Emilio de Villota

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Emilio de Villota
Emilio de Villota.jpg
Nacionalidade Espanha Espanha
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Fim da carreira 1986
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1976 - 1978 , 1981 - 1982
Estábulos Brabham
McLaren
Williams
marchar
GP disputou 15 (2 partidas)

Emilio de Villota Ruiz ( Madrid , 26 de julho de 1946 ) é um ex - piloto espanhol .

Carreira

O começo

Depois de participar de corridas de turismo espanholas e da série Shellsport na Inglaterra [1] , ele encontrou a primeira roda de Fórmula 1 em 1976 . Inscrito no Grande Prêmio da Espanha de 1976 com uma equipe RAM Brabham , ele não conseguiu se classificar para a corrida.

A temporada de 1977

No ano seguinte , ele conseguiu, com o apoio de dois patrocinadores nacionais ( Iberia Airlines e Banco Iberico ), levantar um orçamento modesto de 16 milhões de pesetes : ele comprou um velho McLaren M23 por dois milhões, motores Cosworth por 1,5 milhão. Cada, o treina pneus por 100.000 pesete (dois trens para cada fim de semana de corrida) e montou uma pequena organização com apenas três mecânicos [1] , então entrou em sete Grand Prix, mesmo que ele conseguisse se classificar apenas duas vezes, obtendo como resultado máximo o décimo terceiro lugar no Grande Prêmio da Espanha .

A presença esporádica na Fórmula 1 e F. Aurora

Em 1978 tentou novamente a qualificação, sem sucesso, para o Grande Prêmio da casa , com uma McLaren, inscrita pelo Aseguredor F1 Center : nas provas foi o protagonista de um acidente com James Hunt . O espanhol terminou, depois de um giro, no meio da pista foi atingido pelos ingleses, mas sem consequências para os dois pilotos. [2]

Na temporada ele também começou sua aventura no campeonato britânico de Fórmula Aurora , terminando em terceiro na classificação final. Em 1979 comprou um antigo Lotus 78 de Héctor Rebaque , por 5 milhões de pesetes [1] , confirmando o seu terceiro lugar no campeonato . Para o campeonato de 1980 obteve o apoio do Banco Occidental e voltou a correr pela RAM que alinhou uma Williams FW07 com a qual De Villota conquistou o título de Fórmula Aurora.

Com o mesmo carro, e a mesma equipa, também estreou na Fórmula 1: sempre no Grande Prémio de Espanha conseguiu qualificar-se em 17º e teve de abandonar na volta 34 devido a um acidente com as duas bandas na altura da dobragem, mas a corrida não foi considerada válida para o campeonato após a deserção de algumas equipes devido à prolongada guerra FISA-FOCA .

O caso no GP da Espanha de 1981

Em 1981 ele tentou participar novamente do Grande Prêmio Nacional , para se deparar com um Williams privado da equipe do Banco Occidental . [3] O Pacto de Concórdia estabeleceu o número de carros que podiam ser inscritos em um Grande Prêmio às 30: 12 a pedido da FISA e 18 na FOCA . O estábulo privado de De Villota não fazia parte de nenhum dos dois lados. De Villota foi então abordado por Fittipaldi (cuja presença no Grande Prêmio foi, porém, duvidosa, dadas as dificuldades econômicas da Seleção Brasileira) e pelo Alferes . No entanto, este último, que deixou Marc Surer a pé e inscreveu Zunino em seu lugar, pediu um pagamento para poder correr, caro demais para o espanhol. No entanto, a FISA e a FOCA garantiram que se um dos 30 carros não comparecesse à corrida, o seu lugar seria ocupado pelo espanhol. [4]

Na quinta-feira à noite da prova, a ATS não apresentou, devido a um atraso do gestor, a licença necessária para participar na prova. O Real Automóvil Club de España (RACE) tirou a equipe alemã e em seu lugar deixou o carro de Villota (que completou apenas uma volta antes do motor explodir) participar dos treinos livres de sexta-feira. Às 13h de sexta-feira, a FISA informou à RACE que, se de Villota participasse da qualificação, o Grand Prix violaria o Acordo Concorde e não seria considerado válido para o campeonato mundial. Os organizadores espanhóis decidiram então excluir de Villota e readmitir a ATS. [5]

Em 1981, ele passou para o Campeonato Mundial de Enduro , no qual conquistou duas vitórias com seu parceiro Guy Edwards pilotando um Lola .

