Campeonato Italiano de Fórmula 3

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Campeonato Italiano de Fórmula 3
Categoria Automobilismo
País Itália Itália
Primeira edição 1964
Website oficial Site oficial

O Campeonato Italiano de Fórmula 3 foi uma competição automobilística que ocorreu nos anos 1964-1966 e continuamente de 1968 a 2012. Nos anos setenta e oitenta, foi a rampa de lançamento da Fórmula 1 para muitos pilotos. Em 2014 foi substituído pelo novo campeonato italiano de Fórmula 4 .

História

O começo

O primeiro campeonato italiano de Fórmula 3 aconteceu em 1964 e viu a vitória de Giacomo "Geki" Russo, ao volante do italiano De Sanctis-Ford. Dada a escassez de pistas permanentes que existiam na Itália na época (basicamente eramMonza , Enna , Vallelunga - que era mais curta que a atual e corria no sentido anti-horário - e o recém-nascido circuito de Imola ), o calendário do campeonato incluía várias corridas de rua circuitos. Entre eles estava o circuito de Garda, que se estendeu por 16.400 km tortuosos que tocaram Salò , Brolo , Tormini , Cunettone e Zette , o infame circuito rodoviário de Mugello (tão querido a Enzo Ferrari , na verdade é dito que levou Merzario próprio depois de vê-lo triunfar em todas as edições de Mugello duas edições em 1969 e 1970) [ carece de fontes? ] 65 km de subidas e descidas onde mesmo nas retas sempre foi necessário segurar o volante com firmeza nas mãos porque estava montando um burro e o carro corria de todos os lados e do infame Circuito de Caserta . Nas três primeiras edições a disputar o título estiveram pilotos como Andrea De Adamich que venceu a edição de 1965 com uma Brabham , Ernesto Brambilla também da Brabham que venceu a edição de 1966 e foi protagonista do campeonato até os primeiros anos 70, Carlo Facetti (Brabham), Corrado Manfredini (com o italiano Wainer del Mantovano Gianfranco "Wainer" Mantovani), Giorgio Pianta (Lola), Enzo Corti (BWA), Bellasi dirigindo seu próprio carro ou o ex-piloto da Fórmula 1 Giancarlo Baghetti e um grande grupo de pilotos estrangeiros como Jean Blanc (Lotus), Clay Regazzoni ( Tecno ) e Jonathan Williams (De Santcis).

A tragédia de caserta

O primeiro divisor de águas na história do campeonato ocorreu em 18 de junho de 1967, quando o suíço Beat Fehr e os dois italianos "Tiger" e "Geki" Russo perderam a vida em um terrível acidente durante o Grande Prêmio de Caserta. O acidente desencadeou violentas reacções contra as corridas, que na altura foram muito mal vistas devido às precárias condições de segurança tanto dos carros como dos circuitos e há que ter presente que menos de um mês antes em Monza, ainda que não seja devido para Boley Pittard morreu de um acidente de corrida, mas de um tanque mal soldado. As provas de Caserta provocaram a supressão da edição de 1967 do campeonato (que na realidade não atribuía o título) e o cancelamento dos calendários de todas as corridas de rua.

A era Techno

Com a retomada do Campeonato, começou a era Tecno . A fabricante bolonhesa , que então também se destacou na Fórmula 2 ao conquistar um título com o Regazzoni e que com extrema coragem chegou à Fórmula 1 com um monoposto inteiramente construído em Bolonha (incluindo motor boxer de 12 cilindros), conquistou 4 títulos consecutivos com Bernabei, Picchi, Salvati e Naddeo e também despovoado a nível europeu graças aos pilotos do calibre de Ronnie Peterson e François Cévert . A competição no mercado nacional era formada pelos temíveis habituais Brabham, Lotus, Chevron mais monolugares de pequenos artesãos cujos vestígios se perderam como Silva ou Titan.

