Gilles Villeneuve

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Gilles Villeneuve
Gillesvilleneuve.jpg
Nacionalidade Canadá Canadá
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Função Piloto
Fim da carreira 8 de maio de 1982
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 16 de julho de 1977
Temporadas 1977 - 1982
Estábulos McLaren 1977
Ferrari 1977-1982
Melhor resultado final 2 ( 1979 )
GP disputou 68 (67 partidas)
GPs venceram 6
Pódios 13
Pontos obtidos 107
Primeira posição 2
Voltas rápidas 8

Gilles Joseph Henri Villeneuve ( [ʒil vil'nœv] ; Saint-Jean-sur-Richelieu , 18 de janeiro de 1950 - Leuven , 8 de maio de 1982 ) foi um piloto canadense .

Apelidado de aviador , ele começou sua carreira esportiva participando de corridas de snowmobile em sua província natal de Québec . Ele então passou a pilotar monopostos e, em 1976 , ganhou os campeonatos canadense e americano de Fórmula Atlântico . Um ano depois, a McLaren fez a estreia de Villeneuve na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Inglaterra de 1977 ; durante o mesmo ano, a Scuderia Ferrari o contratou para as duas últimas corridas da temporada para substituir Niki Lauda . Ligado ao time de Maranello pelo resto de sua carreira, ele obteve seis vitórias em Grand Prix e uma vitória na Corrida dos Campeões de Brands Hatch em 1979 (corrida não válida para o título), além de um segundo lugar no Campeonato Mundial de 1979 atrás dele. do companheiro de equipe Jody Scheckter como melhor resultado.

Ele morreu após um acidente a 227 km / h causado por um contato com a marcha de Jochen Mass durante a qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica de 1982 no circuito de Zolder , na Ferrari 126 C2 .

Villeneuve era muito popular por sua luta e estilo de direção espetacular, e desde então se tornou um símbolo da história do esporte [1] [2] [3] . Suas vitórias e vários outros desempenhos são considerados obras-primas absolutas na história da Fórmula 1 , também porque muitas vezes foram obtidos ao volante de monopostos que não se igualavam aos da competição [4] [5] [6] [7] [8] . Em virtude disso, ele é considerado um dos maiores pilotos de todos os tempos [9] [10] [11] .

Carreira

O começo

Villeneuve participou de uma corrida de Fórmula Atlântica em 1977 ; atrás dele Keke Rosberg

Filho do afinador de piano de Sevilha Villeneuve ( 1926 - 1987 ) e Georgette Coupal ( 1925 - 2008 ), Villeneuve começou a correr em motos de neve com o irmão, Jacques , com quem, naquele particular tipo de veículo, treinou desde então como criança, para se divertir. Já nas primeiras corridas a nível profissional ambos conseguiram obter resultados significativos e isso levou Gilles a conquistar o título mundial em 1974 . Ter que controlar um snowmobile com estabilidade decididamente precária, com visibilidade limpa por borrifos de neve , deu-lhe a capacidade de controlar em situações e nas velocidades mais extremas, habilidades que ele precisava nos anos vindouros. [12] Quanto mais ele ganhava, mais ele queria passar para as corridas de carros , que eram mais arriscadas, mais rápidas, mais caras e mais difíceis. [ sem fonte ]

Ao mesmo tempo, ele participou com seu irmão Jacques em algumas corridas de aceleração locais com seu carro particular, um Ford Mustang 1967, e logo se matriculou na Jim Russell Racing School no circuito de Mont-Tremblant para obter a carteira de motorista. [13] A fim de continuar sua carreira no mundo do automobilismo, ele decidiu vender sua casa, mudando-se com sua esposa Johanna em um pequeno apartamento; com o produto da venda, ele conseguiu participar do campeonato regional de Fórmula Ford de 1973, obtendo sucesso imediato, vencendo sete corridas com um carro obsoleto, [14] e depois partindo para a Fórmula Atlântica no ano seguinte. Graças à conquista do campeonato de snowmobile conseguiu garantir o patrocínio do Skiroule , que o apoiava anteriormente, o que lhe permitiu completar a temporada de 1975 , [15] ano em que alcançou o seu primeiro sucesso.

Em 1976, porém, conseguiu o título canadense da categoria, que conquistou novamente em 1977 , ano em que também participou do Grande Prêmio Trois Rivières . Precisamente nessa corrida menor, em que participaram vários pilotos de Fórmula 1 , ele venceu na frente do campeão da mesma, James Hunt , que a propôs ao diretor esportivo da McLaren, Teddy Mayer , que organizou testes e participação no Grande Prêmio. Grã-Bretanha 1977 . [16] Quando chegou à Fórmula 1 e principalmente quando foi contatado pela Ferrari, Gilles adquiriu o hábito de se declarar nascido em 1952 e não em 1950, acreditando que sua idade era muito avançada para torná-lo interessante como um novato para o grande equipes. Na verdade, foi somente após sua morte que o público em geral tomou conhecimento de sua verdadeira data de nascimento. [17]

Fórmula 1

Os primórdios (1977-1978)

1977

«Chamam-lhe Circo de Fórmula 1 e tal como um circo se desloca de cidade em cidade, levanta a sua tenda e dá espectáculo. Entre jogos de magia, feras e domadores, a diversão é sempre garantida, assim como a emoção que os artistas mais temerários oferecem quando chega a sua vez de subir na corda esticada no vazio e dançar. No verão de 1977 um piloto de olhar doce e coração destemido apareceu entre as barracas da Fórmula 1, entrou na linha com sua Ferrari e por cinco anos a dirigiu entre cambalhotas e piruetas. Então um dia ele desceu e entrou na lenda ... "

( de Challenges , programa de televisão Rai 3 - Os anos de Gilles Villeneuve , 2002 )

Villeneuve fez sua estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Inglaterra de 1977 em 16 de julho de 1977, pilotando o terceiro oficial McLaren, um obsoleto McLaren M23 , e já surpreendeu a todos ao marcar a melhor volta durante o aquecimento matinal. Ele se classificou em 9º e terminou em 11º, mesmo com uma luz avisadora de água com defeito que o obrigou a perder muito tempo nos boxes para verificar se havia algum dano ao sistema de refrigeração. No final da corrida ele foi premiado com o troféu de piloto do dia , por sua corrida como um novato corajoso e tenaz.

