Emerson Fittipaldi

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Emerson Fittipaldi
Emerson Fittipaldi em 2020.JPG
Fittipaldi em 2020
Nacionalidade Brasil Brasil
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , CART , Daytona 24 Horas , Campeonato Mundial de Resistência , Indianápolis 500 , USAC
Função Piloto
Fim da carreira 30 de novembro de 2014
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 18 de julho de 1970
Temporadas 1970 - 1980
Estábulos Lotus 1970-1973
McLaren 1974-1975
Fittipaldi 1976-1980
Copas do mundo vencidas 2 ( 1972 , 1974 )
GP disputou 149 (144 partidas)
GPs venceram 14
Pódios 35
Pontos obtidos 281
Primeira posição 6
Voltas rápidas 6
Carreira da Champ Car
Estréia 1 de abril de 1984
Temporadas 1984 - 1996
Estábulos Estados Unidos GTS Racing 1984
Estados Unidos HR Racing 1984
Estados Unidos Patrick Racing 1984-1989
Penske 1990-1995
Estados Unidos Hogan Penske 1996
Copas do mundo vencidas 1 ( 1989 )
GP disputou 196 (195 partidas)
GPs venceram 22
Pódios 65
Pontos obtidos 1508
Primeira posição 17
Voltas rápidas 13
Carreira nas 500 milhas de Indianápolis
Estréia 17 de maio de 1984
Temporadas 1984 - 1995
Estábulos Estados Unidos GTS Racing 1984
Estados Unidos HR Racing 1984
Estados Unidos Patrick Racing 1984-1989
Penske 1990-1995
GP disputou 12
Pódios 4
Primeira posição 1
Vitórias 2 ( 1989 , 1993 )
Carreira na FIA WEC
Estréia 28 de novembro de 2014
Temporadas 2014
Estábulos Itália AF Corse 2014
Melhor resultado final 23º
GP disputou 1
Pontos obtidos 8
Estatísticas atualizadas para 6 Horas de São Paulo 2014

"Velocidade, para mim, significa ser o primeiro na frente de todos."

( Emerson Fittipaldi )

Emerson Fittipaldi ( San Paolo , 12 de dezembro de 1946 ) é um ex - piloto brasileiro de origem italiana (precisamente lucaniana ) e russo-polonesa, apelidado de "Emmo", mas também de "O Rato" (ou seja, "O Rato") pela característica de seus dentes . Ele foi campeão mundial de Fórmula 1 em 1972 e 1974 , ganhando um total de 14 Grandes Prêmios . Ele então tentou, sem sucesso, fundar sua própria equipe Fittipaldi junto com seu irmão Wilson , também piloto. Em seguida, mudou-se para a América, onde conquistou um campeonato CART e dois Indianápolis 500, única corrida do campeonato USAC , que também concedeu aos brasileiros dois títulos americanos. Depois de AJ Foyt , Michael Schumacher , Lewis Hamilton e Rick Mears , ele é o piloto com mais títulos nos campeonatos de rodas abertas junto com Juan Manuel Fangio e Mario Andretti .

Carreira

O começo

Fittipaldi participou de uma corrida de Fórmula 3 em Brands Hatch em 1969

Filho do jornalista esportivo brasileiro Wilson Fittipaldi, Emerson inicialmente se interessou pelo motociclismo , também graças à paixão de seu pai, que era piloto amador, e estreou-se em uma prova oficial aos quinze anos. [1] Ao mesmo tempo, ele ajudou o irmão Wilson jr. , que correu em karts . Em 1963, ele então decidiu abandonar as motocicletas para mudar para o automobilismo. Para financiar suas carreiras, os dois irmãos criaram sua própria empresa de produção de componentes para automóveis. [2]

