Eurofighter Typhoon

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Eurofighter Typhoon
EGVA - Eurofighter EF-2000 Typhoon - Força Aérea Italiana - MM7288 36-42 (43028917635) .jpg
Eurofighter Typhoon da italiana Força Aérea
Descrição
Cara lutador multifuncional
Equipe técnica 1 piloto
Construtor Reino Unido Alemanha Itália Espanha Eurofighter
Primeira data de voo De Março de 27 de, de 1994
Data de entrada em serviço De Agosto de 4, 2003
Usuário principal Alemanha Luftwaffe
Reino Unido RAF
Itália SOU
Espanha E de
Outros usuários Arábia SauditaRSAF
Áustria AAF
Espécimes 661 ordenado (5 novembro de 2020) [1] [2] [3] [4]
Custo unitário 62,9 milhões [5]
Dimensões e pesos
Eurofighter Typhoon line drawing.svg
Tabelas de perspectiva
Comprimento 15.96 m
Envergadura 10,95 m
Flecha de asa 53 °
Altura 5,28 m
Superfície da asa 51.20
Peso vazio 11 150 quilograma
Peso carregado 16 000 kg
Peso máximo de decolagem 23 500 kg
Capacidade 5 000 kg
Propulsão
Motor 2 turbofan
EuroJet EJ200
com pós-combustor
Impulso 60 a 90 kN cada
atuação
velocidade máxima 2 Ma [6] [7] 2495 kmh
Velocidade de cruzeiro 1593 km / h
Velocidade de subida > 315 m / s
Autonomia > 3 790 km
Alcance de ação 1 389 km
Tangência 19 812 m
Armamento
Canhões 1 Mauser BK-27 de 27 milímetros com 150 rodadas
Bombas paveway:
3ª e 4ª geração
Guia GPS:
JDAM
ESPERANÇA
HOSBO
Mísseis ar o ar:
AIM-9 Sidewinder
AIM-120 AMRAAM
AIM-132 ASRAAM
IRIS-T
MBDA Meteor (prev 2018)
superfície ar:
Enxofre
AGM-65 Maverick
AGM-88 HARM
Storm Shadow
Taurus KEPD 350
Pylons 8 sub-andirons
5 sob a fuselagem
De outros LITENING
ECM
Joio e do alargamento
3 tanques externos
Observação dados da versão:
EF2000 monolugar

os dados são retirados de:
Eurofighter.com [8]
Vectorsite [9]
Aviastar [10]
Aereimilitari.org [11]

entradas de aeronaves civis na Wikipedia

O Eurofighter Typhoon, cujo protótipo foi designado EFA (Aircraft Europeia Fighter), é um avançado quarta geração , bimotor multirole militar aeronaves (Role Swing), com o principal papel do interceptor e superioridade aérea lutador . [12] [13] Typhoon design e produção são realizadas por um consórcio de três empresas, Alenia Aermacchi (incorporada Leonardo , nova denominação da Finmeccanica em 2017), Grupo Airbus e BAE Systems , através de uma comum realização , Eurofighter GmbH , estabelecida em 1986. o projecto é gerido por NETMA (OTAN Eurofighter e Tornado Management Agency), que também atua como o primeiro cliente. [14]

O Eurofighter Typhoon é uma aeronave extremamente ágil, projetada para um combate ar-ar extremamente eficaz contra outras aeronaves, e foi descrito como perdendo apenas para o F-22 Raptor e o F-35 Lightning II , ambos dos EUA e quinta geração, mesmo que o Raptor e o F-35 custam quase o dobro. [15] Em seguida, a aeronave produzida beneficiou de várias melhorias, tais como equipamento para a cabo missões e compatibilidade de ataque ar-a-superfície com um número igualmente crescente de diferentes armamentos e equipamento, incluindo o couro cabeludo cruzeiro míssil e o Enxofre da RAF . A aeronave viu a sua estreia combate durante a intervenção militar de 2011 na Líbia com a Royal Air Force e da Força Aérea , realizando reconhecimento e bombardeio chão missões. O Typhoon também assumiu a responsabilidade primária pelas funções de defesa aérea para a maioria das nações envolvidas no projeto.

História

Desenvolvimento

Um primeiro programa para o desenvolvimento de um novo caça Europeia foi iniciado em 1979 , quando o Reino Unido e Alemanha Ocidental começou, respectivamente, com a British Aerospace e Messerschmitt-Bölkow-Blohm , o ECF programa (European lutador Collaborative), que se juntaram na mesmo France com Dassault e em 1980 a Itália com Aeritalia . BAe, MBB e Dassault começaram a produzir vários protótipos, respectivamente denominados P.106B e P.110 (motor único e duplo respectivamente), TKF-90 e ACX. O projeto, agora chamado Combat Aircraft Europeia, foi cancelado em 1981 devido a diferentes demandas de várias nações e pressão da Dassault para assumir a liderança. [16]

BAe EAP no Salão de Farnborough Air de 1986

Em 1982 , de Panavia parceiros, MBB, BAe e Aeritalia, lançou o projeto Agile Aeronave de Combate (ACA) e apresentou um mock-up dele no show aéreo de Farnborough . O ACA evoluiu para o Experimental Aircraft Program (EAP), mas em 1983 , após a diminuição dos recursos fornecidos pela Alemanha e Itália, o projeto foi desenvolvido exclusivamente pela indústria britânica financiada pelo governo britânico, interessada na produção de um demonstrador de tecnologia e dispostos a prosseguir colaborando com outras nações. [17]

Em 2 de agosto de 1985, Alemanha, Reino Unido e Itália confirmaram sua intenção de prosseguir conjuntamente no desenvolvimento do novo caça multifuncional europeu [18] , enquanto a França se retirou definitivamente após o desenvolvimento de uma versão embarcada e sua assunção do comando foram recusados ​​no projeto. A Espanha, inicialmente retirada do projeto, retomou-o em setembro de 1985.

Em 8 de agosto, 1986 a BAe EAP voou pela primeira vez, apresentado na feira Farnborough no final deste mês, ao mesmo tempo como rival Dassault Rafale . No mesmo ano, Eurofighter GmbH e Eurojet Turbo GmbH foi fundada, consórcios, respectivamente responsáveis pelo desenvolvimento da aeronave e o turbofan EJ200 , escolhidos como o motor do novo caça à custa da Snecma M88 . [19] A decisão de não contar com uma hélice francês era entre as causas da retirada da França do programa.

O trabalho da Eurofighter GmbH foi dividida: 33% para a British Aerospace , de 33% para Messerschmitt-Bölkow-Blohm (desde 1989 DaimlerChrysler Aerospace , a DASA) da Alemanha, 21% para a Alenia Aeronautica e 13% para o espanhol CASA , enquanto a divisão de Eurojet Turbo GmbH está dividido em: 33% para a Rolls Royce plc. , 33% MTU Aero Engines , 21% FiatAvio (agora avio), 13% ITP Aero . Em 1992 EuroDASS foi fundada, inicialmente composta pelo Reino Unido e Itália, um consórcio dedicado ao desenvolvimento de conjunto defensivo da aeronave; em 1995 a Espanha se juntou ao consórcio seguido pela Alemanha em 1998 , depois que ele tentou em vão procurar um conjunto defensivo mais barato. [20]

No final da década de oitenta que esperava-se que a Royal Air Force iria comprar 250 unidades, a Luftwaffe 200, a Força Aérea entre 150 e 200, o Ejército del Aire entre 75 e 100. [21]