No entanto, ele foi descartado por Mayer (que preferia Patrick Tambay ) e não competiu em outras corridas até ser contatado, no final de agosto, pela Ferrari , [18] que procurava um substituto para Niki Lauda , que havia decidido deixar a equipe italiana após a conquista matemática do título de pilotos. Apesar da opinião positiva expressa por Chris Amon e alguns informantes sobre a decisão da equipe, essa escolha gerou muitas dúvidas na imprensa especializada. [18] Depois de um recuo no Canadá , em que o piloto ainda estava em décimo segundo lugar por ter percorrido mais de 90% da distância da corrida, no Japão ele se tornou o protagonista de um grave acidente: durante a sétima volta o canadense colidiu com O Tyrrell de 6 rodas de Ronnie Peterson e o carro decolaram e caíram sobre alguns espectadores estacionados em uma área proibida, matando um delegado de corrida e um fotógrafo. [19] Dez outras pessoas ficaram feridas quando os pilotos saíram ilesos do acidente. [19] Por causa deste episódio, Villeneuve foi severamente atacado tanto pela imprensa quanto entre os informantes, pedindo sua demissão pela Ferrari. [20] Enzo Ferrari, no entanto, decidiu confirmá-lo para 1978, no qual ele seria emparelhado com Carlos Reutemann .

1978

A temporada de 1978 começou com o Grande Prêmio da Argentina , no qual Villeneuve, apesar de terminar em oitavo e apesar de ser atormentado por problemas de pneus, [21] fez a volta mais rápida da corrida pela primeira vez. Em corridas subsequentes, no entanto, ele foi forçado a se aposentar várias vezes. Nos Estados Unidos , em particular, após conquistar a primeira linha ao lado de seu companheiro de equipe Carlos Reutemann , ele conseguiu decolar na frente da corrida, mas, ao se ver na frente do carro de Regazzoni para uma volta, o canadense tentou ultrapassar em um ponto difícil da pista, acertando a Sombra do adversário e anulando suas chances de vitória. A manobra rendeu-lhe duras críticas do suíço, cujo capacete foi tocado pelo monoposto de Villeneuve, mas, apesar disso, Enzo Ferrari defendeu abertamente o seu piloto. [22] Mesmo a imprensa italiana não poupou críticas ao canadense apelidado de "o aviador" por causa de seus incidentes constantes. [23] Após outra aposentadoria em Mônaco , auxiliado por um desempenho incolor, a controvérsia sobre seu desempenho aumentou. [24]

Villeneuve no Grande Prêmio da Argentina de 1978 . Nesta corrida ele alcançou sua primeira volta mais rápida de sua carreira

No Grande Prêmio da Bélgica , no entanto, ele conseguiu ficar na segunda posição por muito tempo, minando o líder da corrida Mario Andretti várias vezes, mas um furo o forçou a parar nos boxes para trocar os pneus. No entanto, ele terminou em quarto lugar, marcando seus primeiros pontos e recebendo elogios por sua corrida. [25] Desde a rodada da Bélgica , a Lotus apresentou um novo carro, o 79 , que se revelou mais competitivo do que os outros, pois era capaz de explorar o efeito solo . Ao mesmo tempo, Villeneuve e seu companheiro de equipe Reutemann enfrentaram dificuldades com o gerenciamento dos pneus, pois, de acordo com ambos, o 312 T3 não tinha aderência e apresentava problemas significativos de subviragem . [26] Na Espanha , de fato, o canadense não passou do décimo lugar. Em julho, então, circularam rumores de uma substituição do canadense na Ferrari, que iria para Wolf [27] , para dar lugar a Jody Scheckter , fato que não se concretizou. Só por ocasião do Grande Prémio da Áustria é que conseguiu voltar aos pontos, conquistando o seu primeiro pódio e ganhando o interesse da Lotus, à procura de um jovem para contratar para a temporada seguinte . [28]

Algumas semanas depois, ele estabeleceu um novo recorde na pista de Monza [29] e, no Grande Prêmio da Itália, ele conseguiu alinhar na primeira linha, ao lado de Andretti. Durante a corrida que custou a vida de Ronnie Peterson , o canadense terminou em segundo lugar, mas, devido a um procedimento de largada confuso, foi penalizado em um minuto por largada antecipada junto com o ítalo-americano que largou da pole position . Na mesma semana, porém, chegou também a prorrogação oficial de seu contrato com a Ferrari para o campeonato seguinte, pois se acreditava que havia alcançado uma boa maturidade competitiva e não cometeria mais os erros do início da temporada. [30] No Grande Prêmio do Canadá , na verdade, ele conquistou sua primeira vitória e foi capaz de fechar o campeonato na nona posição com dezessete pontos conquistados. Após seu primeiro sucesso, ele mais tarde foi declarado cidadão honorário de Montreal e ganhou um alto nível de popularidade em sua região natal, Quebec . [31]

A maturidade competitiva (1979-1981)

1979
Gilles Villeneuve sentado em seu 312 T4 em Imola em 1979

O Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1979 começou com duas rodadas na Argentina e no Brasil em que a Ferrari alinhou os dois pilotos com os antigos 312 T3s modificados, já que o novo carro só entraria em campo a partir do Grande Prêmio da África do Sul . [32]

Depois de duas corridas interlocutórias forçadas e decepcionantes nas quais Villeneuve só conseguiu um quinto lugar, a Ferrari finalmente fez a estreia no 312 T4 e em Kyalami o piloto canadense e seu companheiro de equipe Jody Scheckter imediatamente estabeleceram tempos muito rápidos. [33] Depois de se qualificar em terceiro lugar, na segunda volta, após a corrida ter ficado temporariamente suspensa por causa da chuva, ele decidiu montar os pneus de chuva, ao contrário de Scheckter, e na reinicialização conseguiu assumir o comando da corrida, obtendo finalmente sua segunda vitória na carreira. [23] Dado o sucesso alcançado, o canadense declarou seu otimismo também para a corrida nos Estados Unidos e negou os rumores sobre o provável nascimento de uma rivalidade interna na casa de Maranello com Scheckter, que entre outras coisas teve o papel de primeiro como um guia de contrato. [34] Depois de tomar a sua primeira pole position de sua carreira, ele conseguiu estabelecer-se na corrida, tomando a liderança na Fórmula 1 mundo campeonato . No entanto, ele arriscou uma penalidade de um minuto no resultado final por não ter parado o carro na linha de partida no final da volta de reconhecimento, que foi então convertida em uma multa de dez mil francos suíços. [35]

Para completar o período feliz, um terceiro sucesso, numa corrida que não vale para o campeonato do mundo mesmo que prestigiosa, a "Corrida dos Campeões" , no circuito de Brands Hatch , onde após uma boa batalha com Mario Andretti e Nelson Piquet, venceu o sucesso com os antigos 312 T3.

