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Elio De Angelis

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Elio De Angelis
Elio De Angelis - retirado do filme Pole Position - The warriors of Formula 1 (1980) .png
Elio De Angelis no GP do Brasil de 1980
Nacionalidade Itália Itália
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1979 - 1986
Estábulos Reino Unido Shadow 1979
Lotus 1980-1985
Brabham 1986
Melhor resultado final 3o ( 1984 )
GP disputou 109 (108 inícios)
GPs venceram 2
Pódios 10
Pontos obtidos 122
Primeira posição 3

Elio de Angelis ( Roma , 26 de março de 1958 - Marselha , 15 de maio de 1986 ) era um piloto italiano .

Campeão nacional da Fórmula 3 em 1977 , estreou-se dois anos depois na Fórmula 1, no Grande Prêmio da Argentina , com o Shadow . Em 1980 mudou - se para a Lotus , com a qual obteve as suas únicas vitórias, no Grande Prémio da Áustria de 1982 e no Grande Prémio de San Marino de 1985 .

Após 6 temporadas com a Lotus, com as quais terminou 10 vezes no pódio e obteve 3 pole position , mudou-se para Brabham . Ele morreu em Marselha em 1986 em consequência de um grave acidente em 14 de maio, durante uma sessão de prática privada no circuito Paul Ricard em Le Castellet .

Carreira

Os começos nos karts e nas fórmulas menores

Apaixonado por motores desde criança, aos 14 anos começou a pilotar karts . [1] Dados os brilhantes resultados alcançados, incluindo a vitória do título europeu em 1976 , [2] a família decidiu deixá-lo continuar sua carreira como piloto e seu pai, um construtor rico e campeão de lancha , deu-lhe uma Chevron com que ele poderia correr na Fórmula 3 , mas não recebeu mais nenhum financiamento de seus pais. [1]

Em 1977 De Angelis venceu o campeonato italiano da categoria e no ano seguinte mudou-se para a Fórmula 2 , na qual não alcançou grandes resultados, [1] e venceu o Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 3. Esse sucesso lhe rendeu o interesse de vários estábulos, incluindo Brabham e Tyrrell . [1] Foi este último quem lhe ofereceu um contrato para a temporada seguinte, mas de repente Ken Tyrrell desistiu. [1] O piloto processou a equipe, que perdeu, mas o dinheiro obtido não foi suficiente para De Angelis pagar as taxas legais. [1] Ferrari mostrou interesse e Enzo Ferrari convidou o romano para Maranello ; ao final do encontro, ele o incluiu no programa juvenil, oferecendo-lhe uma vaga no Minardi na Fórmula 2. [1]

Fórmula 1

A chegada na Fórmula 1 e os primeiros anos na Lotus

Graças a Shadow , De Angelis conseguiu fazer sua estreia na Fórmula 1 na temporada de 1979 . No entanto, o contrato estipulava que ele teria que pagar $ 25.000 cada Grande Prêmio para garantir o assento do motorista. [1] Ele mesmo arrecadou o dinheiro contatando vários patrocinadores e pôde jogar a temporada inteira. [1] Durante o ano, ele ficou em sétimo duas vezes; no Grande Prêmio dos Estados Unidos da América-Leste ficou em quarto lugar. [3] Por suas excelentes atuações, o dono da Lotus , Colin Chapman , no final do ano o chamou para um teste, no final do qual foi contratado. [1] Como o piloto romano tinha um contrato de três anos com o Shadow, o engenheiro inglês teve que pagar uma grande penalidade para libertá-lo, e no primeiro ano ele não pagou nenhum salário. [1]

Elio de Angelis em Silverstone em 1981

Juntando-se à Team Lotus em 1980 com um contrato como segundo piloto, [4] permaneceu lá por seis temporadas. No primeiro ano ele se destacou no percurso da segunda corrida do campeonato, o Grande Prêmio do Brasil , atrás de René Arnoux e, aos 21, perdeu por pouco o recorde de mais jovem vencedor de todos os tempos em um Grande Prêmio de Fórmula 1 . [5] Durante a primeira parte do campeonato não houve outras performances dignas de nota, já que o carro apresentava problemas de tração e chassis. [6] Apenas no final da temporada De Angelis conseguiu ganhar outros pontos, terminando em sétimo na classificação de pilotos e derrotando seu companheiro de equipe, um desmotivado Mario Andretti . [4]

