Ferrari 500 F2

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Ferrari 500 F2
Ferrari 500.jpeg
Um preservado Ferrari 500 F2.
Descrição geral
Construtor Itália Ferrari
Categoria Fórmula 1
Classe Fórmula 2
Produção 1951-1955
Pelotão Scuderia Ferrari
Projetado por Aurelio Lampredi
Substituto Ferrari 375 F1
Substituído por Ferrari 625 F1
Descrição técnica
Mecânica
Chassis membros laterais tubulares e membros transversais
Motor 4 cilindros em linha de 1984 cm³
Transmissão Caixa de câmbio manual de 4 velocidades + ré não sincronizada montada em bloco com diferencial de travamento automático ZF; Tração Traseira
Dimensões e pesos
Comprimento 3800 mm
Comprimento 1400 mm
Altura 1050 mm
Etapa 2160 mm
Peso 560 kg
De outros
Combustível Concha
Pneus Pirelli , Englebert , Dunlop , Avon
Adversários Maserati A6 GCM
Resultados de esportes
Estréia Itália Grande Prêmio de Modena de 1951 (não válido para o campeonato mundial)
Pilotos 1952
Itália Alberto Ascari 3-8
Itália Giuseppe "Nino" Farina 1, 3-8
Itália Luigi "Gigi" Villoresi 7-8
Itália Piero Taruffi 1, 3-6, 8
França André Simon 1, 8
suíço Rudolf "Rudi" Fischer 1, 5-6, 8 [1]
Bélgica Charles de Tornaco 3, 7-8 [2]
Bélgica Roger Laurent 6 [2]
Reino Unido Roy Salvadori 5 [3]
França Louis Rosier 1, 3-4, 8 [4]
1953
Itália Alberto Ascari 1, 3-9
Itália Giuseppe "Nino" Farina 1, 3-9
Reino Unido John Michael "Mike" Hawthorn 1, 3-9
Itália Luigi "Gigi" Villoresi 1, 3-9
suíço Peter Hirt 8 [1]
Bélgica Charles de Tornaco 4 [2]
Bélgica Jacques Swaters 7-8 [2]
França Louis Rosier 3-9 [4]
1954
Bélgica Jacques Swaters 3, 7, 9 [2]
Reino Unido Reginald "Reg" Parnell 5 [5]
1955
Bélgica Octave John "Johnny" Claes 4-5 [6]
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
21 (oficial) 14 13 9
Campeonatos de Pilotos 2 ( 1952 , 1953 )

O 500 F2 é um carro de Fórmula 2 com o qual a Scuderia Ferrari disputou o campeonato mundial de Fórmula 1 em 1952 , 1953 , 1954 e 1955 . Foi também a primeira Ferrari a ser projetada com um motor diferente do de 12 cilindros. Com este carro Alberto Ascari conquistou o título mundial de pilotos em 1952 e 1953. O nome do carro "500" representa o deslocamento de 500 cc por cilindro do motor (500 cc x 4 cilindros = 2.000 cc).

O carro

Ferrari 500 exibido ao público em Roma em 1986

No final de 1951, com o afastamento da Alfa Romeo das corridas, o grid de largada da F1 tinha poucos carros válidos. Por isso, antes do início da temporada de 1952, a FIA anunciou que naquele ano e no próximo seria permitido correr com carros de Fórmula 2 , categoria que contou com a participação de equipes como Gordini , Cooper , Maserati e Ferrari em si. Portanto, uma das poucas equipes de F1 preparadas para os novos requisitos foi a Ferrari, que já estava trabalhando no novo 500 F2 no início de 1951.

Em vez de modificar o 12 cilindros usado no 166 F2 ou na anterior Fórmula 1, Aurelio Lampredi decidiu projetar um novo quatro cilindros do zero, que foi considerado mais adequado para o deslocamento de 2.000 cm³ e 2.500 cm³, que entraria em vigor, em 1954, tanto pela Ferrari quanto pelo próprio Lampredi. Já na primavera de 1951, o motor de 2 000 cm³ estava pronto e realizando os primeiros testes de bancada. Os primeiros testes revelaram sua maior eficiência do que um 12 cilindros do mesmo deslocamento: tinha mais torque, pesava 45 kg a menos, tinha uma relação peso / potência 15% melhor e podia contar com 65% menos peças móveis. A potência era de 165 cv a 7 000 rpm, mas teria chegado a 200 com as alterações feitas ao longo do tempo. A menor pegada do motor em comparação com um de 12 cilindros também permitiu uma melhor distribuição de peso graças à caixa de câmbio alojada sob o banco do motorista e aos ímãs colocados imediatamente atrás do eixo dianteiro.