Depois de se formar como campeão brasileiro em 1965 , passou para os monolugares, conquistando o título brasileiro de Fórmula V em 1967 , na temporada inaugural da mesma categoria, tornando-se um piloto muito conhecido localmente; ele então decidiu em 1969 deixar sua terra natal para ir para a Grã-Bretanha . Aqui comprou um carro para correr na Fórmula Ford e imediatamente chamou a atenção dos especialistas, obtendo quatro vitórias consecutivas e ganhando, em apenas três meses, um contrato com a equipa de Jim Russell para competir na F3 inglesa . [1] A bordo de uma Lotus , mostrou de imediato uma evolução evidente que, aliada a um estilo de condução eficaz e rápido, permitiu-lhe impor-se já na terceira corrida disputada e conquistar o campeonato, apesar de ter feito a sua estreia no início de a Estação. [1]

Isso atraiu a atenção de Colin Chapman , dono da Lotus, que o colocou ao volante de sua Fórmula 2 . Ele não ganhou nenhuma corrida, mas ficou impressionado com sua habilidade no manuseio do veículo e seu talento no desenvolvimento do carro.

Fórmula 1

Os primeiros anos (1970-1971)

1970

Assim, no final do ano, Fittipaldi passou para a categoria rainha do automobilismo: na verdade, Chapman procurava um terceiro piloto para apoiar Jochen Rindt , agora lançado para a vitória no campeonato mundial, e naturalmente escolheu seu protegido. Fittipaldi foi assim lançado no circo da Fórmula 1 aos 23 anos, pilotando o carro do ano anterior; a sua primeira participação remonta ao GP da Inglaterra , no qual obteve um consolador vigésimo primeiro lugar na qualificação. Ele então terminou a corrida com uma excelente oitava posição. Mas já no segundo GP, na Alemanha, ele se destacou. Aliás, ao largar do décimo terceiro lugar conseguiu conquistar uma quarta posição de grande valor, enquanto seu líder Rindt conquistou sua última vitória no campeonato mundial.

Depois da corrida austríaca, em que se encontrava em décimo quinto, chegou a terrível nomeação de Monza . Um dia antes da corrida, Jochen Rindt perdeu o controle do carro devido a um problema no freio, bateu em um aterro e morreu instantaneamente. Naturalmente, a equipe da Lotus e o próprio Fittipaldi se retiraram do evento. Poucos dias depois, o segundo líder da equipe, John Miles , traumatizado pela morte do austríaco, anunciou sua aposentadoria repentina e imediata. Fittipaldi, com apenas três Grandes Prêmios em seu currículo, passou de terceiro guia a líder de equipe. Depois que a equipe da Lotus também perdeu o GP do Canadá de luto, Emmo se mostrou o sucessor natural do falecido Rindt no crucial GP dos Estados Unidos, em Watkins Glen , vencendo sua primeira corrida em sua carreira e se tornando o primeiro piloto brasileiro a ganhar uma corrida na Fórmula 1. Terceiro na prática, após uma péssima largada, fez uma reviravolta poderosa, no final da qual, a nove voltas do fim, ultrapassou Pedro Rodríguez , passando a vencer uma corrida em sua quarta participação em um GP, e impedindo Jacky Ickx de tirar o título do infeliz Jochen Rindt, graças também à possibilidade de usar o novo Lotus 72. Até sua nova companheira de equipe, a estreante Reine Wisell , teve um desempenho maravilhoso terminando em terceiro. Na última corrida da temporada, o GP do México, Fittipaldi foi forçado a desistir devido a um problema no motor.

Fittipaldi dirige seu Lotus para o GP da Alemanha de 1971
1971

A temporada de 1971 prometia ser brilhante para o brasileiro. Infelizmente, isso não aconteceu. Antes de mais nada, antes do início do campeonato, Fittipaldi foi vítima juntamente com a esposa de um acidente de viação, no qual se lesionou com os estilhaços do vidro do carro. Do ponto de vista técnico, Chapman passou este ano projetando uma Fórmula 1 movida a turbina . O projeto, no qual se gastou muito tempo e energia, acabou sendo um verdadeiro desastre e foi abandonado no final do ano. Fittipaldi teve que lutar pelo campeonato com um Lotus 72D não perfeito, e não conseguiu fazer melhor do que dois terceiros lugares, na França em Paul Ricard e na Grã-Bretanha, em Silverstone , terminando na sexta colocação do campeonato com 16 pontos, enquanto o o companheiro de equipe Wisell terminou em nono com 9 pontos.