O início da temporada de 1981 viu a Equipe Lotus em apuros: a FIA havia proibido o Lotus 88 e David Thieme , um dos principais patrocinadores da equipe, foi preso. [7] De Angelis ainda conseguiu pontos em duas das três primeiras corridas, então foi forçado a perder o Grande Prêmio de San Marino , boicotado por sua equipe em protesto contra a Federação contra a não admissão de 88, [7] com grande amargura de De Angelis, que mais tarde declarou que, dadas as condições da pista, mesmo com o carro do ano anterior poderia ter conseguido um bom resultado. [8] A partir do Grande Prêmio de Mônaco, ele foi capaz de se desfazer do novo carro, o Lotus 87 . No evento mundial seguinte, ele terminou em quinto, menos de um segundo e meio atrás do vencedor. [9] Nas corridas subsequentes, ele sempre permaneceu entre os primeiros, sem nunca conseguir subir ao pódio. No final da temporada ele terminou em oitavo lugar com quatorze pontos, batendo seu novo companheiro de equipe, o inglês Nigel Mansell . [10]

Durante a pausa de inverno, circularam rumores sobre sua passagem para a Alfa Romeo , com a qual o piloto romano já havia realmente assinado um contrato, mas no final ele permaneceu na Lotus: as penalidades a serem pagas teriam sido muito altas para o fabricante italiano. [11]

A primeira vitória e os anos após Chapman

O Lotus 91 , carro com o qual a equipe britânica competiu na temporada de 1982.

Após ter disputado a primeira corrida da temporada de 1982 com um antigo Lotus 87 modificado, partindo do Grande Prêmio do Brasil, De Angelis pôde utilizar o novo Lotus 91 . Depois de somar vários pontos durante a temporada, ele obteve sua primeira vitória na carreira no Grande Prêmio da Áustria , em Österreichring : a cinco voltas do fim ele se encontrava na liderança e a uma volta do final tinha mais de um segundo e um metade à frente de Keke Rosberg , [12] mas, devido a um erro na mudança de marcha, o finlandês conseguiu compensar a desvantagem. [13]

“Perdi a marcha, o que me custou um segundo. Foi quando Rosberg veio abaixo de mim. Achei que tinha que fazer isso a todo custo: eu o bloqueei de todas as maneiras, ele absolutamente não poderia passar. "

( Elio de Angelis, em entrevista à Autosprint n.33 / 1982 )

Os dois chegaram em pares na linha de chegada, com apenas 5 centavos de diferença. Esta também foi a última vitória de seu engenheiro Colin Chapman . Depois dessa vitória Elio conseguiu a sexta colocação na Suíça , antes de fechar o campeonato em nono, com vinte e quatro pontos. [14]

Na temporada de 1983 , a Lotus experimentou um ano de transição. [15] Após a morte de Chapman em dezembro de 1982, o comando da equipe foi assumido por Peter Warr . Ao contrário do fabricante inglês, que considerava o piloto italiano um filho, [1] De Angelis nunca teve um bom relacionamento com Warr. [1] Além disso, o projeto do novo carro, o Lotus 93T , começou muito tarde e o mesmo motorista definiu o carro como impossível de dirigir várias vezes. [15] A equipe inglesa mudou para pneus Pirelli e assinou um contrato de fornecimento de motores turbo com a Renault . A primeira parte do campeonato foi uma provação para De Angelis, que chegou à linha de chegada apenas uma vez. Com a chegada do designer Gérard Ducarouge, a situação melhorou: [15] em cinco semanas o francês disponibilizou o novo 94T aos pilotos [16] e, após marcar os primeiros pontos em Monza , De Angelis conquistou a sua primeira pole position em o Grande Prêmio da Europa; durante a corrida ele se envolveu em um acidente e foi forçado a se retirar. [17] Ele, portanto, fechou a temporada com apenas dois pontos; melhor fez seu companheiro de equipe Mansell , que pelo menos conseguiu subir ao pódio uma vez. [18]

De Angelis no Grande Prêmio da Alemanha de 1985 com sua Lotus .

Durante os testes de inverno relacionados com o Campeonato do Mundo de 1984 , De Angelis alcançou excelentes tempos, especialmente no circuito Paul Ricard , enquanto teve dificuldades em Kyalami , onde as altas temperaturas criaram problemas de motor. [19] A temporada de 1984 começou positivamente para De Angelis, que na primeira corrida conseguiu a pole position e terminou em terceiro. No Grande Prêmio que se seguiu obteve algumas colocações e em San Marino voltou ao pódio, apesar de ter arriscado não cruzar a linha de chegada devido ao tanque de combustível quase vazio. [20] Em seguida, ele ficou em segundo lugar, o seu melhor resultado em um McLaren temporada dominada, no Grand Prix Estados Unidos , seguido por mais um pódio em Dallas . No verão, o piloto renovou seu contrato com a equipe inglesa por mais um ano, apesar dos rumores de sua mudança para a Renault , [21] também devido à sua popularidade crescente na França . [22] A apenas seis pontos da liderança após o Grande Prêmio da Inglaterra , ele não passou de dois pontos na final da temporada, mas foi o suficiente para terminar em terceiro no campeonato de pilotos, atrás de Niki Lauda e Alain Prost . [23]