Nos dois anos que o viram como protagonista do campeonato mundial, o 500 F2 sofreu pouquíssimas modificações. Além do motor que chegava a 200 cv, a modificação mais importante consistia em um nariz alongado para ser usado em circuitos rápidos para obter melhor penetração aerodinâmica. Mas, além dessas pequenas mudanças, o carro nunca sofreu qualquer alteração, pois era na verdade um objeto equilibrado tanto em forma quanto em substância.

Carreira competitiva

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1952 e Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1953 .

A estreia do 500 F2 aconteceu no GP de Modena de 1951 (corrida não válida para o mundial) com Ascari e Villoresi ao volante. O primeiro venceu na frente de José Froilán González , que pilotou um 166 F2 , enquanto o último foi forçado a se retirar.

No ano seguinte, as corridas da pré-temporada sancionaram desde o início a superioridade do 500 F2 que venceu com Ascari em Syracuse , Pau e Marselha, enquanto com Farina ao volante ele se impôs em Nápoles . A temporada de Fórmula 1 de 1952 começou com o Grande Prêmio da Suíça, no qual Ascari não participou, pois estava empenhado em se familiarizar com o circuito de Indianápolis [7] e com o 375 Indy . No entanto, a corrida de abertura foi vencida por Piero Taruffi à frente de Rudi Fischer , ambos nos 500 F2s. O resto da temporada para Ascari, sempre ao volante do 500 F2, foi um triunfo e ele facilmente venceu o campeonato mundial ao vencer todas as corridas programadas: Bélgica , França , Grã-Bretanha , Alemanha , Holanda e Itália . No final da temporada, Farina, Taruffi e Rudi Fischer da Ecurie Espadon colocaram-se atrás do piloto milanês, novamente em 500 F2s. A fisionomia do campeonato de 1953 foi mais ou menos a mesma do ano anterior, apesar do fato de a Maserati ter se tornado mais competitiva graças ao A6 GCM, que agora era mais potente do que a Ferrari, mas no geral era inferior em termos de aderência e frenagem. Em 1953, o 500 F2 com Ascari venceu o GP da Holanda , Bélgica , Grã-Bretanha e Suíça e Mike Hawthorn o GP da França . A única corrida oficial que não viu a vitória do 500 F2 [8] foi o Grande Prêmio de Monza, quando Ascari e Farina se envolveram em um acidente devido a uma dobragem e Fangio conseguiu ultrapassá-los facilmente. No entanto, Farina terminou a corrida na segunda posição, à frente de Villoresi e Hawthorn, todos com 500 F2s. No final da temporada, Ascari foi novamente campeão mundial à frente de Fangio, o único piloto não Ferrari entre os cinco primeiros do campeonato mundial.

