Enzo Ferrari

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Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando o treinador de futebol com o mesmo nome, consulte Enzo Ferrari (técnico) .
Enzo Ferrari
Enzo Ferrari.jpg
Enzo Ferrari em 1926
Nacionalidade Itália Itália
Itália Itália (desde 1946)
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Grande Prêmio do automobilismo , Targa Florio , Copa Acerbo
Função Piloto
Fim da carreira 9 de agosto de 1931
Carreira
Carreira no Grande Prêmio do automobilismo
Estréia 23 de novembro de 1919
Temporadas 1919 -1920, 1924
Estábulos Itália Construções Mecânicas Nacionais 1919
Itália Isolde 1920
Itália Parceria com o Eng. Nicola Romeo & Co 1920
Alfa Corse 1924
GP disputou 4 (3 partidas)
GPs venceram 1
Pódios 1
Voltas rápidas 1
Carreira na Targa Florio
Estréia 23 de novembro de 1919
Temporadas 1919-1923
Estábulos Itália Construções Mecânicas Nacionais 1919
Itália Parceria com o Eng. Nicola Romeo & Co 1920-1923
GP disputou 5
Pódios 4 [1]
Voltas rápidas 1
Vitórias 1 ( 1920 [2] )
Enzoferrari-signature.svg

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ( Modena , 20 de fevereiro de 1898 - Modena , 14 de agosto de 1988 ) foi um empresário , gerente de esportes e piloto de carros de corrida italiano , fundador da montadora de mesmo nome , cuja seção de esportes, a Scuderia Ferrari , venceu na Fórmula 1 , com ele ainda vivo, 9 campeonatos mundiais de pilotos e 8 campeonatos mundiais de construtores .

Foram muitos os nomes com os quais Enzo Ferrari foi chamado na imprensa e no mundo dos esportes, durante sua longa carreira, como "Il Cavaliere", "Il Commendatore", "O Engenheiro", "Il Mago", "Il Patriarca", "O Grande Velho" ou "O Drake ". Este último se refere ao famoso corsário Francis Drake e foi cunhado por adversários ingleses após a Segunda Guerra Mundial , com um misto de acusação e admiração, pela capacidade e determinação demonstradas da Ferrari em buscar e capturar resultados esportivos muito além de sua pequena. operando uma gestão “ditatorial” da sua equipa e, por vezes, colocando-se na fronteira dos limites impostos pelos regulamentos técnicos. [3] [4]

Biografia

A polêmica sobre a data de nascimento

Segundo ele mesmo contou, Enzo Ferrari nasceu em Modena em 18 de fevereiro de 1898 , mas seu pai relatou seu nascimento no cartório apenas dois dias depois, devido a uma forte neve que bloqueava as ruas, fazendo-o aparecer como nascido em 20 de fevereiro. [5] A notícia da nevasca, no entanto, não é confirmada pelas observações meteorológicas daquele dia, em que, segundo o Observatório Geofísico da Universidade de Modena e Reggio Emilia, uma temperatura mínima de -1,8 ° C e máxima de +10 foi registrado, 8 ° C, sem nenhum fenômeno de neve naquele dia e também em todo o mês de fevereiro. [6] Além disso, o nascimento do pequeno Enzo foi comunicado ao cartório pela parteira, visto que seu pai estava ausente, conforme consta da certidão de nascimento n.287 / 1898 do Município de Modena. [7] [8] [9] A esse respeito, entretanto, deve-se acrescentar que a mãe de Enzo Ferrari costumava enviar a Maranello, pontualmente todo dia 20 de fevereiro, um telegrama de votos de aniversários de seu filho.

Infância e juventude

Seu pai, Alfredo Ferrari ( 1859 - 1915 ), era natural de Carpi , na província de Modena , enquanto sua mãe, Adalgisa Bisbini ( 1872 - 1925 ), nasceu em Marano sul Panaro , na província de Modena . A família morava na via Paolo Ferrari 85 , na casa adjacente à oficina de carpintaria mecânica fundada por Alfredo, que trabalhava para as ferrovias próximas; o conjunto habitacional, juntamente com uma nova galeria de exposições, é atualmente a sede do museu Enzo Ferrari .