Villeneuve dirige com uma asa danificada durante o Grande Prêmio Dino Ferrari após um contato com Niki Lauda

As corridas seguintes, no entanto, viram o canadense fora da pontuação devido a problemas com os freios e pneus traseiros na Espanha e a falta de gasolina a poucos metros da chegada na Bélgica . [36] Esta série de resultados negativos fez com que o canadense perdesse a liderança da classificação, ficando em terceiro, dez pontos atrás de seu companheiro de equipe. Por ocasião do Grande Prêmio da França , porém, depois de ter liderado por várias voltas na fase inicial, foi ultrapassado por Jean-Pierre Jabouille e, nas últimas três voltas da corrida, ele foi o protagonista junto com René Arnoux , equipado com um mais potente, de intenso duelo roda a roda e com travagem até ao limite em que os pilotos se ultrapassam várias vezes, perdendo repetidamente a volta mais rápida , [37] que, no final, viu o Canadense prevalece. [38] A imprensa elogiou o desempenho dos dois pilotos e este ainda é considerado por muitos fãs como um dos momentos mais espetaculares e intensos da história da Fórmula 1. [37] [38]

Depois de mais duas corridas fora da zona de pontuação, Villeneuve voltou ao pódio na Áustria , enquanto no Grande Prêmio da Holanda , após ultrapassar Alan Jones , ele assumiu a liderança, mas uma saída da estrada na volta 46, também devido a um a falta de estabilidade do carro, [39] comprometeu suas chances de sucesso. No entanto, ele tentou voltar para a corrida com um pneu agora flácido, mas depois de completar uma volta nas três rodas foi forçado a desistir. Esta ação causou polêmica, no entanto, porque uma comissão de segurança composta por vários pilotos (incluindo Lauda , Andretti e Reutemann ) e Bernie Ecclestone considerou sua direção muito perigosa e impetuosa e foi ameaçada de sanções. [40] Sentindo-se então excluído da luta pelo campeonato mundial, ele se colocou à disposição de seu companheiro de equipe para ajudá-lo a conquistar o campeonato. [39] No Grande Prêmio da Itália , na verdade, ele nunca atacou Scheckter pela primeira posição e o seguiu até a linha de chegada, terminando em segundo lugar. [41] Ele então concluiu a temporada com outro pódio e uma vitória em Watkins Glen, que lhe rendeu o segundo lugar na classificação do Campeonato Mundial.

1980
A Ferrari 312 T5 de Gilles Villeneuve

Em 1980, Villeneuve foi considerado o favorito do bookmaker , [42] mas a temporada acabou sendo muito decepcionante. De fato, diante do surgimento dos motores turbo , a Ferrari decidiu concentrar seus esforços já durante o ano no desenvolvimento do carro que iria disputar o campeonato de 1981 . O 312 T5 representou uma evolução simples do monolugar que o precedeu e Villeneuve e Scheckter raramente foram capazes de atingir um desempenho significativo. [43] Depois de se aposentar no primeiro Grande Prêmio por um fora de pista, no Brasil conseguiu assumir a liderança após largar em terceiro lugar, mas uma escolha errada de pneus, que garantiu má aderência , fez com que o canadense perdesse terreno. nos poços, ele foi capaz de voltar aos pontos quando o acelerador quebrado o parou a alguns passos do final. [44]

Poucas semanas depois, o canadense foi vítima de um acidente a quase trezentos quilômetros por hora durante alguns testes privados em Le Castellet , devido a uma falha mecânica, da qual saiu quase ileso. [45] Além disso, durante o resto da temporada o desempenho do carro não melhorou principalmente devido às vibrações contínuas que, além de dificultar a direção do carro, também contribuíram para a quebra dos motores. [46] Villeneuve marcou seus primeiros pontos no Grande Prêmio da Bélgica com um sexto lugar, seguido por um quinto lugar em Mônaco , seu melhor resultado da temporada. No início de junho, foi apresentado o primeiro exemplar de carro da Ferrari com motor turbo que, nos planos da equipe, deveria estrear no final daquele mês, [47] mesmo que a estreia só ocorresse em 1981 . Nos testes do Grande Prêmio da Itália , na realidade, um exemplar deste monolugar foi confiado apenas a Villeneuve, mas para a corrida decidiu-se usar o 312 T5, equipado com maior confiabilidade. O último resultado da temporada chegou ao Canadá com um quinto lugar, o que o fez terminar o campeonato mundial com seis pontos conquistados e um décimo quarto lugar final.

1981
Villeneuve e Pironi no Grande Prêmio de San Marino de 1981.

Para 1981 em Villeneuve, no lugar de Scheckter , agora aposentado das competições, juntou-se a Didier Pironi , com quem o canadense estabeleceu imediatamente um bom relacionamento. [48] ​​A Ferrari trouxe o 126 CK , o primeiro carro da equipe Maranello com motor turbo, para sua estreia na temporada. No entanto, na primeira parte da temporada, o novo carro sofreu com problemas de confiabilidade, mas Villeneuve declarou-se otimista para o resto do campeonato. [49] No Grande Prêmio de San Marino, ele obteve sua primeira pole position desde o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1979 , mas na corrida, após ter escorregado para a primeira posição, sua decisão arriscada de trocar os pneus o levou a escorregar para o fundo para o grupo e, apesar de uma longa recuperação, fechou fora dos pontos. Este desempenho atraiu críticas ao piloto por parte da torcida, que o acusou de não ter conseguido aproveitar as oportunidades que lhe eram favoráveis. [50]