A temporada de 1985 começou muito bem: depois de um pódio na primeira corrida e um quarto lugar em Portugal , De Angelis conquistou a segunda e última vitória em San Marino , também propiciada pela desclassificação de Alain Prost , para um carro de dois quilos subponderação às verificações. [24] O piloto italiano viu-se assim no topo da classificação do campeonato mundial, resultado que manteve até o Grande Prémio do Canadá , onde obteve a pole position , quando foi eliminado por Michele Alboreto . Na segunda parte da temporada não ultrapassou uma série de quintos lugares. Na última corrida da temporada foi desclassificado por ter largado de forma irregular: depois de ter desligado o motor no início da volta de reconhecimento, De Angelis largou da décima posição em vez de rebaixar para o fundo do grupo. [25] Finalmente fechou o campeonato em quinto lugar com trinta e três pontos obtidos. [26] Em setembro, então, ele ganhou o Troféu Riccardo Paletti por ser capaz de terminar em primeiro lugar entre os italianos na linha de partida do Grande Prêmio da Itália . [27] De Angelis deixou a Lotus no final da temporada, quando ficou claro que a equipe se concentraria em seu companheiro de equipe Ayrton Senna , [28] com quem ele nunca tinha se dado bem. [29] Em 1986 , De Angelis juntou-se à equipe Brabham , como substituto do duas vezes campeão mundial Nelson Piquet .

A transição para Brabham

De Angelis ao volante do Brabham BT55 em 1986

Chegando a Brabham para a nova temporada , ele encontrou Riccardo Patrese como seu companheiro de equipe , com quem ele não tinha um bom relacionamento até então, [30] mas mais tarde estabeleceu uma amizade sincera com ele. [31] O carro , no entanto, era um carro totalmente novo e tão baixo que foi apelidado de "único": [32] este, no entanto, não se mostrou muito competitivo e não conseguiu trazer a equipe de volta aos níveis do início dos anos 1980 . [33] No primeiro Grande Prêmio ele não foi além do oitavo lugar no Brasil e foi forçado a largar em último lugar em Mônaco . Mesmo assim, De Angelis trabalhou muito para contribuir com o desenvolvimento da máquina. O piloto, porém, estava cada vez mais decepcionado com o BT55, também por considerá-lo inseguro. [34]

O acidente fatal

Durante uma série de testes no circuito francês "Paul Ricard" em Le Castellet , a asa traseira do BT55 destacou-se como De Angelis estava se movendo em alta velocidade, fazendo com que a traseira do carro perdesse estabilidade, [34] que, após vários capotamentos , terminou contra uma barreira e pegou fogo. Vários pilotos, incluindo Alan Jones e Nigel Mansell , pararam para ajudar e Alain Prost tentou extrair o Roman da cabine apesar das chamas, sem sucesso. [1]

Só depois de alguns minutos os comissários e alguns mecânicos, chegaram a pé dos boxes e sem macacão à prova de fogo, [6] conseguiram tirar De Angelis da cabine. [35] O helicóptero de emergência chegou 30 minutos depois; [35] Por se tratar de uma sessão de teste privada, os proprietários do circuito não foram obrigados a realizar a mesma implantação de veículos de emergência exigidos para o Grande Prêmio. [36] Os pilotos apontaram para a Federação as deficiências [37] e posteriormente a FIA também impôs os mesmos padrões de segurança para os testes e corridas. [36]

O impacto não matou o piloto, mas resultou em graves danos à cabeça e descolamento da coluna [1], bem como uma clavícula quebrada e algumas queimaduras; De Angelis morreu asfixiado pela fumaça do incêndio, tendo ficado preso na cabine por sete minutos, também pela falta de prontidão do socorro e pela ausência dos bombeiros. [35] [38] Transportado para o hospital em Marselha , ele morreu lá no dia seguinte. Os restos mortais do piloto estão no cemitério Verano, em Roma .