O fim repentino da Guerra Fria reduziu a demanda europeia para caças: em 1992 o parlamento alemão votou para retirar a Alemanha do consórcio para reinvestir a experiência adquirida na construção de um novo avião de caça luz. Depois de encomendar um estudo de redução de custos, Eurofighter GmbH desenvolveu uma revisão de projeto para que a aeronave, renomeado Eurofighter 2000, era adaptável às necessidades das forças aéreas envolvidas. Itália e Reino Unido planejado para entregar suas primeiras unidades em 2000 , enquanto a Alemanha ea Espanha planejado para entregar deles não antes de 2002 . [22] Em 1995 os pedidos foram corte: o Reino Unido foi 250-232, Alemanha 250-140, Itália 165-121 e Espanha 100-87; de acordo com esta divisão de trabalho, o trabalho deveria ser dividido em 39% Reino Unido, 24% Alemanha, 22% Itália e 15% Espanha mas, devido aos empregos que teriam sido perdidos na sequência deste corte de produção, em 1996 a Alemanha encomendou mais 40 aeronaves e a obra foi distribuída 37,42% / 29,03% / 19,52% / 14,03%. [23]

Produção

O segundo protótipo (DA2) foi retomado em vôo em 1999

Dos sete protótipos produzidos, Aircraft chamado Desenvolvimento (DA1 para DA7), o primeiro a estar em condições de vôo foi o DA1 alemão, que em maio de 1992 foi transferido para Manching ; Depois de quase dois anos de testes, o DA1 fez seu primeiro vôo em 27 de Março, de 1994 , seguido no dia 6 de abril pelo DA2. Em 4 de Junho, de 1995 a DA3 italiano foi o primeiro protótipo para voar com as EJ200s, que na DA1 e DA2 foram substituídos por dois RB199-122 , uma versão modificada do RB199 Mk 104D.

Após um atraso no desembolso de fundos da Alemanha, o primeiro contrato de produção foi assinado em 30 de Janeiro de 1998 e previa o fornecimento de 232 aviões ao Reino Unido, 180 na Alemanha, 121 para a Itália e 87 para a Espanha. [24] Em 2 de setembro de 1998, a aeronave foi oficialmente nomeado Typhoon, apesar dos protestos da Alemanha, que não consideram este nome apropriado como o Hawker Typhoon era um caça-bombardeiro usado na II Guerra Mundial contra alvos alemães. [25] No mesmo mês, o contrato de produção foi emprestado em um contrato para 148 Tranche 1 aeronave (55 para o Reino Unido, 44 para a Alemanha, 29 para a Itália e 20 para a Espanha) e 363 EJ200s. [26] Todos os contratos entre parceiros e clientes são geridos pela NATO Eurofighter e Tornado Management Agency (NETMA), empresa criada pelos parceiros para gerenciar a comercialização do programa entre suas respectivas forças aéreas. [27]

A comercialização do Eurofighter foi atribuída diretamente a cada uma das quatro empresas do consórcio. O primeiro cliente de exportação foi a Grécia , que em 1999 contactos iniciados para o fornecimento de pelo menos 60 tufões, que no entanto, em 2001 foi adiada para depois de 2004 para alocar fundos para os próximos Jogos Olímpicos .

A produção em série teve início em 2000, quando foi iniciada a montagem da primeira das cinco unidades denominadas Aeronaves de Produção Instrumentada (IPA), incluindo três de dois lugares e dois monopostos, que eram aeronaves em série equipadas com instrumentação para teste de armamento ar-ar e ar-superfície e no subsistema de defesa aérea; o primeiro destes aviões para entrar em produção foi o IPA3 alemão, enquanto o primeiro a voar foi o IPA2 italiano, que decolou pela primeira vez em 5 de abril, 2002 a partir de Turim-Caselle . A aeronave primeira série monolugar voaram em 27 de fevereiro de 2004. [28] Para além de um total de oito ipas, incluindo cinco por Fracção 1, dois para Fracção 2 e Fracção 3 para um, cinco Instrumented série Aeronaves Produção foram também produzidos . (ISPA), que realizaram as mesmas funções que o ipas mas com instrumentação simplificada como eles foram dedicado exclusivamente para aviónica . [29] A primeira Tranche 1 foi entregue à Royal Air Force em 30 de Junho 2003 [30] ; em 4 de agosto a Luftwaffe recebeu a sua primeira aeronave [31] , seguido no dia 5 de setembro pelo Ejército del Aire [32] e em 19 de Fevereiro de 2004 pela Força Aérea . [33]

O contrato de fornecimento do 236 Typhoon Tranche 2 foi assinado em 14 de dezembro de 2004, aproximadamente três anos após a previsão. Em novembro de 2005 , a produção do primeiro modelo atualizado para o padrão Tranche 2 começou, montagem de que começou há cerca de um ano depois. [34] O primeiro Typhoon Fracção 2, IPA7, descolou de Manching em 16 de Janeiro, 2008 . [35] O primeiro exemplo de Tranche 2 foi entregue em 10 de Outubro de 2008 para a Royal Air Force. [36]

Em 31 de julho de 2009, os parceiros assinaram o contrato para a produção de 112 Tranche 3A e 241 EJ200 unidades. [37] O pedido inicial foi de 236 aviões, mas devido às diferenças entre os parceiros, que foi dividida em duas ordens de 112 e 124 aeronave, que nunca foi assinado.

Em 11 de Abril 2017, o Typhoon 500 produzido [38] foi entregue à Força Aérea Italiana, enquanto em 9 de Novembro de 2018, a frota global atingiu 500.000 horas de vôo. [39]

Em 5 de Novembro, 2020 , Alemanha ordenou as primeiras 38 cópias de Tranche 4. [40]

Descrição

O Eurofighter Typhoon é um caça multi-função da quarta geração e meia concebido como interceptor e superioridade aérea , mas adaptado, ao longo dos anos, mesmo lutador , reconhecimento e aviões de apoio aéreo próximo .

Estrutura

82% da célula é feita de materiais compósitos (principalmente de fibras de carbono , mas também de fibra de vidro ), enquanto que 15% é feito de metais e os restantes 3% de outros materiais; o uso dos materiais é resumido como se segue: [41]

O uso extensivo de materiais compósitos reduz o peso das estruturas por 30% em comparação com o uso de materiais tradicionais, dando as maiores aeronave agilidade graças a uma alta taxa de impulso / peso e uma reduzida carga sobre a asa . [42]

Embora não seja projetado como uma aeronave stealth , algumas soluções adotadas contribuem para a redução da seção de radar equivalente : por exemplo, os dutos em forma de S que conectam as entradas de ar aos motores são projetados para não expor os motores ao rastreamento de radar e os materiais compósitos, aliados ao uso de tintas absorvedoras de radar, permitem não perder parte da energia dos radares que atingem a aeronave. [41]

Aerodinâmica

Diagrama da ação de forças e momentos em uma configuração canard

O canard configuração ajuda a aumentar a agilidade da aeronave: Nesta configuração, na verdade, é longitudinal instável e é chamado de estabilidade estática relaxado . A posição muito avançada das aletas canard com respeito ao centro de gravidade posição aumenta o seu efeito como controlo superfícies e reduz a sua resistência quando usada como guarnições . Dada a configuração da aeronave, os canards gerar um elevador que é adicionado à gerada pelas asas, permitindo, assim, para reduzir a carga de asa. Este efeito, a leveza da estrutura e as funções das barbatanas canard tornam o Eurofighter extremamente manejável. A posição dos canards também influencia o fluxo que atinge a asa: os vórtices gerados pelas aletas atingiu a asa permitindo que o fluxo de ar para permanecer ligado à superfície da asa, mesmo em altas ângulos de ataque e durante as manobras. [43]

Os requisitos de concepção, as quais necessitam de uma aeronave capaz de voar a velocidades supersónicas e capaz de manobrar em baixas e médias velocidades, resultou na aeronave tendo uma asa delta com um 53 ° seta ângulo . Para quase toda a sua extensão, ripas estão instalados no bordo de ataque que se estendem a velocidades baixas ou durante o voo manobrado para aumentar a área de asa e, por conseguinte, elevar ou em voo transônico para reduzir o arrasto induzido . [44] Esta utilização é justificada pelo facto que, em voo supersónico, o centro de pressão desloca no sentido do bordo de fuga e durante a fase de transônico ele se move ainda mais para trás e as sofre resistência induzida um aumento considerável: a extensão dos alonga ripas o aerofólio e ajuda a evitar que o centro de pressão da retracção excessivamente.

