Delahaye

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você estiver procurando por outros significados, consulte Delahaye (desambiguação) .
Delahaye
Logotipo
Estado França França
Formulário da empresa Sociedade anônima
Fundação 1894 em Tours
Fundado por Émile Delahaye
Fecho 1954
Quartel general Paris
Setor Automotivo
Produtos Veículos motorizados
Local na rede Internet www.clubdelahaye.com/

Delahaye foi um fabricante de automóveis francês ativo de 1895 a 1954 .

História

O começo

O nascimento de Delahaye se deve a Émile Delahaye, que fundou a casa na cidade francesa de Tours , onde o próprio fundador nasceu em 16 de outubro de 1843 . Aqui, Émile Delahaye já havia começado a trabalhar como diretora no final dos anos 1970 , quando a empresa se dedicava à produção de fornos para cozedura de cerâmica. Pouco depois, Émile Delahaye assumiu a empresa, à qual deu seu sobrenome, e a direcionou primeiro para a produção de tijolos e depois para a produção de máquinas a vapor, graças à primeira experiência profissional adquirida em Cail, onde se produzia material ferroviário . No início da última década do século, a produção também se estendeu aos motores a gás e óleo, que naqueles anos experimentavam uma significativa difusão graças ao advento do automóvel, que fornecia mais saídas de aplicação para esses motores. para os então usuais usos como motores estacionários. Daí para a construção de um carro completo foi um passo curto: o primeiro carro da marca Delahaye viu a luz em 1895, ano que remonta ao nascimento da Delahaye como construtora automóvel. Geralmente, no período pioneiro do automóvel, os primeiros modelos produzidos pelas diversas montadoras que com mais ou menos sucesso se dedicavam à produção de "carruagens motorizadas" eram batizados com a primeira letra do alfabeto ou com números em ordem crescente . O Delahaye não foi exceção e entrou na segunda categoria ao lançar o Type 1 no mercado.

O Type 1 , o primeiro Delahaye produzido pela empresa Tours

Os primeiros carros da casa francesa, ainda se assemelhando a carruagens de cavalos, eram equipados com motores monocilíndricos ou bicilíndricos e possuíam uma correia especial e uma caixa de polia conectada ao motor por meio de um eixo, um deles estava livre e na posição neutra foi obtida e movendo a correia na segunda ou terceira polia as duas relações de engrenagem foram obtidas enquanto a transmissão mecânica final era por corrente. Ao contrário de muitos outros fabricantes daquele período, que pelo menos nos primeiros dias equiparam seus carros com fornecedores de fabricantes de automóveis terceirizados, a Delahaye imediatamente produziu todos os componentes, incluindo o motor. Não eram carros revolucionários, mas se destacavam pela qualidade de construção, participando, entre outras coisas, da então muito difícil corrida Paris - Marselha - Paris em 1896 . Dois carros Delahaye participaram desta corrida: um era dirigido pelo próprio Émile Delahaye e por um mecânico. O carro terminou em décimo lugar na classificação geral, mas em segundo lugar na categoria. O outro carro era dirigido por Ernest Archdeacon, amigo do dono da casa de Tours (assim como de outros empresários automotivos da época, incluindo Peugeot e Serpollet ), que também conseguiu se sair melhor, conquistando o primeiro lugar na categoria e o sétimo na classificação geral. Esses resultados geraram uma publicidade muito positiva para a empresa Tours. Por estes motivos a empresa cresceu e já em 1898 foi transferida para Paris , passando a ser também propriedade de Georges Morane, até então cliente de Delahaye e agora sócio do fundador Émile.

Infelizmente, porém, por motivos de saúde, já em 1901 Émile Delahaye deixou a gestão da empresa, que passou assim às mãos dos sócios Georges Morane e Léon Desmarais. Eles também foram acompanhados como diretor técnico por um jovem calouro, Charles Weiffenbach. Quanto a Émile Delahaye, retirou-se para uma villa na Riviera Francesa, onde morreu em 1905 . Com seu desaparecimento, o primeiro capítulo da história de Delahaye terminou.