Na Bélgica , então, ele conquistou seus primeiros pontos ao terminar em quarto lugar e duas semanas depois renovou seu contrato com a Ferrari até 1983 , mas os números da operação nunca foram divulgados. [51] O Grande Prêmio de Mônaco também foi realizado no mesmo fim de semana e, na qualificação, ele terminou em segundo. Na corrida conseguiu conquistar sua primeira vitória da temporada, também graças à aposentadoria de Nelson Piquet e a problemas com o sistema de tiragem de gasolina do carro de Alan Jones . [52] O de Monte Carlo foi o primeiro sucesso de um monolugar com motor turboalimentado na pista monegasca. No entanto, o canadense afirmou considerar o favorito da Williams para ganhar o título, já que o 126 CK tinha uma estrutura pesada que flexionava sob carga e uma aerodinâmica muito mais baixa. [53]

Apesar disso, Villeneuve conseguiu conquistar sua segunda vitória consecutiva na Espanha ; depois de largar em sétimo lugar, ele teve uma excelente largada e, após a aposentadoria de Jones, ele se viu liderando a corrida. Em longo duelo com Carlos Reutemann, aos poucos foi perdendo a vantagem que acumulava sobre seus rivais, tanto que se viu atrás de até quatro carros, todos com melhor aderência no trecho "misto" da pista . [54] O canadense, por outro lado, aproveitando a maior velocidade em linha reta de seu carro, conseguiu vencer a corrida sem cometer erros; entre ele e De Angelis , que terminou em quinto, houve pouco mais de um segundo de separação. [54]

Nas corridas seguintes, no entanto, nenhum outro resultado veio devido tanto a falhas mecânicas que afligiram o carro, devido em particular às altas temperaturas que colocaram o motor em crise, [55] e à direção agressiva de Villeneuve, que também foi criticada pelo outros pilotos, especialmente pelo incidente na largada na Holanda , [56] mas não pelos fãs que continuaram a apoiá-lo. [57]

No Grande Prêmio do Canadá , porém, foi protagonista de um excelente desempenho: largando em 11º, sob a enchente, conseguiu recuperar várias posições até se firmar na terceira colocação. Mas um contato no início e um erro subsequente em uma dublagem dobraram sua asa dianteira para cobrir completamente sua visão. [58] Apesar de impulsos para pit, o canadense decidiu permanecer na pista para terminar a corrida, até que o apêndice aerodinâmico rompeu. [58] Ele ainda conseguiu levar seu carro para o terceiro lugar, enviando o público local em êxtase. [58] Villeneuve declarará posteriormente que, durante aquelas voltas com a visão obstruída pelo aileron, não podendo enxergar adiante, ele se baseou nas marcas de pneus deixadas pelos outros carros, para entender quais trajetórias tomar. Com este resultado terminou o campeonato na sétima posição graças aos vinte e cinco pontos obtidos.

A última temporada (1982)

Villeneuve com o 126 C2 na prática do Grande Prêmio de San Marino de 1982 em Imola

Durante o inverno que precedeu a temporada de 1982, Villeneuve se envolveu várias vezes nos testes da nova Ferrari 126 C2 , que imediatamente provou ser muito competitiva. No segundo dia de testes, o canadense conseguiu estabelecer o novo recorde para o circuito de Fiorano . [59] As três primeiras corridas do campeonato mundial, no entanto, viram o piloto canadense forçado a se retirar em duas ocasiões, enquanto na rodada dos Estados Unidos ele foi desqualificado, pois a inovadora asa traseira com piso escalonado introduzida pela Ferrari foi considerada irregular pelos comissários de corrida .

Além disso, nos dias da competição americana, sua esposa Joanna, sabendo de um caso extraconjugal, pediu o divórcio [60] ; Gilles demorou por motivos econômicos e de imagem, mas essa reversão acabou aumentando a pressão.

Nesse ínterim, o embate entre a FISA (federação do desporto motorizado) e a FOCA (associação dos fabricantes de Fórmula 1) se intensificava, há meses em desacordo sobre alguns pontos do regulamento relativos ao peso mínimo permitido para carros de corrida. No auge da polêmica, as equipes ligadas ao FOCA (incluindo Lotus , Brabham e McLaren ) decidiram não comparecer ao Grande Prêmio de San Marino , do qual participaram apenas 14 carros.

Desde os treinos livres, o fim de semana de Imola se configurou como um duelo entre Ferraris e Renault . Na corrida, porém, os monopostos franceses tiveram que se retirar e as Ferraris se viram na liderança da classificação, com quase um minuto de vantagem sobre o terceiro competidor. Seguindo uma ordem da equipe acertada na pré-corrida, o muro expôs aos pilotos o sinal de Devagar , o que os obrigou a manterem suas posições e diminuir o ritmo, para não prejudicar a conquista da dupla vitória. Villeneuve, que também tinha acabado de fazer a volta mais rápida da corrida [61] , tirou imediatamente o pé do acelerador; mas não Pironi , que, interpretando o sinal que lhe foi apresentado apenas como um convite para não forçar o carro, ultrapassou o seu companheiro [61] . Villeneuve aceitou a manobra, acreditando que visava divertir o público; seguiu-se um duelo acirrado, principalmente nas últimas voltas, onde os pilotos da Ferrari atacaram várias vezes. A demonstração da abordagem diferente dos dois pilotos foi evidente a partir dos resultados cronométricos: quando Villeneuve estava na liderança, os tempos aumentaram significativamente, enquanto quando havia Pironi, este último "puxou" [ não está claro ] .

Que não era um jogo, porém, ficou evidente quando na última volta Pironi ultrapassou Gilles alla Tosa e o manteve atrás até a linha de chegada, conquistando a vitória. Villeneuve ficou furioso com o parque fechado; ele compareceu à cerimônia de premiação com o rosto sombrio, saindo logo após receber o troféu, apenas para se apresentar aos microfones e acusar publicamente Pironi de infidelidade aos acordos. [62] O francês, por sua vez, rejeitou a acusação e negou que houvesse um acordo para o congelamento das posições na corrida.

