedy y Gabbiani para "Shadow" , em El Mundo Deportivo , 8 de dezembro de 1979, p. 28. Recuperado em 22 de novembro de 2012 .
  6. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa lança três pilotos e o turbo na F1 , em La Stampa , 8 de dezembro de 1979, p. 23. o
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari a vencer, motoristas polêmicos , em Stampa Sera , 31 de dezembro de 1979, p. 17. o
  8. ^ O GP da Itália em 15 de junho? , em La Stampa , 13 de dezembro de 1979, p. 19. o
  9. ^ ( ES ) Confirmado: el GP de Brasil de F-1 em Interlagos , em El Mundo Deportivo , 14 de dezembro de 1979, p. 34. Recuperado em 1 de novembro de 2012 .
  10. ^ Os pilotos obrigados a correr no Brasil , em La Stampa , 12 de janeiro de 1980, p. 21. o
  11. ^ a b Cristiano Chiavegato, Arm wrestling entre pilotos e fabricantes , em La Stampa , 11 de janeiro de 1980, p. 20. o
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Back the Alfa Romeos, em La Stampa , 13 de janeiro de 1980, p. 20. o
  13. ^ a b Cristiano Chiavegato, Ferrari traída por pneus e asfalto , em La Stampa , 12 de janeiro de 1980, p. 21. o
  14. ^ a b Cristiano Chiavegato, O asfalto derrete, corrida em crise , em La Stampa , 13 de janeiro de 1980, p. 20. o
  15. ^ Ercole Colombo, Os pilotos divididos: corrida ou não? , em La Stampa , 13 de janeiro de 1980, p. 20. o
  16. ^ a b Cristiano Chiavegato, Por que a mesma corrida aconteceu na Argentina , em Stampa Sera , 14 de janeiro de 1980, p. 17. o
  17. ^ Resultados da qualificação , em statsf1.com .
  18. ^ a b Jean-Pierre Jabouille , no final da volta de formação, chega às boxes devido a um problema técnico. Ele então partiu do pit lane.
  19. ^ Cristiano Chiavegato, Nada a fazer contra Williams , em Stampa Sera , 14 de janeiro de 1980, p. 17. o
  20. ^ ( FR ) 1. Argentina em 1980 , em statsf1.com , stats.com. Página visitada em 4 de dezembro de 2012 .
  21. ^ Jones correu o risco de ser desclassificado na caixa , em Stampa Sera , 14 de janeiro de 1980, p. 17. o
  22. ^ Resultados do Grande Prêmio , em formula1.com .
Campeonato Mundial de Fórmula 1 - temporada de 1980
Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg
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