A Fórmula Corsa 3

O problema de quem ganhou o título na Itália é que ele dificilmente encontrava saídas profissionais. Na verdade, além de De Adamich e por algumas corridas "Geki", nenhum outro campeão italiano de F3 havia conseguido chegar à Fórmula 1 e para muitos pilotos até a Fórmula 2 era uma quimera. Em 1972 houve uma reversão de tendência com a conquista do campeonato por Vittorio Brambilla , que no espaço de algumas temporadas chegou pela primeira vez a vencer algumas corridas do Campeonato Europeu de Fórmula 2 (feito até então só conseguido pelo irmão Ernesto e De Adamich, que no entanto venceu na Argentina em corridas não válidas para o Campeonato da Europa) e até mesmo para vencer na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Áustria de 1975 . Refira-se que no campeonato de 1972 houve várias novidades: o track park expandiu-se com as corridas de Varano e Misano , depois por uma desagradável questão regulatória o campeonato foi rebatizado de Fórmula Corsa 3. O Campeonato da Europa de Fórmula 2 passou para o deslocamento de 2 litros e a nível europeu a Fórmula 3 também queria aumentar a potência dos motores. Na Itália, no entanto, a federação nacional promulgou seu próprio regulamento técnico, o que criou grandes problemas quando se tratava de enfrentar competidores estrangeiros nas competições estrangeiras de maior prestígio (por exemplo, Montecarlo) ou quando os melhores estrangeiros vinham participar nas competições italianas mais importantes. . (como Monza): felizmente a experiência durou apenas uma temporada. O campeonato, no entanto, enfrentou um desafio emocionante entre o já mencionado Brambilla (que começou a temporada com o velho Birel, depois mudou-se para o Brabham BT38, que se revelou difícil de ajustar, e terminou com o mais testado Brabham BT35) e Carlo Giorgio (também alternando entre o complicado BT38 e o confiável BT35). Alessandro Pesenti Rossi, Pino Pica, Claudio Francisci e o suíço Pescia também conquistaram vitórias, com destaque para Lella Lombardi , Alberto Colombo e Luigi Fontanesi. Últimos vestígios de glória para Ernesto Brambilla que terminou em segundo atrás do seu irmão na corrida de Misano, e para Rodolfo (Rudy) Chimenti que, depois de fortunas mistas, aterrou na F2.

Chegam a Fórmula Italia e Euro F3

Entre 1972 e 1976 realizaram-se várias provas que fizeram com que o campeonato italiano de Fórmula 3 se tornasse cada vez mais um passo obrigatório para o profissionalismo. Em 1972 nasceu a Fórmula Itália , que logo se tornou um campo de treinamento indispensável para quem queria passar do karting para a Fórmula 3. Pilotos como Giancarlo Martini , Bruno Giacomelli ou Siegfried Stohr , que venceram as primeiras edições, de fato fizeram sua estreia em F3 imediatamente provando ser competitivo. Ao mesmo tempo, na Itália, falava-se da seleção italiana de F2. De repente, depois de muitos anos os pilotos tenderam a ver o campeonato F3 como o ápice de suas carreiras, todos colocaram na boca a palavra Fórmula 2. O outono de 1973 viu assim os melhores talentos da terceira fórmula se revezarem na direção da Brabham A F2, propriedade da CSAI, que delegou a escolha dos dois candidatos ideais ao especialista Eugenio Dragoni. No final, Flammini e Truffo foram escolhidos. O Programa F2 por vários motivos (desde a morte prematura de Dragoni até problemas organizacionais do CSAI relacionados ao orçamento) acabou falhando, mas agora o novo curso havia começado. Entretanto, o campeonato de 1973 viu a vitória de Carlo Giorgio, levando a Março ao título italiano pela primeira vez, à frente de Alberto Colombo e Claudio Francisci. Colombo, o popular "Varedo cabeludo", vingou-se no ano seguinte, conquistando o título diante de Pesenti Rossi com o GRD e Sandro Cinotti. Em 1975, vencido por Luciano Pavesi que mais tarde se tornou um apreciado manager de equipes de F3 e Fórmula 3000 , o campeonato europeu de F3 nasceu timidamente diante de Pesenti Rossi e Brancatelli, que então explodiu realmente no ano seguinte com a vitória de Riccardo Patrese. O campeonato europeu não tirou a importância do italiano porque permitiu aos nossos pilotos locais competir em corridas italianas com os melhores pilotos europeus.