Atrás da cabine , na parte superior da fuselagem, é instalado um airbrake e na parte traseira da fuselagem está alojada uma rampa .

Diagrama do comportamento da entrada de ar conforme a velocidade de voo varia (ponto 1 em baixas velocidades, ponto 3 em altas velocidades)

Os tubos de Pitot são colocados sob o nariz da aeronave e pode ser livremente orientada para seguir o fluxo de ar que atinge-los e reduzir os erros de medição.

A parede superior da entrada de ar é fixa e tem um espaço com a fuselagem para remover a camada limite , caracterizado por um baixo nível de energia, enquanto que a parede inferior é móvel para se adaptar a secção de entrada do tubo de acordo com as condições externas [45 ] [46] : na verdade, quando voam a baixas velocidades, a área de captura de ar é maior do que a secção de entrada de ar, por conseguinte, os converge no sentido de fluxo do ser de admissão de ar acelerado de forma semelhante ao que acontece nos bocais ; inversamente, em altas velocidades de vôo, a área de captura de ar é menor do que a entrada e o fluxo é reduzido antes mesmo de entrar na entrada. Outras situações em que a entrada de ar aumenta seu ar são aquelas de vôo em ângulos de ataque elevados e gerar, em vôo supersônico, uma onda de choque oblíqua seguida, se o fluxo ainda for supersônico, por uma normal na entrada do soquete que faz com que o fluxo seja subsônico. O fluxo que flui na parede do duto em S a jusante da entrada de ar é retirado e transportado nas asas, próximo à raiz da asa, onde contribui, graças aos seus vórtices, para manter o fluxo que ali escoa preso ao ASA.

Motores

Cada Eurofighter está equipado com dois Eurojet EJ200 baixa razão de diluição turbofans , capaz de gerar pressão de 60 kN nominal e 90 kN com a pós-combustão activa. Os EJ200s são motores de eixo duplo, tem um peso vazio de 989 kg, uma razão de diluição de 0,4 e um total de relação de compressão de 26; o compressor de baixa pressão é composto por três estágios, enquanto o de alta pressão é composto por cinco; ambas as turbinas de alta e baixa pressão consistem em um estágio. [47]

A pós-combustão é iniciada usando o método de tiro quente, que consiste em injetar uma quantidade adicional de combustível para a combustão câmaras que libera uma chama que, por um curto instante, ultrapassa as turbinas e inflama o combustível introduzido no pós-combustor. [48] O Typhoon é capaz de super- cruzeiro , que é, ele pode voar a velocidades supersónicas sem utilizar a pós-combustão. [49]

O bico tem uma geometria variável para garantir o valor máximo de impulso em qualquer condição ambiental.

Decolagem de um tufão com pós-combustores ativos. A protuberância cilíndrica acima dos bicos é o receptor traseiro do Sistema de Alerta de Aproximação de Mísseis

O motor é controlado por um sistema digital, integrados a partir de Tranche 2, o chamado Digital Engine Control Unit e Monitoramento (DECMU), que registra informações provenientes de sensores instalados no motor e controla os parâmetros do motor. Na aeronave anterior à Tranche 2, as unidades de controle eram duas distintas: a EMU (Unidade de Monitoramento do Motor) recebia as informações dos sensores e a DECU (Unidade de Controle Digital do Motor) regulava os parâmetros do motor.

A aeronave está equipada com uma unidade de potência auxiliar , que começa os motores e os poderes dos sistemas quando as turbinas não são activo e cujo escape está localizado perto da raiz da asa esquerda.

O combustível, a capacidade dos quais é classificado [50] , são armazenados em vários tanques localizados na fuselagem e nas asas; para equilibrar a mudança no centro de gravidade causada pela liberação da carga de guerra ou consumo de combustível, o combustível é bombeado automaticamente através dos tanques para manter a posição do centro de gravidade. [51] capacidade de combustível pode ser aumentada com três auxiliares 1 000 L tanques , uma sob a fuselagem e dois sob as asas, concebidos para voo supersónico. O Typhoon está equipado com uma sonda retrátil que permite reabastecer em vôo . Em 2014 BAe Systems testado um modelo Typhoon equipado com dois tanques que correspondem de uma de 500 L de cada vez em túnel de vento . [52]

Uma versão modificada do RB199 Mk 104D foi instalado nos dois primeiros protótipos.

Sistemas e plantas

O Eurofighter possui dois sistemas hidráulicos redundantes trabalhando a uma pressão de 272 atm (4.000 psi ) [53] que controlam os atuadores das superfícies de controle, o carrinho , os freios, a parede móvel da entrada de ar, o pára-brisa., sonda de reabastecimento e o canhão. [54]

No avião existem dois sistemas elétricos , um principal e outro secundário: o primário, movido pelos motores, produz tanto corrente alternada quanto corrente contínua por meio de retificadores múltiplos, enquanto o secundário, movido por turbina de ar ram , é ativado em caso de falha parcial ou total no sistema primário. [54]

A aeronave é controlada através de um sistema fly-by-wire quádruplo e é controlada por um sistema de controle de vôo digital (DFCS) que, além de evitar que a aeronave saia de seu envelope de vôo , permite que ela retorne ao vôo horizontal em caso de desorientação do piloto e está integrado a um sistema de Recuperação Automática de Baixa Velocidade (ALSR), que evita que a aeronave alcance ângulos de ataque elevados em baixas velocidades, primeiro emitindo sinais visuais e acústicos que avisam o piloto e então, se isso não acontecer intervir nos controles, assumindo o controle do avião. [50]

Cada Eurofighter está equipado com uma estrutura de Saúde de Monitorização do Sistema (SHMS), consistindo em dez ou dezasseis sensores que monitorizam o estado do desgaste das estruturas através da comparação dos dados obtidos com o tempo de vida útil.

Navegação é realizada através de um Litton Italia LN-93EF sistema de navegação inercial e através de um militar GPS . [54]

Aviônica

O Typhoon tem uma cabine de vidro equipado com três telas chamados multi-função mostra (MFD) operado por botões ou por voz ( Voice Input direto ) que mostram radar condições, informações sobre consciência situacional , informações sobre os sistemas de bordo e FLIR imagens; Além disso, existe um visor head-up e um painel de cabeça-se localizado imediatamente abaixo da HUD. A aeronave é controlado através do VTAS (Voice, acelerador e Stick) sistema, que é um desenvolvimento do HOTAS e em que uma entrada de voz direto é integrado. O Eurofighter é o primeiro avião militar equipado com DVI. [55] O Eurofighter está equipado com Instrument Landing System e aprimorada terra Proximity Warning System , derivado de TERPROM Terrain Referenced Navigation (TRN) usado em Tornados . [56]

Um capacete exibição Montada chamado Helmet Mounted Avistamento System (SGUS) está integrado no capacete, que permite ao piloto referências vôo visualizar e localizar alvos. [41] [57]

O Eurofighter está equipado com um Distribuição de Informações Sistema Multifuncional (MIDs), que permite a troca de dados de vôo, metas e posições com outras aeronaves ou plataformas no chão através da Link 16 rede. [58]

Pretoriano DASS

A suíte defensiva, denominada Pretorian Defensive Aids Sub-System (DASS) é projetada e produzida pelo consórcio EuroDASS [59] e está totalmente integrada à aeronave: isto significa que não é necessário instalar nenhum dispositivo nos postes externos , beneficiando tanto do ponto de vista aerodinâmico como da carga de guerra. Todo o sistema é controlado por um computador ajuda defensiva (DAC).