Os duelos com Stewart e o primeiro título mundial (1972-1973)

1972
Fittipaldi dirigindo um Lotus em 1972

Em 1972 a Lotus, agora oficialmente convocada com a marca JPS, melhorou o 72D permitindo que Emerson Fittipaldi, ainda confirmado como o primeiro piloto, obtivesse vitórias, apesar da competição da Tyrrells , campeã em 1971, parecer forte. Na verdade, os carros de Jackie Stewart e François Cévert perderam muito de seu potencial durante o inverno, e Emerson se beneficiou disso. Ao lado dele estava o australiano Dave Walker , já testador da turbina Lotus do ano anterior, no lugar do sueco Reine Wisell, que se mudou para a BRM .

Antes do início da temporada, Fittipaldi conseguiu vencer a "Corrida dos Campeões", em Brands Hatch . Após um abandono na primeira corrida, na Argentina, na chuva, o brasileiro terminou em segundo em Kyalami, na África do Sul, atrás de Denny Hulme ; depois abriu a temporada europeia com uma vitória indiscutível no molhado circuito de Jarama , no GP de Espanha, a 1 de maio. Em Mônaco, Emerson conquistou a primeira pole position, mas na corrida, sob forte chuva, não conseguiu fazer nada contra o BRM de Jean-Pierre Beltoise e terminou em terceiro, também atrás da Ferrari de Jacky Ickx . A corrida seguinte, na Bélgica, na pista de Nivelles, marcou o fim-de-semana perfeito, com pole e vitória fácil sobre Cevert. No momento ele lidera o campeonato mundial com nove pontos à frente de Hulme.

Fittipaldi no final do vitorioso Grande Prêmio da Itália de 1972 , uma vitória que o tornou campeão mundial.

No GP da França na pista de Clermont-Ferrand, que ele não conhecia, conseguiu um tranquilo segundo lugar. Na mesma corrida, porém, foi o protagonista involuntário de um terrível acidente: ao cabo de oito voltas, uma pedra levantada pelo seu Lotus atingiu o austríaco Helmut Marko no olho, pondo fim à sua carreira.

No próximo GP da Grã-Bretanha em Brands Hatch ele obteve uma vitória fácil graças à aposentadoria da Ferrari de Ickx. Depois de se aposentar na Alemanha por problemas na caixa de câmbio, Fittipaldi conquistou mais uma vitória, na Áustria, que o levou à liderança do campeonato com 25 pontos de vantagem sobre Stewart e Hulme. A coroação do campeão estava próxima. Em Monza, prova que poderia facilmente ter sido vencida pela Ferrari, mas forçada a abandonar, Fittipaldi venceu e, aos 25, se formou campeão mundial com duas corridas para disputar, após duelo com Jackie Stewart . Emerson se tornou o mais jovem campeão da Fórmula 1 com pouco mais de 25 anos. Seu recorde durou até 2005, quando foi derrotado pelo espanhol Fernando Alonso e, posteriormente, por Lewis Hamilton e Sebastian Vettel.

Graças a esse resultado, no ano seguinte, o diretor brasileiro Roberto Farias fez um filme biográfico sobre o brasileiro, intitulado Il fabuloso Fittipaldi ( O fabuloso Fittipaldi ), um documentário sobre a vida e as façanhas de seu conterrâneo.

As duas últimas corridas, dominadas pelo renascido Tyrrell, não renderam pontos ao brasileiro, que no entanto, graças ao seu resultado, reavivou sua paixão por motores no Brasil e abriu as portas para as carreiras de Carlos Pace , Nelson Piquet e, de claro, Ayrton Seine

1973

Para 1973 a Lotus melhorou ainda mais o modelo 72, na configuração "E", claramente esperando repetir o resultado do ano anterior. Mas naquele ano o brasileiro se viu morando com um companheiro de equipe muito mais forte do que Wisell ou Walker (que no ano anterior, com o carro campeão mundial, nem mesmo pontuou): o sueco muito veloz Ronnie Peterson . E as relações entre os dois eram muito tensas. Ainda assim, o início do campeonato mundial foi imediatamente favorável ao brasileiro: vencedor na Argentina, conseguiu vencer na corrida em casa, o GP do Brasil em Interlagos , válido pela primeira vez pelo mundial. Terceiro na África do Sul, voltou a vencer na Espanha em Montjuïc , onde, no entanto, se beneficiou da aposentadoria do líder, que era seu companheiro de equipe Peterson. Naquele momento ele liderava o campeonato mundial com 12 pontos de vantagem sobre Stewart.