Da Toyota à Alfa Romeo

Um jovem Riccardo Patrese (no centro) comemora no autódromo de Magione a vitória da conquista final e anexa do título italiano de Fórmula 3 para a temporada de 1976; com ele no pódio, Oscar Pedersoli (à esquerda) e Lamberto Leoni (à direita).

Em 1976, além do título europeu, Patrese também fez seu o campeonato italiano, logo se tornando protagonista primeiro na F2 e depois na F1 para se tornar um dos pilotos mais famosos dos anos oitenta e noventa. No italiano ele conseguiu levar a melhor sobre o duro Ghinzani, enquanto no europeu teve que lidar com Andersson. O campeonato de 1977 viu se destacar Elio De Angelis, também protagonista de uma excelente carreira, que aí terminou tragicamente, enquanto seu rival Ghinzani conquistava o título europeu. Beppe Gabbiani também ganhou destaque em 1977, embora nem sempre de forma positiva: considerado pelo meio ambiente (como De Angelis) um "piloto de mala" mas talentoso, foi o protagonista de uma atuação incrível, aliada a erros imperdoáveis. Na frente técnica, Chevron, La Ralt e March lutavam pelo título entre os monopostos. enquanto o Dallara começava a brilhar , começando com um monoposto encomendado por Walter Wolf e depois com um do patrocinador Emiliani, em poucos anos se tornou o chassi mais forte do lote. Para os motores houve a hegemonia da Toyota preparada por Novamotor de Novara. 1978 viu a Chevron da equipe Trivellato dominar com o "alemão de Rimini" Stohr ao leme (que então obteria bons resultados em F2), que com uma série de sucessos ardentes no início do campeonato levou a melhor sobre os toscanos Pardini e Chimenti com bastante facilidade. Enquanto isso, o domínio da Toyota entre os motores teve seu epílogo em 18 de março de 1979, quando Piercarlo Ghinzani com a equipe Euroracing March- Alfa Romeo apareceu no início da corrida de Vallelunga. A corrida, válida tanto para o europeu como para o italiano, viu o piloto de Bergamo vencer. Um regulamento questionável segundo o qual um piloto que tivesse obtido pontos na F2 não poderia participar na classificação do campeonato europeu de F3, o impedia de disputar o título. Ghinzani teve que se contentar com o título italiano, enquanto a Alfa Romeo teve que adiar os sonhos de glória europeia para o ano seguinte.

Anos de transição

Entre 1980 e 1982, a fórmula 3 italiana viveu um pouco à sombra da europeia. Na verdade, os campeonatos tornaram-se cada vez mais profissionais e os melhores pilotos da nossa creche que participaram no campeonato europeu limitaram-se a correr apenas as corridas italianas de significado europeu. É emblemático o caso de Michele Alboreto , ex-protagonista do campeonato italiano de 1979, que em 1980, após tremendo confronto direto com Thierry Boutsen , conseguiu o título com o March-Alfa Romeo da equipe Euroracing. Na Itália houve a primeira vitória de Dallara com o toscano Pardini, que, no entanto, como seu rival Coloni, não gostava de correr no exterior, competindo apenas no âmbito nacional. Em 1981, enquanto Mauro Baldi vencia o Europeu, na Itália o veterano Bianchi venceu depois de uma temporada emocionante, que conseguiu tirar a melhor do jovem Paolo Barilla e do sempre valido Coloni, que com seu time autogerido conseguiu fazer seu título em 1982.