Ao contrário do irmão mais velho Alfredo Júnior, conhecido como Dino ( 1896 - 1916 ), Enzo teve um desempenho escolar bastante pobre e no atelier preferia trabalhar na oficina do pai (um exemplo foi a sua participação na construção do abrigo do estação ferroviária (Giulianova em 1914 [10] ), que queria que ele fosse engenheiro, sonhando em vez de poder realizar uma de suas paixões de adolescente. Na verdade, ele gostaria de se tornar tenor de opereta, jornalista esportivo ou piloto de corridas. Teve as primeiras experiências de condução com a família Diatto e a 16 de novembro de 1914 conseguiu que o seu relato do jogo de futebol Modena - Inter fosse publicado na Gazzetta dello Sport . [11]

Em 1915, seu pai morreu de pneumonia e, no ano seguinte , seu irmão Dino, que havia partido como voluntário no início da Grande Guerra , também morreu. Enquanto esperava a convocação, graças aos seus conhecimentos em máquinas-ferramenta, o então Enzo, então com 18 anos, arranjou emprego como instrutor na Officina Pompieri de Modena, onde eram ministrados cursos de preparação de trabalhadores para as indústrias auxiliares . Em 1917 foi alistado no Exército Real e designado para o 3º Regimento de Artilharia Alpina , mas no mesmo ano foi dispensado por pleurisia . [11]

A atividade de trabalho

Recuperado da doença, após uma longa hospitalização no setor "incurável" do hospital de Bolonha, com carta de recomendação que lhe fora dada pelo comandante do seu corpo, Enzo Ferrari chegou a Torino e pediu para ser contratado na FIAT , obtendo um recusa educada do diretor de pessoal Diego Soria.

«Era o inverno de 1918-1919, muito rígido, recordo-o com muita dor. Eu me encontrei na rua, minhas roupas congelando em mim. Ao atravessar o Parco del Valentino , depois de varrer a neve com a mão, deixei-me cair em um banco. Eu estava sozinho, meu pai e meu irmão haviam partido. O desespero tomou conta de mim e eu chorei. "

( Enzo Ferrari, recusando-se a contratar FIAT [11] )

Para o animar e motivar a permanecer na capital piemontesa foi o encontro, que teve lugar na estação de Porta Nuova , com a alfaiate Laura Garello, de dezanove anos, natural de Racconigi , com quem se comprometeu.

Enzo Ferrari abraçando sua esposa Laura Garello

Depois de uma breve peregrinação entre as numerosas empresas de engenharia de Turim, conseguiu emprego na Giovannoni Carrozzeria, especializada na recuperação de camiões ligeiros do tipo Lancia Zeta-12 / 15HP ou Fiat Brevetti , abandonados pela guerra. Após a demolição da carroceria, os chassis foram recondicionados e entregues na oficina ítalo-argentina em Milão , que os transformou em um torpedo ou coupé de ville de luxo. Além dos trabalhos de oficina, a tarefa do jovem Ferrari era testar os chassis recondicionados e entregá-los ao cliente na capital lombarda. Ele então se tornou um motorista experiente. A demanda por chassis recuperados, no entanto, diminuiu em poucos meses, conforme os fabricantes de automóveis foram progressivamente convertidos para a produção civil, dando à Ferrari um vislumbre de um desemprego não muito distante.

Foi durante uma de suas viagens a Milão que, no final de 1919 , encontrou emprego em uma pequena empresa mecânica milanesa, a CMN , da qual estava seu amigo Ugo Sivocci , casualmente conhecido por Ferrari no Bar Vittorio Emanuele na via Orefici. um parceiro. Sivocci levou a sério a situação daquele menino pobre, contratando-o como assistente de teste. A primeira grande competição em que a Ferrari participou foi o X Targa Florio , mas com pouco sucesso. Seu CMN 15 / 20HP, aliás, foi cercado por manifestantes durante uma manifestação política e a Ferrari só conseguiu chegar a Palermo quando os cronometristas abandonaram seus cargos. [12]

Targa Florio 1922, Ferrari 16e (Alfa-Romeo ES).