O período da Belle Époque

Um caminhão Delahaye e um veículo de combate a incêndios Delahaye

A ascensão de Weiffenbach ao topo da empresa deu um novo impulso a Delahaye, cujo novo nome agora leva Société des Automobiles Delahaye, Léon Desmarais e sucessores Georges Morane . Imediatamente após a aquisição, o Delahaye substituiu os acionamentos por correia por correntes e lançou seus primeiros motores de 4 cilindros , mais modernos e, acima de tudo, montados na frente em vez de na traseira, como eram até então. Naquela época, Delahaye também começou a se envolver na construção de caminhões , veículos agrícolas, carros de bombeiros e veículos de uso militar. Não só isso, mas a maior parte do rendimento da empresa francesa derivava desta actividade, basta pensar que no sector dos veículos de combate a incêndios conseguiu obter quase um monopólio, os seus veículos eram tão apreciados. No entanto, os motores de dois cilindros também permaneceram em produção, montados em carros como o 10B e nos primeiros caminhões da marca Delahaye, como o Type 15D . Estes dois últimos exemplos foram equipados, entre outras coisas, com o mesmo cilindro duplo de 2,2 litros. Em 1903 o Delahaye abandonou a atividade desportiva para se dedicar exclusivamente ao transporte rodoviário, enquanto em 1905 lançou o seu primeiro automóvel de luxo, o Type 27 , equipado com um grande motor de quatro cilindros de 8 litros. No ano seguinte, em vez disso, houve o lançamento do 28A , o primeiro Delahaye com transmissão cardan , equipado com um motor de dois cilindros de 1,5 litro. A transmissão por cardan era usada naqueles anos quase exclusivamente em automóveis de passageiros, enquanto nos caminhões continuou a ser usada a transmissão por corrente, considerada mais robusta e, portanto, mais adequada para motores particularmente ricos em torque de tração . O Type 44 fez sua estreia em 1911 , o primeiro Delahaye equipado com um motor de 6 cilindros .

Durante o período efervescente da Belle Époque , a produção também se estendeu aos motores de uso náutico: o motor de ponta daqueles anos era um enorme motor de quatro cilindros de 70 litros capaz de entregar 300 HP , uma potência enorme para aqueles anos. acho que os carros com recorde de velocidade tinham motores em torno de 200 HP. Entretanto, a empresa procurou desenvolver a sua actividade noutros sectores não directamente ligados à produção industrial pura e simples: uma das ideias de Weiffenbach era criar uma espécie de associação que incluísse todos os fabricantes de automóveis franceses, de forma a uniformizar os componentes e assim, reduza os custos de produção. Os resultados iniciais foram bons, mas morreram com a chegada da guerra.

Os anos da Primeira Guerra Mundial

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, Delahaye, como muitos outros fabricantes, foi forçada a converter sua produção para a causa da guerra e, em particular, para a produção de balas, chegando a um ritmo de 12.000 peças por dia. Os caminhões também continuaram a ser produzidos, dos quais o Tipo 59 foi particularmente apreciado por sua robustez, tão importante para as tarefas a que foi chamado naqueles anos muito difíceis. Mais tarde, novamente durante a guerra, Delhaye também foi chamada a produzir motores para aeronaves Hispano-Suiza sob licença. Também neste caso, mesmo não sendo motores de projeto próprio, a Delahaye colocou toda a sua experiência para tornar os Hispano-Suiza V8s ainda mais confiáveis, ganhando reputação, aspecto que se manteve mesmo após o fim do conflito, quando o tratou da reconversão para a produção civil.

Os loucos anos vinte

A Type 87 , um dos modelos Delahaye mais populares da década de 1920

No final da guerra, uma vez concluído o processo de reconversão da produção, Charles Weiffenbach também voltou a trabalhar no projeto relativo à criação de uma união entre fabricantes a fim de alcançar acordos de fornecimento de componentes comuns e obter vantagens econômicas mais condições para todos. Infelizmente, este último projeto estava destinado a encalhar muito em breve devido ao espírito individualista de cada construtor individual. Uma pena, porque, como a história da União Automobilística Alemã o ensinará, uma associação francesa semelhante teria dado a todos uma chance melhor de atravessar as dificuldades financeiras que teriam surgido no início da década de 30 do século XX após o efeitos da Grande Depressão . Em todo caso, nem todas as construtoras se mostraram refratárias a esta iniciativa: Delahaye conseguiu de fato fazer acordos com pequenas construtoras como Chaigneau-Brasier , Rosengart , De Bazelaire e Chenard & Walcker , com quem iniciou uma espécie de joint venture para a produção de automóveis e caminhões. Quanto à produção de automóveis, Charles Weiffenbach decidiu orientar a produção de automóveis no setor de automóveis de luxo. O mesmo diretor técnico da Delahaye, fortalecido pelas novas técnicas de produção aprendidas no panorama norte-americano, em particular a da linha de montagem , conseguiu dar um novo impulso de produção significativo, dando uma enorme aceleração à produtividade da empresa francesa. Em 1921 foi lançado o Type 87 , um carro com uma cilindrada não muito elevada em relação aos propósitos de produção da casa parisiense, mas caracterizado por um cuidado construtivo e fiabilidade de forma a torná-lo um dos modelos franceses mais populares da sua gama e na sua época, ainda que equipado com soluções técnicas já ultrapassadas, como a embraiagem cónica. Por esta razão, em 1924 se juntou ao Type 97 , uma versão tecnicamente mais avançada equipada, entre outras coisas, com freios também na frente (até então todos os Delahayes, incluindo o Tipo 87 , eram equipados com um sistema de freios atuando apenas na parte traseira e na transmissão.

