Gottlieb Daimler

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Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler ( Schorndorf , 17 de março de 1834 - Stuttgart , 6 de março de 1900 ) foi um engenheiro e empresário alemão , além de um dos grandes iniciadores da indústria automotiva mundial .

Biografia

Infância e juventude

Em 1834, ano em que a gasolina foi descoberta, Gottlieb Wilhelm Daimler nasceu em Schorndorf, perto de Stuttgart (o sobrenome verdadeiro na verdade era Däumler), filho de Johannes Däumler, um padeiro conhecido na época, e de sua esposa, Frederika.
Desde a infância, Daimler demonstrou grande aptidão para matemática e técnicas. Em 1847 , aos treze anos, depois de ter passado de forma brilhante os seis anos da escola primária, matriculou-se na escola de latim local, onde também aprendeu desenho. Ele mostrou grande habilidade também neste caso, mas a verdadeira paixão da Daimler, que pela mecânica, ainda não tinha como encontrar pontos de venda. Depois de terminar o ensino médio, o jovem Gottlieb frequentou como aprendiz a oficina de Raithel, um armeiro conhecido na área. Aqui também, Daimler avançou ao terminar seu estágio quando fez uma pistola de cano duplo no exame de qualificação.
Posteriormente, Daimler matriculou-se na escola técnica industrial em Stuttgart: nesses anos, Daimler estudou incansavelmente e mais uma vez demonstrou sua predileção por disciplinas técnico-científicas.

Primeiras experiências de trabalho

Em 1853 , Daimler mudou-se pela primeira vez fora de casa, na Alsácia , e precisamente para Granfenstaden , onde, graças a um programa de desenvolvimento industrial, conseguiu um emprego na Armstrong Whitworth , empresa britânica com escritórios em várias localidades. Europeia e especializada em vários campos, incluindo a produção de locomotivas e componentes ferroviários, que foi o campo em que a Daimler se viu empregada. Esta experiência de trabalho durou três anos, após os quais Daimler voltou a estudar na Politécnica de Estugarda. Aqui ele pôde fazer vários cursos, incluindo física , química , história , engenharia mecânica, inglês e economia. Essa versatilidade testemunha claramente a profunda inteligência de Daimler e sua propensão para aprender e para a subsequente aplicação efetiva do que aprendeu.
Depois de mais um período na Armstrong-Whitwork, em 1861 Daimler partiu para Paris , onde teve a oportunidade de estudar mais de perto o motor de combustão interna de dois tempos, projetado e construído no ano anterior por Étienne Lenoir . De Paris, sua jornada continua para a Inglaterra . Aqui ele toca as cidades de Leeds , Manchester , Coventry e finalmente Londres . Neste período, a Daimler alterna curtas experiências de trabalho com outros de estudo e adquire uma sólida formação na área de design de máquinas.

A Irmandade de Reutlingen e o encontro com Maybach

Wilhelm Maybach

Em 1863 , ao retornar de Londres, Daimler foi contratado como diretor técnico da Irmandade de Reutlingen. Tratava-se de uma associação filantrópica fundada pelo teólogo Gustav Werner , personagem com ideias revolucionárias sociopolíticas e religiosas, a ponto de provocar indignação no meio eclesiástico que frequentava até poucos anos antes. Ele era um defensor ferrenho do socialismo cristão e, com base nisso, sonhava em moldar a era industrial nascente. Ele, portanto, estabeleceu uma Confraria dedicada ao acolhimento de órfãos, crianças deficientes e em geral com problemas que, de outra forma, os teriam levado a uma rápida marginalização. Nesta Confraria, Werner orientou os jovens para o trabalho, e para isso utilizou estruturas de trabalho de determinado peso, como uma fábrica de papel, uma oficina mecânica e uma carpintaria.
Daimler foi chamado para reverter o destino da Irmandade, que após alguns anos de atividade começou a entrar em crise econômica. Daimler, em sua primeira posição executiva, foi capaz de resolver a crise econômica da Irmandade.
Em 1867 , Gottlieb Daimler casou-se com Emma Kurz: os seis anos passados ​​na Irmandade de Reutlingen deixaram uma memória muito positiva na Daimler graças a eventos como este. Além disso, a Daimler experimentou (com sucesso) administrar uma empresa e os problemas associados a ela. Acima de tudo, a Daimler teve uma reunião extremamente significativa a nível profissional. Na verdade, é preciso dizer que Gustav Werner também se tornou o guardião de uma criança que era prematuramente órfã de ambos os pais, uma criança que mais tarde deixaria uma marca indelével na história: o nome dessa criança era Wilhelm Maybach , que entrou na Irmandade já em 1856 com dez anos de idade. Quando Daimler veio para a Irmandade, ele tinha 29 anos, enquanto Maybach era 12 anos mais jovem, ele ainda era um menino. Mas Daimler viu no jovem uma profunda inteligência, uma grande determinação e um talento mental capaz de suscitar uma grande relação de amizade, estima, respeito tanto do ponto de vista humano como profissional. A partir desse ponto, Maybach se tornará o colaborador mais próximo da Daimler e a vida dos dois nunca mais se separaria.

