Dino Toso

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Dino Toso ( Delft , 11 de fevereiro de 1969 [1] - Oxford , 13 de agosto de 2008 ) foi um engenheiro italiano - holandês .

Sendo um engenheiro aerodinâmico, antes de entrar na F1, ele inicialmente trabalhou na área da indústria aeroespacial italiana.

Carreira

Em 1995, ele foi envolvido pela BMW em seu programa Gran Turismo : foi sua primeira missão no mundo do automobilismo. Com menos de trinta anos, ele entrou na Fórmula 1 como analista na Jordan em 1996 e mais tarde se tornou engenheiro de pista de Damon Hill ( 1998 - 1999 ) e Jarno Trulli ( 2000 ). O primeiro sucesso na história da equipe irlandesa, no Grande Prêmio da Bélgica de 1998 em Spa-Francorchamps , com Damon Hill, também é alcançado graças à sua colaboração.

Em 2001 a Benetton contratou Mike Gascoyne e Dino o seguiu: os dois estarão então envolvidos no retorno à Fórmula 1 da marca Renault , que em 2002 assumiu totalmente as estruturas da Equipe patrocinada pela empresa Treviso . A montadora francesa, já protagonista da Fórmula 1 com sua equipe oficial há menos de uma década entre o final dos anos setenta e o início dos anos oitenta, limitou-se então a fornecer os motores para outras equipes de ponta como a Williams e a mesma Benetton, sem expondo-se como fabricante. Meta declarada: dois anos de estágio e depois Copa do Mundo.

No final de 2003, Dino Toso assumiu o cargo de Aerodinamicista Chefe (chefe do departamento de aerodinâmica) da Renault F1 para substituir John Iley , que acabava de se mudar para a Scuderia Ferrari . Esta promoção era desejada pelo manager da equipa Flavio Briatore (que sempre o estimou muito [2] ) depois que o Renault R23 deu as suas primeiras satisfações durante a temporada, atingindo um nível decente de competitividade. Embora não estivesse ao nível da Ferrari, McLaren e Williams, o carro desenhado por Toso venceu o Grande Prêmio da Hungria no Hungaroring com Fernando Alonso .

Em 2004, o Renault R24 alcançou um sucesso extraordinário: a pole position e a vitória do Grande Prêmio de Mônaco com Jarno Trulli de Abruzzo ao volante . O multi-vitorioso Renault R25 e R26 , dominando o período de dois anos 2005 - 2006 , são o resultado de sua ingenuidade, na medida em que está em causa no sector aerodinâmica. A partir de2007 , com a separação de Fernando Alonso do Team Renault, o desempenho vem diminuindo, assim como em 2008 , com o R28 .

A doença

Em abril de 2004, os médicos disseram a ele que ele tinha apenas algumas semanas de vida devido a um tumor [2] .

Dino Toso nunca deixou de trabalhar na Fórmula 1 e colecionou os maiores sucessos justamente no período concomitante ao agravamento de sua doença, entre 2004 e 2008 e contribuiu para a construção de um dos departamentos de aerodinâmica de maior sucesso no automobilismo esportivo, colocando a Renault em posição de ganhar dois títulos mundiais de pilotos e construtores.

Nos últimos meses, sua saúde parecia ter melhorado milagrosamente. No dia 17 de junho de 2008, porém, o engenheiro aerodinâmico decidiu deixar todos os cargos na Renault F1, oficialmente para enfrentar novos desafios no vasto panorama do esporte motorizado. Dino Toso morreu em 13 de agosto de 2008.

Observação

  1. ^ F1 News - Grandprix.com> GP Encyclopedia> People> Dino Toso
  2. ^ a b Pino Allievi - artigo em La Gazzetta dello Sport - 12 de abril de 2007

links externos

foto de Dino Toso e Damon Hill [ link quebrado ]