Fiat 806

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Fiat 806
Pietro Bordino no Grande Prêmio de Milão de 1927 cropped.jpg
Pietro Bordino em um Fiat 806 no Grande Prêmio de Milão de 1927
Descrição geral
Construtor Itália FIAT
Categoria Grande Prêmio de Fórmula
Pelotão Departamento de construção especial da Fiat
Projetado por Quiet Zerbi , Alberto Massimino
Substituto Fiat 805
Substituído por Nenhum
Descrição técnica
Mecânica
Chassis com membros laterais
Motor Fiat 1500 12 cilindro U
Transmissão cardan
Dimensões e pesos
Comprimento 3640 mm
Comprimento 1450 mm
Altura 1200 mm
Etapa 2.400 mm
Peso 700 kg
De outros
Adversários Talbot Darracq 700 , Delage 15 S8
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio de Milão 1927
Pilotos Pietro Bordino
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
1 1 1 1

O Fiat 806 Spinto Corsa , às vezes também descrito como Fiat 806 Grand Prix ou Fiat 806/406 , foi um carro de corrida construído pela empresa sediada em Turim em 1927 , que representou o primeiro Grand Prix monolugar jamais construído. Para a Fiat, também foi o último.

O contexto

Em 1923, a capacidade de persuasão de Enzo Ferrari , na época um piloto da Alfa Corse e factotum , arrebatou Vittorio Jano e sua comitiva técnica da Fiat, para trazê-lo para a Alfa Romeo . Após a retumbante derrota no Grande Prêmio de Lyon de 1924 , sentindo-se traído, Giovanni Agnelli tomou uma de suas decisões impetuosas: retirou a equipe Fiat do Grande Prêmio e suspendeu a construção do novo carro do Grande Prêmio , projetado pelos jovens engenheiros da Tranquillo Zerbi e Alberto Massimino .

A escolha, porém, favoreceu a Alfa Romeo que, na ausência de sua rival, passou a colher uma série de importantes vitórias esportivas que incentivaram as vendas em detrimento da Fiat. Determinada a quebrar a supremacia do Alfa Romeo P2 , em 1927 a direção da Fiat deu ordem ao Departamento Especial de Construção para construir um carro capaz de realizar esse feito, demonstrando a competitividade contínua da empresa sediada em Turim.

Além disso, os novos regulamentos internacionais do Grande Prêmio de Fórmula reduziram o deslocamento máximo de 2.000 para 1.500 cm³ e a última versão do modelo anterior " 805 " atingiu agora a evolução máxima possível. Portanto, foi necessário fazer um carro completamente novo. Zerbi e Massimino tiraram o pó de um projeto anterior, provavelmente executado por Giulio Cesare Cappa , modernizando-o com inúmeras modificações.

A tecnica

Tanto o motor quanto o chassi foram projetados para superar, com originalidade e eficiência, os limites impostos pela técnica da época.

Dois semiblocos em linha de seis cilindros foram projetados para que o motor fosse acoplado para formar um motor em forma de U de doze cilindros. A distribuição era feita com duas válvulas suspensas, controladas pelos três eixos de comando acima e a superalimentação fornecida por um superalimentador do tipo Roots .

A parte mais inovadora, porém, estava no chassi e na carroceria. Para baixar o centro de gravidade, os dois técnicos pensaram em posicionar o redutor motor não mais apoiado nas duas longarinas de apoio do quadro, mas inserido entre elas, conferindo também maior rigidez torcional. A solução envolveu uma distância menor entre as longarinas que não permitia espaço suficiente para o cockpit tradicional de dois lugares, nem para separar o cockpit do compartimento do motor com o painel clássico. No entanto, a maior confiabilidade dos motores já havia tornado a presença do co-piloto supérflua, pelo menos no que dizia respeito às corridas de curta duração, e foi decidido eliminar o assento ao lado do piloto, criando assim o primeiro Grand Prix monolugar na história do automobilismo. Quanto à contiguidade entre a cabina do piloto e o compartimento do motor, o volante era dotado de uma antepara de lona concêntrica, fixada na coluna de direção, que protegia o rosto do motorista dos respingos de óleo do motor. [1]

Ao todo, foram construídos 4 motores "Tipo 406" de doze cilindros e um único chassi "Tipo 806".

O carro

Comparado com as especificações técnicas da época, o Fiat 806 se destacou imediatamente por sua altura ao solo e seção frontal muito baixas. A casa alegava uma potência de 187 cv a 8.500 rpm e uma velocidade de cerca de 240 km / h , com um consumo médio de cerca de 35 litros por 100 km. Equipado com caixa de marcha de 4 marchas e ré, possuía suspensão rígida do eixo com amortecedores de fricção e freios a tambor nas quatro rodas controlados mecanicamente e assistidos por freio auxiliar.