1983-1987: do fim da Europa ao boom

Ganhou o título em 1982, Coloni mudou-se para gerente de equipe em tempo integral. Começou um período em que a equipa Coloni primeiro com as cores do Golfo e depois com o Marlboro provou ser a mais forte de sempre. Basta pensar no título de 1983 com Ivan Capelli que venceu quase todas as corridas e depois repetiu no ano seguinte no Campeonato da Europa naquele ano ao som do cisne. 1984 sorriu para Santin, um bom piloto que não teve a satisfação que merecia no resto de sua carreira, enquanto em 1985 pela primeira vez um estrangeiro, embora falante de italiano, venceu para o suíço Forini com o Dallara do Equipe Forti corse, que teve que lutar contra pilotos como Barbazza, Nicola Larini e Marco Apicella . Esses dois últimos foram os protagonistas de 1986 quando o título foi disputado com os Dallara-Marlboros da equipe Coloni até a última corrida, quando Larini venceu. Em 1987 o título voltou para a equipe Forti que, também com a passagem de Coloni para a F1, se tornou a referência da categoria nos três anos seguintes. Seu carro-chefe em 1987 foi o Venetian Bertaggia, que conseguiu levar a melhor sobre a Chiesa.

Período áureo

A expansão máxima da Fórmula 3 italiana deu-se, sem dúvida, entre o final dos anos 80 e o início dos anos 90 e coincidiu com o declínio de outros campeonatos históricos como o inglês . No triênio 1989-1991, em média, nada menos que 50 pilotos estavam inscritos em cada corrida, embora ao mesmo tempo também fosse realizado um campeonato paralelo, o da Fórmula 2000 com monolugares com pelo menos um ano de antiguidade, uma série que por sua vez tinha grades de 30 -32 monolugares. O sistema de qualificação dividiu os pilotos em grupos pares e ímpares, dando a pole position a quem tivesse feito o melhor tempo dos dois grupos. Em vez disso, os jogadores não qualificados disputaram os últimos 4 lugares da grelha, na corrida de repescagem que teve lugar antes da corrida propriamente dita. Considerando que em algumas corridas entre a pole position e a primeira dos não qualificados houve pouco mais de um segundo de distanciamento, é possível adivinhar qual o nível de competitividade que havia. E além de circuitos como Monza ou Imola onde 32 eram permitidos no grid, havia também corridas como Binetto, Varano ou Magione, circuitos de menor extensão que não podiam ter grades com mais de 16-18 monopostos por corrida . Neste período florescente, três fabricantes de chassis (Dallara, Reynard e Ralt) e diferentes soluções de motor (Alfa Romeo, Mugen- Honda , VW -Spiess, Opel , Toyota) competiam pelo título italiano. As melhores equipes daquele período (Forti Corse, Pre. Ma Racing, Rc Motorsport, Pi.Emme Motors, T&T Tatuus, Supercars, Ravarotto) até alinharam 4 pilotos por corrida e, em alguns casos, para pagar os pilotos mais experientes para trazer resultados caseiros. Na verdade, havia na época uma teoria segundo a qual demorava pelo menos três anos para ser bem-sucedido na fórmula 3 italiana. Na primeira acumulou experiência e tentou se classificar, na segunda mirou por colocações e no máximo algumas vitórias isoladas, e na terceira conseguiu buscar o título. Isso levou a pilotos que repetiram o campeonato até 4-5 vezes e consequentemente privilegiar os jovens o CSAI em 1992 lançou uma regra "ad hoc" para expulsar os senadores da terceira fórmula. Em outras palavras, todos aqueles que tinham mais de três anos de experiência na fórmula 3 ou tinham mais de 26 anos de idade foram excluídos. A regra durou um ano apenas o suficiente para que os membros caíssem de cerca de 50 em 1992 para 32 em 1993. Obviamente, não foi (apenas) culpa dessa regra, mas também da crise econômica geral e da crise interna do pós- guerra no Kuwait . causado por tangentopoli .