O episódio, portanto, marcou o fim da amizade entre Villeneuve e Pironi [61] ; nem mesmo a intercessão de Enzo Ferrari , que defendeu o canadense, ao tentar minimizar o episódio, conseguiu melhorar a tensão desenvolvida dentro da equipe [61] . Villeneuve acreditava que a Ferrari não pretendia cumprir a promessa de apoiá-lo na corrida pelo título mundial, como fez ao ajudar Jody Scheckter em 1979. Antes do Grande Prêmio da Bélgica , alguns jornais divulgaram rumores de que o canadense estava prestes a passar .a Williams [63] ou até mesmo queria fundar sua própria equipe. [64]

A morte

“Meu passado é cheio de dor e tristes lembranças: meu pai, minha mãe, meu irmão e meu filho. Agora, quando olho para trás, vejo todos que amei. E entre eles também está este grande homem, Gilles Villeneuve. Eu o amava. "

( Enzo Ferrari )

Duas semanas após o mal-entendido de Imola, a situação na Ferrari continuava tensa. Os dois pilotos não esclareceram; apesar das tentativas de diálogo de Pironi, por parte de Villeneuve as flechas e os ataques da imprensa continuaram. Uma cortina de silêncio permaneceu entre os dois.

Em 8 de maio de 1982 às 13h52 no circuito de Zolder faltavam alguns minutos para o final da qualificação para a corrida do dia seguinte; Villeneuve ocupou o oitavo lugar do grid, enquanto Pironi teve o sexto tempo [65] . Ormai in procinto di rientrare ai box, [66] [67] il pilota canadese affrontò la chicane alle spalle dei box e successivamente la discesa che immette alla Terlamenbocht (la "curva del bosco"). Improvvisamente si trovò davanti la più lenta March condotta dal suo ex compagno di squadra alla McLaren Jochen Mass , il quale lo vide arrivare e si spostò subito a destra, pensando che il canadese lo superasse a sinistra. Villeneuve invece eseguì la manovra opposta, volendo affrontare la curva all'interno lungo la traiettoria più veloce, e anch'egli andò quindi verso destra.

La collisione fu inevitabile ed ebbe un esito disastroso; la Ferrari urtò con la ruota anteriore sinistra quella posteriore destra della March; la monoposto numero 27 si staccò dal suolo e volò per circa venticinque metri, compiendo due looping completi[68] poco al di sopra del guard-rail di destra. Il looping successivo portò la vettura a schiantarsi violentemente a terra nella via di fuga interna alla Terlamenbocht; l'energia cinetica era tuttavia tale che la macchina venne rilanciata in aria, priva di gran parte dell'avantreno, per poi ricadere in mezzo alla curva.[68] Lo stesso Jochen Mass rischiò di essere colpito dalla carcassa, che per qualche istante aleggiò sopra la sua vettura, ma riuscì ad evitare l'impatto sterzando bruscamente nella via di fuga.

Quando la macchina rimbalzò sul terreno, uno dei pannelli honeycomb della scocca posto tra lo schienale del sedile e la paratia frontale del serbatoio cedette, trascinando con sé gli attacchi delle cinture di sicurezza; Villeneuve fu quindi sbalzato fuori dall'abitacolo [69] con il sedile attaccato a sé [69] [70] e ricadde scompostamente sulla spalla destra, dopo un volo di quasi 50 metri[68] ; nell'impatto abbatté la prima rete di protezione e poi sbatté violentemente il collo su un paletto di sostegno della rete metallica più esterna [70] . I rottami della macchina volarono in tutte le direzioni. Nella carambola, Villeneuve perse anche le scarpe, che vennero ritrovate a duecento metri dal luogo dell'incidente, e il casco, che ricadde a cento metri, mentre il volante della Ferrari finì centottanta metri più in là [70] .

Sul posto si trovavano alcuni commissari ed un medico, che immediatamente diedero l'allarme e soccorsero il pilota. Venne esposta la bandiera rossa e alcuni piloti (lo stesso Mass, John Watson , René Arnoux , Derek Warwick , Eddie Cheever ) parcheggiarono la macchina presso la curva e accorsero a verificare la situazione. Le condizioni di Villeneuve erano palesemente gravi; era privo di sensi, flaccido, cianotico e edematoso su viso e collo. Altre lesioni non si scorgevano e l' attività cardiaca risultava comunque regolare, sicché il personale medico diretto dal dottor Sid Watkins (che giunse sul posto due minuti dopo il fatto) concluse che doveva esservi una frattura della colonna vertebrale . I medici provvidero pertanto a liberarlo dal sedile, a porre il collo in trazione ea praticargli massaggio cardiaco e respirazione bocca a bocca .

Una crescente folla di curiosi accorse sul luogo dell'incidente per capire cosa fosse accaduto. Per evitare che intralciassero le operazioni di soccorso, commissari e piloti formarono un cordone umano per bloccare l'accesso, mentre altri nascondevano il corpo di Gilles con dei teli neri. Dopo qualche minuto il pilota fu caricato a bordo dell' automedica , condotta dal direttore di gara Roland Bruynseraede , e trasferito al centro medico dell'autodromo, dove fu stabilizzato, per poi essere trasportato in elicottero alla clinica universitaria St. Raphael di Lovanio , dove un'équipe di medici rianimatori era pronta per prestargli le prime cure. Il dottor Watkins, che accompagnò Gilles lungo tutto il tragitto, nutriva tuttavia ben poche speranze. Gli stessi piloti che avevano visto le condizioni di Villeneuve tornarono ai box profondamente scossi. John Watson disse a tutti che Gilles era già morto.

Intanto, Jody Scheckter , ex compagno di squadra di Villeneuve e suo caro amico, informato dell'accaduto dallo stesso dottor Watkins, telefonò alla moglie di Villeneuve, Joanna, che era rimasta a casa, a Monte Carlo , per la prima comunione della figlia Mélanie. Dopo essere stata informata del grave incidente subìto dal marito e della richiesta immediata di partire per il Belgio , Joanna diede in escandescenza, e la moglie di Scheckter, Pam, che era accorsa a casa Villeneuve, dovette somministrarle dei calmanti. Qualche ora dopo, Pam e Joanna salirono sul primo aereo per Bruxelles.