O retorno à F1 em 1982

Os bons resultados na Fórmula Aurora e nas corridas de enduro permitiram-lhe, na temporada de 1982 , conquistar a liderança de um terceiro mês de março . A última vez em que mais de dois carros do mesmo fabricante enfrentaram a qualificação para um Grande Prêmio foi no Grande Prêmio dos Estados Unidos da América-Leste de 1980 , com 4 Williams presentes, dois oficiais e dois particulares, sendo a última vez que a mesma equipe trouxe três carros, aconteceu com a Team Lotus no Grande Prêmio da Itália de 1980 . O carro foi apoiado pelo patrocinador LBT, fabricante de lubrificantes sintéticos, e foi equipado com pneus Pirelli, como os outros dois carros de março, não da Avon, como anunciado inicialmente. [6] [7] Na pré-qualificação para o GP de Mônaco ele sofreu um acidente no qual destruiu sua marcha , sem sofrer quaisquer consequências físicas. [8] [9] Do GP da Inglaterra , após 5 não qualificatórias, o espanhol abandonou seu compromisso com a Fórmula 1, devido à falta de competitividade do carro de março à sua disposição, tanto que pediu indenização ao equipe por violação das cláusulas contratuais. A casa britânica, portanto, continuou a fornecer apenas dois carros. [10] [11]

Mais tarde, ele correu com um Porsche 962 em corridas de resistência, obtendo o quarto lugar nas 24 Horas de Le Mans em 1986 como seu melhor resultado, antes de abandonar sua carreira no automobilismo. Você então fundou uma escola de direção onde vários pilotos espanhóis começaram a correr, incluindo o piloto de rally Carlos Sainz Jr. e Fernando Alonso [1] . Seus dois filhos, Emilio Jr. e María (falecido em 2013), são ambos pilotos.

Resultados completos na Fórmula 1

1976 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Brabham BT44B NQ 0
1977 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
McLaren M23 13 NQ NQ NQ NQ 17 NQ 0
1978 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Pontos Pos.
McLaren M23 NQ 0
1981 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Pontos Pos.
Williams FW07 ES 0
1982 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da França.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Pontos Pos.
marchar 821 NPQ NPQ NQ NQ NPQ 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Observação

  1. ^ a b c d Mario Donnini, Il giallo De Villota , na impressão automática , o 17 de julho de 2012, p. 32
  2. ^ Michele Fenu, a Lotus é realmente imbatível? , em La Stampa , 3 de junho de 1978, p. 17. o
  3. ^ ( ES ) Problemas de iscripcion para Emilio Villota , em El Mundo Deportivo , 6 de junho de 1981, p. 30. Recuperado em 20 de junho de 2013 .
  4. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Villota, todo son problemas , in El Mundo Deportivo , 18 de junho de 1981, p. 29. Recuperado em 20 de junho de 2013 .
  5. ^ Cristiano Chiavegato, o Grand Prix ameaçou pular também este ano, em La Stampa , 20 de junho 1981, p. 21. o
  6. ^ ( ES ) Villota inscrito em el GP de San Marino , em El Mundo Deportivo , 1 de abril de 1982, p. 30. Recuperado em 3 de dezembro de 2013 .
  7. ^ ( ES ) Villota probó sobre "LBT-Março" de F-1 , no El Mundo Deportivo , 16 de abril de 1982, p. 32. Recuperado em 3 de dezembro de 2013 .
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Agora Ferrari sente falta de Villeneuve acima de tudo , em La Stampa , 21 de maio de 1982, p. 29. o
  9. ^ ( ES ) Villota, acidente, no correra en el GP de Mônaco , em El Mundo Deportivo , 21 de maio de 1982, p. 25. Recuperado em 12 de dezembro de 2013 .
  10. ^ ( ES ) ¿Que hara Villota? , em El Mundo Deportivo , 15 de julho de 1982, p. 28. Recuperado em 20 de fevereiro de 2014 .
  11. ^ ( ES ) Villota refere-se a "março" , em El Mundo Deportivo , 15 de julho de 1982, p. 38. Recuperado em 20 de fevereiro de 2014 .

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