«Em 1920, sobretudo, comecei a fazer sentir com arrogância instintiva a minha vocação de agitador de homens e problemas técnicos. Gostaria de dizer que, como era então, sou agora: nunca me considerei um designer, um inventor, mas apenas um agitador. ”

( Enzo Ferrari, comentando sobre seu papel técnico [13] )

Em 1920 começou a correr com a Alfa Romeo , que na altura era um clube de Cavalheiros . Sua condição econômica normalizou-se, ele decidiu se casar com Laura, com quem se casou em Turim em 28 de abril de 1923 . No mesmo ano, a Ferrari venceu a primeira edição do Grande Prêmio do Circuito Savio [14] (Savio é uma fração de Ravenna ). Segundo narrou Enzo Ferrari, foi nessa ocasião que a mãe de Francesco Baracca , a condessa Paolina Biancoli, entregou-lhe o símbolo que o aviador carregava em sua cabine, um cavalo empinado , e disse-lhe: "Ferrari, ponha seus carros, meu cavalo empinado do filho. Vai trazer sorte ». A partir de 1932, esse símbolo apareceu na carroceria dos carros da Scuderia Ferrari. Em 1924 foi agraciado com o título de Cavaleiro da Ordem da Coroa do Reino da Itália . [3]

Enzo Ferrari, primeiro à esquerda, na companhia de Prospero Gianferrari , Tazio Nuvolari e Achille Varzi , pilotos da Alfa Romeo (por volta de 1930 )

Em 1924, Enzo Ferrari participou da fundação do jornal esportivo bolonhesa Corriere dello Sport . Ferrari permaneceu como diretor administrativo da editora até 1926 , ano em que se aposentou do mercado editorial. [15] No mesmo ano ganhou a taça Acerbo em Pescara e, no final da temporada esportiva, o piloto teve que interromper todas as atividades competitivas devido a um forte colapso nervoso, que o obrigou a retornar a Modena para longos tratamentos. Para coroar sua carreira esportiva, ele recebeu as honras de Oficial Cavaleiro e Comandante da Coroa . [3] Em 1929 , completamente recuperado, foi chamado de volta a Milão para fundar uma equipe de corrida, ligada à Alfa Romeo e destinada a se tornar famosa como Scuderia Ferrari .

Ferrari convenceu o grande designer Vittorio Jano a deixar a FIAT e ingressar na Scuderia Ferrari, perseguindo seus sonhos com ele; Enzo então gerenciou o desenvolvimento dos carros Alfa e montou uma equipe de mais de 40 pilotos, incluindo Antonio Ascari , Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari . O próprio Ferrari continuou a correr até o nascimento, em 1932 , de seu filho Dino .

O nascimento da ferrari

A crise econômica de 1933 levou a Alfa Romeo a se aposentar até 1937 ; logo depois, a Ferrari se aposentou e criou o Auto Avio Costruzioni (AAC) com sede em Modena. Devido à guerra , por medo de bombardeio, em 1943 Enzo Ferrari transferiu o AAC para sua nova fábrica em Maranello . Depois da guerra, a Ferrari criou "La Scuderia Ferrari", a seção de esportes da montadora Ferrari, que existia desde 1930, mas que foi criada com uma razão social desde 1947 , e que atualmente é a equipe mais conhecida no mundo da carros esportivos.

Enzo Ferrari com Ilario Bandini , 1964

A primeira corrida realizada no campeonato mundial foi o Grande Prêmio de Mônaco em 21 de maio de 1950 , enquanto a primeira vitória na F1 foi o Grande Prêmio da Inglaterra de 1951 com José Froilán González , batendo o esquadrão Alfa Romeo . Foi a vitória que marcou o declínio da Alfa Romeo no mundo da F1 (que apesar de vencer o campeonato mundial de 1951 decidiu se aposentar por motivos econômicos sem trazer para a corrida o projeto revolucionário 160) e, ao mesmo tempo, a ascensão esportiva da Ferrari, causando ao Drake [16] um conflito de sentimentos em relação à velha casa milanesa à qual deve toda a sua fama e conhecimento na área automotiva.

