Gerhard Berger

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Gerhard Berger
Gerhard Berger 1991USA.jpg
Berger na McLaren em 1991
Nacionalidade Áustria Áustria
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Fim da carreira 26 de outubro de 1997
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1984 - 1997
Estábulos ATS 1984
Arrows 1985
Benetton 1986
Ferrari 1987-1989
McLaren 1990-1992
Ferrari 1993-1995
Benetton 1996-1997
Melhor resultado final 3o ( 1988 , 1994 )
GP disputou 210
GPs venceram 10
Pódios 48
Pontos obtidos 385
Primeira posição 12
Voltas rápidas 21

Gerhard Berger ( Wörgl , 27 de agosto de 1959 ) é um ex -piloto austríaco e empresário que correu na Fórmula 1 , vencendo 10 Grandes Prêmios .

Carreira

Fórmula 1

ATS e setas

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984 e Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985 .

Gerhard fez sua estreia em Grand Prix no final de 1984 com o BMW turbo ATS . Em Monza ele chega em sexto lugar, mas não consegue o ponto na classificação, já que a equipe havia declarado no início da temporada colocar em campo apenas o companheiro de Berger, Winkelhock .

No ano seguinte mudou-se para a Arrows , mas os resultados ficaram escondidos até o Grande Prêmio da África do Sul e Austrália, onde no total obteve 3 pontos.

Benetton

1986
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1986 .

Em 1986, Berger foi comprado pela Benetton , uma equipe que havia assumido o controle da Toleman . Depois de algumas boas atuações no início da temporada, incluindo um pódio em Imola , a parte central da temporada foi caracterizada por várias retiradas e colocações fora dos pontos. No Grande Prêmio da Áustria, os Benettons melhoraram seus resultados. Justamente por ocasião desta nomeação mundial, Berger estava na liderança quando uma queda na pressão do motor [1] o fez perder várias posições até terminar em sétimo lugar. Três semanas depois, em Monza , Berger estava novamente no comando da corrida quando foi forçado a ir para os boxes e perdeu uma volta, terminando em quinto. Além disso, às vésperas deste Grande Prêmio, começaram a circular rumores de sua passagem para a Ferrari em 1987 [2] e o anúncio foi oficializado no final do mês. [3] Finalmente, no Grande Prêmio do México , o austríaco alcançou seu primeiro sucesso na carreira, graças também à eficiência dos pneus Pirelli , [4] e fechou a temporada em sétimo com dezessete pontos.

O primeiro período na Ferrari

1987
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1987 .

Ferrari, portanto, venceu a competição das outras equipes e juntou-se a Berger com Michele Alboreto ; a relação entre os dois pilotos, inicialmente, não era boa. [5] Na primeira corrida da temporada o austríaco terminou em quarto lugar, resultado que repetiu também em Mônaco e Detroit . Seguiram-se cinco desistências consecutivas, a mais importante das quais no Grande Prémio da Hungria , onde Berger foi segundo e rodou nos mesmos tempos que o líder da corrida Nigel Mansell . [6] Poucas semanas depois, em Portugal, ele conseguiu conquistar a primeira pole position de sua carreira e liderava a corrida quando, a poucas voltas do fim, bateu de frente com a pressão de Alain Prost [7] e teve que se contentar com o segundo lugar. Na semana seguinte, durante o Grande Prêmio da Espanha , ele foi chamado pela alta direção da equipe por ter se comportado mal com seu companheiro. [8] Nas duas últimas corridas da temporada, portanto, Berger conseguiu duas vitórias que lhe permitiram terminar a temporada em quinto lugar com trinta e seis pontos.

1988
Berger participou da Ferrari F1-87 / 88C no vitorioso Grande Prêmio da Itália em 1988 .
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1988 .

A FIA decidiu reintroduzir os motores naturalmente aspirados em 1989 e proibir os motores turbo. A Ferrari então decidiu se concentrar na temporada seguinte, rodando o carro do ano anterior em 1988 com algumas pequenas modificações. [9] A McLaren, no entanto, colocou um carro perfeito na pista que lhes permitiu dominar o campeonato mundial ao colocar Ayrton Senna em primeiro lugar e Alain Prost em segundo, com 15 vitórias em 16 GPs. Berger nada podia fazer contra esses adversários, exceto esperar por uma ocasião; este chegou a Monza, onde as duas Ferraris obtiveram uma dupla, o ideal para homenagear a morte de Enzo Ferrari , ocorrida algumas semanas antes. No final do campeonato ele foi terceiro no campeonato mundial, atrás apenas dos pilotos da McLaren.