No início do "período áureo", na temporada de 1988, ocorre um belo "confronto a três" entre Emanuele Naspetti, piloto da Forti Corse, Mauro Martini que correu pela Coperchini e Fabrizio Giovanardi da equipe Pre.Ma. . Naspetti venceu na última corrida em Ímola ao tirar um título que parecia já ter sido atribuído a Martini de forma ousada. Note-se um jovem emergente chamado Fabrizio Bettini que se apresentou em alguns grandes prêmios, sem entretanto obter o primeiro lugar, devido ao seu Reynard 913 com motor pouco confiável; Também nesse ano se destacou ao vencer uma corrida, o companheiro de equipe de Naspetti, Gianni Morbidelli, que para 1989 foi promovido a primeiro piloto pela equipe Forti, e apesar de uma largada avassaladora de Tamburini com o Reynard Camel da equipe Pre.ma (venceu as duas primeiras provas do campeonato italiano e do Montecarlo) acabou dominando o campeonato e também conquistou a Copa da Europa em Misano. Durante a temporada Alex Zanardi com o Ralt-Toyota da equipe Racing for Europe e Montermini com o Reynard do Euroteam também se destacaram. Quem decepcionou, mas teve excelentes desculpas, foi Jacques Villeneuve . O filho do grande Gilles foi provavelmente contratado por motivos de marketing pela Camel que lhe deu um contrato de três anos com a equipa da Pre.ma. Mas sem experiência em karting ou em fórmulas promocionais, ao contrário de todos os seus colegas, luto muito e só consegui me classificar em algumas corridas. 1990 foi provavelmente o ano de expansão máxima da Fórmula 3. A temporada viu vários vencedores e nenhum piloto que saiu, tanto que o título foi resolvido em um sprint na última corrida em Vallelunga com um confronto entre Colciago e Reynard de o Pre.ma. Alex Zanardi com o Dallara da equipe RC Motorsport e Max Angelelli com o Dallara da equipe Venturini. A corrida viu Jacques Villeneuve assumir a liderança e arrancar para a vitória (que se tornou cada vez mais competitivo ao longo da temporada), mas tendo antecipado a largada (seu ponto fraco entre outras coisas). Custou-lhe um minuto de pênalti que o levou embora da corrida. jogos. O jovem Luca Badoer herdou a cabeça então com um Ralt '89 da pequena equipe MDR. Na segunda posição Zanardi fez de tudo para ultrapassá-lo, enquanto Colciago fez uma péssima largada e conseguiu se recuperar até a terceira colocação que lhe dará o título, fazendo com que a hegemonia de Dallara parasse. Para relembrar aquele ano maravilhoso foi a corrida de Ímola em junho, quando o piloto Mika Hakkinen , que disputava o título inglês ao volante de uma Honda Ralt-Mugen que na Itália nunca havia se mostrado competitiva, se apresentou para competir com os pilotos italianos e apesar dos rumores sobre o declínio do campeonato inglês, permitiu-se fazer a pole, a vitória e a volta mais rápida (mantendo-se na liderança da primeira à última volta). Os italianos se vingaram em Le Mans durante a Copa da Europa daquele ano , um evento agora em declínio devido à falta de participantes, mas que viu um desafio interessante entre os melhores italianos e os alemães mais fortes liderados pelo novo campeão alemão Michael Schumacher .