Sua morte foi saudada com grande emoção, não apenas no mundo da Fórmula 1 ; [39] Diego Armando Maradona , amigo do piloto romano, expressou publicamente sua dor. [40] Os pilotos se reuniram alguns dias depois em uma assembléia extraordinária e ameaçaram não participar no próximo Grande Prêmio da Bélgica se as regras não fossem adotadas para melhorar a segurança [1] . René Arnoux criticou duramente a FIA . [39] De Angelis foi o último piloto a morrer em um carro de F1 até o desaparecimento de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna, oito anos depois, no Grande Prêmio de San Marino de 1994 . As cores e desenhos de seu capacete foram assumidos por Jean Alesi , que quis homenagear sua memória desta forma. [41]

Resultados na Fórmula 1

1979 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Shadow Racing Cars DN9 7 12 Atraso 7 Atraso Atraso NQ 16 12 11 Atraso Atraso Atraso Atraso 4 3 15º
1980 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Equipe Essex Equipe Lotus Lotus 81 Atraso 2 Atraso Atraso 10 9 Atraso Atraso 16 6 Atraso 4 10 4 13
1981 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Pontos Pos.
Equipe Essex Equipe Lotus 81B
Lotus 87
Atraso 5 6 NP 5 Atraso 5 6 Atraso 7 7 5 4 6 Atraso 14
1982 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da França.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Pontos Pos.
John Player Equipe Lotus 87B
Lotus 91
8 Atraso 5 NP 4 5 Atraso 4 Atraso 4 Atraso Atraso 1 6 Atraso Atraso 24
1983 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
John Player Equipe Lotus Lotus 91
Lotus 93T - 94T
SQ Atraso Atraso Atraso Atraso 9 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso Atraso 2 17º
1984 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da França.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Bandeira de Portugal.svg Pontos Pos.
John Player Equipe Lotus Lotus 95T 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Atraso Atraso 4 Atraso Atraso 5 34
1985 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Bélgica.svg Flag of Europe.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
John Player Special Team Lotus Lotus 97T 3 4 1 3 5 5 5 NC Atraso 5 5 6 Atraso 5 Atraso SQ 33 5 ª
1986 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of Spain.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Desenvolvimento de automobilismo Brabham BT55 8 Atraso Atraso Atraso 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Em pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Vida privada

Filho do construtor romano Giulio De Angelis, [1] tinha dois outros irmãos (Roberto e Andrea) que inicialmente participaram com ele em corridas de kart[42] e uma irmã, Fabiana. Ele desenvolveu uma paixão pela música desde muito jovem, especialmente a música clássica, [29] e declarou durante uma entrevista que se ele não tivesse sido um piloto, ele provavelmente teria se tornado um compositor. [43]

Apaixonado por vários esportes, especialmente corrida , tênis e futebol ,[42] um torcedor da Roma, ele participou de algumas partidas beneficentes, incluindo uma poucos dias após sua morte. [35] Ele estava noivo de uma modelo alemã, Ute Kittelberger. [29] Piloto estimado por seus colegas,[42] ele teve excelentes relações especialmente com Nelson Piquet , Piercarlo Ghinzani e Keke Rosberg . [29] [44]