1989
Acidente de Gerhard Berger no Grande Prêmio de San Marino de 1989
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1989 .

Em 1989, a Ferrari decidiu juntar-se a Berger com o piloto inglês Nigel Mansell . O novo carro apresentou algumas inovações, como transmissão semiautomática e aerodinâmica avançada. [10] A temporada não foi boa: após um abandono na primeira corrida , devido a uma colisão com Senna , na segunda volta mundial, disputada em Ímola, o austríaco foi vítima de um acidente. Seu carro, que saiu de pista a cerca de 280 km / h na curva Tamburello devido à perda de uma asa aerodinâmica, [11] imediatamente pegou fogo devido ao derramamento de gasolina, [11] com Berger imóvel dentro da cabine em chamas . Graças à intervenção imediata dos agentes de segurança, Berger conseguiu sobreviver com algumas queimaduras de segundo grau nas mãos e braços [11] e uma costela quebrada. Depois de perder apenas o Grande Prêmio seguinte em Monte Carlo , Berger voltou ao Grande Prêmio do México , mas o resto da temporada foi caracterizado por contínuas retiradas, graças às inúmeras falhas da caixa de câmbio semiautomática. Em julho, entretanto, foi oficializada a passagem do motorista para a McLaren em 1990 , com um contrato de três anos no valor de mais de trinta milhões de dólares. [12] Durante a temporada, o austríaco também teve a oportunidade de protestar contra sua equipe, acusando-os de favorecer seu companheiro de equipe. [13] Apenas no Grande Prêmio da Itália , Berger conseguiu marcar os primeiros pontos com um segundo lugar, vencendo a próxima corrida em Portugal e terminando em segundo novamente na Espanha . Ele terminou a temporada com 21 pontos, na sétima posição.

McLaren

1990-1991
McLaren MP4 / 6 de Berger de 1991
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990 e Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1991 .

Gerhard deixou a Ferrari e mudou-se para a McLaren, trocando seus lugares com Alain Prost e se juntando a Senna. Com o campeão brasileiro nasceu uma grande amizade, mesmo além das corridas, harmonia que lembra muito a de Jody Scheckter e Gilles Villeneuve .

Ele passou três anos na McLaren, de 1990 a 1992 , conquistando 3 vitórias, incluindo uma no GP do Japão de 1991 , quando Senna lhe deu a vitória na última curva como recompensa por ter dado cobertura ao longo de 1991 .

1992
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1992 .

Em 1992 a McLaren, ao contrário dos anos anteriores, não tinha o melhor carro do circo. [14] Berger começou a temporada com um quinto e quarto lugar. No Grande Prêmio do Brasil , então, o austríaco teve problemas desde o início [15] e foi forçado a desistir na quarta volta devido a problemas elétricos. Depois de mais um quarto lugar na Espanha e duas aposentadorias, incluindo uma em Imola , na qual foi fortemente contestado pelos fãs que o consideraram culpado de causar um acidente com o piloto da Ferrari Alesi , [16] ele conseguiu vencer a primeira corrida da temporada no Canadá . Esta vitória foi seguida de algumas corridas caracterizadas por desistências e colocações em pontos, incluindo um quarto lugar em Monza depois de largar das boxes por falha, até chegar ao segundo lugar em Portugal . Durante esta corrida ocorreu um acidente com Patrese , causado por uma manobra precipitada do austríaco durante o seu regresso às boxes, que custou a Berger uma advertência verbal da FIA . [17] Depois de replicar o resultado também no Japão , o austríaco, também graças a um pit stop impecável dos mecânicos da Benetton , [18] conseguiu conquistar o segundo triunfo da temporada, fechando o campeonato em quinto lugar com 49 pontos, um a menos que Senna.

Foi no verão de 1992 que Berger decidiu aceitar a oferta de contrato da Ferrari. Inicialmente, dizia-se que o contrato previa um custo para a equipa italiana de 22 mil milhões durante dois anos [19] , valor que na verdade é negado e muito inferior. [20]

O segundo período na Ferrari

1993
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1993 .