O Deutz Gasmotorenfabrik e o primeiro motor de ciclo Otto

Diagrama do motor a gás de Nikolaus Otto projetado em conjunto com Daimler e Maybach

Em 1869 , nasceu o filho mais velho da Daimler, Paul, que também se tornaria uma figura de destaque na indústria automotiva e em particular na futura empresa fundada por seu pai.
Em julho de 1869 , Gottlieb Daimler conseguiu um emprego como diretor técnico nas Oficinas Mecânicas de Karlsruhe e propôs que Maybach o seguisse. Maybach aceitou com entusiasmo e foi contratado pelo departamento técnico da empresa. Após três anos em Karlsruhe, Daimler e Maybach mudaram-se para a Deutz Gasmotorenfabrik AG em Colônia , de onde veio o ímpeto definitivo que levaria Daimler e Maybach a se tornarem conhecidos por plantar as sementes da indústria automotiva. A Deutz, aliás, foi fundada por aquele Nikolaus August Otto (junto com seu colaborador Eugen Langen ) que ficaria famoso por ter inventado o primeiro motor quatro tempos da história, uma invenção fundamental também para Daimler e Maybach. Enquanto o primeiro foi contratado como gerente de produção, Maybach inicialmente conseguiu um emprego como designer.
A experiência em Deutz foi muito conturbada: Daimler tinha um caráter vulcânico e obstinado e suas idéias freqüentemente e de bom grado se chocavam com as de Otto e Langen. O primeiro motor quatro tempos desenhado por Otto, não podia ser utilizado no meio de transporte porque era extremamente grande e pesado, basta pensar que o primeiro motor deste tipo tinha quatro metros de altura, e também entregava uma potência muito baixa, que inicialmente Daimler e Maybach conseguiram trazê-lo para um nível de 3 HP . O problema de ignição e miniaturização permaneceu. Este último aspecto foi resolvido por Maybach, mas o da ignição permaneceu. Esse problema significava que o motor não podia ultrapassar 200 rpm sem ter problemas de operação. Em qualquer caso, o novo motor também obteve algum sucesso comercial.
Mas, enquanto isso, a tensão entre Daimler e Otto estava crescendo a níveis insustentáveis. Segundo o próprio Daimler, a gota d'água que quebrou as costas do camelo foi o fato de Otto ter depositado a patente de sua invenção sem levar em conta a contribuição fundamental de Daimler e Maybach. Também deve ser dito, no entanto, que Deutz concedeu à Daimler um bônus de produção muito substancial, tanto que permitiu que este mudasse de vida se assim o desejasse. Este prêmio de produção foi concedido à Daimler justamente por sua contribuição decisiva na melhoria dos motores a gás. Mas em 1882, Daimler renunciou à Deutz: uma liquidação igualmente rica foi adicionada ao generoso bônus de produção. Maybach, sempre confiante na Daimler, renunciou à Deutz alguns meses depois.

