Fórmula 2

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando o programa de TV dos anos 1970, veja a Fórmula Dois .
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando a competição automobilística realizada entre 2009 e 2012, consulte o Campeonato FIA de Fórmula 2 (2009-2012) .
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando a competição automobilística que acontece desde 2017, antes conhecida como GP2, consulteFIA Formula 2 Championship (2017-) .
Günther na Áustria no campeonato F2 2018

A Fórmula 2 foi uma série automobilística codificada em 1948 pela Federação Internacional de Automóveis como uma série cadete em relação à Fórmula 1 na hierarquia do campeonato monolugar que incluía F1 , F2 e F3 . De 2009 a 2012, esta categoria foi reintroduzida com o objetivo de criar uma categoria preparatória de baixo custo para a Fórmula 1 .

Desde 2017, o Conselho Mundial da FIA decidiu reintroduzi-lo, por meio de uma mudança de nome da Série GP2 , transformada em Campeonato FIA de Fórmula 2 . [1] [2]

História

Pré-guerra

O precursor da Fórmula 2 nasceu antes da Segunda Guerra Mundial , eles são chamados de Voiturette (carros pequenos , carros pequenos). Eles desempenharam a função da série preparatória para pilotos inexperientes que queriam tentar a sorte no automobilismo. Na eclosão do conflito, o regulamento previa um motor sobrealimentado de no máximo 1.500 cc; Já no Grande Prêmio, foi permitido um motor superalimentado de 3000 cm³ ou 4500 cm³ à pressão atmosférica.

O início oficial (1945 - 1953)

Veritas Meteor 2 litros

Após a guerra, as Fórmulas A e B (mais tarde Fórmulas 1 e 2) são introduzidas. A Fórmula A permitiu que os carros motorizados antigos com 4500 cm³ não sobrecarregados participassem das corridas (isso significava que os carros alemães e italianos do pré-guerra não eram admitidos); o pequeno número de carros com esse motor fez com que rodasse a velha voitureta com motores sobrealimentados de 1.500 cm³, que substituíram os de 3.000 cm³. Isso efetivamente significava a ausência de uma categoria de cadetes na Fórmula 1 . Por essa razão, em 1948 a FIA codificou a Fórmula 2 (inicialmente chamada de Fórmula B), a categoria mais barata da série principal.

Motores menores e menos potentes (a partir de 2.000 cm³, ou 750 cm³ sobrealimentados, esta última, porém, uma opção pouco praticada), montados em carros também menores, mais leves e baratos que os da Fórmula 1. Isso incentivou novos fabricantes a entrar no categoria, como o Cooper , que teria dificuldade em entrar em confronto na Fórmula 1 com gigantes como Mercedes-Benz , Alfa Romeo ou Maserati . Entre outras coisas, o alto custo de construção dos carros de F1 reduziu seu número, tanto que os organizadores do Campeonato Mundial de Fórmula 1 tiveram que reservar a participação em carros de F2 para as temporadas de 1952 e 1953 .

A era dos motores 1500 (1957 - 1960)

Porsche 718 1,5 litros

O uso de F2s na Fórmula 1 diminuiu com a chegada de motores de 2500 cm³ em 1954 (e isso aumentou o interesse e a popularidade nos esportes motorizados); por esta razão, em 1957, a regra do motor de 1500 cm³ foi introduzida na Fórmula 2. Isso se tornou o domínio dos carros Cooper com o motor traseiro retirado da Fórmula 3 e carros esportivos, junto com os Porsches projetados com base no carro esporte RSK . A Ferrari inicialmente respondeu desenvolvendo o Dino 156 como um carro F2, mas ainda usando um motor dianteiro. O motor de maior sucesso neste período foi o Coventry Climax FPF de 4 cilindros, seguido pelo menos usado Borgward de 16 válvulas.