  • Medidas de suporte electrónicos : um sistema de antenas para detectar sinais de radar potencialmente hostil ou datalinks está localizado em vagens especiais nas pontas das asas, permitindo uma detecção de 360 graus; o sistema é capaz de processar um mapa no qual localiza a fonte do sinal e a identifica graças a um banco de dados de frequência e é capaz de definir a área em que o sistema hostil é efetivo, permitindo assim que o piloto saia de seu escopo [ 41]
  • Electrónicos contramedidas: um sistema de contramedidas eletrônicas está alojado no pod na ponta esquerda e é capaz de perturbar vários radares em vôo e no solo ao mesmo tempo através do uso de uma memória de freqüência de rádio digital e um gerador de sinal. Uma outra contramedida electrónico é o radar rebocado Decoy (TRD), um engodo rebocado que é implantado do pod direita através de 100 metros de comprimento Kevlar cabo contendo uma fibra óptica ligação [41]
  • Missile Approach Warning : um sistema de antenas posicionadas nas raízes das asas e um na cauda acima dos mísseis bicos faixas lançadas na aeronave através de um radar Doppler de pulso , que é capaz de detectar não só armas guiados por radar, mas também guia laser. Assim que o míssil for interceptado, sua posição será mostrada na tela da cabine. O MAW é capaz de desencadear automaticamente a liberação de palha ou alargamento . O Eurofighter está equipado com dois lançadores de sinalizadores e dois lançadores de chaff que, além do MAW, são controlados pelo DAC ou pelo piloto; cada lançador contém 160 flares ou chaffs. [41]

Para aumentar a resposta aos mísseis guiadas por laser, quatro receptores de advertência de laser estão instalados no britânico e Eurofighters sauditas, dois na frente dos canards e dois perto da deriva, que são capazes de detectar sistemas de laser que apontam a aeronave e identificar a sua posição. [60]

Euroradar CAPTOR

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Euroradar CAPTOR .

O Euroradar CAPTOR-C e seu desenvolvimento CAPTOR-H (anteriormente CAPTOR-D) é uma multimodo pulsado controlado mecanicamente radar Doppler desenvolvido pelo consórcio Euroradar; uma versão radar de varredura eletrônica ativa chamada CAPTOR-E está sendo integrado. As funções do radar CAPTOR são a busca, aquisição e rastreamento de alvos e controle do fogo ar-ar e ar-solo. [61] Il CAPTOR-C, installato sugli aerei di Tranche 1, ha un raggio d'azione di circa 185 km ed è in grado di seguire contemporaneamente venti bersagli e di ingaggiarne sei. [62] Il cliente di lancio del CAPTOR-E è stato il Kuwait nel 2015 [63] , seguito dal Qatar nel 2017 [64] ; la Germania ha annunciato l'intenzione di integrare il CAPTOR-E sui propri Typhoon a partire dal 2022. [65]

PIRATE su un Eurofighter italiano

Eurofirst PIRATE

Il Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE) è il sistema FLIR / IRST dell'Eurofighter, sviluppato dal consorzio Eurofirst guidato da Selex ES e installato su tutti i velivoli a partire dalla Tranche 1 Block 5. Le immagini, quando utilizzato in funzione FLIR, sono riportate su uno schermo del cockpit, mentre le informazioni acquisite quando opera come IRST sono presentate sull'HUD, su uno schermo del cockpit o sul HMSS. Può essere utilizzato affiancandolo al radar oa sua volta affiancato da pod, come ad esempio il LITENING .

Sistemi d'arma

Il Typhoon è nato come caccia intercettore ma nel corso del suo sviluppo ha acquisito il ruolo di cacciabombardiere e aereo d'attacco al suolo, di conseguenza gli armamenti inizialmente previsti sono stati integrati da armamenti aria-superficie.

I tredici piloni dell'aereo

L'aereo è dotato di tredici piloni, cinque in fusoliera e otto alari, e di un cannone Mauser BK-27 da 27 mm; il Typhoon è compatibile con un'ampia gamma di carichi bellici per soddisfare le richieste dei vari utilizzatori. Gli armamenti disponibili sono:

Armamenti dell'Eurofighter Typhoon
Aria-Aria A corto raggio AIM-9L Sidewinder

AIM-132 ASRAAM

IRIS-T

A medio raggio AIM-120 AMRAAM

MBDA Meteor (in fase di integrazione) [66]

Aria-superficie Missili antiradar AGM-88 HARM

MBDA ALARM

Missile tattico AGM-65 Maverick

Brimstone

Missili da crociera SCALP

Taurus KEPD 350

Bombe guidate Paveway II : GBU-10, GBU-16, GBU-48

Paveway III : GBU-24, BPG-2000 JDAM

Di seguito sono riportate alcune delle configurazioni elaborate dal produttore: [67]

Configurazioni dell'Eurofighter Typhoon
Ruoli specializzati
Supremazia aerea Interdiction and strike SEAD
6 missili aria-aria beyond visual range (BVR)

2 missili aria-aria corto raggio

3 serbatoi esterni da 1 000 L

4 bombe guidate

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

3 serbatoi esterni da 1 000 L

2 bombe guidate

2 missili antiradiazione

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

3 serbatoi esterni da 1 000 L

Multiruolo
Attacco aereo Supporto aereo ravvicinato Attacco navale
2 missili da crociera

4 missili aria-aria BVR

4 missili aria-aria corto raggio

1 serbatoio esterno da 1 000 L

4 lanciarazzi

2 bombe guidate

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

1 serbatoio esterno da 1 000 L

2 missili antinave

4 missili aria-aria BVR

4 missili aria-aria corto raggio

1 serbatoio esterno da 1 000 L

Note: i lanciarazzi suggeriti nella configurazione di supporto aereo ravvicinato non sono mai stati applicati, così come non sono mai stati applicati missili antinave; in tale contesto, si sono valutati il Brimstone Sea , il Marte-ERP e l' AGM-84 Harpoon . [68]

Produzione

Eurofighter Typhoon n. 500

Una caratteristica particolare dell'Eurofighter è quella di essere l'unico aereo militare moderno costruito in quattro linee di montaggio diverse: i quattro Paesi che hanno dato origine al progetto, infatti, producono componenti comuni a tutti gli esemplari ma sono responsabili dell'assemblaggio finale dei propri velivoli. Le quattro linee di assemblaggio si trovano a Warton (Regno Unito), Manching (Germania), Torino-Caselle (Italia) e Getafe (Spagna). Ogni partner assembla i suoi esemplari ma produce le solite parti che poi vengono distribuite ai vari impianti di assemblaggio. La produzione delle parti è così divisa: [69]

  • Regno Unito BAE Systems produce le sezioni frontali e la parte anteriore delle sezioni di coda della fusoliera, i canard, il cupolino, il cockpit, la deriva ei flaperon interni
  • Germania Premium Aerotec produce la fusoliera centrale
  • Italia Leonardo produce l'ala sinistra, i flaperon esterni e la parte posteriore delle sezioni di coda della fusoliera
  • Spagna EADS-CASA produce l'ala destra e gli slat.