Giunto alla clinica di Lovanio, il capo rianimatore, professor De Looz, lo sottopose subito ad una TAC , che evidenziò la presenza di una grave lesione del tronco encefalico e la rottura (con conseguente distacco) delle vertebre cervicali , con importanti lesioni midollari alla base del cranio. Tale lesione fu indotta o dall'impatto con il paletto della rete o dalla tremenda decelerazione (calcolata in 27 G ) o, più probabilmente, dalla violenta trazione esercitata sul collo dalle cinture di sicurezza nel momento in cui il sedile si era staccato dal telaio. Il cervello non mandava perciò più impulsi al cuore che, insieme all'apparato respiratorio, svolgeva ancora le sue funzioni praticamente per inerzia. De Looz concluse che non c'era nulla da fare e che se anche, per assurdo, Villeneuve fosse sopravvissuto, sarebbe comunque rimasto paralizzato dal collo in giù e in uno stato puramente vegetativo per quel che gli sarebbe restato da vivere. [71]

Ciononostante il pilota canadese fu tenuto in vita tramite macchina cuore-polmone , anche perché Marco Piccinini , braccio destro di Enzo Ferrari , rifiutò di credere che tutto fosse perduto, chiedendo al dottor Watkins di chiamare "il miglior neurologo del mondo". Il medico inglese telefonò allora al dottor Gilles Bertrand , suo caro amico, che gli confermò l'infausta prognosi. Tale responso fu dato anche alla moglie di Villeneuve, Joanna, giunta a Lovanio verso le 19:00. Ella, dopo aver lungamente parlato con Watkins e De Looz, alle 21:12 diede l'autorizzazione a staccare le macchine che tenevano in vita il marito. [72]

Il corpo di Villeneuve fu riportato in Canada il giorno successivo con un Boeing 707 messo a disposizione dal governo canadese. Nei successivi due giorni la salma fu esposta in una camera ardente allestita nel municipio di Berthierville . Il 12 maggio si svolsero le esequie, nella chiesa di Santa Ginevra a Berthierville , davanti a migliaia di persone, tra cui erano presenti anche Jody Scheckter e Jackie Stewart , oltre a numerose autorità del governo canadese; [73] tra i piloti in attività, solo Jacques Laffite si presentò. Nemmeno Enzo Ferrari riuscì a partecipare.

Al termine della cerimonia la salma venne trasportata al cimitero dell'est a Montréal e, rispettando le ultime volontà del pilota, fu cremata. [73] .

Risultati completi

1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren
Ferrari [74]
M23
312 T2
11 12 Rit 0
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T2 e 312 T3 8 Rit Rit Rit Rit 4 10 9 12 Rit 8 3 6 7 Rit 1 17
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T3 e 312 T4 Rit 5 1 1 7 7 Rit 2 14 8 2 Rit 2 2 1 47 (53)
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T5 Rit 16 Rit Rit 6 5 8 Rit 6 8 7 Rit 5 Rit 6 14º
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 CK Rit Rit Rit 7 4 1 1 Rit Rit 10 Rit Rit Rit 3 SQ 25
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C2 Rit Rit SQ 2 NP 6 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Vita privata

Nato a Saint-Jean-sur-Richelieu il 18 gennaio 1950 , Villeneuve crebbe nella cittadina di Berthierville . [75] Nel 1970 sposò Joanna Barthe, da cui ebbe due figli, Melanie e Jacques . Durante la carriera prese l'abitudine di portare con sé la famiglia alle corse, vivendo in un motorhome ; abitudine che mantenne in una certa misura anche in Formula 1 . [76] Aveva un fratello, Jacques , anch'egli pilota automobilistico. Nel mondo delle corse instaurò ottimi rapporti con Jody Scheckter , Patrick Tambay e Jackie Stewart , mentre Niki Lauda nutriva per lui un'ammirazione sia come pilota sia come uomo. [77] Il figlio Jacques avrebbe poi seguito le orme paterne diventando pilota e vincendo la 500 Miglia di Indianapolis , il campionato CART nel 1995 e il titolo mondiale di Formula 1 nel1997 alla guida di una Williams .

Il pilota, per i suoi spostamenti privati, usava una Ferrari 308 GTS di sua proprietà con la quale arrivò a percorrere la distanza tra Monte Carlo e Maranello (432 km) in 2 ore e 25 minuti [78] . Presso il Museo Ferrari di Maranello , nel 2012, in occasione del 30º anniversario della sua scomparsa, venne appositamente allestito un padiglione interamente dedicato al pilota canadese, dove vennero esposti i guanti, la tuta, le scarpe che indossò a Zolder nel 1982 e altri cimeli del pilota, e in questo stesso padiglione, inoltre, venne esposta anche la predetta auto, facente attualmente parte di una collezione privata.

Riconoscimenti

Particolare della griglia di partenza del Circuito di Montréal

«Gilles mi mancherà per due motivi. Primo, lui era il pilota più veloce della storia delle corse automobilistiche. Secondo, era l'uomo più genuino che abbia mai conosciuto. Ma lui non se n'è andato. La memoria di quello che ha fatto sarà sempre qui.»

( Jody Scheckter , ai funerali [79] )

Dopo la morte del pilota canadese furono numerose le iniziative intraprese nel mondo delle corse per ricordarne la figura. In Italia gli venne dedicata una curva nell' Autodromo Enzo e Dino Ferrari , mentre al circuito di Fiorano è presente un busto che lo raffigura all'entrata. [80] Una Curva Villeneuve è presente pure nel tracciato di Zolder , nel punto in cui il pilota ebbe l'incidente mortale. [81]

Anche in Canada non mancarono le iniziative in memoria del proprio pilota. Il circuito sull'Île Notre-Dame, a Montréal , sede del Gran Premio del Canada , fu intitolato a Gilles Villeneuve nel 1982 . Nel 1992 venne aperto un museo in suo onore a Berthierville, città in cui era cresciuto, [82] ea poca distanza venne eretta una statua con le sue sembianze e il parco in cui è situata prese il suo nome. [80] L'anno successivo venne inserito nella Canadian Motorsports Hall of Fame e nel giugno del 1997 , a 15 anni dalla scomparsa, il Canada emise un francobollo in onore del suo pilota più celebre.