Um F2 Cooper modificado venceu seu primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1 em 1958 , dando início à era do motor traseiro, mesmo na primeira divisão. A era dos motores de 1500 cm³ foi curta devido ao nascimento da Fórmula Júnior , que de fato substituiu a Fórmula 3 e, posteriormente, também a Fórmula 2 até 1963. Do ponto de vista técnico, porém, pode-se dizer que a Fórmula 1 de Os motores de 1500 cm³ foram na verdade a continuação do que se experimentou na Fórmula 2 naqueles anos.

O interregno da Fórmula Junior (1961 - 1963) e da Fórmula 2 de 1000 cm³ (1964-1966)

A Fórmula Júnior foi introduzida em 1959 em uma tentativa de criar uma única categoria preparatória para a Fórmula 1, mas logo ficou claro que seria mais formativo recriar duas categorias na Fórmula 1, a fim de suavizar a transição para carros mais potentes para os pilotos em Treinamento. A Fórmula 2 e a Fórmula 3 foram reintroduzidas em 1964; para a Fórmula 3 foram pensados ​​motores de 1000 cm³ (muito semelhantes aos usados ​​na Fórmula Júnior), enquanto na Fórmula 2, embora mantendo o mesmo limite de deslocamento, foi permitida uma maior liberdade na preparação do motor. A Fórmula 2 também começou a ser frequentada por ases da Fórmula 1 nos finais de semana sem corridas na fórmula principal. Os motores mais usados ​​foram os Cosworths e os Hondas ; algumas participações também para FIAT , BMC e BRM .

A era dos motores 1600 cm³ (1967 - 1971)

Com o final dos anos 60 e o retorno da potência à Fórmula 1 com a introdução dos motores de 3000 cm³, a diferença de potência entre os carros das duas séries foi se tornando muito grande. Isso tornou problemática a passagem dos pilotos da Fórmula 2 para a Fórmula 1. Por essa razão, o motor de 1600 cc foi introduzido em 1967. O mais importante foi o Cosworth FVA, criado com a colocação de 16 válvulas no Cortina de 4 cilindros, que na verdade foi a base do lendário DFV . Outras unidades apareceram, como o BMW de 4 cilindros e o V6 Dino Ferrari .

Muitos pilotos de Fórmula 1 continuaram a participar do Grande Prêmio de Fórmula 2, e em algumas ocasiões o próprio Grande Prêmio de Fórmula 1 foi aberto para carros de Fórmula 2, como, por exemplo, o Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring , uma pista que permitia um número maior dos participantes. Jacky Ickx estreou-se no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 nesta corrida com um carro de Fórmula 2, marcando o quinto tempo na qualificação. Mesmo sendo forçado a partir atrás de todos os carros de Fórmula 1, Ickx rapidamente conseguiu recuperar a posição, antes de ser parado por uma suspensão quebrada. Jim Clark , o grande campeão do volante , foi assassinado durante uma corrida de Fórmula 2 em Hockenheim .

Faltando um campeonato mundial da categoria. Em 1967, porém, nasceu o campeonato europeu, que de fato absorveu os diversos campeonatos nacionais disputados na Europa nos anos sessenta.

Esta "invasão" dos pilotos da Fórmula 1 na Fórmula 2 foi possível devido ao sistema de pontuação usado. Cada piloto da categoria 'A' não poderia adquirir pontos para a classificação do campeonato de Fórmula 2. Um piloto poderia acessar a categoria 'A' dependendo dos resultados obtidos (com um regulamento que mudava de temporada para temporada), por exemplo, ao terminar em pontos em pelo menos dois Grande Prêmio de Fórmula 1 ou nos três primeiros de uma corrida de carros esportivos. O campeão da Fórmula 2 recebeu a categoria 'A' por um ano, enquanto para o campeão da Fórmula 1 o período se estendeu para 5 anos. Este sistema permitiu que jovens pilotos treinassem suas carreiras e pilotos mais experientes continuassem treinando entre um Grande Prêmio de Fórmula 1 e o próximo.