Emerson Fittipaldi em 1972, pilotando uma Moto Guzzi

Nas duas corridas seguintes, na Bélgica em Zolder e Montecarlo , o escocês venceu e Emmo foi incapaz de fazer melhor do que um terceiro e um segundo lugar, que eram o menor mal de qualquer maneira. Mas o pior estava para começar. Na Suécia foi traído pelos freios enquanto era segundo, na França aposentou-se por acidente, na Grã-Bretanha quebrou a junta, na Holanda teve problemas físicos que o obrigaram a se retirar após apenas duas voltas. Ele então conseguiu levar para casa um ponto na Alemanha, antes de ser forçado a se aposentar novamente na Áustria. Nem é preciso dizer que, depois de uma sequência tão negativa, Stewart conseguiu decolar na liderança do campeonato, graças também à renovada competitividade da Tyrrell com o modelo 006. Na verdade, durante esse período, Peterson, aproveitando o problemas de seu companheiro de equipe, conseguiu coletar muitos pontos. Furioso, Fittipaldi acusou Chapman de penalizá-lo em vantagem do sueco, enquanto ele ainda estava à frente dele no campeonato. A atmosfera na casa de Lotus ficou cada vez mais pesada. O clímax foi alcançado em Monza, quando Peterson venceu na frente de Fittipaldi, não deixando passar o brasileiro que precisava da vitória para se manter na briga pelo campeonato mundial. Mas o sueco não se importou e Stewart venceu facilmente seu terceiro e último campeonato mundial. Já Chapman conseguiu a vitória no campeonato de construtores graças à última vitória de Peterson, em Watkins Glen. Emerson, muito amargo e decepcionado com o comportamento de sua equipe, tomou a decisão de deixar a Lotus no final do ano.

Os duelos com a Ferrari e o segundo título (1974-1975)

1974
Fittipaldi dirigindo McLaren em 1974

Fittipaldi fez um acordo com a equipe McLaren Ford Cosworth , que havia feito uma boa temporada de 1973 e parecia ter um grande futuro pela frente com o M23 projetado por Gordon Coppuck. Ao lado dele, o brasileiro tinha o campeão mundial de 1967, Denny Hulme . Em resumo, foi a escolha certa, pois a Lotus se encontrava em grandes dificuldades.

A temporada de 1974 começou na Argentina com um insignificante décimo lugar, imediatamente levantado por uma vitória surpreendente no GP caseiro em Interlagos. Poucos dias depois, ele também venceu a corrida extra-campeonato realizada em Brasília. Mas depois disso tudo se complicou. Apenas sétimo em Kyalami, Fittipaldi teve que sofrer a chegada à Europa devido à grande e implacável competição das Ferrari de Clay Regazzoni e Niki Lauda , cujos carros eram superiores aos dos homens de Teddy Mayer. Então ele não poderia fazer melhor do que um terceiro lugar no Jarama, enquanto o time do Cavallino conseguiu uma dobradinha. Porém, ele conseguiu vencer o GP da Bélgica bem na frente de Niki Lauda, ​​uma vitória que lhe permitiu assumir a liderança do campeonato. Mais tarde, porém, ele não pôde deixar de administrar a margem, com Ferrari e Tyrrell ocupando as primeiras posições. Ele terminou em quinto lugar em Mônaco, quarto em Anderstorp, terceiro em Zandvoort, resultados que lhe permitiram manter a liderança da classificação. Um problema com o motor Cosworth o relegou à França, atrás dos pilotos da Ferrari. A essa altura, o campeonato era disputado entre Fittipaldi, Lauda, ​​Regazzoni e Scheckter na Tyrrell. Bom segundo em Brands Hatch, Emmo teve que se aposentar no "Ring" na Alemanha. Outro motor quebrado na Áustria, onde felizmente seus oponentes também tiveram que parar. Mas, a três jogos do fim, o brasileiro ficou apenas em quarto lugar, nove pontos atrás de Regazzoni. No entanto, a tendência se inverteu: em Monza ele terminou em segundo, atrás de seu velho "amigo" Peterson, enquanto Regazzoni foi forçado a se aposentar, enquanto no Canadá ele ainda levou a vitória, a terceira da temporada, à frente dos suíços. Os dois rivais se encontraram em perfeita igualdade antes do confronto final em Watkins Glen, a última corrida da temporada. As Ferraris, vítimas de problemas de suspensão, nunca foram uma ameaça para Fittipaldi, que terminou a corrida com um sábio quarto lugar, enquanto seu rival Regazzoni terminou em um desastroso décimo primeiro lugar. Emerson Fittipaldi é assim campeão mundial pela segunda vez.

