Fora da estrada

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Um modelo antigo da Land Rover , o maior número de veículos off-road construídos (de 1948 a 2016)
Uma motocicleta adequada para uso off-road

Os veículos todo-o-terreno (ou veículos todo-o-terreno ) são veículos motorizados dotados de características particulares que os tornam adequados para se deslocar não só em estradas pavimentadas , como os veículos normais, mas também fora delas, em superfícies irregulares, com declives acentuados e com péssimas pegada. Os possíveis tipos de fundo presentes ao longo das rotas off-road são: sujeira , cascalho , grama , areia , lama , rochoso , neve , gelo , vau . A capacidade de enfrentar qualquer tipo de fundo faz com que os veículos off-road cheguem a locais de outra forma fechados aos veículos convencionais, sendo extremamente versáteis, tanto que encontraram diversas aplicações no meio civil (combate a incêndio, resgate, etc.) , militar (exército, silvicultura, etc.) e profissional (mineração, construção naval, etc.), bem como para uso privado e recreativo. Normalmente, o termo off-road se refere a carros específicos, mas também se refere a caminhões ( Unimog ), motocicletas ( motocross ) e quadriciclos específicos .

Aspectos tecnicos

O equipamento técnico específico para veículos todo -o-terreno com tracção às quatro rodas em dois eixos (daí a abreviatura " 4x4 "), mas também aplicável em veículos com múltiplas rodas motrizes em múltiplos eixos (" 6x6 ", " 8x8 ", etc. ), são:

  • Tração nas quatro rodas : permanente (ou full-time, ou all-wheel-drive assinado " AWD ") ou pode ser inserido (ou a tempo parcial, ou four-wheel-drive assinado " 4WD "), torna a condução de todos os rodas para melhor aderência ao solo e melhor tração do veículo.
  • Quadro com membros laterais e membros transversais : separados (quando aparafusados ​​ao corpo do carro) ou integrados (quando soldados ao corpo do carro), sua estrutura em forma de caixa (ou seja, com uma seção oca retangular) oferece ao veículo uma rigidez flexural e torcional considerável, opondo-se às fortes tensões geradas pela condução em superfícies muito acidentadas que tenderiam a deformar uma carroceria autoportante normal (o chamado monocoque ).
  • Eixos rígidos : ponte (quando posicionada em linha com os cubos das rodas) ou portal (quando posicionada acima da linha dos cubos das rodas), comparados aos sistemas de rodas independentes oferecem maior resistência e ótima articulação, por outro lado manuseio precário e menos conforto , porque eles têm massas não suspensas maiores.
  • Barra Panhard : ancorando os eixos ao chassi em pontos opostos, ela suaviza o tremor transversal de outra forma transmitido diretamente para o habitáculo.
  • Caixa de câmbio com engrenagem de redução : a engrenagem de redução , com inserção mecânica (alavanca de marcha curta) ou elétrica (com botão ou manopla), reduz as relações (as chamadas marchas reduzidas ) multiplicando o torque de acionamento (geralmente entre 2 e 4 vezes) e evita assim sobrecarregar os órgãos de transmissão , permite a superação de traços em forte declive , amplia o efeito da frenagem do motor em declives acentuados, e contém o consumo de combustível dentro de limites aceitáveis ​​de autonomia . Alternativa muito mais econômica, mas muito menos eficaz, o redutor é uma primeira marcha muito curta (coloquialmente chamada de "Primogênito"), uma solução freqüentemente adotada em SUV para vocação fuoristradistica.
  • Diferenciais bloqueáveis : com acionamento manual ou automático, são colocados nos eixos dianteiro e traseiro (impondo a mesma rotação nas respectivas rodas, evitam o escorregamento ou levantamento de um para o outro), e centrais entre os dois eixos (imponente em ambos os eixos a mesma rotação evita que o escorregamento ou levantamento de uma roda pare todas as outras). O travamento fundamental é, portanto, o central, seguido pelo traseiro e finalmente o frontal. Todos eles contribuem para o avanço em superfícies heterogêneas, para a saída das condições de torção (ou seja, na balança) e para o aumento da tração nas curvas. Ao dirigir em estradas asfaltadas (principalmente se secas) todos os diferenciais devem estar livres (ou seja, destravados) de modo a não forçar a mecânica do veículo e, no caso de tração integral que pode ser inserida sem diferencial central, desde a junta do eixo que está conectada atua também a partir do bloco central, a tração nas quatro rodas também deve ser desligada.
  • Suspensões de ampla excursão : amortecedores com um curso considerável permitem que as rodas mantenham melhor contato com o solo após suas irregularidades e são combinados com molas helicoidais (para melhor amortecer os contragolpes de outra forma excessivos para o quadro e a tripulação) ou com semi-elíptico rígido molas de lâmina (para melhor suportar o transporte de grandes cargas como no caso das pick-ups ).
  • Barra estabilizadora destravável : a liberação da barra estabilizadora dianteira ou traseira (ou barra anti-roll ), geralmente acionada por meio de um botão, aumenta a articulação das rodas do respectivo eixo, maximizando sua capacidade de adaptação à aspereza do no solo, mas, como tende a desestabilizar o veículo devido ao rolamento excessivo, este dispositivo é fornecido apenas em um dos dois eixos e só pode ser usado em velocidades muito baixas, razão pela qual muitas vezes é redefinido acima de certos limites de velocidade automaticamente.
  • Amortecedor de direção : amortecedor que visa reduzir as tensões transmitidas pelos volantes à coluna de direção, incomodando o motorista, ao dirigir em terrenos muito acidentados.
  • Sistema anti-retrocesso : dispositivo eletrônico que atua sobre o sistema de frenagem de forma a evitar que o veículo role perigosamente para trás ao iniciar em subidas íngremes, particularmente apreciável na presença de uma caixa de câmbio manual para compensar o intervalo de tempo necessário para a embreagem - descolamento do acelerador .
  • Pneus com protuberâncias e reforçados : para uma melhor aderência, possui piso doweled (ou semitassellato, menos potente, mas com menos ruído perturbação de rolamento), ou seja, com uma ranhura profunda e simétrico com ranhuras longitudinais descontínuos; para maior resistência, são reforçados com camadas radiais de fios de aço e com espessamento lateral do revestimento de borracha; para maior absorção, têm ombro alto (com relação dimensional altura do ombro / largura do piso geralmente entre 65 e 85, às vezes até 100, expressa em porcentagem); para maior usabilidade, oferecem compostos e lamelas que podem ser marcados com " M + S " ( Mud & Snow ); além da largura da banda de rodagem: melhor reduzida para superfícies macias como lama, melhor aumentada para superfícies compactas como areia. Além disso, os pneus off-road costumam ter iniciais impressas nas laterais, indicativas de uso, como "AT" ( All-Terrain ), "MT" ( Mud-Terrain ), etc.
Snorkel em um Toyota Land Cruiser
  • Tomada de ar aérea : colocar a tomada de ar do motor em uma posição elevada e protegida, estendendo o duto pertinente até o capô (entrada do bolso ) ou até o teto ( snorkel ), previne ou em qualquer caso impede o acidente entrada de água no duto de sucção em caso de travessias vadeares, ou de detritos em caso de ambientes empoeirados ou desérticos.
  • Sistema elétrico à prova d'água : todos os principais componentes do sistema elétrico ( bateria , unidade de controle , fusíveis , etc.) são, na medida do possível, impermeabilizados e alojados nos espaços mais altos do compartimento do motor, protegidos da água que pode subir durante um vau.
  • Bujões de esgoto: para tapar orifícios específicos no fundo do habitáculo, para escoar qualquer água que possa ter sido recolhida durante um vau.
  • Escape flutuante : o tubo de escape do motor é pendurado na parte inferior da carroceria por meio de juntas de borracha ovóides, de modo que pode flutuar em qualquer direção para acomodar quaisquer contrastes com pedras ou troncos de outra forma prejudiciais ou deformadores, enquanto o terminal é geralmente curvado para baixo para impedir a entrada de água que tenderia a obstruir o silenciador durante um vau.

As características de um veículo off-road são:

  • Distância ao solo: esta é a altura mínima livre da parte inferior, geralmente a distância entre o solo eo ponto inferior do menor diferencial . Portanto, depende da altura das rodas e do tipo de eixos do veículo. Quanto maior a distância ao solo, menor o risco de danificar a parte inferior da carroceria do veículo, mas menor é a inclinação que pode ser superada.
  • Ângulo de ataque : é o ângulo entre a linha do solo e a roda dianteira - tangente do pára-choque dianteiro. Portanto, depende do balanço dianteiro do veículo, que deve ser o menor possível. É útil igualar o ângulo de saída, mas é inútil que seja maior do que a inclinação que pode ser superada.
  • Ângulo de saída : é o ângulo entre a linha do solo e a roda traseira - tangente do pára-choque traseiro. Portanto, depende do balanço traseiro do veículo, que deve ser o menor possível. É útil que iguale o ângulo de ataque, mas inútil que seja maior do que a inclinação que pode ser superada.
  • Ângulo de colisão : é o ângulo máximo que pode ser superado pela diferença de inclinação de duas rampas consecutivas de subida - descida com arestas vivas. Depende, portanto, da distância entre eixos do veículo, que deve ser a menor possível, daí a mobilidade superior dos veículos todo-o-terreno na versão de 3 portas.
  • Diâmetro de giro : é o diâmetro do círculo mínimo dentro do qual o veículo é capaz de girar sem manobras corretivas, indicativo de sua capacidade de se desvencilhar em passagens tortuosas e de se deslocar em curvas fechadas, de onde novamente a mobilidade superior dos veículos todo-o-terreno com distância entre eixos curta, mas também equipado com direção com muitas rotações disponíveis (ou seja, reduzida, em detrimento da precisão e reatividade, porém aspectos importantes apenas em altas velocidades, portanto fundamentais apenas para carros esportivos).
  • Inclinação máxima que pode ser superada : é a inclinação longitudinal máxima que o veículo pode percorrer sem perda de aderência ou equilíbrio devido ao capotamento dianteiro / traseiro. Portanto, depende do centro de gravidade do veículo: quanto menor for a altura do solo, maior será a inclinação que pode ser superada, mas uma altura reduzida do solo expõe você a um risco maior de danificar a parte inferior da carroceria.
  • Inclinação lateral máxima : é a inclinação transversal máxima assumida pelo veículo sem perda de aderência ou equilíbrio devido ao capotamento lateral. Depende, portanto, da faixa de rodagem do veículo: quanto maior for a sua largura, maior será a inclinação admissível, mas ao mesmo tempo a travessia de caminhos com vegetação invasora e passagens estreitas é reduzida.
  • Profundidade de vadear : é a profundidade máxima da água que pode ser vadeada pelo veículo sem risco de infiltração / avaria. Geralmente corresponde à altura das rodas ou de elementos sensíveis como a entrada de ar , a bateria , a unidade de controle , etc.

Os acessórios específicos para veículos todo-o-terreno são:

Um Toyota Land Cruiser equipado com um guincho (detalhado nas imagens à direita) e com uma barra de proteção
  • Rodas sobressalentes (fixadas na porta traseira, às vezes por meio de portões e / ou no capô do motor)
  • Guincho dianteiro e traseiro (para auto-recuperação ou para recuperação de outros)
  • Compressor (para ajustar a pressão dos pneus)
  • Bússola (para monitoramento e controle de direção)
  • Altímetro (para monitorar mudanças de altitude)
  • Barômetro (para uma estimativa das condições climáticas locais)
  • Termômetro (para monitorar a temperatura externa)
  • Inclinômetros (para controle de rampa e inclinação)
  • Rádio CB (para comunicações de rádio entre as tripulações marchando em comboio)
  • Espaçadores (discos para alargamento moderado de estradas)
  • Levantamento da carroceria (suba com buchas de Teflon entre o compartimento do passageiro e a estrutura, se separadas)
  • Placas (proteção de redutor, tanque, cárter de óleo, ligação, etc.)
  • Barra de proteção (para proteger a frente de gado, obstáculos, etc.)
  • Barra de rolagem (para proteger a tripulação nas versões conversíveis)
  • Gaiola de segurança (uma barra de segurança não dentro do compartimento do passageiro, mas fora)
  • Cantonal (barras curvas para proteger os quatro cantos do veículo)
  • Pára-choques (barras retas para proteger as duas etapas do veículo)
  • Guarda-lamas (para coletar lama, pedra triturada e respingos de detritos)
  • Rodapés (colocados sob as portas para facilitar o embarque)
  • Escada (ancorada na parte traseira para alcançar o bagageiro)
  • Luzes pontuais (para ajudar as patrulhas noturnas)
  • Luzes de manobra (para auxiliar várias operações noturnas)
  • Parafari (grades fixas moldadas para proteger as luzes)
  • Limpadores de faróis (para a remoção de qualquer lama depositada nos faróis)
  • Rampas (para ajudar a reiniciar de acobertamentos / enterros)
  • Cintas ou faixas ou tiras (cordas achatadas projetadas para reboque)
  • Manilhas (pontos de fixação extremamente robustos para reboque e recuperação)
  • Macaco (ferramenta para levantar o veículo se bloqueado)
  • Lopper (para libertar o caminho da vegetação invasora robusta)
  • Pá (para melhorar manualmente o fundo com arranjos fortuitos)
  • Jerry cans (para maior autonomia de viagem em áreas mal servidas).

De realçar que a mecânica adicional face aos veículos normais e a instalação de inúmeros acessórios especializados implicam também um aumento em termos de peso e dissipação , portanto em termos de consumo, bem como de custos, já desde a compra. Além disso, as características geométricas ideais para veículos todo-o-terreno são exatamente opostas às dos carros esportivos (formato largo e elevado em vez de fino e baixo no solo, rodas expostas ao atrito com o ar em vez de bem carenadas, etc.), portanto penalizando do ponto de vista aerodinâmico , outro aspecto incisivo no consumo, embora mais significativo em altas velocidades, um campo geralmente inadequado para veículos off-road, portanto, também evitado eletronicamente para garantir estabilidade em curva.