A chegada em Bad-Cannstatt

A estufa da villa Bad-Cannstatt adquirida pela Daimler

Pouco depois de deixar Deutz, o casal Daimler comprou uma villa em Bad-Cannstatt, uma cidade perto de Stuttgart. Esta villa fica em uma posição muito tranquila, não muito longe dos conhecidos banhos termais da região. O ar saudável naquele local foi visto por Daimler como ideal para não estressar a ele e sua esposa Emma, ​​que estavam sofrendo de coração. A esta villa também foi anexada uma estufa, que Daimler e Maybach não hesitaram em transformar em oficina, onde a partir de 1882 se dedicaram ao aperfeiçoamento do motor de Otto, ignorando por maldade a proibição de construção estabelecida pela patente de Otto. Em 1883, o problema de ignição foi resolvido de forma brilhante e o pequeno motor foi capaz de operar até mesmo a 600 rpm e posteriormente a 900 rpm em uma evolução posterior.
No entanto, Daimler, imaginando que estaria envolvido em um processo judicial movido contra ele por Otto, preparou uma descrição detalhada do princípio de operação do motor que ele aperfeiçoou, que também descreveu o novo e mais eficaz sistema de ignição.
Nesse ínterim, porém, juntamente com Maybach, ele trabalhou no primeiro meio de transporte a usar esse motor. Para tanto, construiu um novo motor de dimensões ainda menores e ainda mais aperfeiçoadas, utilizando a fundição Kurz, de propriedade de um parente de sua esposa, como fornecedora de peças. Esse motor, construído em 1884 , produzia apenas 0,25 HP e foi implantado no ano seguinte em um veículo de duas rodas, o Reitrad , considerada a primeira motocicleta da história. O pequeno motor foi patenteado pela Daimler em 29 de agosto de 1885 , poucos meses antes da estreia do mesmo Reitrad , que ocorreu em 10 de novembro. Naquela data, de fato, o então muito jovem Paul Daimler, filho de Gottlieb, se ofereceu para testar o Reitrad e dar uma demonstração pública da confiabilidade da nova invenção. Ele dirigiu com sucesso o Reitrad de Bad-Cannstatt a Untertürkheim. Este foi um dos muitos veículos de propaganda usados ​​pela Daimler para anunciar suas invenções.
Na mesma época, a Daimler construiu uma lancha e um trenó ferroviário motorizado, que mais tarde serão usados ​​para promover ainda mais os negócios da Daimler.

O Reitrad, a primeira motocicleta da história, inventado por Daimler e Maybach

Chegamos assim ao início de 1886 : o tempo era propício para tentar o próximo passo: a aplicação de um motor a uma carruagem, para obter um veículo de quatro rodas capaz de se mover sem o auxílio de cavalos. Enquanto isso, o sucesso do Reitrad não demorou a se espalhar. Graças à crescente demanda por motores, os negócios da Daimler começaram a virar na direção certa e ele, que também possuía uma participação na Deutz, propôs a Otto e seus colegas para reconciliar e trabalhar juntos para produzir esses motores juntos. Mas Nikolaus Otto, e especialmente Eugen Langen, recusou indignadamente e, de fato, entrou com um processo contra o próprio Daimler. Mas Daimler havia, no entanto, há muito preparado um relatório descritivo detalhado de seu motor, que além disso se baseava em princípios mais evoluídos e mais corretos, enquanto Otto persistia com suas idéias, sem perceber que estava negligenciando alguns detalhes que no final fizeram o diferença. A tese de Daimler convenceu mais o tribunal, que em 30 de janeiro de 1886 anulou a patente de Otto em favor do próprio Daimler.

O Motorkutsche e o nascimento da Daimler Motoren Gesellschaft

O Motorkutsche feito por Daimler e Maybach

Pouco mais de um mês depois, em 8 de março, Gottlieb Daimler encomendou uma carruagem do tipo americano à Wimpff & Sohn , um renomado fabricante de carruagens da época. Um motor de 1.1 HP foi aplicado a este carro: os primeiros testes datam do outono de 1886, e esta é a data em que a Daimler é universalmente reconhecida pela criação do novo veículo motorizado, mas o primeiro lançamento oficial na estrada. aconteceu em março de 1887 , um ano depois que Daimler encomendou a carruagem: assim nasceu o Motorkutsche .

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Daimler Motorkutsche .