Observação

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Túmulo de De Angelis , em La Repubblica , 15 de maio de 1986, p. 17. Recuperado em 25 de setembro de 2010 .
  2. ^ ( EN ) Drivers: Elio De Angelis , em grandprix.com , www.grandprix.com. Recuperado em 18 de agosto de 2010 .
  3. ^ Rob Walker, 21º Prêmio Grande dos Estados Unidos: Muddier Matters , Road & Track, 1980, p. 104-107, o ISBN não existe.
  4. ^ a b Cesare Maria Mannucci, minha batalha , em Autosprint , 15 de agosto de 1984.
  5. ^ ( EN ) Grande Prêmio do Brasil de 1980 , em formula1.com . Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  6. ^ a b ( EN ) Elio de Angelis , em motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org. Recuperado em 20 de agosto de 2010 .
  7. ^ a b Oscar Orefici, Elio, para onde vais se não tens um Lotus? , em Autosprint , 5 de maio de 1981, p. 34
  8. ^ Oscar Orefici, "Eu tenho velocidade em meu sangue" , em Autosprint , 5 de maio de 1981, p. 37
  9. ^ (EN) Grande Prêmio da Espanha de 1981 , em formula1.com. Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  10. ^ (EN) Todos os drivers - 1981 , em formula1.com. Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  11. ^ De Angelis muito "caro" para Alfa Romeo , em Rombo , 7 de dezembro de 1981.
  12. ^ (EN) Resultados do Grand Prix: Austrian GP, ​​1982 , em grandprix.com, www.grandprix.com. Recuperado em 16 de agosto de 2010 .
  13. ^ A primeira vez de Elio de Angelis , em Autosprint , 17 de agosto de 1982.
  14. ^ (EN) Todos os drivers - 1982 , em formula1.com. Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  15. ^ a b c Coração de competência: Pirelli, um sonho italiano , na impressão automática , o 7 de junho de 2010.
  16. ^ (EN) Construtores: Lotus (Team Lotus) , em grandprix.com, www.grandprix.com. Recuperado em 16 de agosto de 2010 .
  17. ^ ( EN ) 1983 Grande Prêmio da Europa , em formula1.com . Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  18. ^ (EN) Todos os drivers - 1983 , em formula1.com. Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  19. ^ La Lotus de De Angelis , em Autosprint , 6 de março de 1984, p. 18
  20. ^ Casamassima , p. 437 .
  21. ^ De Angelis e Lotus renovaram o contrato para 1985, em La Repubblica , 28 de setembro de 1984, p. 30. Recuperado em 25 de setembro de 2010 .
  22. ^ Um lugar na Renault pronto para De Angelis e Ducarouge , em La Repubblica , 3 de agosto de 1984, p. 27. Recuperado em 25 de setembro de 2010 .
  23. ^ (EN) 1984 campeonato mundial do Fórmula 1 da FIA , em formula1.com. Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  24. ^ Casamassima , p. 453 .
  25. ^ (EN) Resultados do Grande Prêmio: GP da Austrália, 1985 , em grandprix.com, www.grandprix.com. Recuperado em 16 de agosto de 2010 .
  26. ^ ( EN ) Campeonato do mundo do Fórmula 1 da FIA 1985 , em formula1.com . Recuperado em 30 de setembro de 2011 .
  27. ^ Carlo Marincovich, Prost-Alboreto. O duelo começa na primeira curva , em La Repubblica , 8 de setembro de 1985, p. 27. Recuperado em 25 de setembro de 2010 .
  28. ^ Casamassima , p. 753 .
  29. ^ a b c d Nestore Morosini, vinte anos atrás de Angelis, o motorista que amou Roma e Gershwin saiu , no Corriere della Sera , 15 de maio de 2006, p. 41. Recuperado em 25 de setembro de 2010 (arquivado do original em 17 de maio de 2009) .
  30. ^ Pino Allievi, Patrese: a história de um homem , em riccardopatrese.com , www.riccardopatrese.com. Recuperado em 16 de julho de 2010 (arquivado do original em 24 de abril de 2009) .
  31. ^ Riccardo Patrese , em formula1news.it , www.formula1news.it. Recuperado em 16 de julho de 2010 .
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  34. ^ a b Carlo Marincovich , quando a vida depender de uma videira , em La Repubblica , 16 de maio de 1986, p. 35. Recuperado em 25 de setembro de 2010 .
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  36. ^ A b (EN) Resultados grandes de Prix: GP belga, 1986 , em grandprix.com , www.Grandprix.com. Recuperado em 23 de agosto de 2010 .
  37. ^ Elio De Angelis, 25 anos depois , em f1web.it . Recuperado em 4 de janeiro de 2012 .
  38. ^ De Angelis muito sério , em la Repubblica , 15 de maio de 1986.
  39. ^ a b Hoje o último adeus de Roma a De Angelis , em La Repubblica , 17 de maio de 1986, p. 20. Recuperado em 25 de setembro de 2010 .
  40. ^ Brasil e Argentina, palavras de fogo , em La Repubblica , 20 de maio de 1986, p. 20. Recuperado em 25 de setembro de 2010 .
  41. ^ (EN) Em memória de Elio , em eliodeangelis.com, www.eliodeangelis.com . Recuperado em 20 de agosto de 2010 (arquivado do original em 15 de janeiro de 2010) .
  42. ^ a b c Ivan Zazzaroni , Se la Lotus mi assiste il titolo è mio , in Autosprint - Poster story , 1983.
  43. ^ Maxi - Le storie - i poster - le novità , in Maxi Autosprint , 06 marzo 1984, p. 3.
  44. ^ ( EN ) Simon Taylor, (No) lunch with... Keke Rosberg , su motorsportmagazine.com . URL consultato l'8 marzo 2015 .

Bibliografia

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  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • ( EN ) David Tremayne, Mark Hughes, The coincise encyclopedia of Formula One , Dempsey Parr, 1998, ISBN 1-84084-037-4 .
  • ( EN ) Lorie Coffey, Remembering Elio: The Life of Italian Driver Elio De Angelis , Coterie Press, 2006, ISBN 1-902351-26-6 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

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