Nos primeiros anos com esta fórmula os construtores mais importantes foram Brabham e Lotus , embora a Ferrari também tenha entrado na categoria com uma equipe. O mesmo fez a BMW (fornecendo motores para Lola e Dornier ). Pequenos fabricantes como Chevron e GRD também produziram alguns monolugares para a categoria.

A era de 2.000 cm³ (1972 - 1984)

Em 1972, decidiu-se aumentar a potência dos motores permitida, concedendo a cilindrada máxima de 2.000 cm³. Os Cosworth BDs e o BMW 4 cilindros foram os motores que dominaram as primeiras temporadas com o novo regulamento, com a combinação BMW-Março que acabou dominando a categoria. Em 1976, os fabricantes puderam montar motores desenvolvidos exclusivamente para carros de corrida; A Renault desenvolveu um potente motor V6; isso, graças também ao rico patrocinador ELF, permitiu que muitos jovens pilotos franceses dominassem o campeonato em meados dos anos setenta.

A BMW só teve sucesso no final dos anos 70 para voltar ao topo, colaborando estreitamente com março . A Ferrari também propôs motores novamente, mas eles tiveram pouco sucesso. O motor Hart 420R (derivado do Cosworth BDA) também alcançou alguns sucessos importantes, primeiro equipando o March, depois o Toleman . Além do March e do Ralt, os construtores de quadros mais comprometidos foram a Chevron , a francesa ELF e Martini e a alemã Maurer .

A japonesa Honda decidiu retornar à Fórmula 2 no início dos anos oitenta com um potente motor V6, tanto que ficou caro demais para outros fabricantes competirem com o motor japonês. O resultado foi uma diminuição no número de monopostos inscritos no campeonato, tanto que no final de 1984 a categoria foi transformada na Fórmula 3000 , a partir do deslocamento dos motores utilizados. Na verdade, os 3000 cm³ deixaram de ser usados ​​na Fórmula 1, pois foram suplantados pelos motores turbo mais potentes. Em 2005, o próprio F3000 foi transformado em GP2 , um nome que lembra o antigo F2.

O retorno em 2009: Campeonato FIA de Fórmula 2

Em 2008, a FIA anunciou o retorno, a partir do ano seguinte, do campeonato de Fórmula 2 ( Campeonato FIA de Fórmula 2 ), como uma fórmula preparatória e barata para se aproximar da Fórmula 1. Não substitui a GP2, mas é uma série para sua concorrente.

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: FIA Formula 2 Championship (2009-2012) .

Os carros são projetados pela Williams Grand Prix Engineering Ltd e preparados pela MotorSport Vision (MSV). Os carros são movidos por um motor turbo 1.8L fornecido pela Audi e desenvolvido pela Mountune Racing.

O primeiro campeonato desde o renascimento é conquistado pelo espanhol Andy Soucek . Durante a corrida 2, realizada em 19 de julho de 2009 , no Brands Hatch Circuit , o piloto britânico Henry Surtees , filho do campeão mundial de Fórmula 1 de 1964 John Surtees , morreu atingido na cabeça por um pneu solto do carro de Jack . um segundo turno de Westfield . Após o acidente, o carro de Surtees continuou sua corrida até bater no guarda - corpo da próxima curva, o Sheene . Surtees é inicialmente levado para o centro médico do autódromo, depois o helicóptero é transportado para o Royal London Hospital . A morte ocorre à noite. [3]

Em 2012 é realizada a última temporada da categoria, já que a temporada de 2013 foi cancelada. [4]

A série GP2 torna-se a Fórmula 2

Seguindo a vontade da Federação Internacional do Automóvel de racionalizar a transição das categorias de carros menores para a Fórmula 1 , foi debatida a possibilidade de reintroduzir um campeonato de Fórmula 2.