La produzione di un esemplare di Typhoon richiede quaranta settimane, di cui sei dedicate all'assemblaggio, otto per l'installazione di tutti i sistemi e quattro per l'installazione del DASS e degli armamenti; altre tre settimane sono dedicate ai voli di collaudo e altre due alla verniciatura. [70]

Sommario produzione prevista per ogni cliente. Italia, Germania, Regno Unito e Spagna sono i produttori
Acquirente Tranche 1 Tranche 2 Tranche 3A [71] Tranche 4 Totale
Regno Unito Regno Unito 53 67 40 [72] 0 160
Germania Germania 33 79 31 38 181
Italia Italia 28 47 21 0 96
Spagna Spagna 19 34 20 0 73
Arabia Saudita Arabia Saudita 0 24 48 0 72
Austria Austria 15 0 0 0 15
Oman Oman 12 0 12
Kuwait Kuwait 28 0 28
Qatar Qatar 24 0 24
TOTALE 148 251 200 [71] 38 661
Nota : Il cambio nell'ordine dell'Austria da sei aerei Tranche 1 e dodici Tranche 2 a quindici Tranche 1 portò a una riduzione dei Tranche 1 per le quattro nazioni partner. 24 aerei sauditi furono tolti dalla produzione britannica di Tranche 2, e dovevano essere rimpiazzati alla fine della Tranche 2, ma verranno detratti dal totale della Tranche 3A britannica. [73] Tutti i Paesi del consorzio che ha prodotto il velivolo, visti i cambiamenti degli scenari attuali, hanno deciso di rinunciare alla produzione dei velivoli Tranche 3B. [4]
Ordini
Partner
Nazione previsione 1985 previsione 1997 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsione Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini Tranche 4 ordini totali
Regno Unito Regno Unito 250 232 53 67 88 40 0 160
Germania Germania 250 180 33 79 68 31 38 181
Italia Italia 165 121 28 47 46 21 0 96
Spagna Spagna 100 87 19 34 34 20 0 73
TOTALE 765 620 133 227 236 112 38 510
Esportazione
Nazione previsione 2002 ordini 2003 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsione Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
Austria Austria 24 18 15 [74] 0 0 0 15
Nazione previsioni 2005 opzioni ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsioni Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
Arabia Saudita Arabia Saudita 48 24 0 24 48 72
Oman Oman 12 12
Kuwait Kuwait 28 28
In generale, in tutti i clienti
previsioni 1985 previsioni 1997 previsioni 2008 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsioni Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
765 620 707 148 251 236 200 599
Stand: 11. Juni 2010 [75] .

Versioni

Prototipi

In tutto sono stati costruiti sette prototipi, denominati Development Aircraft (DA), denominati da DA1 a DA7; DA2 e DA4 sono stati prodotti dal Regno Unito, DA1 e DA5 dalla Germania, DA3 e DA7 dall'Italia e DA6 dalla Spagna. [76]

Aerei strumentati

Gli Instrumented Production Aircraft (IPA) sono otto aerei di produzione appositamente strumentati per valutare l'integrazione di vari sistemi con l'aereo, nello specifico: [34]

  • Regno Unito IPA1 : biposto di Tranche 1, è stato utilizzato per valutare l'integrazione del Praetorian DASS [77]
  • Italia IPA2 : biposto di Tranche 1, è stato utilizzato per i test sull'armamento aria-superficie e sul TACAN [78]
  • Germania IPA3 : biposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-aria [26]
  • Spagna IPA4 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-superficie e per le prove ambientali [26]
  • Regno Unito IPA5 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-aria e aria-superficie [79] e per i test del radar CAPTOR-E [80]
  • Regno Unito IPA6 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per lo sviluppo dell'avionica per la Tranche 2 e per l'integrazione del Praetorian DASS con la nuova avionica [81]
  • Germania IPA7 : monoposto di Tranche 2, utilizzato per valutare le capacità del Block 8 [82]
  • Germania IPA8 : biposto di Tranche 3 utilizzato per le prove del radar CAPTOR-E [83]

Gli Instrumented Serial Production Aircraft (ISPA) erano cinque aerei di serie strumentati per la valutazione di modifiche all'avionica: [82]

  • Regno Unito ISPA1 : biposto Tranche 1 utilizzato per l'integrazione del Praetorian DASS, del pod LITENING e dell'HMSS
  • Italia ISPA2 : di Tranche 1, utilizzato per testare il Microwave Landing System
  • Spagna ISPA3 : di Tranche 2, utilizzato per testare il pod LITENING
  • Italia ISPA4 : di Tranche 2, utilizzato per sviluppare il FLIR
  • Regno Unito ISPA5 : di Tranche 2, ha sostituito ISPA1

Tranche 1

Gli aerei della Tranche 1 sono entrati in produzione nel 2003 e fornirono le capacità iniziali dei Typhoon. Dall'inizio del 2012 tutte le macchine Tranche 1 sono state aggiornate allo standard Block 5.

  • Block 1 : capacità operativa iniziale (IOC) e capacità di difesa aerea
  • Block 2 : introduzione del DASS limitatamente a chaff e flare , del PIRATE limitatamente a FLIR e del Direct Voice Input
  • Block 2B : DASS completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, introduzione del MIDS; raggiunta piena capacità operativa aria-aria
  • Block 5 : PIRATE completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, Ground Proximity Warning System completamente operativo; introdotte armi aria-superficie e cannone adattato anche al combattimento al suolo

Tranche 2

I velivoli Tranche 2 sono stati consegnati dall'ottobre 2008 e hanno ampliato le capacità di base del combattimento aria-aria e aria-superficie. Un primo miglioramento denominato P1E (Phase 1 Enhancement), disponibile dal 2013, implementa la completa capacità operativa aria-superficie includendo pod laser, integrazione di bombe guidate, nuovo sistema IFF e presenta un miglioramento al DVI [84] ; il progetto è stato diviso in due fasi, P1EA e P1EB. [85]

  • Block 8 : nuovi computer conformi allo standard STANAG 4626
  • Block 10 : corrisponde alla fase A del P1E e comprende un aggiornamento del software IFF e del MIDS, la localizzazione di bersagli terrestri sull'HMSS, che può anche indirizzare il pod laser
  • Block 15 : corrisponde alla fase B; il database del DASS è stato ampliato, il DVI migliorato così come il sistema di puntamento per le bombe guidate

Tranche 3/3A [86]

Il 31 luglio 2009 è stato firmato il contratto per la produzione di 112 esemplari Tranche 3A e 241 EJ200. [87] La commessa iniziale era per 236 aerei, ma a causa di disaccordi tra i partner venne divisa in due Tranche, denominate Tranche 3A e Tranche 3B, rispettivamente da 112 e 124 esemplari. Il contratto per la Tranche 3B non è mai stato firmato. Nel 2013 è stato firmato il contratto per il P2E, suddiviso anch'esso in due fasi (P2EA e P2EB).

  • Block 20 : possibilità di installare due serbatoi conformi (CFT)
  • Block 25 : corrispondenti alla fase A del P2E, introduzione dei missili Meteor, SCALP e KEPD 350, possibilità di installare il CAPTOR-E
  • Block 30 : corrisponde alla fase B, mai realizzata: prevedeva un focus su operazioni antinave, ricognizione e SEAD

Tranche 4

La Tranche 4 è l'ultimo standard concepito, essendo stato ordinato per la prima volta dalla Germania nel 2020. Secondo fonti di Airbus , l'Eurofighter Tranche 4 è il più moderno aereo europeo da combattimento con una vita operativa prevista oltre il 2060. [88]

Versioni proposte

Typhoon imbarcato

Una versione imbarcata del Typhoon era stata proposta sul finire degli anni 1990 per soddisfare il bisogno di un nuovo caccia imbarcato da destinare alla Royal Navy ; nel 2001 questa proposta è stata scartata in favore del Joint Strike Fighter che, ai tempi, si riteneva potesse essere più economico. [89]

Il Typhoon imbarcato è stato valutato dall'India nel 2011: le specifiche chiedevano che l'aereo fosse in grado di decollare da un trampolino e di arrestarsi tramite un gancio. [90] Le modifiche richieste hanno causato un aumento di peso di circa 500 kg e la versione è stata scartata a causa degli elevati costi rispetto ad aerei imbarcati già esistenti.