1975

Obviamente, Fittipaldi assinou por mais uma temporada com a McLaren, na esperança de ganhar o título do terceiro campeonato mundial. Com a aposentadoria de Denny Hulme, é Jochen Mass quem se torna seu companheiro de equipe. O M23 estava prestes a começar sua terceira temporada de corridas e o designer Gordon Coppuck começou a melhorá-lo mudando a frente do carro para eliminar problemas de manuseio.

Fittipaldi começou bem o ano, com uma vitória à frente de James Hunt na Argentina e um segundo lugar no Brasil atrás de seu compatriota Carlos Pace . Para Emmo, infelizmente, já era o começo do fim. A versão de 1975 M23 decepcionou enormemente, principalmente devido à má aderência à estrada. A equipe da McLaren passou 1975 tentando resolver esse problema em vão por meio de várias soluções, como a instalação de elementos de "minissaia" sob a carroceria do GP da Alemanha, sem sucesso. Apesar de seu talento, Emerson não pôde deixar de colher poucos resultados e foi forçado a entregar a coroa para Niki Lauda, ​​cuja Ferrari estava dominando o campeonato. Pelo menos ele conseguiu um segundo lugar em Monte Carlo, mas suas motivações estavam diminuindo. Seu talento, no entanto, estava intacto, tanto que em Silverstone ele conquistou o que talvez seja considerado sua melhor vitória na chuva. Enquanto caía uma chuva leve na pista, ele se aventurou, e ficou na pista com pneus secos enquanto outros pilotos pararam para colocar a "chuva". A chuva parou de cair e Emerson, não tendo parado, se viu liderando a corrida. Eventualmente, caiu uma chuva que o obrigou a parar, mas a corrida foi interrompida pelos comissários, mantendo-o na liderança no final da corrida. Ninguém poderia ter imaginado ainda, mas daquele dia em diante, Emerson Fittipaldi nunca mais seria visto no degrau mais alto do pódio na Fórmula 1.

Ao todo ele conseguiu terminar o vice-campeão mundial graças a dois segundos lugares no final do ano, mas o coração não era mais o mesmo. Teddy Mayer queria contratar o britânico James Hunt para 1976 e isso era demais para Fittipaldi. Então ele decidiu deixar o time no final do ano.

A transição para o construtor-piloto (1976-1980)

1976
Emerson Fittipaldi lidera a Copersucar em 1976

O irmão de Emerson, embora seja um piloto válido no Brasil, não repetiu os resultados no velho continente . Sua carreira nunca decolou, mas no final de 1974 decidiu iniciar um projeto de criação de uma nova Fórmula 1, 100% brasileira, aproveitando também a popularidade do irmão. Wilson também se beneficiou de financiamento da refinaria nacional de açúcar do Brasil, Copersucar , que originalmente também deu seu nome à equipe . Jo Ramirez foi nomeado diretor esportivo, engenheiro Ricardo Divila, enquanto o piloto era o próprio Wilson, com Arturo Merzario ocupando seu lugar em Monza. Infelizmente a primeira temporada foi muito difícil do ponto de vista técnico e a equipe não pontuou. No final do ano, Wilson decidiu se limitar à função de chefe de equipe e convenceu o irmão a assumir seu lugar à frente. Emerson trouxe sua experiência, mas também alguns engenheiros britânicos e o designer Maurice Philippe, seu amigo, ex-designer da Lotus. O compatriota Ingo Hoffman foi implantado ao lado de Fittipaldi para algumas corridas