Um caminhão Tipo 85 de 1924

Entretanto, a colaboração com os outros fabricantes franceses funcionou, mas apenas para a produção de camiões, ao mesmo tempo que não se revelou particularmente eficaz na produção automóvel, sector em que, aliás, a própria Delahaye acabou por perder um pouco do seu polimento. . Por esta razão, Delahaye voltará a produzir carros por conta própria a partir de 1932 . No final dessa década, a gama Delahaye era composta da seguinte forma:

  • Tipo 109 : imposto automóvel de motor de 9 CV com 1496 cm 3 ;
  • Tipo 102M : imposto sobre veículos por motor de 12 cv com 2650 cm 3;
  • Digite 108 : carro de imposto de 14 hp com 2.470 motor cm3.

Uma peculiaridade do Tipo 108 foi a extensão do curso , igual a 107 mm, valor que a partir daquele momento será gradativamente padronizado ao longo da produção de Delahaye e pelos próximos vinte anos.

Década de 1930: crise e retorno às competições

O esporte de dois lugares baseado em 122
Caminhão de bombeiros tipo 103
Um 135 conversível

Para devolver o brilho à imagem do Delahaye, Charles Weiffenbach contratou um jovem engenheiro recém-formado, Jean François, graças ao qual voltou a projetar carros dignos da melhor tradição da marca Delahaye [1] . Foi no início da década de 1930 que surgiu o projeto para o futuro 135 , o modelo Delahaye mais famoso de todos os tempos. Entretanto, a gama sofreu uma nova evolução e em 1933 os modelos 122 , 134 e 138 formaram a nova gama Delahaye. Este desejo de renovação, aliado aos lucros provenientes das vendas obtidas na década anterior, permitiu a Delahaye enfrentar dignamente a crise económica do início dos anos 1930. A compra da Brasier, também ocorrida em 1933, permitiu a Delahaye ter uma nova fábrica para a construção de caminhões. Ainda neste último setor, a empresa francesa quis voltar a impor-se de forma mais decisiva e já em 1931 lançou o novo Type 103 , disponível tanto com motor a gasolina de 6 cilindros, como posteriormente também com motor diesel de 10 litros. produzido com licença Fiat . Este é o primeiro motor diesel proposto por Delahaye. Quanto à unidade a gasolina prevista para este camião, derivou-se dela uma versão com maior desempenho, adequada para um carro de estrada, que é o mesmo motor montado sob o capô do referido 138 . Vai representar a estreia do Delahaye naquele segmento do mercado representado pelos automóveis de luxo com carácter desportivo, que hoje se definem como “premium”.

Uma competição 135 S

A estreia do 138 deu um novo impulso ao desenvolvimento do famoso 135 , enquanto Charles Weiffenbach, a conselho do seu amigo Ettore Bugatti , considerava a ideia de regressar às corridas. Já em 1933, portanto, um esporte de dois lugares foi construído com base no "pequeno" 122 , usado em algumas competições de prestígio, enquanto um 138 com carroceria perfilada batia o recorde de 48 horas em Montlhéry , percorrendo 8.464.084 km em dois dias .em média de 176.294 km / h [2] .

Em 1935 , além de ver o lançamento do 135 (na verdade uma evolução do já notável 138 ), também viu Delahaye assumir a marca Delage , que estava em crise devido à crise financeira que havia surgido alguns anos antes: desta forma, foi capaz de tirar proveito das soluções técnicas válidas da casa de Levallois que no passado a fizeram conquistar uma enorme fama no campo dos esportes, e assim também o Delahaye foi capaz de tirar algumas satisfações neste sentido, para exemplo no rali de Monte Carlo em 1937 e nas 24 horas de Le Mans em 1938 . O arquiteto desses sucessos foi acima de tudo o 135 , cuja base mecânica foi explorada para obter carros de corrida válidos. Os Delahayes alcançaram sucessos significativos principalmente em corridas de enduro, mas quase nunca no Grande Prêmio, onde em vez disso eram os fabricantes alemães, Mercedes-Benz e Auto Union in primis, que detinham um monopólio quase exclusivo. No entanto, muitas vezes eles conseguiram colocações muito significativas.