Aspectos históricos

Embora a tração nas quatro rodas já tenha sido testada em alguns carros (como o Mitsubishi PX33 ou o GAZ-61 ), o progenitor dos veículos off-road de hoje foi o famoso Jeep Willys MB , construído nos Estados Unidos desde 1941, durante a segunda guerra mundial , para fins militares. transporte ligeiro. Após a Segunda Guerra Mundial, o uso privado desse tipo de veículo foi se espalhando gradativamente, tanto para o trabalho quanto para o lazer. Modelos que fizeram “história” no Mercado ou nas competições, tão dignos de nota são: Land Rover indoor, o Range Rover verdadeiro precursor dos SUVs de luxo, enquanto o Defender e o Discovery se destacaram no memorável Camel Trophy dos anos oitenta e noventa; o Mitsubishi Pajero , governante do 12º Rally Dakar ; o maciço Iveco , protagonista de extenuantes expedições Overland ; o Nissan Patrol e o Toyota Land Cruiser , espalhados nas regiões mais inacessíveis do planeta; finalmente, entre aqueles de derivação militar direta, o Hummer H1 , o Jeep Wrangler e o Mercedes G-Class são mencionados , enquanto a versão civil do Iveco Lince permaneceu limitada à realização de apenas alguns protótipos.

Aspectos regulatórios

A nível regulamentar internacional, directivas europeias específicas classificam os "veículos todo-o-terreno" tanto alguns veículos da categoria internacional M (destinados ao transporte de pessoas, como automóveis ), como alguns veículos da categoria internacional N (destinados ao transporte de mercadorias, como caminhões ).

Além disso, a usabilidade de veículos todo -o-terreno está sujeita a algumas limitações legais. Em geral, é proibido circular com veículos automotores fora das estradas que estão dentro de parques nacionais , áreas protegidas e reservas naturais . Fora dos perímetros dessas áreas protegidas, a liberdade de dirigir é garantida, mesmo fora da estrada, exceto para outras restrições estabelecidas por regulamentos locais específicos e sinalização no local. No caso de veículos todo-o-terreno modificados ou sintonizados, destinados a utilização competitiva, o ruído por eles produzido está sujeito a limites de emissão sonora, ao passo que para transitar na via pública devem obrigatoriamente possuir matrícula regular. [1]

Necessidades típicas

A direção off-road requer soluções e comportamentos específicos: [2]

  • Pressão dos pneus , para alguns terrenos será necessário reduzir a pressão dos pneus para aumentar a pegada
  • Possibilidade de mudança de marcha nem todos os terrenos permitem a troca de marcha durante a corrida, pois não haveria um nível de aderência suficiente para continuar o trecho do percurso
  • Reduzido Nem todos os terrenos e situações requerem ou permitem o uso de reduções.
  • Prática do abraço ou corrida , para algumas subidas de baixa aderência é preferível adquirir velocidade para vencer a subida, de forma a favorecer a inércia da força cinética adquirida.
  • Na prática do remo , em condições de falta de tração nas 4 rodas é possível girar o volante alternada e repetidamente, dando ao veículo um movimento de balanço, o que permite que as rodas apalpem mais terreno e permitem um avanço mais fácil.
  • Prática de descarga telegrafada ou acelerada , se os pneus, mesmo que equipados com blocos muito marcados, estiverem completamente cobertos de lama e, portanto, forem lisos e perderem aderência, é possível acelerar para fazê-los ganhar velocidade e permitir a força centrífuga para libertar as rodas e os blocos da lama, visto que geralmente os blocos enchem-se com bastante frequência, essas acelerações devem ser repetidas em intervalos.
  • Pedal duplo técnico avançado para uso em descidas íngremes desde a primeira redução, onde para não perder a direcionalidade devido a uma trava de roda é necessário acelerar para readquirir o alinhamento e o controle direcional e ao mesmo tempo frear para aumentar o efeito do freio motor.

Observação

Bibliografia

  • Ameglio Beppe, Deleidi Emilio, Massai Paolo, Pappalardo Gino. Manual de veículos off-road, história, técnica e condução de veículos off-road . Domus Editorial. Rozzano (MI). 2016
  • Lorenzani Roberto. Fora da estrada. Técnicas de condução off-road . Milan. Hoepli. 2011
  • Giorgio Rosato. Manual off-road . Bolonha. Calderini. 2000.
  • Russo Flavio e Ferruccio. Fora da estrada. Da carruagem suméria ao jipe ​​Willys . Roma. Editora Romana. 2009
  • Zennaro Roberto. 4x4 pronto para tudo. Técnica, construção e preparação para utilização todo-o-terreno de veículos todo-o-terreno . Pádua. Projeto de biblioteca. 2011

Itens relacionados

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