1991 ainda será uma temporada de alto nível, mas olhando para trás, pode-se dizer que a Fórmula 3 já havia atingido seu pico e agora estava em declínio. Os participantes sempre permaneceram na ordem de 45-50 por corrida e os pilotos estrangeiros começaram a chegar. Além do habitual Villeneuve, chegam os brasileiros Palhares e Ventre e o francês Favero. No início da temporada, o favorito ao título parece ser Villeneuve com o Reynard campeão da equipe Pre.ma. e a surpresa de 1990 Max Angelelli. As coisas serão muito diferentes. Reynard se mostrou pouco competitivo e o Pre.ma. depois de Montecarlo, ele mudou com o Ralt, enquanto Angelelli não conseguia mais se expressar nos níveis de 1990, provavelmente devido a mal-entendidos com sua equipe. Assim nasceu a Busi com o Dallara-Volkswagen da equipe Pi.Emme Motors, que mais tarde sagrou-se campeã. A disputar o título será Schiattarella com o Ralt da equipe Ravarotto e Luca Badoer com o Dallara da equipe Supercars que no verão terá 4 vitórias consecutivas, a quarta delas foi posteriormente revogada por causa de um pneu não marcado. O episódio é a exemplificação do clima de venenos que se estabeleceu em F3. 1992 foi o fim da era de ouro da F3. O número de participantes é sempre alto, mas a crise técnica da Reynard (agora totalmente absorvida pela Fórmula 3000 ) e a crise financeira de Ralt tornaram o campeonato praticamente único, já que a Dallara, graças também à sua experiência na F1, produz carros a cada ano. cada vez mais competitivos, chegando em 2-3 anos a ter o monopólio completo em todos os campeonatos europeus de Fórmula 3.

Na temporada de 1992 os dois protagonistas são o ressuscitado Max Angelelli com o Dallara-Opel do automobilismo RC e o brasileiro Niko Palhares com o Dallara / Mugen-Honda da equipe Tatuus, com o bolonhês conquistando o título na penúltima rodada de Vallelunga. Na última prova, a estreia do campeonato é pela primeira vez em sete anos: Giancarlo Fisichella que com o Dallara da equipe Ravarotto faz o grande golpe na chuva de Imola. Em 1993, a primeira novidade foi a introdução do motor Fiat, no lugar da Alfa Romeo por quase 90% dos associados. Depois havia também a regra que eliminava os “senadores” (ou seja, maiores de 26 anos ou 3 temporadas de F3 no currículo não podiam participar do campeonato). Essas duas inovações garantiram que o campeonato de 1993 fosse um dos mais equilibrados de todos os tempos, com até 8 pilotos em disputa pelo título com 2 corridas pela frente. De qualquer forma, às vésperas da corrida final em Imola, Fisichella da equipe Ravarotto, De Simone do Pre permaneceu para lutar pelo título. Mas, e Pescatori com o camisa 27 da equipe Supercars. E foi este último, surpreendentemente, quem conquistou o título. Em 1994 foi Giancarlo Fisichella com Dallara opel do automobilismo RC quem ganhou o título e também foi o último campeão italiano de Fórmula 3 a chegar na F1.

O final dos anos noventa e o novo milênio

A partir de 1995, a Fórmula 3 italiana viveu um período de crise ditado por problemas econômicos e pela competição de campeonatos alternativos como Fórmula 2000 , Superformula e Fórmula 3 Club , séries abertas a carros F3 com um ano ou mais de antiguidade que por causa da custos reduzidos acabaram atraindo não só cavalheiros idosos, mas também jovens com orçamentos reduzidos. Uma tentativa de amortecer a crise foi feita em 1996, movendo a Fórmula 2000 para a programação oficial da Fórmula 3: as redes foram reabastecidas, mas o experimento durou apenas uma temporada. Depois de um nível de participações ainda bom em 1997 e 1998, em 1999 a crise explodiu com toda a sua gravidade. Apenas 10 carros iniciaram a corrida de Vallelunga contra 20 na Fórmula 3 Federal (campeonato alternativo fundado em 1997 que utilizava chassis ainda potencialmente válidos para o campeonato oficial, mas ligados a motores Renault de diferentes elaborações iguais para todos) e os 22-24 apresentados pelo Clube de Fórmula 3.