1976 foi um novo ponto de partida para Emerson. Na verdade, o bicampeão mundial teve que se acostumar com as favelas do grid. O carro logo provou ser um fiasco e, apesar de um quinto lugar no grid no Brasil, muitas vezes ficou confinado ao final do pelotão. Ramirez e Divila pagaram o preço pelo fracasso e seu lugar foi ocupado por Dave Baldwin. Apesar disso, conseguiu conquistar três sextos lugares, nas tortuosas pistas de Long Beach e Mônaco, e na rápida de Brands Hatch, mas também teve que sofrer a vergonha de não se classificar na Bélgica. A temporada terminou com apenas três pontos que valeram ao bicampeão mundial a 16ª colocação na classificação do campeonato mundial.

1977

Depois de um ano ruim, a equipe, reforçada ainda mais por mecânicos ingleses, tentou levantar vôo para sempre. O novo monoposto, o F5, só ficou pronto depois de um terço da temporada, então o brasileiro teve que começar a temporada com o carro de 1976. Apesar disso, o início de temporada foi bom: no primeiro GP da temporada, na Argentina, terminou em uma excelente quarta colocação, resultado que se repetiu em casa, em Interlagos, diante de sua torcida. A esses resultados devemos adicionar o quinto lugar no circuito de ruas de Long Beach. O novo F5 chegou à Bélgica, onde os problemas começaram: o carro não tinha potência e Emerson não conseguia espremer os cavalos de nenhuma forma. Embora os problemas resultassem principalmente do motor Cosworth, Baldwin foi afastado e substituído por Shahab Ahmed. A situação piorou: em Hockenheim e Monza, Fittipaldi nem conseguiu se classificar. O único episódio agudo ocorreu em Zandvoort, com uma máquina estranhamente revigorada. Mas foi um flash na panela. A equipe da Copersucar desistiu da última viagem ao Japão para se concentrar em 1978.

1978
A Escuderia Emerson Fittipaldi Copersucar, Jacarepagua, 1978

O novo carro parecia promissor: mas a temporada começou na Argentina, com uma atuação descolorida de Fittipaldi, que foi relançado no Brasil: sétimo no grid, com um desempenho soberbo levou a segunda posição. Foi o primeiro pódio de sua equipe. Infelizmente, havia todos os elementos para acreditar que este excelente desempenho se devia aos pneus particularmente bons fornecidos pela Goodyear para a corrida em casa. Fittipaldi logo se viu na retaguarda da grade, apesar do fato de que o carro tinha potencial. Aliás, na França, tendo largado em 21º, conseguiu recuperar até à oitava posição. A segunda parte da temporada foi melhor graças a um carro renovado: ele terminou em quarto lugar na Alemanha e na Áustria e em quinto nos Estados Unidos, apesar de problemas de embreagem. Os restantes pontos chegaram à Suécia com um 6º lugar e na Holanda com um quinto. No final das contas, foi a melhor temporada para a equipe terminar em sétimo lugar na classificação de construtores com 17 pontos conquistados. Mas a liderança da equipe começou a pesar sobre Emerson.

1979

A temporada de 1979 foi um verdadeiro pesadelo. Emerson convenceu os designers Peter McIntosh e Ralph Bellamy a mudar da Lotus para sua equipe. Os dois importaram a tecnologia Lotus das saias , mas sem as conquistas da equipe de Chapman. Começando o campeonato com o carro velho, Emerson perdeu apenas um ponto, na Argentina. O novo carro provou ser um verdadeiro desastre: lento e pouco confiável, não permitia ao motorista nenhuma colocação importante. Ele passou o ano todo tornando o carro mais confiável, e no final do ano conseguiu terminar as últimas três corridas, mas sem pontuar. Fittipaldi terminou em 21º no campeonato, com um péssimo ponto, o de Buenos Aires.