Embelezado com muitas inovações técnicas e com um motor de exuberante potência específica, o "806" revelou imediatamente ao piloto de testes Carlo Salamano a dificuldade de afinação e a fragilidade do motor aos esforços prolongados. Sem falar na inadequação dos componentes da época, no que diz respeito ao desempenho. Decidiu-se então limitar a potência operacional a 160 cv.

Por estes motivos foi decidido inscrever o carro para o Grande Prémio de Milão , numa distância de 50 km, e não para o Grande Prémio da Europa, numa distância de 500 km. Ambas as corridas foram realizadas consecutivamente em 4 de setembro de 1927 no circuito de Monza .

A retomada do desafio na liderança entre a FIAT e a Alfa Romeo trouxe uma multidão esmagadora ao circuito, apesar do dia denso e insistente de chuva. Além do retorno à sua terra natal de Pietro Bordino - que voltou na ocasião dos EUA , para onde se mudou após a aposentadoria da Fiat - a presença no Grande Prêmio de Milão de aclamados ases do volante como Giuseppe Campari também contribuiu para atraindo a multidão., Aymo Maggi , Emilio Materassi e Tazio Nuvolari .

As condições da pista, devido à chuva, eram particularmente desfavoráveis ​​para o Fiat 806 e seu motor superfracionado que certamente não poderia se destacar em elasticidade e suavidade de entrega. No entanto, graças à estabilidade superior do novo chassi, Bordino venceu as mangas eliminatórias, garantindo para a final o que agora seria chamado de pole position e conquistou a vitória, à frente do Alfa Romeo P2 de Campari e Bugatti T35 de Maggi, infligindo um minuto atrás do segundo classificado e também fazendo a volta mais rápida de todo o dia de automobilismo, a uma média de 155,410 km / h.

O pedido de sucateamento

Depois deste teste de competitividade, tudo pressagiava bem para a temporada esportiva de 1928 , mas a Fiat considerou terminada a experiência de demonstração e anunciou mais uma vez em sua aposentadoria o Grande Prêmio de Fórmula que, naquela época, foi definitivo.

O pedido de destruição do protótipo e do material que o acompanha veio diretamente do senador Agnelli . O Fiat 806 e os motores sobressalentes foram desmembrados para recuperação das peças reutilizáveis ​​e o restante foi parar na prensa , com destino à fundição . Restam apenas algumas fotos para documentar o progenitor dos modernos monopostos da Fórmula 1 .

Características técnicas

Características técnicas - Fiat 806
Configuração
Carroçaria : chapa de metal Posição do motor : longitudinal frontal Drive : traseiro
Dimensões e pesos
Dimensões gerais (comprimento × largura × altura em mm ): 3640 × 1450 × 1200 Diâmetro mínimo de giro :
Distância entre eixos : 2.400 milímetros Trilha : frente 1300 - traseira 1300 mm Distância mínima ao solo :
Total de assentos : 1 Tronco : Tanque :
Missas vazio: 625 kg / em ordem de execução: 700 kg
Mecânica
Tipo de motor : 12 cilindros em linha com dois blocos montados paralelamente Deslocamento : 1.484 cm³
Distribuição : válvulas aéreas controladas por 3 eixos de comando Fonte de alimentação : com compressor de lóbulo tipo Roots
Desempenho do motor Potência : 187 cv a 8.500 rpm
Ignição : ímã Sistema elétrico :
Embreagem : vários discos Caixa de câmbio : trem baladeur em bloco ao motor, com 4 velocidades + RM
Chassis
Carroceria com membros laterais de apoio com unidade de caixa de engrenagens do motor colaborativa
Suspensões dianteiro: molas de lâmina semi-elípticas e amortecedores de bússola / traseiro: molas de lâmina semi-elípticas e amortecedores de bússola
Freios frente: tambor com pedal servo / traseiro: tambor com pedal servo e controle manual separado da alavanca.
Desempenho declarado
Velocidade: 240 km / h Aceleração :
De outros
Rodas para raios tangentes de Rudge-Whitworth
Fonte de dados : [2]

Observação

  1. ^ Angelo Tito Anselmi, Fabio Luigi Rapi, O grande FIAT , Roma, LEA, 1967, pág. 77
  2. ^ Angelo Tito Anselmi, Fabio Luigi Rapi, O grande FIAT , Roma, LEA, 1967, pág. 128

Bibliografia

Outros projetos

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