Typhoon ECR

Nel novembre 2019 Kurt Rossner, capo della divisione Combat Aircraft Systems di Airbus , ha avanzato la proposta di produrre una versione del Typhoon da guerra elettronica (Electronic Combat Role) e soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD) equipaggiato con due pod da guerra elettronica alari e due localizzatori di emissioni alle estremità alari, oltre che di armamento convenzionale come sei missili SPEAR-EW, due IRIS-T e quattro MBDA Meteor. [91]

Impiego operativo

Il primo Typhoon di produzione è stato consegnato alla Royal Air Force il 30 giugno 2003.

Il primo reparto italiano a ricevere l'Eurofighter fu il 9 º gruppo del 4 º Stormo , nel quale il Typhoon sostituì gli F-104 ASA-M . L'Italia dichiarò, prima tra tutti i quattro partner, la capacità operativa iniziale (IOC) il 16 dicembre 2005. [92] In Italia si svolse anche la prima missione del Typhoon, quando nel 2006 partecipò all'Operazione Jupiter 2 finalizzata al controllo dello spazio aereo durante il periodo delle olimpiadi di Torino . [93] Dal 2004 gli Eurofighter italiani vengono utilizzati per la protezione dello spazio aereo sloveno , dal luglio 2009 gli Eurofighter basati a Gioia del Colle sono responsabili del controllo e della difesa dello spazio aereo albanese e dal 2018 di quello montenegrino . [94] [95]

Un Typhoon della Royal Air Force intercetta un Tupolev Tu-95 al largo della Scozia

Nel 2011 è emerso che alcuni Typhoon della Royal Air Force sono stati a terra per un periodo indefinito nel 2010 a causa della carenza di pezzi di ricambio e che per uscire da questa situazione i pezzi di ricambio mancanti siano stati ottenuti cannibalizzando altri aerei in attesa di nuove forniture. [96]

Nel 2011 otto Eurofighter italiani e dieci (poi otto) inglesi sono stati schierati a Trapani e Gioia del Colle durante l' operazione Unified Protector [97] [98] : il 21 marzo i Typhoon britannici compirono la loro prima operazione di combattimento pattugliando la no-fly zone sopra la Libia [99] ; gli italiani compirono la loro prima sortita il 29 marzo. [100] A partire da aprile gli Eurofighter sono stati coinvolti in attacchi al suolo insieme ai Tornado , in quanto non disponevano ancora di completa capacità aria-superficie. [101]

Reparti di Regno Unito, Germania, Italia e Spagna dotati di Eurofighter sono stati dispiegati a partire dal 2009 in Estonia e Lituania nella Baltic Air Policing ea partire dal 2013 in Islanda nella Icelandic Air Policing .

Dal 2015 i Typhoon britannici sono stati impiegati nell' operazione Shader contro lo Stato Islamico . [102] L'Aeronautica Militare ha dispiegato in Kuwait , a partire dal 2019, alcuni Eurofighter del 4 º e 36 º Stormo con compiti di Intelligence, Surveillance and Reconnaissance nel contesto dell' operazione Inherent Resolve . [103] Nel febbraio dello stesso anno e nello stesso contesto i Typhoon sauditi hanno effettuato i loro primi attacchi al suolo con bombe laser-guidate . [104]

Da maggio ad agosto 2019 quattro Eurofighter italiani sono stati stanziati presso l' aeroporto di Costanza in Romania nell'ambito dell'operazione NATO Black Shield per potenziare la difesa dello spazio aereo romeno [105] , nella quale sono state coinvolte anche la Royal Air Force e l' Ejército del Aire . [106] [107]

Dal 2020 la RAF impiega alcuni Typhoon FGR4 Tranche 1 come aggressor . [108]

Esportazione

Austria

Il 2 luglio 2002 , il Governo austriaco ha confermato la sua decisione di acquistare il Typhoon come suo nuovo velivolo da difesa aerea. L'ordine d'acquisto di diciotto Typhoon Tranche 2 venne approvato il 1º luglio 2003, e comprendeva oltre ai diciotto aerei anche l'addestramento per i piloti, logistica, qualificazione del personale a terra, manutenzione e un simulatore di volo. Il 26 giugno 2007, Il Ministro alla Difesa austriaco, Norbert Darabos, ha annunciato un ridimensionamento dell'ordine che fece scendere i velivoli da acquistare a quindici esemplari Tranche 1. Il 12 luglio dello stesso anno, il primo dei quindici Eurofighter venne consegnato all' aeronautica militare austriaca . Nel 2008, un rapporto della Corte dei conti austriaca denunciò che l'acquisto dei quindici Typhoon Tranche 1 avvenne a un prezzo unitario maggiore rispetto a quello dei diciotto Tranche 2 inizialmente ordinati. Nel 2020, dopo che nel 2017 il Ministero della difesa austriaco intentò una causa penale contro Airbus per corruzione e frode, una Corte d'appello austriaca ha confermato la sentenza di un tribunale austriaco che nell'aprile dello stesso anno assolse il produttore, ponendo fine al contenzioso. [109] Nel 2014, a causa di tagli alla spesa militare, la Luftstreitkräfte poteva contare su solo dodici piloti a fronte di quindici aerei. [110]

Arabia Saudita

Il 17 settembre 2007 , l' Arabia Saudita ha firmato un contratto di 4,43 miliardi di sterline che prevede l'acquisizione di 24 Typhoon Tranche 2 e 48, assemblati negli stabilimenti sauditi, appartenenti alla Tranche 3 con consegne a partire dal 2011.

Il 22 ottobre 2008, il primo Typhoon con la livrea dell'Aeronautica saudita ha volato nei pressi dell'Aerodromo di Warton, di proprietà della BAE Systems, e nel giugno 2009 è stato consegnato il primo aereo. [111]

Il 24 agosto 2010 un Eurofighter Typhoon pilotato dal tenente colonnello della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya ( Aeronautica militare dell' Arabia Saudita ) insieme con l'istruttore spagnolo è precipitato vicino a Morón de la Frontera , nel sud della Spagna . L'aereo è decollato dalla Base aerea di Morón per un volo d'addestramento, l'istruttore spagnolo si è catapultato, invece l'allievo saudita si è schiantato insieme con l'aereo. Le cause dell'incidente non sono state comunicate. [112]

Oman

Il 21 dicembre 2012 il Sultanato dell'Oman ha ordinato alla BAE Systems dodici Typhoon della Tranche 3 da consegnarsi, assieme a otto addestratori avanzati BAE Hawk , a partire dal 2017. [113]

Kuwait

L'11 settembre 2015 è stato ufficializzato un accordo tra il Ministero della difesa Italiana e il Kuwait per la fornitura di 28 Eurofighter Typhoon (22 monoposto e 6 biposto) Tranche 3, dotati di radar Captor-E e sottosistema Praetorian Defensive Aids, da parte di Alenia Aermacchi , gruppo Finmeccanica ( Leonardo dal 2017). [114] [115] Il contratto per la fornitura tra il Paese arabo e il Consorzio europeo Eurofighter è stato confermato e sottoscritto il 5 aprile 2016 . [116] Oltre alla fornitura degli aeromobili, il contratto prevede la fornitura di supporto logistico, supporto operativo, aggiornamento delle infrastrutture necessarie per l'operatività e addestramento degli equipaggi di volo e di terra da parte dell' Aeronautica Militare per un periodo di venti anni. [117]

Qatar

Il 10 dicembre 2017 il Qatar ha annunciato l'acquisto di 24 Typhoon e dei relativi servizi per l'addestramento e il supporto da BAE Systems . [118] L'addestramento degli equipaggi di volo e di terra è svolto dal No. 12 Squadron della RAF . [119]

Potenziali acquirenti

Paesi che operano o che sono in corso d'acquisizione dell'Eurofighter Typhoon

Svizzera

Nel 2012 la Svizzera annunciò la assegnazione al Saab JAS 39 Gripen nel programma d'armamento che prevedeva l'acquisizione di 22 caccia di 4+/4++ generazione per le sue forze aeree (contratto anch'esso saltato in seguito al referendum popolare del 18 maggio 2014 che ha di fatto bocciato l'acquisto dei 22 Gripen [120] ), al quale partecipavano il Saab JAS 39 Gripen , l'Eurofighter Typhoon, il Dassault Rafale e il Boeing F/A-18 Super Hornet (quest'ultimo successivamente ritirato dalla Boeing per motivi di costo).