"Quando em 1951 González em uma Ferrari, pela primeira vez na história de nossas partidas diretas, ele deixou para trás o" 159 "e toda a equipe Alfa, chorei de alegria, mas misturei as lágrimas de entusiasmo com as lágrimas de dor, porque naquele dia pensei: "matei a minha mãe". "

( Enzo Ferrari, Ferrari 80 , Off. Grafiche Arbe, 1981 )

O primeiro título mundial de F1 veio em 1952 com Alberto Ascari (a Alfa Romeo se aposentou no final de 1951 para concentrar seus esforços na produção de carros de estrada). A "Scuderia Ferrari" está ativa no campeonato mundial de Fórmula 1 desde o seu início, e ganhou o título de pilotos 15 vezes e o título de construtores 16 vezes.

A conversão do piloto da Ferrari e chefe da equipe esportiva em industrial automobilístico foi estimulada pela competição de amizade com Adolfo Orsi , dono da Maserati , e sobretudo com Vittorio Stanguellini , o Modenês que no final dos anos quarenta dominava os circuitos do mundo com os carros FIAT habilmente modificados. Depoimentos de Modena atestam que a Ferrari teria aproveitado a experiência das oficinas Stanguellini, aproveitando também os técnicos do amigo-adversário. [17]

Ferrari recebeu muitos títulos, mas o de que mais se gabou foi o de "engenheiro mecânico", que lhe foi concedido em 1960 pela Universidade de Bolonha . Além disso, em 1988 ele também recebeu um diploma honorário em Física pela Universidade de Modena e Reggio Emilia .

Em junho de 1988, o Papa João Paulo II visitou as fábricas de Maranello para encontrá-lo. Ferrari, porém, já estava muito doente, então as duas conversaram apenas por telefone, para desgosto da Ferrari, que há muito desejava aquele encontro. [18] Enzo Ferrari morreu em 14 de agosto de 1988 com a idade de noventa anos. A notícia de sua morte, de acordo com sua vontade, só foi divulgada após o funeral. O funeral decorreu de forma estritamente privada, sem procissão e na presença apenas de amigos e familiares próximos. Ferrari foi sepultado no cemitério de San Cataldo, em Modena , ao lado do túmulo de seu filho Dino .

Um pouco menos de um mês depois, no Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 em Monza , Gerhard Berger e Michele Alboreto com as duas Ferraris terminaram em primeiro e segundo lugar. A vitória foi dedicada à memória do Drake .

Vida privada

Dino Ferrari, o filho mais velho de Enzo.

Casa-se com Laura Garello ( 1900 - 1978 ), com quem terá seu filho Dino .

Posteriormente teve outro filho, Piero , nascido em 1945 por Lina Lardi ( 1911 - 2006 ). [19]

Em seguida, observe a relação com Fiamma Breschi ( 1934 - 2015 ), conhecido em 1958 e frequentado até sua morte. [20]

Em 21 de fevereiro de 1988, três dias depois de completar 90 anos, tornou-se bisavô de Enzo, filho de sua neta Antonella ( 1968 ).

Ele tinha uma vida privada e raramente dava entrevistas.

O fabricante do carro

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Ferrari .
Enzo Ferrari em uma das raras entrevistas divulgadas, com o cavalo empinado atrás dele, o símbolo da Ferrari.

"As pessoas sempre me perguntam qual foi a vitória mais importante de um carro da minha fábrica e sempre respondo assim: a vitória mais importante será a próxima."

( Enzo Ferrari [ sem fonte ] )

A Ferrari vendeu carros esportivos para financiar a participação na Fórmula 1 e eventos como a Mille Miglia e 24 Horas de Le Mans (que a Scuderia venceu 9 vezes, seis das quais consecutivas de 1960 a 1965).

Na década de 1960, a empresa foi transformada em uma sociedade anônima . Em 1969, diante das dificuldades financeiras, Ferrari foi forçado a vender uma parte de seu negócio para a FIAT (após recusar a oferta da Ford ) que, inicialmente presente como acionista igual, posteriormente assumiu o controle da empresa. Atualmente é detida a 100% pela holding Ferrari NV , da qual Exor SpA (com 23,5%) e o seu filho Piero (com 10%) são os maiores accionistas.

Carreira competitiva como piloto de corrida

"Eu queria ser um ótimo motorista e não era."