Em 2000, apesar de vários esforços do promotor romano Sergio Peroni, a série não teve nenhum aumento de assinantes e o mínimo absoluto foi registrado em Binetto com apenas 6 carros na largada. Fatais foram a manutenção do Fórmula 3 Federal e do Clube de Fórmula 3, bem como a introdução da Fórmula Renault 2000 que na primeira corrida reuniu cerca de 42 competidores. No final da temporada o CSAI revogou o status do campeonato italiano na F3 que no ano seguinte foi rebaixado para o Troféu CSAI, novamente sob a gestão de Sergio Peroni: combinada com eventos menores, a série finalmente viu fileiras unificadas e decentes . Assim, no ano seguinte a F3 regressou ao campeonato italiano, passando por um momento de glória em Imola com 32 monopostos na grelha, alguns dos quais vindos da Alemanha.

Mas foi um flash na panela e nos últimos anos a F3 nacional continua a sofrer de malhas reduzidas de 10-12 unidades, danificadas pela reintrodução do Clube de Fórmula 3 ou Fórmula 2000; no entanto, mantém o título de Campeonato CSAI, à semelhança de outras categorias como SuperTurismo e Superstars cujas grelhas reclamam de igual escassez de titulares e em 2006, ano da introdução da dupla corrida para todos os eventos, a Fórmula 3 Classe B ( ou Fórmula 2000) foram novamente reintegrados nas fileiras do Campeonato Nacional de Fórmula 3 competindo em um Troféu interno.
As grades voltaram a ter uma média de 20-22 titulares e na classe alta há vários jovens talentos que podem dar sua opinião na conquista do título. A partir da temporada 2008, foi feito um acordo de três anos com a Fiat Powertrain Technologies para o fornecimento único do motor com o objetivo de reduzir custos.

2008 marca um renascimento para o F3 italiano, que graças ao fornecimento de motores da Fiat Powertrain Technologies e à introdução dos novos carros Dallara ; mas acima de tudo o acordo firmado com a Fórmula 1 Scuderia Ferrari despertou o interesse de pilotos, equipes e patrocinadores pelo campeonato: este acordo prevê que os 3 primeiros colocados da classificação no final do campeonato façam um teste com a Fórmula 1 Ferrari. O privilégio foi para Mirko Bortolotti , Edoardo Piscopo e Salvatore Ciccatelli; o teste ocorreu no circuito de Fiorano e o que causou polêmica foi o fato de o vencedor do campeonato Bortolotti ter estabelecido o recorde, tirando-o do piloto oficial da Ferrari, Kimi Räikkönen .

Em 2009, a Fórmula 3 italiana vive uma temporada ainda melhor que a anterior, com uma média de largada de cerca de vinte carros graças ao retorno de equipes históricas, que haviam abandonado o campeonato e com a chegada de pilotos estrangeiros. Além disso, em 2009 fez sua estreia na Fórmula 3 italiana, a francesa Mygale , apresentada ao campeonato pela equipe milanesa Alan Racing comandada por Alberto Locatelli e trazida à pista pelos pilotos Sanchez Lopez e Fabrizio Comi. A presença de uma segunda fabricante gerou maior disputa e interesse na temporada. O campeonato de 2009 foi vencido por Daniel Zampieri sobre Pablo Sánchez López e Marco Zipoli. Para 2010 o campeonato também realizou corridas no exterior e viu a chegada de novas equipes, o que elevou o número de titulares entre 25 a 30 carros.

A partir de 2012, o Campeonato Italiano, previamente anunciado pela ACI-CSAI, foi cancelado devido à impossibilidade de continuar com o chassis atual e às dificuldades das equipas na aquisição dos novos chassis em uso para o triénio 2012-2014, para o 2014, da Fórmula 4. Esta ação também foi realizada para apoiar o Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA.