Finlandia

Nel 2015 il Ministero della difesa finlandese ha individuato cinque caccia per la sostituzione degli attuali McDonnell Douglas F/A-18 Hornet : oltre al Typhoon, sono stati selezionati il Boeing F/A-18 Super Hornet , il Dassault Rafale , il Lockheed Martin F-35 Lightning II e il Saab JAS 39 Gripen . [121] Ad aprile 2021 Eurofighter ha inviato l'offerta finale al Ministero della difesa finlandese. [122]

India

Dopo una prima gara nel 2012, nella quale il Typhoon risultò sconfitto dal Rafale [123] , nel 2018 il governo indiano ha avviato una raccolta di informazioni per l'acquisto di 114 caccia multiruolo per rinforzare la flotta della Bhāratīya Vāyu Senā nella quale figurano, oltre al Typhoon, il Dassault Rafale, ilLockheed Martin F-21 (una versione dell'F-16 esclusivamente destinata all'India [124] ), il Saab JAS 39 Gripen , il Boeing F/A-18 Super Hornet , il Mikoyan MiG-35 e il Sukhoi Su-35 . [125] Qualora questa raccolta di informazioni si tramutasse in competizione, l'assegnazione è prevista per il 2022/2023. [126]

Colombia

A inizio 2020 Airbus ha offerto 15 Typhoon Tranche 3 (12 monoposto e 3 biposto) alla Fuerza Aérea Colombiana nell'ambito della ricerca di un sostituto per gli IAI Kfir ; altri caccia in valutazione sono il General Dynamics F-16V e il Saab JAS 39 Gripen E/F . [127] Il governo spagnolo ha offerto ulteriori 12 Typhoon Tranche 1 di seconda mano e la possibilità di aggiornarli agli standard della Tranche 2 prima della consegna. [128]

Indonesia

Nell'estate del 2020 il governo indonesiano ha manifestato il proprio interesse nell'acquisto dei 15 Typhoon Tranche 1 della Luftstreitkräfte , dal momento che le forze armate austriache sono intenzionate a dismetterli; l'acquisizione potrà essere completata direttamente dall'Austria oppure tramite Airbus , che acquisterebbe gli esemplari sopracitati per aggiornarli e rivenderli all'Indonesia. [129]

Bangladesh

Nel 2021 è stato rivelato che il governo del Bangladesh ha manifestato il proprio interesse nell'acquisizione di un nuovo caccia multiruolo e che Leonardo avrebbe proposto il Typhoon con il relativo programma di addestramento e manutenzione. [130] [131] Eurofighter World Magazine, la rivista del consorzio Eurofighter, inserisce il Bangladesh come suo potenziale cliente. [132]

Egitto

L' Egitto si è detto interessato all'acquisto di 24 Typhoon; il 4 maggio 2021 il Dassault Rafale si è aggiudicato una commessa per trenta esemplari che però non ha escluso l'acquisizione futura del Typhoon. [133]

Proposte scartate

Grecia

Nel 1999 , il governo greco decise di acquistare 60 Typhoon per rimpiazzare la sua flotta di caccia di seconda generazione allora in uso. [134] L'ordine non venne stipulato poiché il costo per l'acquisizione degli Eurofighter poteva condizionare i fondi per la realizzazione delle Olimpiadi di Atene del 2004 . Nel giugno 2006 lo stesso governo ha annunciato di voler investire 22 miliardi di euro per mettere in linea un nuovo caccia da combattimento di nuova generazione per i prossimi 10 anni. Nel 2020 il governo greco ha ordinato 18 Dassault Rafale , di cui 12 di seconda mano, escludendo il Typhoon dalla competizione. [135]

Corea del Sud

Nel 2002 la Corea del Sud scelse l' F-15K per la fornitura di 40 nuovi caccia multiruolo, scartando il Typhoon, il Rafale e il Su-35 .

Nel 2012 il Typhoon entrò in competizione con l' F-15SE Silent Eagle e l' F-35A , che venne selezionato nel 2013 . [136]

Singapore

Nel 2005 il Typhoon è stato selezionato, insieme al Dassault Rafale e al McDonnell Douglas F-15SG , poi risultato vincitore, per la fornitura di un nuovo caccia multiruolo all' Aeronautica militare della Repubblica di Singapore . [137]

Canada

Nel 2010 Eurofighter offrì il Typhoon al Canada , salvo poi ritirarsi nel 2019 a causa di elevati costi di integrazione con i sistemi di sicurezza del NORAD . [138]

Giappone

Nel 2011 il Giappone manifestò vivo interesse per l'acquisto dell'Eurofighter Typhoon [139] , ma infine optò per l' F-35 Lightning II .

Paesi Bassi

Nel 2013 il Typhoon risultò sconfitto per la sostituzione degli F-16 olandesi a vantaggio dell' F-35A . [140]

Belgio

Nel 2014 il Belgio valutò l'acquisto di 40 Typhoon per la sostituzione dei suoi 54 F-16 A/B , ma nel 2018 l' F-35A venne scelto come vincitore del concorso. [141]

Bulgaria

Nel 2017 la Bulgaria avviò un concorso per la sostituzione dei suoi Mikoyan-Gurevich MiG-29 che comprendeva il Typhoon, il Gripen e l'F-16 , che risultò vincitore. [142] [143]

Polonia

Sempre nel 2017 la Polonia avviò le procedure per la ricerca di nuovi caccia multiruolo alla quale partecitò anche Eurofighter, salvo poi essere sconfitta da Lockheed Martin con l'F-35A. [144]

Aircrew Synthetic Training Aids

Aircrew Synthetic Training Aids ( ASTA ) è un complesso progetto di simulazione relativo al nuovo programma Eurofighter. Il sistema ASTA si compone di varie parti, tra cui uno o più simulatori di volo collegabili tra loro, una fedele IS ( Instructor Station ) per la conduzione della missione, un complesso sistema di replay della missione per il debriefing (consultivo o di valutazione) della stessa, un sistema LPSG ( Lesson Planner and Scenario Generator ) con il compito della creazione delle missioni e dell'eventuale inserimento di "dottrine" o "regole" da assegnare alle varie entità presenti nell'esercizio per ottenere un' intelligenza artificiale realistica, nonché da altri sistemi di supporto alla simulazione. Caratteristica principale del complesso sistema ASTA consiste nell'implementazione di hardware e software originali dell'Eurofighter, durante lo svolgimento della missione addestrativa. Ciò rende la simulazione molto realistica, in confronto ad altri simulatori della stessa generazione che emulano soltanto il funzionamento di tali apparati. In Italia i simulatori ASTA sono installati presso il 4º Stormo di Grosseto (2 FMS e 1 CT/IPS-E) e 36º Stormo di Gioia del Colle (2 FMS).