( Enzo Ferrari, entrevistado por Enzo Biagi [21] )

Em 1919 , aos 21 anos, Enzo Ferrari embarcou em uma carreira competitiva como motorista oficial da recém-nascida montadora CMN- Costruzioni Meccaniche Nazionali que mais tarde o veria ligado à Alfa Romeo , em um total de 41 corridas nas quais ele terá fortuna alternativa.

Em 1924 venceu a Acerbo Cup da qual mais tarde diria: “Entre todas as corridas em que participei, recordo com particular satisfação a minha vitória em Pescara em 1924 com um Alfa Romeo RL. Com este carro já tinha vencido em Ravenna na pista do Savio e do Rovigo na pista polesina, mas foi na Coppa Acerbo que a minha fama como piloto começou. Aliás, consegui bater a Mercedes que veio do sucesso no Targa Florio ”. [22]

Sempre permanecerá um mistério, pois Ferrari nos anos seguintes nunca quis levantar o véu sobre este episódio, sua renúncia ao Grande Prêmio da Europa de 1924 em Lyon , oficialmente por razões de saúde, em que teria que enfrentar Antonio Ascari , Giuseppe Campari e Louis Wagner , os outros três pilotos que trouxeram carros oficiais da Alfa Romeo para a corrida. Concurso de importância internacional que lhe ofereceu a oportunidade de se estabelecer definitivamente como condutor de automóveis e certamente o mais importante entre aqueles em que pôde participar. Em 18 de julho de 1924, ele participou do primeiro dia de treinos do Grande Prêmio da Europa e voltou para a Itália sem participar da corrida. De volta às competições, em 1927 , participou apenas de competições de importância local.

Sua carreira terminou em 1931 com a chegada de seu primeiro filho Dino Ferrari de quem disse:

«Quando a vida me confrontou com um fato consumado, meu filho, fui induzido à meditação. Meu filho podia contar com um modesto bem-estar, fruto de meu complexo negócio. Mas meu filho também tinha o direito de esperar mais de mim. [ sem fonte ] "

Resultados

Resultados no Grande Prêmio do automobilismo

Ano Pelotão Construtor Carro 1 2 3 4
1919 Construções Mecânicas Nacionais CMN CMN 15/20 HP / 2.3 IND ELG FLO
NC
1920 Isolda Isolda Isotta Fraschini IND CANECA
Atraso
ELG FLO
Parceria limitada Ing. Nicola Romeo & Co Alfa Romeo Alfa Romeo 40/60 HP / 6.1 IND CANECA ELG FLO
2
1924 Alfa Racing Alfa Romeo Alfa Romeo P2 IND ENTRE
NP
ITA

Resultado Targa Florio

Ano Estábulo Construtor Carro Número Categoria Classe Co-piloto Resultado
elegante
Resultado
absoluto
1919 Itália Construções Mecânicas Nacionais CMN CMN 15/20 HP / 2.3 22 Categoria Categoria 2 Itália Nino Beretta NC NC
1920 Itália Parceria limitada Ing. Nicola Romeo & Co Alfa Romeo Alfa Romeo 40/60 HP / 6.1 14 Categoria Categoria 7 Itália Michele Conti
1921 Itália Parceria limitada Ing. Nicola Romeo & Co Alfa Romeo Alfa Romeo 20/30 ES / 4.2 20 Categoria Turismo / Esporte Turismo / Categoria Esporte 4.5 Itália Michele Conti 5 ª
1922 Itália Parceria limitada Ing. Nicola Romeo & Co Alfa Romeo Alfa Romeo 20/30 ES / 4.2 37 Categoria Turismo / Esporte Turismo / Categoria Esporte 4.5 16 °
1923 Itália Parceria limitada Ing. Nicola Romeo & Co Alfa Romeo Alfa Romeo RLS / 3.2 14 Desportivo Esportes 4.5 Atraso Atraso
Lenda

Competições jogadas

A seguir estão as competições de automóveis em que Enzo Ferrari competiu como piloto e os resultados obtidos:

Encontro Concorrência Carro Ranking
5 de outubro de 1919 Parma - Poggio di Berceto CMN 15/20 HP 11º geral, 4ª categoria
23 de novembro de 1919X Targa FlorioCMN 20 HP9º geral
30 de maio de 1920Parma - Poggio di BercetoIsotta Fraschini 100/110 IM Corsa3º geral, 2ª categoria
13 de junho de 1920Circuito de MugelloIsotta Fraschini 100/110 IM Corsaretirado
20 de junho de 1920Consuma CupIsotta Fraschini 100/110 IM Corsaretirado
24 de outubro de 1920XI Targa FlorioAlfa Romeo 20-402º geral, 1ª categoria
14 de novembro de 1920Quilômetro lançado de GallarateAlfa Romeo 40-40 HP4º geral, 1ª categoria
8 de maio de 1921Parma - Poggio di BercetoAlfa Romeo 20-30 ES Sportretirado
29 de maio de 1921XII Targa FlorioAlfa Romeo 20-30 ES Sport5º geral, 2ª categoria
24 de julho de 1921Circuito de MugelloAlfa Romeo ES Sport2º geral, 1ª categoria
7 a 15 de agosto de 1921Taça dos alpesAlfa Romeo ES Sport5º geral, 2ª categoria
28 de agosto de 1921Aosta - Grande São BernardoAlfa Romeo?5º geral, 1ª categoria
7 de setembro de 1921Quilômetro lançado de BresciaAlfa Romeo 40-40 HP5º geral, 4ª categoria
2 de abril de 1922XIII Targa FlorioAlfa Romeo 20-30 ES16º geral, 3ª categoria
11 de junho de 1922Consuma CupAlfa Romeo 20-30 ES7º absoluto; 4º da categoria
18 de junho de 1922Circuito de MugelloAlfa Romeo 20-30 ESretirado
30 de julho de 1922Aosta - Grande São BernardoSteyr?8º geral, 2ª categoria
22 de outubro de 1922Grande Prêmio de outono (em Monza )??
15 de abril de 1923XIV Targa FlorioAlfa Romeo RL Targa Florioretirado
10 de junho de 1923Circuito de MugelloAlfa Romeo RL Targa Florioretirado
17 de junho de 1923Circuito SavioAlfa Romeo RL Targa Florio1º geral
5 a 15 de agosto de 1923Taça dos alpesAlfa Romeo RL SS4º geral, 1º ex aequo de categoria
16 de março de 1924Quilômetro lançado de GenebraAlfa Romeo RL SS4º geral, 1ª categoria
23 de março de 1924Copa Verona ( Subida de Torricelle )Alfa Romeo RL SS2º geral
25 de Maio de, 1924Circuito SavioAlfa Romeo RL Targa Florio1º geral
1 de junho de 1924Circuito polesinoAlfa Romeo RL Targa Florio1º geral
13 de julho de 1924A taça acerboAlfa Romeo RL Targa Florio1º geral
3 de agosto de 1924 Grande Prêmio da Europa (em Lyon ) Alfa Romeo P2 corrida não jogada
em 1925 e 1926 sem participação
15 de maio de 1927 Circuito de Alexandria Alfa Romeo RL MM 1º geral
5 de junho de 1927Circuito de ModenaAlfa Romeo 6C 15001º geral
29 de abril de 1928Circuito de AlexandriaAlfa Romeo 6C 15001º geral
20 de maio de 1928Circuito de ModenaAlfa Romeo 6C 1500 SS com compressor Zagato1º geral
3 de junho de 1928Circuito de MugelloAlfa Romeo 6C 1500 SS3º geral
21 de abril de 1929Circuito de AlexandriaAlfa Romeo 6C 1750retirado
2 de junho de 1929Circuito do PoçoAlfa Romeo 6C 17505º geral, 5ª categoria
9 de junho de 1929Circuito de MugelloAlfa Romeo 6C 17508º geral
20 de abril de 1930Circuito de AlexandriaAlfa Romeo 6C 1750 GS3ª geral, 3ª categoria
10 de agosto de 1930Circuito das Três ProvínciasAlfa Romeo 6C 1750retirado
17 de agosto de 1930Circuito de PescaraAlfa Romeo 6C 1750retirado
14 de junho de 1931Bobbio - Passe do PeniceAlfa Romeo 8C 2300 MM1º geral
9 de agosto de 1931 Circuito das Três Províncias Alfa Romeo 8C 2300 MM 2º geral

Museu

Perto de sua cidade natal, o Museu Enzo Ferrari foi inaugurado em 10 de março de 2012. O projeto envolveu a construção de uma nova estrutura de conceito para a exposição de carros importantes para a carreira da lenda e, dentro da oficina de seu pai Alfredo, foi criado um caminho feito de filmes, imagens e objetos pessoais que revivem a vida. de Enzo Ferrari.

