Buggy duna

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Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando a música, consulte Dune Buggy / Across the Fields .
Disambiguation note.svg Desambiguação - "Buggy" se refere aqui. Se você está procurando o videogame, consulte Buggy (videogame) .
Um 1970 Meyers Manx II .

O Buggy é um tipo de carro destinado a circular na areia . Embora a moda e sua aparência atrevida o tenham tornado um sucesso além das dunas, o buggy ainda é um carro puramente adequado para a diversão do verão.

Geralmente os buggies são o resultado da transformação de um Fusca usado, do qual mantêm o chassi modificado e toda a mecânica. O buggy é um ícone dos anos sessenta e setenta .

História

A história do buggy nasce praticamente com a do próprio automóvel, e é um fenômeno que até certo ponto de sua evolução permanece tipicamente americano.

Na verdade, já nas décadas de 1920 e 1930, os jovens que viviam nas costas dos Estados Unidos costumavam misturar peças de tratores de duas rodas e sucata do velho Ford T para explorar as áreas arenosas. O segredo para flutuar na areia eram as rodas largas e os primeiros exemplares eram equipados com grandes tonéis de madeira em vez de pneus. Com o passar do tempo, o refinamento dos carros criou uma oferta de sucata cada vez mais potente para tirar e os buggies mudaram de forma passando a ser nos anos 50 e 60 chassis de carro modificado sem carroceria, equipado com motores de 8 cilindros muito potentes.

Em seguida, veio o Fusca da Volkswagen na América, importado em grande quantidade. Alguém por acaso percebeu que a tração e a leveza desses carros eram favoráveis ​​à condução na areia. Criar um buggy a partir de um besouro foi muito fácil: bastava jogar fora a carroceria e viajar apenas com o chassi, equipado com enormes pneus de baixa pressão.

A economia da operação popularizou ainda mais o fenômeno do buggy, embora este tenha permanecido um fato substancialmente "nicho": esses híbridos feitos para pular nas dunas permaneceram nas dunas. Sua essência de trabiccoli reunida no celeiro e desprovida de qualquer ambição estética e moderna os confinou a permanecer nas mãos de um público de geeks de fim de semana.

Então Bruce Meyers apareceu e tudo mudou. Beach boy a princípio e designer de cascos de fibra de vidro na época, Meyers meteu na cabeça dar um corpo às armações ásperas que eram usadas para pular nas dunas. Ele teve tanto sucesso que seu "Manx" em 1964 criou no imaginário coletivo a ideia de um buggy como todos o conhecemos hoje: motor aberto, pneus largos e faróis externos, laterais onduladas, sem portas ou capôs.

Mesmo aproveitando o momento histórico do protesto no final dos anos 60, de certo modo propício à disseminação de uma "anti-máquina" como a Manx, a moda explodiu e em pouco tempo vários fabricantes copiaram a ideia de Meyers , propondo principalmente kit de montagem para modificar besouros em final de carreira.

No final dos anos 60 , havia mais de 20.000 buggies circulando nos Estados Unidos, e os primeiros exemplares começaram a ser exportados para o velho continente, ganhando rápida aceitação.

Também na Europa, dada a simplicidade da construção e a facilidade de encontrar mecânicos da Volkswagen , os fabricantes desses carros em caixas de montagem se espalharam, principalmente na Inglaterra e na Itália .

O "bugueiro das dunas", no início dos anos setenta , rapidamente suplantou a "praia" local e tornou-se um fenômeno da moda que morreu no final da década.

Em 2004, uma das 30.000 unidades foi a protagonista do último episódio da segunda temporada da série de Affari um quatro rodas .

Em 2016 o programa de televisão automobilístico The Grand Tour , apresentado por Jeremy Clarkson , Richard Hammond e James May , gravou um episódio especial dedicado aos Dune Buggies onde compraram modelos tradicionais e os modificaram a seu gosto para o objetivo principal: atravessar o deserto da Namíbia .

Na Itália

Na Itália, o primeiro buggy de dunas apareceu em 1968 , distribuído em kit pela empresa bolonhesa All Cars di Mario Zodiaco . O kit incluiu a carroceria de fibra de vidro , o para-brisa, os faróis, bem como os acessórios e porcas e parafusos necessários para prender o Fusca ao chão, que teve que ser encurtado em 273 mm . O kit básico foi oferecido a um preço de 371.400 liras , mas poderia ser enriquecido com vários acessórios opcionais, como a capota rígida , bancos , pneus de seção larga e roll-bar .

A visão do veículo nas estradas de Emilian causou tanta sensação a tal ponto que Zodiaco desenvolveu a ideia de iniciar a produção sob licença da Deserter na Itália. Superadas as dificuldades burocráticas relacionadas com a homologação de um veículo baseado no chassis Beetle adequadamente encurtado, a Autozodiaco srl foi fundada em Bolonha em maio de 1969.

Desentendimentos entre a Zodiac e um de seus financiadores levaram ao nascimento de uma empresa concorrente ( Automirage ) que originalmente deveria ter produzido os primeiros exemplares do Desertor e, em vez disso, começou a produzir um buggy chamado "Mirage", igual em todos os aspectos ao original protótipo. No entanto, a Zodiaco chegou a um acordo com a empresa Giannini de Roma , conhecida pela produção de versões elaboradas de carros FIAT , para a produção da primeira série de buggies para dunas .

Poucos meses depois, a Autozodiaco inaugurou uma fábrica em Pianoro , na província de Bolonha , para a produção de automóveis próprios, que permaneceu operacional até 1974 .

Nesse ínterim, por volta do mesmo período em Roma , a Puma srl foi fundada pelo piloto de autocross Adriano Gatto, baseado na Via Tiburtina , que passou a produzir sua própria linha de buggies muito semelhantes ao "Deserter", um dos quais apareceu em o filme ... senão ficamos com raiva! com Bud Spencer e Terence Hill .

( EN )

"Eu me sinto como um rei no meu carrinho!"

( TI )

"Eu me sinto como a realeza no meu carrinho!"

( Guido e Maurizio De Angelis na famosa trilha sonora de ... senão a gente vai ficar bravo! )

Outros fabricantes de buggies na Itália foram a ATL de Mandello del Lario que produziu sob licença os modelos da EMPI, outra empresa americana, a MOMO em Rozzano (que se tornou MOMO Helvetia em 1972 ), o Greppi di Colico , o Hot Car de Milão e Mello Ferraro no distrito de Landro.

No início da década de 1970, o corpo dos irmãos Greppi de Colico apresentava três modelos em fibra de vidro com mecânica Volkswagen, o Spider Smach, o Buggy Drag II e o Torpedo Safari. O modelo mais vendido (1.900.000 liras) em 1974 foi o carrinho aprovado de quatro assentos com capô e lateral.

A crise do petróleo foi um duro golpe para a popularidade dos buggies para dunas na Itália, e quase todos os fabricantes (com exceção do PUMA em Roma) cessaram a produção desses veículos nos anos imediatamente seguintes.

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