A Delahaye 135 em uma das interpretações mais marcantes de Figoni & Falaschi
Um 145 cupê
A 145 do Grand Prix

O final da década de 1930 viu o auge do estilo extravagante na França: os Delahayes foram objeto de algumas das interpretações mais notáveis ​​pelos melhores cocheiros especializados neste estilo, como Saoutchik e Figoni & Falaschi . O resultado foram exemplares únicos com carrocerias arrojadas, equipadas com perfis em forma de lágrima muito aerodinâmicos. No mesmo período, foi lançado o Delahaye de maior desempenho de sempre, nomeadamente o 145 , equipado com um motor V12 de 240 HP de 4,5 litros. Este modelo, muito exclusivo e caro, foi produzido em apenas 12 unidades entre 1937 e 1940 , mas também foi utilizado no desporto onde, entre outras coisas, relatou algumas das raras vitórias obtidas por Delahaye num Grande Prémio, nomeadamente a vitória no Pau Grande Prêmio e aquele do Grande Prêmio de Cork , ambos obtidos em 1938 e com René Dreyfus ao volante. No ano anterior, em Montlhéry, Dreyfus bateu novamente o recorde de velocidade de 200 km: seus 145 percorreram essa distância a uma média de 146.654 km / h. O prêmio por essa façanha foi de um milhão de francos.

Dos anos sombrios da Segunda Guerra Mundial ao fim dos negócios

O 235 foi o último modelo de carro a levar a marca Delahaye

A eclosão da Segunda Guerra Mundial viu a ocupação da França pelo exército alemão e o nascimento do governo fantoche de Vichy em nove meses: durante a ocupação alemã, a fábrica Delahaye na rue de Banquier foi requisitada e obrigada a realizar a atividade de consertar caminhões. No final do conflito, com a semi-destruída França, foi implementado o chamado plano Pons , um plano quinquenal para a redistribuição das atividades industriais na área automotiva e para evitar ao máximo os fenômenos de concorrência nas primeiras. anos para viabilizar o mercado em cada segmento e trazer recursos financeiros para as comprovadas montadoras envolvidas. A Delahaye foi confiada a tarefa de produzir caminhões de automóveis de luxo destinados principalmente à exportação. Os modelos reapresentados imediatamente após a Segunda Guerra Mundial foram 135 , 134 e 148 , ou seja, modelos com motores de 6 cilindros. Os modelos equipados com motores V12 foram abandonados. Em 1947, o 134 desapareceu da lista, deixando espaço apenas para o 135 e o 148 . Quanto à produção de caminhões, a atividade foi mais febril, dada a extrema necessidade desse tipo de veículo em um contexto histórico que viu um país inteiro ser reconstruído. Mas, acima de tudo, Delahaye projetou e construiu um dos primeiros veículos off-road franceses, ou seja, o VLR , lançado em 1951 e produzido até 1954 em mais de 9.600 unidades. Mas se este setor teve um bom sucesso de mercado, o de automóveis lutou muito: os Delahayes eram na verdade baseados em tecnologias ultrapassadas, as arquiteturas de chassis separadas estavam agora dando lugar a modelos com carroceria de carga , mais leves e com desempenho um par de motor, mas também mais seguro na estrada graças à sua estrutura que combinava rigidez e leveza. De pouco adiantou evoluir o 135 para os modelos 175 (com o motor aumentado para 4,5 litros de cilindrada) e 235 (com o motor 135 , mas com carroceria tipo ponton ). E a participação de Delahaye em algumas competições esportivas também foi de pouca utilidade, em alguns casos também obtendo resultados significativos.

Foi assim que em 1954 a empresa francesa foi adquirida pela Hotchkiss , formando assim o grupo Hotchkiss-Delahaye. Na realidade, o nome Delahaye só será usado por um período muito curto, destinado exclusivamente à produção de caminhões , e de qualquer forma, já no final desse mesmo ano, a marca Delahaye deixou de ser usada. Em 1956 , Brandt assumiu o grupo Hotchkiss-Delahaye transformando-o em Hotchkiss-Brandt, sancionando o desaparecimento definitivo da marca Delahaye também do nome do grupo pré-existente.

Observação

  1. ^ Delahaye , T. Bedle / RMClarke, 2010, Brooklands Books, p. 6
  2. ^ Delahaye - Toute l'histoire , Michel G. Renou, 1994, E / P / A, pag. 27

Itens relacionados

Outros projetos

Bibliografia

  • Delahaye - Toute l'histoire , Michel G. Renou, 1994, E / P / A

links externos