Agradecimentos

  • 1962: Prêmio Hammarskjöld (Prêmio da ONU para Ciências Sociais)
  • 1965: Prêmio Columbus (Instituto Internacional de Comunicações)
  • 1987: Prêmio Alcide De Gasperi
  • 1994: International Motorsports Hall of Fame
  • 2000: Hall da Fama automotiva

Curiosidade

  • Ferrari ebbe anche fama di donnaiolo, pur se assai riservato. Interrogato sul suo rapporto con l'altro sesso rispose: «Ho sempre considerato la donna non un elemento necessario della vita di un uomo, ma la ricompensa del lavoro. Non ho mai anteposto una donna al lavoro. Dopo aver lavorato tutta la giornata, una donna è il premio. Non prima, mai!»
  • Negli anni cinquanta ai giornalisti che spesso gli chiedevano se la sua auto personale fosse una Ferrari, il Drake rispondeva: «No, purtroppo non me la posso permettere.» [23]
  • Venne più volte proposto per il titolo di senatore a vita . La candidatura più pressante venne avanzata congiuntamente sulla stampa da Enzo Biagi e Indro Montanelli che perorarono la causa con alcuni articoli direttamente rivolti al Presidente della Repubblica . La richiesta non venne accolta da Sandro Pertini che affermò: «Uno come Ferrari non ha bisogno del laticlavio ». [3]
  • Scriveva utilizzando una stilografica con inchiostro viola, in ricordo delle copie dei documenti del padre [24] .
  • Fu anche un dirigente del Modena Football Club (Modena Calcio) per un breve periodo negli anni '60, essendo da sempre tifoso dei "Canarini".
  • Nonostante avesse adottato per la sua scuderia il simbolo del più noto aviatore italiano , Enzo Ferrari non viaggiò mai in aereo .

Onorificenze

Cavaliere dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere dell'Ordine della Corona d'Italia
— 1924
Ufficiale dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale dell'Ordine della Corona d'Italia
— 1925
Commendatore dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria Commendatore dell'Ordine della Corona d'Italia
— 1927
Cavaliere del lavoro - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere del lavoro
— 21 dicembre 1952 [25]
Laurea honoris causa in Ingegneria industriale meccanica - nastrino per uniforme ordinaria Laurea honoris causa in Ingegneria industriale meccanica
Università degli Studi di Bologna , 7 luglio 1960 .
Benemeriti della scuola, della cultura e dell'arte - nastrino per uniforme ordinaria Benemeriti della scuola, della cultura e dell'arte
Roma , 2 giugno 1970 [26]
Stella d'oro al merito sportivo - nastrino per uniforme ordinaria Stella d'oro al merito sportivo
Roma , 1972 [27]
Cavaliere di gran croce dell'Ordine al merito della Repubblica italiana - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere di gran croce dell'Ordine al merito della Repubblica italiana
Roma , 25 luglio 1979 [28]
Laurea honoris causa in Fisica - nastrino per uniforme ordinaria Laurea honoris causa in Fisica
« Autentico pioniere, ha svolto un'attività intensa e produttiva nella fisica dello stato solido con particolare riferimento alla produzione e alla sperimentazione di nuovi materiali metallici. »
Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia , 1º febbraio 1988 .