Em 2015 o Conselho Mundial FIA votou a favor do renascimento do campeonato F2, e em 2016, com a reforma do sistema de pontuação para obtenção da licença FIA Super , estabeleceu que F2 seria a categoria mais importante, ainda que a sua reintrodução, não teria cancelado automaticamente o GP2, visto que esta categoria ainda foi considerada para atribuição de pontos para efeitos da licença Super. [5]

Em 9 de março de 2017, o Conselho Mundial da FIA, reunido em Genebra , decidiu que, a partir de 2017, a Série GP2 será renomeada para Campeonato de Fórmula 2 da FIA . [2]

O resto do mundo

Muitos campeonatos têm sido realizados com o nome de Fórmula 2, em várias partes do mundo, embora muitas vezes com regulamentos técnicos diferentes dos do campeonato europeu:

Japão

Um campeonato de Fórmula 2 foi disputado no Japão por muitas temporadas, substituindo um campeonato nacional de Fórmula 2000 anterior. A Fórmula 2 foi então abandonada em 1986 , para adaptar o campeonato japonês aos novos regulamentos da Fórmula 3000 . A Super Formula é a sucessora da Fórmula 2 japonesa desde 2013.

Austrália

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Australian Formula 2 .

A Austrália tem um campeonato nacional de Fórmula 2 ainda existente. Os carros são movidos por motores com cilindrada entre 1100 e 1600 cm³.

México

Um campeonato nacional (anteriormente conhecido como Fórmula K ) decorreu no México por muitas temporadas entre as décadas de 1980 e 1990. Os carros eram semelhantes aos da Fórmula Atlântica movidos por um motor Chrysler 2.2 L.

Reino Unido

Um campeonato britânico de F2 foi disputado entre 1957 e 1960 , entre 1964 e 1967 e finalmente em 1972 . Em 1967 e 1972 algumas corridas válidas para o campeonato europeu também atribuíram pontos para o campeonato inglês.

O Campeonato Britânico de Fórmula 3000 foi denominado campeonato de "Fórmula 2" na tentativa de garantir maior notoriedade entre os entusiastas. No entanto, a série estava em crise e a mudança de nome não surtiu os efeitos desejados. A possibilidade de usar motores 4.2 L TVR em chassis F3000 foi hipotetizada como um regulamento para o relançamento de uma nova série F2 britânica, mas esta ideia nunca foi concretizada.

Rol de honra

Campeonato europeu

Vale ressaltar que nenhum campeão europeu de F2 jamais se tornou campeão mundial de F1.

Campeonato italiano

Lista parcial dos vencedores do Campeonato Italiano de Fórmula 2.

Campeonato FIA

Campeonato britânico

Torneio internacional do brasil

Troféu da França

Observação

  1. ^ Martino Minicozzi, FIA lança o retorno da Fórmula 2 , em motorsport.motorionline.com , 22 de março de 2015. Retirado em 24 de março de 2015 .
  2. ^ a b Jacopo Rubino, FIA confirma-GP2 transforma-se em F2 , em italiaracing.net , 9 de março de 2017. Recuperado em 12 de março de 2017 .
  3. ^ O filho de Surtees morreu , gazzetta.it, 20 de julho de 2009. Retirado em 20 de julho de 2009 .
  4. ^ (EN)Fórmula 2 cancelada para 2013 , em en.espnf1.com, 7 de dezembro de 2012. Recuperado em 20 de janeiro de 2013.
  5. ^ ( FR ) Olivier Ferret, F1 - Super license à points, toutes les modalités , em nextgen-auto.com , 6 de janeiro de 2015. Retirado em 8 de janeiro de 2015 .
  6. ^ Piero Taruffi, bandeira quadriculada , Artioli, 1962.
  7. ^ Cesare De Agostini, Ascari. An Italian Myth , Giorgio Nada Editore, 2005, p. 190
  8. ^ Cesare De Agostini, Farina. O primeiro "campeão mundial" , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 185
  9. ^ Cesare De Agostini, Farina. O primeiro "campeão mundial" , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 187.
  10. ^ Maurizio Refini, Patrese 200 vezes, GO! , NIS Publishing, 1991, p. 63

Outros projetos

links externos

Automobilismo Portal de automobilismo: acesse as entradas da Wikipedia que tratam de automobilismo