No mesmo ano, para fazer face aos massivos pedidos dos clientes, a pequena empresa sediada na estufa da casa, foi deslocada para um grande armazém, também na zona. No total, foram contratadas 23 pessoas, principalmente na montagem de lanchas.
Em 1888 , pela primeira vez, a imprensa tratou do Motorkutsche, enquanto a Daimler, para fazer face a pedidos cada vez mais massivos e cada vez mais exigentes, construiu o seu primeiro cilindro duplo, no qual os cilindros eram dispostos em forma de 17 ° V. Os veículos motorizados de transporte sobre rodas sofriam de uma certa falta de procura. Portanto, a Daimler fundou a chamada Motor Coach Transport Company , a primeira na história. Naquela época, Daimler e Maybach também tiveram a oportunidade de estudar o Velociped fabricado em 1886 por Karl Benz . Benz e Daimler, embora vivessem em áreas muito próximas, nunca tiveram a oportunidade de se encontrarem pessoalmente, apenas estudaram as invenções um do outro.
Em 1889 , o Stahlradwagen foi apresentado na exposição de Paris, um carro experimental com chassis tubular, um carro que não obteve sucesso de vendas, mas que ajudou a estabelecer relações estreitas entre a Daimler e o francês Émile Levassor , co-proprietário com René Panhard do Panhard & Levassor . Mas também em 1889, um sério luto atingiu Daimler: a morte de sua esposa Emma.
Em 1890 , a baixa demanda de um segmento como o rodoviário reduziu significativamente o faturamento da empresa. Por este motivo, houve muitas personalidades que tentaram entrar na capital da Daimler. Essas pressões convenceram a Daimler a abrir uma sociedade por ações, a Daimler Motoren Gesellschaft . Os co-fundadores desta empresa foram Max von Duttenhofer e Wilhelm Lorenz .

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Daimler Motoren Gesellschaft .

Nos primeiros anos, a Daimler se concentrou essencialmente na produção de motores, e várias filiais surgiram em vários locais europeus e além. Nascia a filial de Viena , a de Coventry (que daria origem à Daimler Motor Company , hoje conhecida por seus carros de luxo baseados no Jaguar ) e ainda a dos Estados Unidos .
Ao mesmo tempo, surgiram as primeiras grandes divergências entre a Daimler e os dois sócios fundadores, que esperavam aproveitar as oportunidades oferecidas pela empresa em detrimento da própria Daimler. Houve discussões acaloradas entre Daimler, von Duttenhofer e Lorenz.
Daimler deixou a empresa, levando Maybach e alguns trabalhadores selecionados com ele, e alugou um jardim coberto também em Cannstatt. Mais tarde, em 8 de julho de 1893 , Daimler casou-se novamente com Lina Hartmann, uma viúva que conheceu em Florença , onde Daimler foi descansar a conselho de seu médico que notou o agravamento de suas condições cardíacas, também e principalmente devido a as tensões dos últimos quatro anos.
A ausência da Daimler e Maybach do escritório central levou a nova administração da Daimler Motoren Gesellschaft a coletar frascos após frascos. Mas o pérfido von Duttenhofer continuou a chantagear Daimler, mesmo à distância. a crescente falta de confiabilidade dos produtos Daimler feitos por von Duttenhofer levou repetidamente a empresa à beira da falência. Os clientes forçaram este último a retomar a Daimler e Maybach em 1895 , bem como o resto da equipe que havia partido. O negócio decolou novamente graças ao talento de Daimler e Maybach.

As últimas batalhas e morte

Apesar disso, von Duttenhofer continuou com seu trabalho de destruição da Daimler Motoren Gesellschaft. Ele falsificou demonstrações financeiras e iniciou um processo de concorrência desleal, vendendo as patentes da Daimler para outras empresas, que foram capazes de construir veículos a preços de pechincha, direcionando os clientes para eles e reduzindo as receitas da DMG, já amplamente comprometida pelos crimes de von Duttenhofer.
Daimler percebeu que havia sido enganado em todos os aspectos, além de ter sido privado dos frutos do trabalho de sua vida: suas condições cardíacas pioraram cada vez mais: em janeiro de 1900 ele tentou entrevistar-se com von Duttenhofer, mas saiu equilibrado mais desmoralizado do que antes e foi forçado a ficar na cama, até sua morte em 6 de março.
A luta dura e vã de Daimler terminou desta forma trágica e triste. Seu fiel Maybach continuou a trabalhar na Daimler Motoren Gesellschaft por mais sete anos. Von Duttenhofer planejava expulsar toda a família Daimler da empresa, incluindo seu filho Paul, mas sua morte também ocorreu em 1903 .

Em 1978 , Gottlieb Daimler foi introduzido no Automotive Hall of Fame e alguns anos depois, em Stuttgart, o estádio de futebol recebeu seu nome, mais tarde rebatizado de Arena Mercedes-Benz .

Itens relacionados

Outros projetos

Vídeo

Fontes

  • Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Automobilia
  • Mythos Maybach , Harry Niemann, Motorbuch Verlag
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