Berger então se mudou para a Ferrari, onde encontrou Jean Alesi como companheiro de equipe, com quem correria pelas próximas cinco temporadas. Os testes de inverno com o F93 A foram decepcionantes e o carro, além de destacar vários problemas, registrou tempos bem superiores aos da concorrência. [21] Os resultados nas primeiras corridas, de fato, foram decepcionantes com dois sextos lugares e três retiradas, em grande parte devido à falta de confiabilidade da suspensão ativa montada no carro. [22] No Grande Prêmio de Mônaco , no entanto, Berger conseguiu estabelecer a segunda volta mais rápida de todos os tempos na corrida [23] e estava duelando com Hill pela segunda posição quando foi forçado a se retirar devido a uma colisão com o mesmo piloto inglês . Na prova mundial seguinte obteve o quarto lugar, apesar de ter tido problemas com os travões, que muitas vezes tendiam a sobreaquecer. [24] Depois de algumas outras atuações decepcionantes, o austríaco conseguiu subir ao pódio no Grande Prêmio da Hungria com um terceiro lugar, que continuaria sendo seu melhor resultado em 1993. Ele terminou a temporada com um quinto lugar na Austrália , terminando em oitavo lugar em pilotos classificação com doze pontos.

1994-1995
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994 e Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 .

No ano seguinte as performances melhoraram e graças à vitória no GP da Alemanha de 1994 , a única de seu segundo ciclo da Ferrari, ele quebrou um jejum de vitórias que já durava quase quatro anos para a equipe Cavallino. Durante 1994 ele conquistou 2 pole position, 6 pódios e 2 outros pontos nos pontos que lhe renderam o 3º lugar na classificação de pilotos com 41 pontos, atrás apenas do campeão mundial Michael Schumacher e Damon Hill . Na temporada de 1995 conquistou a pole position, sempre 6 pódios mais outras colocações de 3 pontos que o levaram ao 6º lugar na classificação de pilotos com 31 pontos.

Fim de carreira na Benetton

1996
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1996 .

Em 1996, junto com seu companheiro de equipe na Ferrari, Jean Alesi , mudou-se para a Benetton , que em 1994 e 1995 havia vencido o campeonato mundial (2 pilotos com Michael Schumacher e um construtor em 1995).

Qualquer um teria desejado ambições mundiais para uma equipe com dois pilotos tão fortes e os melhores motores, os governantes da Renault dos anos noventa. Em vez disso, a Williams colocou um carro excepcional na pista, que venceu o campo com Damon Hill e Jacques Villeneuve , enquanto na Benetton nada deu certo. Berger conseguiu apenas 2 pódios o que o levou sempre ao 6º lugar com 21 pontos.

1997
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1997 .

1997 começou com as premissas de 1996 e teve as mesmas conclusões decepcionantes. Gerhard foi forçado a se arrastar novamente, e também teve que perder três corridas, devido a problemas de saúde e a morte de seu pai em um acidente de avião. No entanto, Gerhard conseguiu sua última vitória na carreira, novamente na Alemanha. Em seguida, foi tomada a decisão de se aposentar no final do ano.

Curiosamente, a primeira e última vitória de Berger na Fórmula 1 coincide com a primeira e última vitória da equipe Benetton.

Berger deixou a Fórmula 1 depois de competir em 210 GPs, com 10 vitórias e 12 poles. Embora não seja um campeão absoluto, ele é lembrado como um bom piloto, principalmente na primeira parte de sua carreira na F1.

Fora das corridas

A família Berger possui uma importante empresa de transportes na Áustria, que Gerhard passou a cuidar diretamente em 1997, após a morte de seu pai.

No entanto, Berger não abandonou o mundo das corridas depois de se aposentar das corridas. O ex-piloto austríaco esteve diretamente envolvido no programa de automobilismo da BMW de 2000 a 2003 e em fevereiro de 2006 adquiriu 50% das ações da recém- fundada Scuderia Toro Rosso da Red Bull, como parte de uma operação que incluiu a compra pela Red Bull da metade das ações da Berger Logistik [25] . O ex-piloto austríaco vendeu suas ações para a Red Bull em novembro de 2008.

Desde dezembro de 2011 é primeiro membro, depois presidente, da Single-Seater Commission , comissão criada pela FIA para ordenar as várias categorias de monolugares. [26]

Amizade com Ayrton Senna

Berger ao volante do Lotus de Senna em Imola em 2004, em homenagem ao amigo.