Rol de honra

Temporada Campeão italiano de Fórmula 3
Piloto Carro Equipe
1964 Itália Giacomo "Geki" Russo De Sanctis- Ford Madunina estável
1965 Itália Andrea de Adamich Brabham - Ford
Lola - Ford
Jolly Club
1966 Itália Ernesto Brambilla Brabham - Ford Madunina estável
1967 Cancelado
1968 Itália Franco Bernabei Tecno - Ford Bernabei
1969 Itália Gian Luigi Picchi Tecno - Ford
1970 Itália Giovanni Salvati Tecno 70- Ford Salve-se
1971 Itália Giancarlo Naddeo Tecno - Ford Naddeo
1972 Itália Vittorio Brambilla Birel - Alfa Romeo
Brabham - Ford
Time Brambilla
1973 Itália Carlo giorgio Alferes - Ford
Março - Ford
Jolly Club
Trivellato Racing
1974 Itália Alberto Colombo GRD - Ford
Março - Toyota
Scuderia Del Lario
1975 Itália Luciano Pavesi Brabham - Toyota
Março - Toyota
Asa Dourada
1976 Itália Riccardo Patrese Chevron - Toyota Trivellato Racing
1977 Itália Elio De Angelis Chevron - Toyota
Ralt - Toyota
Trivellato Racing
1978 Itália Siegfried Stohr Chevron - Toyota Trivellato Racing
1979 Italia Piercarlo Ghinzani March - Alfa Romeo Euroracing
1980 Italia Guido Pardini Dallara - Toyota Ravarotto
1981 Italia Eddy Bianchi Martini - Alfa Romeo
Martini - Toyota
Del Porto
1982 Italia Enzo Coloni March - Alfa Romeo
Ralt - Alfa Romeo
Coloni Motorsport
1983 Italia Ivan Capelli Ralt - Alfa Romeo Coloni Motorsport
1984 Italia Alessandro Santin Ralt - Alfa Romeo Coloni Motorsport
1985 Svizzera Franco Forini Dallara - VW Forti Corse
1986 Italia Nicola Larini Dallara - Alfa Romeo Coloni Motorsport
1987 Italia Enrico Bertaggia Dallara - Alfa Romeo Forti Corse
1988 Italia Emanuele Naspetti Dallara - Alfa Romeo Forti Corse
1989 Italia Gianni Morbidelli Dallara - Alfa Romeo Forti Corse
1990 Italia Roberto Colciago Reynard - Alfa Romeo Premaracing
1991 Italia Giambattista Busi Dallara - VW PiEmme
1992 Italia Massimiliano Angelelli Dallara - Opel RC Motorsport
1993 Italia Christian Pescatori Dallara - Fiat Supercars
1994 Italia Giancarlo Fisichella Dallara - Opel RC Motorsport
1995 Italia Luca Rangoni Dallara - Fiat EF Project
1996 Italia Andrea Boldrini Dallara - Opel RC Motorsport
1997 Italia Oliver Martini Dallara - Opel RC Motorsport
1998 Paesi Bassi Donny Crevels Dallara - Opel Prema Powerteam
1999 Svezia Peter Sundberg Dallara - Opel Prema Powerteam
2000 Italia Davide Uboldi Dallara - Opel Uboldi Motorsport
2001 Italia Lorenzo Del Gallo Dallara - Fiat Scuderia Del Gallo
2002 Serbia e Montenegro Miloš Pavlović Dallara - Opel Target Conrero
2003 Italia Fausto Ippoliti Dallara - Opel Target Conrero
2004 Italia Matteo Cressoni Dallara - Mugen Ombra Racing
2005 Italia Luigi Ferrara Dallara - Mugen Corbetta
2006 Italia Mauro Massironi Dallara - Opel Passoli
2007 Italia Paolo Maria Nocera Dallara - Opel Lucidi Motors
2008 Italia Mirko Bortolotti Dallara - FPT Lucidi Motors
2009 Italia Daniel Zampieri Dallara - FPT BVM -Target
2010 Brasile César Ramos Dallara - FPT BVM -Target
2011 Italia Sergio Campana Dallara - FPT BVM -Target
2012 E: Italia Riccardo Agostini Mygale - FPT JD Motorsport
I: Italia Riccardo Agostini Mygale - FPT JD Motorsport

Voci correlate

Collegamenti esterni

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