No final do ano, o Team Fittipaldi parecia prestes a desaparecer, sem dinheiro e sem financiamento da Copersucar, cansado dos maus resultados do time. Mas a equipe Wolf, de propriedade do bilionário austro-canadense Walter Wolf, estava à venda. Assim, as duas equipes se fundiram e foi criada a Fittipaldi Automotive, derivada da refundação da antiga equipe da Copersucar. De Wolf veio o diretor esportivo Peter Warr e o diretor técnico Harvey Postlethwaite , que também trabalhará na Ferrari no futuro. Pela primeira vez naquela equipe, Emerson foi oficialmente acompanhado por um companheiro: era o finlandês Keke Rosberg , piloto da Wolf em 79.

1980

A temporada de 1980 começou bem para a equipe, que também havia encontrado um novo patrocinador, a marca de cerveja Skol . Rosberg terminou em terceiro na Argentina, depois de uma corrida pela capital. No Brasil o finlandês fez uma ultrapassagem pelo menos dura em Emmo, que saiu da pista: essa manobra vai custar-lhe um puxão de orelhas do brasileiro. Em Long Beach foi Emerson quem liderou uma boa corrida e terminou em terceiro, no dia da primeira vitória de seu compatriota Nelson Piquet , mas também na do acidente de seu rival de 1974 Clay Regazzoni, que a partir daquele dia ficará confinado a uma cadeira de rodas. Em Munique, ele largou em 18º e conseguiu terminar em sexto. Após este excelente início de temporada, os resultados pioraram: chegou também um carro novo, que, no entanto, por falta de fiabilidade, não brilhou. Apenas Rosberg conseguiu marcar dois pontos, em Imola .

Depois de estar muitas vezes atrás de seu companheiro de equipe, Emerson no final do ano tomou a decisão de encerrar sua carreira na Fórmula 1. Aos 34, após 10 anos na categoria rainha, da qual teve glória, decepções, mas também dois títulos mundiais na 1972 e 1974, o paulista decidiu encerrar a carreira esportiva para se concentrar exclusivamente na função de dirigente de equipe.

Após a saída: o papel de chefe de equipe e a aposentadoria de Fittipaldi

Emerson permaneceu como gerente de equipe no paddock de Fórmula 1 em 1981. Fittipaldi Automotive estava em uma situação ruim: sem patrocinador, um carro muito lento. Rosberg e Chico Serra , substituto de Fittipaldi, passaram o ano na parte inferior do grid e muitas vezes não se classificaram. O único momento de glória para a equipe foi a volta de honra realizada por Emerson Fittipaldi ao volante de seu carro antes do GP do Brasil, com muita ovação da torcida. Na Áustria a equipe nem apareceu devido à ausência dos motores. Harvey Postlethwaite e Peter Warr decidiram deixar a equipe. No final do ano, a equipe não marcou nenhum ponto, pela primeira vez em sua curta história.

Mesmo assim, a equipe voltou ao início do campeonato mundial de 1982 com apenas um carro para Chico Serra, tendo Rosberg se transferido para a Williams, com quem até conseguiu vencer o campeonato mundial no final da mesma temporada. Ricardo Divila, de volta à equipe, tentou montar um carro, o F8D capaz de pelo menos passar nas qualificações. Serra deu o máximo e no GP da Bélgica, um dia após a morte de Gilles Villeneuve , conseguiu até somar um ponto, apesar de uma asa ruim e uma caixa de câmbio defeituosa. Mas os resultados positivos limitaram-se a isso.

Depois dessa temporada horrível, Emerson e Wilson decidiram abandonar a aventura. Dessa forma o nome Fittipaldi desapareceu do ambiente da F1: dez anos depois o nome retornará graças a Christian Fittipaldi , filho de Wilson e neto de Emerson, que permaneceu no ambiente por 3 anos dirigindo pela Minardi e Footwork .