Foi durante seus anos na McLaren que Berger se tornou famoso por seu lado humorístico. As lendas falam da quantidade de piadas engenhosas implementadas pelo austríaco para quebrar a gravíssima rotina do implacável companheiro Ayrton Senna. Senna, aceitando o desafio, por sua vez entregou-se à prática de brincadeiras, aliás instigada por Ron Dennis .

Um dia, em Monza , Berger jogou a nova mala de Ayrton de um helicóptero voador que, sendo feita de fibra de carbono, segundo o brasileiro deveria ser indestrutível. A mala foi então encontrada intacta perto do circuito de Brianza .

Em outra ocasião, em um quarto de hotel australiano, Berger encheu a cama de Senna de animais. Ayrton enfureceu seu companheiro dizendo:

"Passei a última hora pegando 12 sapos no meu quarto!"

Berger respondeu:

"Você achou a cobra?"

O próprio Berger explicou mais tarde:

“Não eram sapos, eram maiores, pareciam sapos. Na Austrália, eles têm esse tipo de animal. Achei que ele gostaria de animais, mas claramente não era. "

O incidente provocou um desejo de retaliação em Senna, que culminou quando o brasileiro colocou uma roda de queijo francês (com cheiro forte) nos dutos do ar-condicionado do quarto de Berger.

Em outra ocasião, Senna e o compatriota Maurício Gugelmin resolveram encher os sapatos de Berger com creme de barbear , enquanto viajavam juntos em um trem rápido pelo Japão, para jantar. Isso obrigou Berger a comparecer ao encontro com os tênis combinados com o smoking, e o austríaco prometeu vingança. Poucos dias depois, no Grande Prêmio do Japão, Gugelmin foi abordado por Joseph Leberer, nutricionista da equipe McLaren, que lhe ofereceu um refrigerante de laranja fresco. Desconfiado, Maurício recusou a oferta, explicando:

“Uma hora antes da corrida, ele esmagou quatro pílulas para dormir no suco que me mandou. Eu teria ficado quieto como um tolo no início da corrida em que o título mundial foi decidido. Os carros teriam rugido na pista e eu teria ficado roncando na minha cabine, você pode imaginar isso? "

O mais conhecido é provavelmente um incidente em que Berger substituiu a foto do passaporte de Senna pelo que Ron Dennis descreveu como "um equivalente da genitália masculina". A fama de Senna permitiu que ele raramente tivesse seu passaporte retirado, mas em uma viagem subsequente à Argentina, a piada de Berger custou a Senna uma prisão de 24 horas. Como resultado, o superadesivo Senna colou todos os cartões de crédito de Berger.

Berger não reservou seu humor apenas para o amigo Senna, tanto que outro episódio ocorreu anos depois na Ferrari. Berger e seu colega Jean Alesi foram colocados em prova na pista de Fiorano, monoposto da Ferrari para a temporada de 1994 do campeonato de Fórmula 1. Durante um intervalo, começou a rolar na pista a bordo de um Lancia Y10 , ignorando que pertencia à equipe diretor Jean Todt . Chegando a uma curva, Alesi perdeu o controle do carro após Berger puxar inesperadamente o freio de mão, fazendo o carro capotar, que assim escorregou até parar na saída da própria pista, além de ser internado no hospital de inocentes Alesi. Ironicamente, Berger disse a um incrédulo Todt, em busca de explicações, que eles haviam deixado apenas "leves marcas de meio-fio (da beira da estrada) no telhado".

O forte vínculo entre Senna e Berger se estendeu para além da morte de Ayrton em 1994: Berger é na verdade consultor de Bruno Senna , neto de Ayrton, que estreou na Fórmula 1 com a Hispania Racing Team no campeonato Mundial 2010.