Utilizzatori

Arabia Saudita Arabia Saudita
Eurofighter saudita
72 velivoli ordinati, di cui 24 Tranche 2 e 48 Tranche 3; [4] Gli aerei sono stati consegnati in 3 lotti. [145] Il lotto 1 che comprendeva 12 monoposto e 12 biposto; il lotto 2 che comprendeva 18 monoposto e 6 biposto; il lotto 3 che comprendeva 18 monoposto e 6 biposto. [145] Al 13 settembre 2017 sono 71 gli esemplari in servizio, in quanto un EF-2000A è andato distrutto durante una missione di combattimento in Yemen . [146] [147] Un MOI (memorandum of intent) per ulteriori 48 esemplari è stato firmato il 9 marzo 2018, ma ne valore del contratto, ne tempistica di consegna sono stati divulgati. [148] [149] [150]
Austria Austria
15 velivoli Tranche 1 in servizio a fine 2019. [4] [151]
Germania Germania
  • Luftwaffe
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 31 "Boelcke" (31º Stormo Aereo Tattico "Boelcke" , Nörvenich)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" (Wittmundhafen)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff" (Laage)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 74 (Neuburg)
Video di un Eurofighter della Luftwaffe in volo di esibizione
143 velivoli ordinati (33 Tranche 1, 79 Tranche 2, 31 Tranche 3) e consegnati tre il 2003 e il dicembre del 2019. 143 esemplari consegnati tra il 2003 e il dicembre 2019. [4] [152] Al dicembre 2019, con la fine delle consegne, sono 141 gli esemplari in servizio in quanto due monoposto sono andati persi in una collisione. [152] [153] [154] 128 esemplari in servizio a fine 2019. [155] Il 5 novembre 2020, il Bundestag ha approvato l'acquisto di 38 caccia multiruolo Eurofighter tranche 4 (31 monoposto e 7 biposto) per 5,4 miliardi di euro per la Luftwaffe nell'ambito del programma “Quadriga”. [1] [156] Questi aerei andranno a sostituire altrettanti aerei della tranche 1 che hanno limitate capacità operative nel combattimento aereo mancando, poi, completamente in quelle aria-suolo. [1]
Italia Italia
96 velivoli (82 monoposto +14 biposto) ordinati e tutti consegnati (di cui 28 Tranche 1, 47 Tranche 2 e 21 Tranche 3), l'ultimo dei quali è stato consegnato il 23 ottobre 2020. [4] [157] Il 500º esemplare prodotto costituisce il 74° monoposto consegnato all'AMI. [158]
Kuwait Kuwait
28 velivoli Tranche 3A (22 monoposto e 6 biposto) ordinati ad aprile 2016. [159]
Oman Oman
12 ordinati a dicembre 2012, suddivisi in 9 monoposto e 3 biposto allo standard Tranche 3 con radar a scansione meccanica CAPTOR-M, tutti consegnati. [160] Altri 12 esemplari in ordinazione a fine 2019. [161]
Qatar Qatar
24 esemplari (20 monoposto e 4 biposto) ordinati il 17 settembre 2017 che saranno dotati di radar AESA Captor-E. [162] [163] [164]
Regno Unito Regno Unito
  • Royal Air Force
    • No.1 (Fighter) Squadron (Lossiemouth)
    • No.II (Army Cooperation) Squadron (Lossiemouth)
    • No.3 (Fighter) Squadron (Coningsby)
    • No.6 Squadron (Lossiemouth)
    • No.IX (Bomber) Squadron (Lossiemouth)
    • No.XI (Fighter) Squadron (Coningsby)
    • No.12 (Bomber) Squadron (Coningsby)
    • No.29 Squadron (Coningsby)
    • No.41 Squadron (Typhoon Test & Evaluation Squadron, Coningsby)
    • 1435 Flight (Mount Pleasant - Falklands)
160 esemplari ordinati, e consegnati tra il 2003 ed il 4 ottobre 2019. [4] [165] [166] Complessivamente sono stati consegnati 53 Tranche 1 (34 monoposto e 16 biposto + gli esemplari di sviluppo (IPA1, IPA5 e IPA6)), 67 Tranche 2 (61 monoposto e 6 biposto) e 40 Tranche 3. [165] Un monoposto Tranche 1 è andato perso il 23 aprile 2008. [4] [165] [166] [166] Una parte dei Tranche 1 viene gradualmente ritirata per trarne fonte di parti ricambio. [165]
Spagna Spagna
Eurofighter dell'Ejército del Aire
  • Ejército del Aire
    • Escuadrón 111 (Morón)
    • Escuadrón 112 (Morón)
    • Escuadrón 113 (Morón)
    • Escuadrón 141 (Los Llanos)
    • Escuadrón 142 (Los Llanos)
73 velivoli ordinati (19 Tranche 1, 34 Tranche, 20 Tranche 3) e consegnati tra il maggio 2004 e il gennaio 2020. [4] [167] [168] Un EF-2000B è andato perso il 24 agosto 2010. [167] [168] [169] Un EF-2000A è andato perso il 9 giugno 2014. [167] [168] [170] Un EF-2000A è precipitato il 12 ottobre 2017. [167] [168] [171] 70 esemplari (58 monoposto e 12 biposto) in servizio all'aprile 2020. [167] [172]

Incidenti

  • 21 novembre 2002: il prototipo spagnolo DA6 è precipitato a causa di un'avaria a entrambi i motori durante un volo di prova; entrambi i piloti si sono salvati eiettandosi ma l'aereo è andato distrutto. [173]
  • 24 agosto 2010: in Spagna, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF), decollato dalla base militare di Morón de la Frontera per un volo di addestramento, è precipitato causando la morte del pilota saudita mentre l'istruttore spagnolo è riuscito a mettersi in salvo eiettandosi.
  • 9 giugno 2014: in Spagna, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF) è precipitato in fase di atterraggio nella base militare di Morón de la Frontera . Il pilota è deceduto nello schianto al suolo del velivolo.
  • 13 settembre 2017: nel distretto di Alwade'a in Yemen, un Eurofighter Typhoon della Royal Saudi Air Force (RSAF) coinvolto in una missione contro i combattenti Houthi, si è schiantato su una montagna causando il decesso del pilota.
  • 24 settembre 2017: in Italia, durante una dimostrazione tecnica di volo a Terracina , in provincia di Latina, un Eurofighter Typhoon (MM7278/RS-23) del Reparto Sperimentale Volo (RSV) dell'Aeronautica Militare è precipitato in mare nella fase finale di un loop, causando il decesso del pilota [170] [174] , il pilota collaudaore trentaseienne Gabriele Orlandi, ufficiale esperto dell'Aviazione Militare, che era decollato dalla base di Pratica di Mare appena 4 minuti prima. [175] Dopo l'apertura di un fascicolo contro ignoti, a ottobre del 2018 l'inchiesta della magistratura era propensa a ritenere plausibile l'ipotesi dell'errore umano e della conseguente assenza di responsabili, rendendo probabile l'archiviazione dell'inchiesta. [176] [177] [178]
  • 12 ottobre 2017: in Spagna, dopo il sorvolo di Madrid in occasione della festa nazionale spagnola, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF) è precipitato durante il rientro alla base di Los Llanos, nei pressi di Albacete, causando la morte del pilota.
  • 24 giugno 2019: in Germania, durante una missione di addestramento di tre aerei, due esemplari monoposto precipitano dopo una collisione, con entrambi i piloti che si eiettano. [154] Uno di loro si salva rimanendo impigliato su un albero a 20 m d'altezza dal terreno, l'altro perde la vita. [179]

Note

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