Resultados completos

1952 Pelotão Pneus Pilotos SVI 500 LEGAIS ENTRE GBR GER OLA ITA Pontos CMP [9]
Itália Scuderia Ferrari P.
Itália Ascari 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 ** 36 (53,5)
Itália Farinha Atraso 2 2 6 2 2 4 24 (27)
Itália Taruffi 1 * Atraso 3 2 4 7 22
Itália Villoresi 3 3 8 8
França Simon Atraso 6 0 -
suíço Ecurie Espadon P. suíço Fischer 2 13 3 Atraso 10 4
Bélgica Ecurie Francorchamps E Bélgica de Tornaco 7 Atraso NQ 0 -
Bélgica Laurent 6 0 -
Itália G Caprara D. Reino Unido Salvadori 8 0 -
França Ecurie Rosier D. França Rosier Atraso Atraso Atraso 10 0 -
1953 Pelotão Pneus Pilotos ARG 500 OLA LEGAIS ENTRE GBR GER SVI ITA Pontos CMP
Itália Scuderia Ferrari P.
Itália Ascari 1 * 1 1 4 1 ** 8 † / Del † 1 * Atraso 34,5 (46,5)
Itália Farinha Atraso 2 Atraso 5 3 1 2 2 28 (29,5)
Reino Unido Hawthorn 4 4 6 1 5 3 3 4 19 (27)
Itália Villoresi 2 Atraso 2 6 Atraso 8 † / Del † 6 3 17 5 ª
suíço Ecurie Espadon P. suíço Hirt Atraso 0 -
Bélgica Ecurie Francorchamps E Bélgica de Tornaco NP 0 -
Bélgica Swaters 7 Atraso 0 -
França Ecurie Rosier D. França Rosier 7 8 8 10 10 Atraso 16 0 -
1954 Pelotão Pneus Pilotos ARG 500 LEGAIS ENTRE GBR GER SVI ITA SPA Pontos CMP [10]
Bélgica Ecurie Francorchamps E Bélgica Swaters Atraso 8 Atraso 0 -
Itália Scuderia Ambrosiana PARA Reino Unido Parnell Atraso 0 -
1955 Pelotão Pneus Pilotos ARG MCO 500 LEGAIS OLA GER GBR ITA Pontos CMP [11]
Bélgica Ecurie Belge E Bélgica Claes NP 11 0 -
  • * Volta de corrida mais rápida (1 ponto)
  • ** Mais pilotos marcam a volta mais rápida da corrida, compartilhando o ponto que lhes é devido.
  • † Posição conquistada por vários pilotos que se revezaram na corrida no mesmo carro.
  • Apenas os 4 melhores resultados são válidos na contagem dos pontos para o Campeonato. A coluna Pontos mostra os pontos realmente válidos para o Campeonato, o total de pontos ganhos entre colchetes.
Características técnicas - Ferrari 500 F2
Configuração
Carroçaria : monolugar Posição do motor : longitudinal frontal Drive : traseiro
Dimensões e pesos
Dimensões gerais (comprimento × largura × altura em mm ): 3988 × 1402 × 1050 Diâmetro mínimo de giro :
Distância entre eixos : 2160 mm Trilho : dianteiro 1278 - traseiro 1250 mm Distância mínima ao solo :
Total de assentos : 1 Tronco : Tanque : 150
Missas vazio: 560 kg
Mecânica
Tipo de motor : 4 cilindros em linha Deslocamento : 1984,86 cm³
Distribuição : árvore de cames à cabeça dupla Combustível : 4 carburadores Weber 45DOE (2 carburadores Weber 50DCOA)
Desempenho do motor Potência :> 165 hp a 7,00 rpm
Ignição : dupla, 2 ímãs Sistema elétrico :
Embreagem : placa múltipla Caixa de câmbio : 4 velocidades + RM não sincronizado em bloco com o diferencial
Chassis
Carroceria membros laterais tubulares e membros transversais
Direção verme e setor
Suspensões dianteiro: rodas independentes, braços de suspensão deformáveis, mola de lâmina transversal, amortecedores Houdaille / traseiro: ponte De Dion, mola de lâmina transversal, amortecedores Houdaille
Freios frente: tambor / traseiro: tambor
Pneus 5,25 / 16 - 6,00 / 16
Desempenho declarado
Velocidade : 240 km / h Aceleração :

Observação

  1. ^ a b No estábulo de Ecurie Espadon .
  2. ^ a b c d e No estábulo de Ecurie Francorchamps .
  3. ^ No Estável de G. Caprara .
  4. ^ a b No estábulo de Ecurie Rosier .
  5. ^ No Scuderia Ambrosiana .
  6. ^ No Ecurie Belge .
  7. ^ Naqueles anos, apesar de ter desertado em massa de times não americanos, o Indianápolis 500 era uma corrida válida para o campeonato mundial de pilotos de F1. Naquele ano, a Ferrari se aventurou na corrida americana com 3 carros, mas o único que se classificou foi Ascari, que foi forçado a desistir da corrida após 40 voltas.
  8. ^ Sem contar a corrida usual de Indianápolis.
  9. ^ Na época, o campeonato de construtores ainda não havia sido estabelecido, então os resultados de cada piloto são relatados.
  10. ^ Na época, o campeonato de construtores ainda não havia sido estabelecido, então os resultados de cada piloto são relatados.
  11. ^ Na época, o campeonato de construtores ainda não havia sido estabelecido, então os resultados de cada piloto são relatados.

Bibliografia

  • AA.VV., All Ferrari , Mondadori, Milan 2004.
  • Casucci, Piero, Quattroruote Perfis: Ferrari F1 1948-1963 , Domus Editorial, Milão 1985.

Outros projetos

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