Resultados na Fórmula 1

1984 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da França.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Bandeira de Portugal.svg Pontos Pos.
ATS D7 12 6 Atraso 13 0 [27]
1985 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Bélgica.svg Flag of Europe.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Setas; flechas A8 Atraso Atraso Atraso Atraso 13 11 Atraso 8 7 Atraso 9 Atraso 7 10 5 6 3 20º
1986 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of Spain.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Benetton B186 6 6 3 Atraso 10 Atraso Atraso Atraso Atraso 10 Atraso 7 5 Atraso 1 Atraso 17
1987 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Ferrari F1-87 4 Atraso Atraso 4 4 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 4 2 Atraso Atraso 1 1 36 5 ª
1988 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Ferrari F1-87 / 88C 2 5 2 3 Atraso Atraso 4 9 3 4 Atraso 1 Atraso 6 4 Atraso 41
1989 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Mexico.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Ferrari 640 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 2 1 2 Atraso Atraso 21
1990 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
McLaren MP4 / 5B Atraso 2 2 3 4 3 5 14 3 16 3 3 4 Atraso Atraso 4 43
1991 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
McLaren MP4 / 6 Atraso 3 2 Atraso Atraso Atraso Atraso 2 4 4 2 4 Atraso Atraso 1 3 43
1992 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of Spain.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
McLaren MP4 / 6B e MP4 / 7A 5 4 Atraso 4 Atraso Atraso 1 Atraso 5 Atraso 3 Atraso 4 2 2 1 49 5 ª
1993 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do Brasil.svg Flag of Europe.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Ferrari F93 A 6 Rit Rit Rit 6 14 4 14 Rit 6 3 10 Rit Rit Rit 5 12
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T1 Rit 2 Rit 3 Rit 4 3 Rit 1 12 Rit 2 Rit 5 Rit 2 41
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T2 3 6 3 3 3 Rit 12 Rit 3 3 Rit Rit 4 Rit 4 Rit Rit 31
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Benetton B196 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13 Rit 6 Rit 6 4 21
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
Benetton B197 4 2 6 Rit 9 10 1 8 6 7 10 4 8 4 27
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Altre vittorie

Note

  1. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, pag.479.
  2. ^ Carlo Marincovich, Domani è Monza, ma la Ferrari perde Alboreto , in Repubblica , 6 settembre 1986, p. 24.
  3. ^ Carlo Marincovich, Ferrari annuncia venti di guerra , in Repubblica , 25 settembre 1986, p. 32.
  4. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, pag.482.
  5. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, pp.25,26, 156.
  6. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, p. 162.
  7. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, p. 165.
  8. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987, p. 166.
  9. ^ Acerbi , p. 291 .
  10. ^ Acerbi , p. 293 .
  11. ^ a b c Casamassima , p. 520 .
  12. ^ Carlo Marincovich, Tra Berger e McLaren un accordo da trenta miliardi , in Repubblica , 14 luglio 1989, p. 26.
  13. ^ Berger prova e protesta: 'Mansell è privilegiato' , in Repubblica , 19 agosto 1989, p. 38.
  14. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 22.
  15. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 43.
  16. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 70.
  17. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 181.
  18. ^ Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Vallardi&Associati, 1992, p. 205.
  19. ^ Patrese, ecco la Benetton , in Repubblica , 4 settembre 1992, p. 40.
  20. ^ Patrese, ecco la Benetton , in La Repubblica , 4 settembre 1992, p. 40.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, Cominciate in Portogallo le prove della nuova monoposto Ferrari, partenza in salita Berger e Alesi sono stati staccati di sei secondi dalla Williams di Prost. Tanti guai di gioventu', soprattutto difficile regolare le sospensioni attive FORMULA 1 , 27 gennaio 1993. URL consultato il 3 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 5 agosto 2009) .
  22. ^ Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, p.309.
  23. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Vallardi&Associati, 1993, p.22.
  24. ^ Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Vallardi&Associati, 1993, p.23.
  25. ^ ( EN ) Berger and Red Bull , in Grandprix.com , 9 febbraio 2006. URL consultato il 13 febbraio 2014 .
  26. ^ La Fia incarica Berger di mettere ordine tra le monoposto , su motorsportblog.it , 29 gennaio 2012. URL consultato il 21 maggio 2014 .
  27. ^ Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato l' ATS non può contare i punti fatti dalla seconda vettura, che non valgono nemmeno per la classifica piloti.

Bibliografia

  • Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Milano, Vallardi&Associati, 1992, ISBN 88-85202-30-6 .
  • Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Milano, Vallardi&Associati, 1993, ISBN 88-85202-27-6 .
  • ( EN ) Cristopher Hilton, Gerhard Berger: the human face of Formula 1 , Patrick Stephens Ltd, 1993, ISBN 1-85260-449-2 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .

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Altri progetti

Collegamenti esterni

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