Note

  1. ^ Tre li ha ottenuti per la posizione in classifica della Categoria 7 e della Categoria Turismo/Sport 4.5.
  2. ^ Nonostante sia arrivato 2º per la Categoria 7 è arrivato 1º.
  3. ^ a b c d Massimo Binelli, La quotazione in borsa della Ferrari , Franco Angeli, Milano, 2003.
  4. ^ Oscar Orefici, Ferrari: romanzo di una vita , Cairo, Milano, 2007.
  5. ^ Ho esaudito i sogni? , La Stampa , 18 febbraio 1988, p. 23.
  6. ^ L. Lombroso, S. Quattrocchi, L'osservatorio di Modena: 180 anni di misure meteoclimatiche, edizioni SMS ISBN 978-88-903023-2-9 .
  7. ^ Atto di nascita di Enzo Ferrari , su antenati.san.beniculturali.it .
  8. ^ Sandro Bellei, Enzo Ferrari. Anagrafe Documento riapre il giallo della nascita Il costruttore ha visto la luce il 20 e non il 18 febbraio 1898 , in Gazzetta di Modena , 29 gennaio 1998. URL consultato il 17 ottobre 2018 .
  9. ^ Sandro Bellei, Enzo Ferrari. La sua casa natale è dimenticata alla periferia della città Trasformatela in museo Vengono a visitarla appassionati da ogni parte del mondo ma i modenesi non sanno nemmeno che esista o dove sia , in Gazzetta di Modena , 31 gennaio 1998. URL consultato il 17 ottobre 2018 .
  10. ^ Enzo Ferrari e il padre realizzarono la pensilina in ferro della stazione di Giulianova .
  11. ^ a b c Storia Illustrata, n.4/1996, pag. 9.
  12. ^ Donatella Biffignandi, Sivocci, l'amico di Enzo Ferrari , La Manovella, n.7/2003.
  13. ^ Lorenzo Boscarelli, Ferrari - Mito, racconti, realtà , Monografia AISA n.95, 8 maggio 2011
  14. ^ Moto Club Ravenna , su motoclubravenna.it . URL consultato il 22 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 2 luglio 2013) .
  15. ^ Alessandro Vocalelli, I 90 anni del Corriere dello Sport. Un romanzo di record e imprese , in la Repubblica , 20 ottobre 2014. URL consultato il 21 ottobre 2014 .
  16. ^ «Lo hanno definito anche 'stregone,' o 'Drake', con chiara allusione al leggendario corsaro », da Enzo Biagi , Ferrari - The Drake , Biblioteca Universale Rizzoli .
  17. ^ Antonio Saltini, Maria Teresa Salomoni, Stefano Rossi, Via Emilia. Percorsi inusuali fra i comuni dell'antica strada consolare , Il Sole 24 ore - Edagricole, Bologna 2003, pag. 158.
  18. ^ Ricordo Ferrari da www.gazzetta.it .
  19. ^ Pino Allievi, Si è spenta a 95 anni Lina Lardi il grande amore di Enzo Ferrari , in gazzetta.it , 28 giugno 2006. URL consultato il 30 dicembre 2008 .
  20. ^ La dama bionda di Ferrari: all'asta le lettere segrete - la Repubblica
  21. ^ Enzo Ferrari Intervistato Da Enzo Biagi - Youtube .
  22. ^ Enzo Ferrari. Piloti, che gente... Conti Editore.
  23. ^ Gianni Rogliatti, Sicilia: Targa Florio 1920 , L'Automobile , n.139 del 1979, pag.16
  24. ^ Il Colore Viola , su museocasaenzoferrari.it . URL consultato il 17 giugno 2013 .
  25. ^ Sito Federazione nazionale Cavalieri del lavoro: dettaglio decorato .
  26. ^ Sito web del Quirinale: dettaglio decorato , su quirinale.it . URL consultato il 6 aprile 2011 .
  27. ^ Benemerenze sportive di Enzo Ferrari , su coni.it , Comitato olimpico nazionale italiano . URL consultato il 23 dicembre 2018 .
  28. ^ Sito web del Quirinale: dettaglio decorato , su quirinale.it . URL consultato il 6 aprile 2011 .

Bibliografia

Opere di Enzo Ferrari

  • Le mie gioie terribili , Rocca San Casciano , Cappelli Editore , 1962.
  • Le mie gioie terribili due anni dopo , Rocca San Casciano , Cappelli Editore, 1964.
  • Le briglie del successo , Bologna, Il Borgo, 1970.
  • Ferrari , Modena, ARBE, 1974.
  • Il flobert , Modena, ARBE, 1976.
  • Ferrari80 , Modena, ARBE, 1979.
  • Piloti, che gente... , San Lazzaro di Savena , Conti Editore, 1985.

Opere su Enzo Ferrari

Filmografia

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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