Tuttora è ancora elevata la richiesta di memorabilia su Villeneuve e molti libri gli sono stati dedicati. Era stato annunciato anche un film sulla sua vita da Gerald Donaldson nel 2005 , ma il progetto non venne mai realizzato. [83]

Influenza culturale

Busta "primo giorno" dedicata a Gilles Villeneuve

Ancora associato dai tifosi a Villeneuve è il numero 27 che il canadese aveva sulla sua vettura nelle ultime stagioni in Formula 1 . [ senza fonte ] Lo stesso numero venne utilizzato da Jean Alesi , più volte associato al canadese per la sua guida aggressiva, [84] nel periodo in cui correva per la Ferrari , dal figlio Jacques durante le stagioni in Champ Car e, occasionalmente nelle gare NASCAR . James Hinchcliffe , pilota canadese in IRL , ha adottato il numero 27 nella stagione 2012 .

Villeneuve compare inoltre nella serie Michel Vaillant e il gruppo Pop rock del Québec The Boxes , nel 1984 , gli dedicò una canzone.

Claudio Lolli gli dedicò una canzone ("Villeneuve"), comparsa nel suo album del 1983 Antipatici antipodi ; nello stesso album, c'era un'altra canzone, "Formula Uno", il cui testo era stato scritto dal poeta Roberto Roversi , e in cui si citava parimenti Villeneuve.

Compare nella miniserie tv Ferrari di Carlo Carlei , interpretato da Matteo Angius.

A lui è dedicata una via nella città di Sabaudia , una corte nel comune di Corte Palasio , una via nel comune di Isola Vicentina e una via nel comune di Zola Predosa .