Resultados completos

1970 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
Lotus 49C e 72C 8 4 15 NP 1 Rit 12 10º
1971 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 56B , 72C e 72D Rit Rit 5 3 3 Rit 2 8 7 NC 16
1972 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72D Rit 2 1 3 1 2 1 Rit 1 1 11 Rit 61
1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72D 1 1 3 1 3 2 12 Rit Rit Rit 6 Rit 2 2 6 55
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M23 10 1 7 3 1 5 4 3 Rit 2 Rit Rit 2 1 4 55
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M23 1 2 NC NP 2 7 8 Rit 4 1 Rit 9 2 2 45
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Fittipaldi FD03 e FD04 13 7 6 Rit NQ 6 Rit Rit 6 13 Rit Rit 15 Rit 9 Rit 3 17º
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Fittipaldi FD04 4 4 10 5 14 Rit Rit 18 11 Rit NQ 11 4 NQ 13 Rit 11 12º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Fittipaldi F5A 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17 10º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Fittipaldi F5 e F6 6 11 13 Rit 11 9 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 8 7 1 21º
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Fittipaldi F7 e F8 NC 15 8 3 Rit 6 Rit 12 Rit 11 Rit Rit Rit Rit 5 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

CART

Emerson Fittipaldi alla guida nel campionato CART

Abbandonata la Formula 1 Fittipaldi nel 1984 decise di partecipare al campionato americano CART , diventando presto uno degli idoli del pubblico. Trovò un volante al team Patrick Racing in cui rimase fino al 1989 . Nel 1990 passò poi alla scuderia di Roger Penske , dove rimase fino al 1995 , anno in cui passò alla Lola . Nel 1996 , però un grave incidente pose fine alla carriera del brasiliano. Nel suo palmarès conta due 500 miglia di Indianapolis , che allora faceva parte del calendario della categoria, vinte nel 1989 e nel 1993 . Proprio nel 1989 Fittipaldi trionfò anche nella classifica generale CART.

Il pilota di San Paolo è di recente tornato a correre nella categoria Grand Prix Masters , riservata ai vecchi campioni della Formula 1, in cui ha ottenuto un secondo posto nella gara inaugurale in Sudafrica ed ha fatto parte del team brasiliano in A1 Grand Prix .

Famiglia

Emerson Fittipaldi ha diversi parenti impegnati nelle corse: il fratello Wilson , suo figlio Christian ei nipoti Enzo e Pietro (figli di sua figlia Juliane [3] ). È inoltre sposato e ha cinque figli, tre avuti dalla prima moglie, Maria Helena, e due avuti dall'attuale moglie Teresa. La figlia Tatiana ha sposato il pilota italiano Max Papis .

Curiosità

All'inizio della stagione1972 , a proposito del nuovo sponsor JPS (i cui colori erano nero e oro), affermò:

«Nel nostro team non c'è un'aria molto allegra, basterebbe mettere due maniglie ai lati e la macchina somiglierebbe ad una bara.»

Note

  1. ^ a b c ( EN ) Mattijs Diepraam, Rainer Nyberg, THE CHAMPIONS / Emerson Fittipaldi , su 8w.forix.com . URL consultato il 28 dicembre 2012 .
  2. ^ ( EN ) Emerson Fittipaldi , su formula1.com . URL consultato il 28 dicembre 2016 .
  3. ^ Mario Donnini, Fittipaldi superdinasty in F.1 , in Autosprint , n. 49/2020, pp. 70-75.

Bibliografia

  • ( EN ) E. Fittipaldi; E. Hayward, Flying on the ground , W. Kimber, 1973, ISBN 0-7183-0013-0 .
  • ( DE ) R. Benoit, Emerson Fittipaldi , Copress-Verlag, 1974.
  • ( EN ) G. Kirby, Emerson Fittipaldi , Hazleton, 1990, ISBN 0-905138-78-3 .
  • ( EN ) K. Ludvigsen, Emerson Fittipaldi: Heart of a Racer , Haynes, 2002, ISBN 1-85960-837-X .

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Collegamenti esterni

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