Note

  1. ^ F1, a 30 anni da morte Villeneuve figlio guida Ferrari 1979 , in ansa.it , 10 aprile 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 12 novembre 2012) .
  2. ^ Gilles, il cavaliere rosso senza paura , su Sky.it , 14 settembre 2008. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2010) .
  3. ^ Jacques Villeneuve correrà con la vettura del padre per commemorarlo , su automoto.it , 10 aprile 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  4. ^ Alberto Sabbatini, Quando si vince con la macchina inferiore , su Autosprint.it , 26 marzo 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 15 giugno 2012) .
  5. ^ Lorenzo Soldani, Formula 1: 30 anni fa moriva Gilles Villeneuve , su sportmain.it , 8 maggio 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 14 maggio 2012) .
  6. ^ Nestore Morosini, Gilles strepitoso a Montecarlo , su Virgilio.it , 1º maggio 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  7. ^ Nestore Morosini, Il disastro Ferrari T5 , su Virgilio.it , 29 aprile 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  8. ^ Nestore Morosini, Gilles entra nella leggenda , su Virgilio.it , 2 maggio 2012. URL consultato il 6 ottobre 2012 .
  9. ^ ( EN ) F1's greatest drivers – Gilles Villeneuve , su BBC Sport , 3 luglio 2012. URL consultato il 2 giugno 2021 .
  10. ^ Formula 1's Greatest Drivers - AUTOSPORT.com - Gilles Villeneuve , su f1greatestdrivers.autosport.com . URL consultato il 2 giugno 2021 .
  11. ^ Why Gilles Villeneuve was the greatest F1 driver of them all , su Top Gear , 8 maggio 2017. URL consultato il 2 giugno 2021 .
  12. ^ Gilles Villeneuve, dalle motoslitte alla F1: il mito dell'aviatore, 30 anni dopo , su f1web.it . URL consultato l'11 maggio 2012 .
  13. ^ Donaldson , pag.21 .
  14. ^ Donaldson , pp.30-31 .
  15. ^ Donaldson , pag.41 .
  16. ^ Donaldson , pp.63-67 .
  17. ^ Donaldson , pag.11 .
  18. ^ a b La Ferrari ieri si è decisa. Villeneuve è il nuovo pilota , in La Stampa , 28 settembre 1977, p. 17.
  19. ^ a b Villeneuve tampona Peterson a 230 l'ora , in Stampa Sera , 24 ottobre 1977, p. 19.
  20. ^ Michele Fenu, Cosa potrà fare adesso la Ferrari? , in La Stampa , 25 ottobre 1977, p. 21.
  21. ^ Ercole Colombo, Niki in difesa, Reutemann cede , in Stampa Sera , 16 gennaio 1978, p. 17.
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve ancora fuori , in La Stampa , 4 aprile 1978, p. 15.
  23. ^ a b Cristiano Chiavegato, Villeneuve «aviatore» ora non decolla più , in Stampa Sera , 5 marzo 1979, p. 15.
  24. ^ Michele Fenu, Questione di classe , in Stampa Sera , 8 maggio 1978, p. 17.
  25. ^ Michele Fenu, Villeneuve ha impegnato Andretti , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 18.
  26. ^ Michele Fenu, Le Lotus proprio imbattibili? , in La Stampa , 3 giugno 1978, p. 17.
  27. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter lascia Wolf per Ferrari , in La Stampa , 27 luglio 1978, p. 11.
  28. ^ Ercole Colombo, Alla Lotus vogliono Villeneuve , in Stampa Sera , 14 agosto 1978, p. 13.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, Guerra fra Reutemann e Villeneuve , in Stampa Sera , 4 settembre 1978, p. 14.
  30. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve rimane con Jody Scheckter , in La Stampa , 7 settembre 1978, p. 13.
  31. ^ Cristiano Chiavegato, Un Paese va in delirio per Villeneuve , in La Stampa , 10 ottobre 1978, p. 19.
  32. ^ La Ferrari T4 anti Lotus , in Stampa Sera , 16 gennaio 1979, p. 13.
  33. ^ Michele Fenu, Renault-Ferrari su tempi record , in La Stampa , 24 febbraio 1979, p. 21.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Gilles Villeneuve: «Qui posso vincere io. Non c'è nessun problema con Scheckter» , in La Stampa , 6 aprile 1979, p. 23.
  35. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve, un trionfo da 5 milioni , in Stampa Sera , 9 aprile 1979, p. 20.
  36. ^ Cristiano Chiavegato, Torna a brillare la stella della Ligier , in La Stampa , 30 aprile 1979, p. 17.
  37. ^ a b Casamassima , pag. 359.
  38. ^ a b Michele Fenu, Entusiasmante duello tra Villeneuve e Arnoux , in Stampa Sera , 2 luglio 1979, p. 1.
  39. ^ a b Cristiano Chiavegato, Adesso Villeneuve aiuterà Scheckter? , in Stampa Sera , 27 agosto 1979, p. 14.
  40. ^ Cristiano Chiavegato, I piloti di Formula 1: «Villeneuve scorretto» , in La Stampa , 31 agosto 1979, p. 17.
  41. ^ Casamassima , pag. 364.
  42. ^ Donaldson , pag. 223.
  43. ^ Acerbi , pag.255 .
  44. ^ Ercole Colombo, Ferrari tradita da gomme e motore , in Stampa Sera , 28 gennaio 1980, p. 16.
  45. ^ Cristiano Chiavegato, Grosso brivido per Villeneuve a Le Castellet. Fuori a 300 all'ora è rimasto illeso , in La Stampa , 14 febbraio 1980, p. 20.
  46. ^ Cristiano Chiavegato, Sempre peggio la Ferrari, sempre meglio il turbo , in La Stampa , 1º marzo 1980, p. 26.
  47. ^ Cristiano Chiavegato, Scende in pista la turbo di Ferrari , in La Stampa , 10 giugno 1980, p. 23.
  48. ^ Donaldson , pag. 240.
  49. ^ Cristiano Chiavegato, «La Ferrari può darmi il titolo» , in La Stampa , 26 marzo 1981, p. 23.
  50. ^ Cristiano Chiavegato, Gilles Villeneuve è un campione o no? , in La Stampa , 5 maggio 1981, p. 29.
  51. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari conferma Villeneuve per due anni , in La Stampa , 29 maggio 1981, p. 23.
  52. ^ Casamassima , pag. 389.
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve: «Per ora punto a vincere le gare» , in La Stampa , 2 giugno 1981, p. 24.
  54. ^ a b gpo, «Villeneuve e il turbo ecco il nostro segreto» , in Stampa sera , 22 giugno 1981, p. 12.
  55. ^ Cristiano Chiavegato, Forghieri spiega i mali della Ferrari , in Stampa sera , 17 luglio 1981, p. 13.
  56. ^ Villeneuve sotto accusa. Non sa valutare i rischi? , in La Stampa , 1º settembre 1981, p. 16.
  57. ^ Ma i tifosi pensano soprattutto a Villeneuve , in La Stampa , 10 settembre 1981, p. 21.
  58. ^ a b c Laffite a Montreal, nella pioggia e nel caos , in Stampa Sera , 28 settembre 1981, p. 21.
  59. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve polverizza il record , in La Stampa , 9 gennaio 1982, p. 19.
  60. ^ : Radio Canada, Adieu, Gilles! : http://archives.radio-canada.ca/sports/course_automobile/clips/1949/ Archiviato il 23 maggio 2013 in Internet Archive .
  61. ^ a b c d Dal Monte, Zappelloni , pag.221 .
  62. ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve accusa Pironi. Pironi accusa Villeneuve , in Stampa Sera , 26 aprile 1982, p. 23.
  63. ^ Clamoroso: quando morì, Gilles Villeneuve aveva già deciso di lasciare la Ferrari. Ce lo ha confermato il figlio del Drake | CONTROSTERZOCONTROSTERZO , su nestoremorosini.myblog.it . URL consultato il 15 dicembre 2016 .
  64. ^ Scanzi , pag. 121 .
  65. ^ Tommaso Pellizzari, Villeneuve e Pironi, l'ultimo sorpasso , su Corriere.it . URL consultato il 6 maggio 2013 .
  66. ^ Mario Donnini, Il genio e lo sregolato , in Autosprint , n. 19/2007, p. 61.
  67. ^ Scanzi , pp.133-135 .
  68. ^ a b c I medici della clinica universitaria... , in Autosprint , n. 19/1982, p. 7.
  69. ^ a b Giancarlo Cevenini, Strappate nell'impatto le cinture di sicurezza , in Autosprint , n. 19/1982, p. 6.
  70. ^ a b c Giancarlo Cevenini, Quel corpo, lassù... , in Autosprint , n. 19/1982, p. 4.
  71. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.222 .
  72. ^ Donaldson , pp. 296-298 .
  73. ^ a b Christian Tortora, Jacques vorrebbe la Ferrari di Gilles , in La Stampa , 13 maggio 1982, p. 25.
  74. ^ Con la Ferrari dal GP del Canada.
  75. ^ Donaldson , pp. 11-13 .
  76. ^ Donaldson , pp. 50-51, 114 .
  77. ^ ( EN ) Legends claimed by the track , in BBC , 19 febbraio 2001.
  78. ^ La leggenda di Ferrari e Gilles Villeneuve - Love For Italy Archiviato il 15 aprile 2014 in Internet Archive .
  79. ^ Donaldson , pag. 304 .
  80. ^ a b Donaldson , pp. 305, 306 .
  81. ^ ( EN ) Zolder , su grandprix.com , Inside F1, inc. URL consultato il 3 agosto 2012 .
  82. ^ ( EN ) Musée Gilles Villeneuve , su museegillesvilleneuve.com . URL consultato il 3 agosto 2012 .
  83. ^ Villeneuve (archived version) , su imdb.com , IMDB.com, inc. URL consultato il 3 agosto 2012 (archiviato dall' url originale il 19 aprile 2006) .
  84. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Vallardi&Associati, 1993, p. 160.

Bibliografia

  • Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .
  • Cesare De Agostini, Gilles vivo, la febbre Villeneuve , Conti Editore, 1983.
  • Gerald Donaldson, Gilles Villeneuve. La vita di una pilota leggendario , Nada, 1990, ISBN 88-7911-041-1 .
  • ( EN ) Gerald Donaldson, Gilles Villeneuve: the life of the Legendary Racing Driver , Londra, Virgin, 2003, ISBN 0-7535-0747-1 .
  • Enzo Russo, La cometa Gilles , Edis, 1983.
  • Andrea Scanzi, Il piccolo aviatore: vita e voli di Gilles Villeneuve , Limina, 2002, ISBN 88-86713-93-2 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 75088722 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1673 5077 · LCCN ( EN ) n00100684 · GND ( DE ) 118926721 · BNF ( FR ) cb119709839 (data) · NDL ( EN , JA ) 00621609 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n00100684